Qëllimi dhe parimi i funksionimit të ventilatorit të ftohjes

Meqenëse funksionimi i një motori me djegie të brendshme shoqërohet jo vetëm me ngarkesa të larta mekanike, por edhe me temperatura kritike të larta. Për mbështetjen temperatura e punës njësia e energjisë, në mënyrë që të mos dështojë për shkak të ngarkesave të mëdha, secili modifikim është i pajisur me një sistem ftohës. Ka ftohje ajri dhe lëngu. Përshkruhen detaje rreth pajisjes ftohëse të motorit në një përmbledhje tjetër.

Për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori, ekziston një radiator në sistemet e ftohjes së lëngshme, dhe në disa modele makinash nuk është një. Një ventilator është instaluar pranë këtij elementi. Merrni parasysh qëllimin e kësaj pjese, mbi çfarë parimi funksionon, si funksionon dhe çfarë të bëni nëse mekanizmi dështon gjatë rrugës.

Çfarë është një tifoz radiatori makine

Kur motori funksionon, ai gjeneron shumë nxehtësi. Vetë blloku i cilindrit i një motori klasik me djegie të brendshme është projektuar në mënyrë që të ketë një zgavër në muret e saj, e cila është e mbushur me ftohës (xhaketë ftohëse). Sistemi i ftohjes përfshin një pompë uji që funksionon ndërsa rrotullohet boshti i boshtit. Isshtë e lidhur me boshtin e boshtit me një rrip kohor (lexoni më shumë rreth tij) veçmas) Ky mekanizëm krijon një qarkullim të lëngut të punës në sistem, për shkak të së cilës heq nxehtësinë nga muret e motorit.

Antifriz i nxehtë ose antifriz shkon nga motori në radiator. Ky element duket si një shkëmbyes nxehtësie me një numër të madh tubash të hollë dhe fins ftohës për të rritur sipërfaqen e kontaktit. Më shumë detaje rreth pajisjes, llojet dhe parimi i funksionimit të radiatorëve janë përshkruar këtu.

Radiatori është i dobishëm vetëm kur makina është në lëvizje. Në këtë kohë, rrjedha e kundërt e ajrit të ftohtë fryn mbi sipërfaqen e radiatorit, për shkak të së cilës ndodh shkëmbimi i nxehtësisë. Sigurisht, efikasiteti i tij varet nga temperatura e ambientit, por gjatë ngasjes, kjo rrjedhë është akoma shumë më e freskët se ftohësja e motorit.

Parimi i funksionimit të ftohjes është në të njëjtën kohë disavantazhi i tij - ftohja maksimale është e mundur vetëm kur makina lëviz (ajri i ftohtë duhet të depërtojë në shkëmbyesin e nxehtësisë). Në kushtet urbane, është e pamundur të sigurohet një proces i vazhdueshëm për shkak të semaforëve dhe bllokimeve të shpeshta të trafikut në zonat metropolitane. Zgjidhja e vetme për këtë problem është krijimi i injektimit të ajrit të detyruar në sipërfaqen e radiatorit. Kjo është pikërisht ajo që performon tifozi.

Kur rritet temperatura e motorit, sensorët ndizen dhe shkëmbyesi i nxehtësisë fiket. Më saktësisht, fletët rregullohen në mënyrë që rrjedha e ajrit të mos furnizohet kundër lëvizjes së saj, por të thithet. Falë kësaj, pajisja është në gjendje të rrisë rrjedhën e ajrit të radiatorit edhe kur makina është në lëvizje, dhe kur automjeti është në një vend të palëvizshëm, ajri i pastër hyn në ndarjen e motorit dhe mjedisi i nxehtë pranë motorit nuk është i përfshirë.

