Çfarë është rripi i kohës dhe cilën markë të zgjedhësh?

Mirëmbajtja nuk është e plotë pa kontrolluar dhe, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar rripin e kohës. Shumë prodhues të automjeteve e detyrojnë pronarin e automjetit të zëvendësojë këtë artikull kur makina e re kalon kilometrazhin e specifikuar.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si qëndron shkurtesa e kohës, pse ky element është i nevojshëm në motorin me djegie të brendshme, çfarë është e mbushur me këputjen e tij, kur duhet të zëvendësohet me një të ri, si të zgjidhni rripin e duhur.

Çfarë është rripi i kohës në një makinë?

Në një makinë, një rrip kohor është një element në formën e një unaze të mbyllur. Pjesa është bërë prej gome teknike. Pjesa e brendshme është e përforcuar me fibra sintetike që parandalojnë shtrirjen e elementit dhe rrisin ngurtësinë e produktit. Jashtë, rripi është i lëmuar, dhe nga brenda ka dhëmbë.

Ky element quhet edhe një rrip lëvizës. Secili motor ka dimensionet e veta dhe prandaj është i pajisur me një diametër specifik të rripit. Ka edhe makina që përdorin një zinxhir në vend të një rrip gome. Në një përmbledhje të veçantë tregon për modelet e makinave që kanë këtë lloj lëvizjeje.

Në vitet 1950, shumë makina përdorën një zinxhir, por ky lloj i makinës me kohë ishte shumë i zhurmshëm, si dhe i rëndë. Për funksionimin e tij, nevojitet një amortizues dhe një këpucë tensioni. Këto elementë e bënë motorin më kompleks dhe të rëndë, gjë që ndikoi në karakteristikat dinamike të automjetit.

Kur prodhuesit e automjeteve u përpoqën të zëvendësonin drejtimin zinxhir me një makinë rripi, fillimisht shoferët nuk e morën atë me entuziazëm të veçantë. Por me kalimin e kohës, rripi i kohës ka provuar praktikën e tij: motori është bërë më i qetë, më i lehtë dhe më i lirë për tu mirëmbajtur.

Për të kuptuar se për çfarë shërben rripi, së pari duhet të kuptoni se cili është koha.

Koha është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit, i cili në shumicën e njësive të energjisë moderne është instaluar në kokën e cilindrit. Shtë krijuar për shpërndarjen korrekte të fazave (marrja / shkarkimi) në secilin cilindër të motorit. Përshkruhen detajet se çfarë është koha e valvulës në një përmbledhje tjetër... Ky mekanizëm hap dhe mbyll valvulat e marrjes dhe shkarkimit duke përdorur një bosht boshti (për konfigurimet dhe funksionet e kësaj pjese, lexo këtu).

Ekzistojnë 3 modifikime të këtyre mekanizmave. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në vendndodhjen e boshtit të gdhendjes dhe valvulave. Këto janë llojet e disqeve:

1. Valvulat janë të vendosura në kokën e cilindrit dhe boshti i shufrës me gumga është në pjesën e poshtme të motorit. Në mënyrë që të shkaktohet koha e valvulës, boshti me gumga i drejton valvulat përmes krahëve lëkundës dhe shufrave të shtytjes. Një modifikim i tillë i kohës nuk lejon zhvillimin e revolucioneve të larta të boshtit të boshtit, gjë që bën që fuqia e motorit me djegie të brendshme të vuajë.
2. Valvulat janë të vendosura në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit me pllakat drejtuar lart. Në këtë rast, boshti i gdhendjes do të jetë gjithashtu i vendosur në pjesën e poshtme të motorit, dhe shufrat tashmë po drejtojnë vetë valvulat. Këta motorë kanë një sistem shumë kompleks të karburantit, i cili komplikon mirëmbajtjen dhe riparimin e njësisë.
3. Lloji më i zakonshëm i mekanizmit të kohës me një shufër me gumga dhe valvola (në kokën e cilindrit). Një bosht shufër me gumga mund të shërbejë të gjitha valvulat ose vetëm valvulat e marrjes ose shkarkimit. Ka modifikime në të cilat kamet shtypin në krahët e lëkundësit, si dhe direkt në valvola.

Pavarësisht nga lloji i mekanizmit të shpërndarjes së gazit që përdoret në motor, parimi i tij i funksionimit është i njëjtë - të hapni valvulën përkatëse në kohë kur pistoni kryen goditjen e shkarkimit ose marrjes (cilat janë goditjet e motorit, tregon ajo këtu) Koha e hapjes së valvulës gjithashtu varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Një ndërrues faze përdoret në motorët modernë.

Nëse mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk është konfiguruar si duhet, motori do të jetë i paqëndrueshëm në rastin më të mirë. Në rastin më të keq, nuk do të funksionojë.

Ku është rripi i kohës në makinë?

Rripi i kohës është i vendosur në anën e kundërt të volantit (çfarë është ajo dhe cilat modifikime janë atje, lexoni këtu) Ai përshtatet mbi rrotullat e boshtit të boshtit dhe boshtit. Ato mund të bëhen në formën e ingranazheve të gjera ose rrotullave konvencionale. Në rastin e parë, me një tension të dobët të rripit, ai nuk do të rrëshqasë, për shkak të së cilës do të mbesin cilësimet e kohës së valvulës.

Rripat e parë u përforcuan me korniza metalike, por modifikimet më elastike janë ato me fibra sintetike. Goma siguron zhurmë minimale të pjesës. Pavarësisht nga dizenjimi i rrotullave të motorit, rripi gjithmonë përmban dhëmbë, i cili siguron ngjitjen më të mirë në sipërfaqen e kontaktit të pjesëve.

Përveç instalimit në boshtet shufër dhe boshtet bosht, rripi gjithashtu lidhet me njësinë dhe bashkëngjitjet e tjera, të tilla si një pompë. Pjesa tjetër e mekanizmave janë të lidhur me motorin duke përdorur rripat e tyre.

Strukturisht, do të ishte më e lehtë të lidhësh të gjithë mekanizmat me një rrip, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të këtij elementi. Pavarësisht nga lloji i motorit, prodhuesit e automjeteve e kanë bërë sa më të lehtë qasjen në rrip në mënyrë që të jetë më e lehtë për të kontrolluar dhe zëvendësuar atë.

Secili model i makinës ka rripin e vet të kohës, pasi që dizajni i motorëve është i ndryshëm. Në secilin rast, diametri i unazës do të jetë i ndryshëm. Për të siguruar forcën maksimale të fiksimit të këtij elementi në rrotulla, ai tensionohet duke përdorur një rul të veçantë (shpesh shitet me një rrip).

Për çfarë shërben rripi i