Në makinat e vjetra, ventilatori ishte i lidhur ngushtë me boshtin e boshtit, në mënyrë që ai të kishte një makinë të përhershme. Nëse në verë një proces i tillë është i dobishëm vetëm për njësinë e energjisë, atëherë në dimër, ftohja e tepërt e motorit nuk është e mirë. Kjo karakteristikë e funksionimit të vazhdueshëm të pajisjes i nxiti inxhinierët të krijonin një analog që do të funksiononte vetëm kur kërkohej.

Pajisja dhe llojet e ventilatorit

Pavarësisht nga rëndësia kryesore për sistemin e ftohjes, ky mekanizëm ka një pajisje mjaft të thjeshtë. Pavarësisht nga modifikimet, dizajni i ventilatorit do të përbëhet nga tre elementë:

• Zorrë, e cila është baza e mekanizmit, është instaluar në radiator vetë. Veçori e këtij elementi është se projekti i tij detyron rrjedhën e ajrit të punojë vetëm në një drejtim - të mos shpërndahet në kontakt me shkëmbyesin e nxehtësisë, por të kalojë përmes tij. Ky dizajn i zorrës lejon ftohje më efikase të radiatorit;
• Impellers. Çdo teh është paksa e kompensuar në krahasim me boshtin, si çdo tifoz, por kështu që kur ato rrotullohen, ajri thithet përmes shkëmbyesit të nxehtësisë. Zakonisht ky element përbëhet nga 4 ose më shumë tehe;
• Ngas

Në varësi të modelit të pajisjes, disku mund të jetë i një lloji tjetër. Ekzistojnë tre varietete kryesore:

• Mekanike;
• Hidromekanike;
• Elektrike.

Le të shqyrtojmë secilin modifikim veç e veç.

Makinë mekanike

Makina mekanike ka një dizajn të thjeshtë. Në fakt, ky lloj ventilator është i lidhur përgjithmonë. Në varësi të karakteristikave të motorit, ai mund të lidhet me boshtin e boshtit përmes një rrotull ose përmes një rrip kohe. Fillimi i motorit çon menjëherë në funksionimin e shtytësit, kryhet një fryrje e vazhdueshme e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe njësisë së energjisë.

Disavantazhi i këtij lloji të ventilatorit është se ftoh lavamanin edhe kur nuk nevojitet. Për shembull, kur ngrohni një motor të ftohtë, është e rëndësishme që njësia të arrijë temperaturën e funksionimit dhe në dimër kjo zgjat më shumë për shkak të lëngut shumë të ftohtë. Çdo mosfunksionim i një mekanizmi të tillë mund të ndikojë seriozisht në funksionimin e njësisë së energjisë, pasi një pjesë e çift rrotullues përdoret gjithashtu në elementin rrotullues të ventilatorit.

Gjithashtu, kjo rregullim nuk lejon rritjen e shpejtësisë së rrotullimit të teheve veçmas nga funksionimi i motorit. Për këto arsye, ky modifikim nuk përdoret në automjetet moderne.

Makinë hidromekanike

Makina hidromekanike është një version më i përparuar, i cili gjithashtu funksionon nga njësia e energjisë. Vetëm në hartimin e saj ka disa elementë shtesë. Në një tifoz të tillë, përdoret një tufë e veçantë, e cila ka një lloj funksionimi të trashë ose hidraulik. Pavarësisht nga ndryshimet, ata kanë të njëjtin parim të funksionimit. Në versionin hidraulik, rrotullimi i shtytësit varet nga sasia e vajit që hyn në të.

Tufa viskoze siguron që ventilatori të fillojë dhe ndalet duke ndryshuar temperaturën e mbushësit silikoni (duke ndryshuar densitetin e tij). Meqenëse mekanizmat e tillë kanë një dizajn kompleks dhe lëvizja e teheve varet nga lëngu i punës, ato, si një analog mekanik, përdoren gjithashtu jashtëzakonisht rrallë në makineritë moderne.

Makinë elektrike

Makina elektrike është opsioni më i besueshëm dhe në të njëjtën kohë opsioni më i thjeshtë, i cili përdoret në të gjitha makinat moderne. Në hartimin e një tifoz të tillë, ekziston një motor elektrik që drejton shtytësin. Ky lloj i makinës ka një parim të funksionimit elektrik ose elektromagnetik. Modifikimi i dytë është më i zakonshëm në kamionë. Tufa elektromagnetike ka strukturën e mëposhtme.

Elektromagneti është montuar në një shpërndarës, i cili është i lidhur me armaturën e motorit elektrik përmes një burimi fletë, dhe është në gjendje të rrotullohet. Në një gjendje të qetë, elektromagneti nuk funksionon. Por sa më shpejt që ftohësi arrin afërsisht 80-85 gradë, sensori i temperaturës mbyll kontaktet e magnetit. Krijon një fushë magnetike, për shkak të së cilës tërheq armaturën e motorit elektrik. Ky element hyn në spiral dhe aktivizohet rrotullimi i teheve. Por për shkak të kompleksitetit në dizajn, një skemë e tillë nuk përdoret në automjete të lehta.

Përdorimi i elektronikës bën të mundur sigurimin e disa mënyrave të funksionimit të pajisjes, në varësi të temperaturës së ftohësit dhe shpejtësisë së boshtit të boshtit. Veçantia e një makine të tillë është se ajo mund të ndizet në mënyrë të pavarur nga funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Për shembull, ndërsa motori po nxehet, ventilatori nuk punon dhe kur ftohës arrin temperaturën e tij kulmore, shtytësi fillon të rrotullohet.

Në mënyrë që të siguroni sistemin e ftohjes me një rrjedhë shtesë të ajrit, në rastin e fundit, mjafton të vidhni tifozin në vendin e duhur dhe ta lidhni atë me instalimet elektrike të makinës. Meqenëse një modifikim i tillë përdoret në automjetet moderne, më tej ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të këtij lloji të veçantë të tifozëve.

Parimi i funksionimit të ventilatorit të ftohjes së motorit

Për të aktivizuar ventilatorin kur është e nevojshme, ai është i lidhur me një sistem tjetër që monitoron mjedisin e punës. Pajisja e saj, në varësi të modifikimit, përfshin një sensor të temperaturës së ftohësit dhe një rele të ventilatorit. Ky qark elektrik është i lidhur me motorin e ventilatorit.

Një sistem i tillë i thjeshtë funksionon si më poshtë. Një sensor i instaluar në hyrjen e radiatorit regjistron temperaturën e ftohësit. Sapo të rritet në vlerën e duhur, pajisja dërgon një sinjal elektrik në rele. Në këtë moment, kontakti elektromagnetik shkaktohet dhe motori elektrik ndizet. Kur temperatura në vijë bie, sinjali nga sensori ndalet së ardhuri dhe kontakti i releit hapet - shtytësi ndalet së rrotulluari.

Në sistemet më të përparuara, janë instaluar dy sensorë të temperaturës. Njëri qëndron në hyrjen e ftohësit në radiator, dhe tjetri në dalje. Në këtë rast, ventilatori ndizet nga vetë njësia e kontrollit, e cila përcakton këtë moment nga ndryshimi në treguesit midis këtyre sensorëve. Përveç këtij parametri, mikroprocesori merr parasysh forcën e shtypjes së pedalit të gazit (ose hapjes) mbyt), shpejtësia e motorit dhe leximet e sensorëve të tjerë.

Disa automjete përdorin dy tifozë për të përmirësuar performancën e sistemit të ftohjes. Prania e një elementi rrotullues shtesë lejon ftohje më të shpejtë të shkëmbyesit të nxehtësisë për shkak të rrjedhës më të madhe të ajrit të ftohtë. Kontrolli i një sistemi të tillë kryhet edhe nga njësia e kontrollit. Në këtë rast, më shumë algoritme shkaktohen në mikroprocesor. Falë kësaj, elektronika jo vetëm që mund të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit të blades, por gjithashtu të fik një nga tifozët ose të dy.

Gjithashtu, shumë vetura janë të pajisura me një sistem në të cilin tifozja vazhdon të punojë për disa kohë pasi motori të jetë fikur. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pas punës intensive, motori i nxehtë të vazhdojë të ftohet për disa kohë. Kur motori është i fikur, ftohës ndalet së qarkulluari në sistem, për shkak të së cilës temperatura në njësi rritet ndjeshëm dhe shkëmbimi i nxehtësisë nuk kryhet.

Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, por nëse motori po funksiononte në temperaturë maksimale dhe ishte i fikur, antifriz mund të fillojë të vlojë dhe të formojë një bllokim ajri. Për të shmangur këtë ngarkesë në disa makina, ventilatori vazhdon të fryjë ajër në bllokun e cilindrit. Ky proces quhet ekzekutim pa tifoz.

Mosfunksionimet kryesore të ventilatorit të radiatorit

Përkundër dizajnit të thjeshtë dhe besueshmërisë së lartë, tifozët e ftohjes gjithashtu dështojnë, si çdo mekanizëm tjetër në makinë. Mund të ketë shumë arsye të ndryshme për këtë. Le të shqyrtojmë prishjet më të zakonshme dhe si t'i rregullojmë ato.

Më shpesh, shoferët përballen me keqfunksionimet e mëposhtme:

• Kur motori është në punë (makina është në këmbë për një kohë të gjatë), defektimi i detyruar i shkëmbyesit të nxehtësisë nuk ndizet;
• Ventilatori operon në temperatura më të larta;
• Ajri fryhet vazhdimisht në radiator;
• Blades fillojnë të rrotullohen shumë më herët sesa ftohës arrin ngrohjen e kërkuar;
• Ventilatori ndizet shumë shpesh, por drita e mbinxehjes së motorit nuk funksionon. Në këtë rast, duhet të kontrolloni se sa të ndotura janë qelizat e radiatorit, pasi ajri nuk duhet të rrjedhë thjesht në sipërfaqen e shkëmbyesit të nxehtësisë, por të kalojë përmes tij;
• Kur rrjedha e ajrit të radiatorit është e ndezur, rrjedha nuk shkon në ndarjen e motorit, por ushqehet në drejtim të kundërt. Arsyeja për këtë punë është pikimi i gabuar i kabllove (duhet të ndërroni shtyllat e motorit elektrik);
• Prishja ose deformimi i tehut. Para se të zëvendësoni shtytësin me një të ri, është e nevojshme të zbuloni shkakun e një prishjeje të tillë. Ndonjëherë kjo mund të ndodhë me një instalim analfabet ose instalim të një ventilator që nuk është menduar për këtë model makine. Përndryshe, thyerja e teheve është pasojë e konsumimit natyror të materialit.

Ndërsa të gjitha këto "simptoma" janë të padëshirueshme për funksionimin e duhur të njësisë së energjisë, është më keq nëse ventilatori nuk ndizet fare. Kjo është kështu, sepse në këtë rast, sigurohet mbinxehja e motorit. Nëse vazhdoni ta përdorni në temperatura të larta, shpejt do të dështojë.

Nëse ventilatori punon në një temperaturë që tejkalon 80-85 gradë (më shpesh kjo ndodh pas zëvendësimit të sensorit të temperaturës), duhet të kontrolloni nëse sensori i temperaturës së ftohësit është zgjedhur në mënyrë korrekte. Ka modifikime për automjetet që veprojnë në gjerësitë gjeografike veriore. Në këtë rast, pajisja është vendosur të veprojë në temperatura më të larta.

Një termostat i gabuar gjithashtu mund të shkaktojë mbinxehje. Tregon detajet në lidhje me këtë pajisje këtu... Në këtë rast, njëra anë e sistemit të ftohjes do të jetë tepër e nxehtë dhe tjetra e ftohtë.

Arsyeja për prishjen e sistemit të ftohjes së detyruar (që nuk lidhet me termostatin) mund të jetë dështimi i njërit prej sensorëve (nëse ka disa) të temperaturës së ftohësit, prishja e motorit elektrik të motorit ose humbja e kontaktit në qarkun elektrik (për shembull, një bërthamë tela prishet, izolimi dëmtohet ose kontakti oksidohet). Së pari, duhet të kryeni një inspektim vizual të instalimeve elektrike dhe kontakteve.

Veçmas, vlen të përmendet problemi i rrallë i një tifoz pune me një motor të ftohtë. Ky problem është tipik për automjetet e pajisura me kondicioner të brendshëm.

Detajet rreth saj përshkruhen në këtë video:

Vrapim FAN në motorin e ftohtë. ÇFAR T BONI Për të gjitha makineritë me kondicioner.

Gjithashtu, sistemi mund të testohet në mënyrat e mëposhtme:

1. "Unazoni" instalimet elektrike duke përdorur një testues, multimetër ose "kontroll";
2. Motori elektrik mund të testohet për funksionimin duke e lidhur atë direkt me baterinë. Në këtë rast, është e rëndësishme të vëzhgoni polaritetin. Nëse motori punon, atëherë problemi është te telat, kontakti i dobët ose në sensorin e temperaturës;
3. Shërbueshmëria e sensorit kontrollohet duke mbyllur telat e tij. Nëse ventilatori ndizet në të njëjtën kohë, atëherë sensori i temperaturës duhet të zëvendësohet.

Vlen të merret parasysh se për shumë modele të fundit të makinave, diagnostifikimi i tillë nuk është i disponueshëm për shkak të faktit se instalimet elektrike në to mund të jenë të fshehura mirë dhe nuk është gjithmonë e lehtë të shkosh te sensori. Por nëse ka një problem me ventilatorin ose një nga përbërësit e sistemit, njësia e kontrollit elektronik menjëherë do të gjenerojë një gabim. Në shumicën e rasteve, ikona e motorit do të ndizet në panelin e instrumenteve. Disa sisteme në bord lejojnë vetë-diagnostikimin standard. Lexoni se si mund të thirrni menunë përkatëse në ekranin e kompjuterit në bord këtu... Përndryshe, duhet të shkoni te diagnostifikimi kompjuterik.

Sa i përket funksionimit të hershëm të ventilatorit, kjo shpesh është një simptomë e një sensori të gabuar të temperaturës së ftohësit. Megjithëse çdo automekanik nuk mund të pajtohet me këtë përfundim, nëse motori normalisht arrin temperaturën e funksionimit, atëherë nuk duhet të shqetësoheni që sistemi ndizet më herët sesa është e nevojshme. Mbinxehja është shumë më keq për motorin me djegie të brendshme. Por nëse është e rëndësishme për shoferin që makina të plotësojë standardet mjedisore, atëherë ky problem duhet të zgjidhet, pasi që në një motor të ftohtë përzierja e ajrit dhe karburantit nuk digjet aq me efikasitet. Me kalimin e kohës, kjo do të ndikojë negativisht në katalizatorin (përse ju nevojitet në makinë, lexoni këtu).

Nëse motori i ventilatorit funksionon vazhdimisht, kjo është një simptomë e një sensori të dështuar, por më shpesh kjo ndodh për shkak të kontakteve "të ngjitura së bashku" në rele (ose spiralja e elementit elektromagnetik të djegur, nëse ky modifikim përdoret në makinë) ) Nëse termostati prishet, atëherë shpesh radiatori do të jetë i ftohtë dhe ventilatori nuk do të funksionojë, madje edhe në një temperaturë kritike të motorit. Kjo ndodh kur termostati është i mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Nëse bllokohet në gjendje të hapur, atëherë motori i ftohtë me djegie të brendshme do të zgjasë shumë për të arritur temperaturën e funksionimit (ftohës qarkullon menjëherë në një rreth të madh, dhe motori nuk nxehet).

Çfarë të bëni nëse tifozi dështon gjatë udhëtimit?

Nuk është e pazakontë që një ventilator ftohës prishet diku në rrugë. Nëse ndalet së punuari, atëherë në mënyrën e qytetit me siguri antifriz do të vlojë. Këtu janë disa truket që mund të ndihmojnë në këtë rast:

• Së pari, nëse ka ndodhur një prishje në autostradë, atëherë në modalitetin me shpejtësi të lartë është më e lehtë të sigurohet rrjedha e ajrit në shkëmbyesin e nxehtësisë. Për ta bërë këtë, mjafton të lëvizësh me një shpejtësi jo më të ulët se 60 km / orë. Në këtë rast, ajri i ftohtë në sasi të mëdha do të rrjedhë në radiator. Në parim, ventilatori ndizet rrallë në këtë mënyrë, kështu që sistemi do të funksionojë normalisht.
• Së dyti, sistemi i ngrohjes në dhomën e pasagjerëve përdor energjinë termike të sistemit të ftohjes, prandaj, në mënyrën e emergjencës, mund të ndizni ngrohjen për të aktivizuar radiatorin e ngrohësit. Sigurisht, në verë, ngarja me ngrohjen e brendshme të ndezur është ende një kënaqësi, por motori nuk do të dështojë.
• Së treti, mund të lëvizni me "viza" të shkurtra. Para se shigjeta e temperaturës së ftohësit të arrijë vlerën e saj maksimale, ne ndalemi, fikim motorin, hapim kapakun dhe presim derisa të ftohet pak. Në asnjë rast, gjatë kësaj procedure, mos e ujitni njësinë me ujë të ftohtë, në mënyrë që të mos merrni një çarje në bllokun e kokës ose kokës. Sigurisht, në këtë mënyrë, udhëtimi do të vonohet ndjeshëm, por makina do të jetë e paprekur.

Sidoqoftë, para se të kryeni procedura të tilla, duhet të kontrolloni pse ventilatori nuk ndizet. Nëse problemi është në instalime elektrike ose sensor, atëherë për të kursyer kohë, mund ta lidhni motorin elektrik direkt me baterinë. Mos u shqetësoni për mbarimin e baterisë. Nëse gjeneratori po punon si duhet, atëherë ndërsa motori me djegie të brendshme është duke punuar, sistemi në bord mundësohet nga ai. Lexoni më shumë rreth funksionimit të gjeneratorit. veçmas.

Edhe pse në shumë makina mund ta zëvendësoni vetë ventilator, nëse makina është ende nën garanci, është më mirë të përdorni shërbimet e një qendre shërbimi.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është emri i ventilatorit në motor? Tifoz i radiatorit quhet gjithashtu një ftohës. Disa automjete janë të pajisura me një ftohës të dyfishtë (dy tifozë të pavarur).

Kur duhet të ndizet ventilatori i makinës? Zakonisht ndizet kur makina qëndron në këmbë për një kohë të gjatë ose është në bllokim. Ftohësi ndizet kur temperatura e ftohësit tejkalon treguesin e funksionimit.

Si funksionon një tifoz makine? Gjatë funksionimit, motori fiton temperaturë. Për të parandaluar mbinxehjen e tij, aktivizohet një sensor, i cili aktivizon makinën e ventilatorit. Në varësi të modelit të makinës, tifozi funksionon në mënyra të ndryshme.

Si e ftoh motorin ventilatori? Kur ftohësi është i ndezur, tehet e tij ose thithin ajrin e ftohtë përmes shkëmbyesit të nxehtësisë ose e pompojnë atë në radiator. Kjo përshpejton procesin e transferimit të nxehtësisë dhe antifrizi ftohet.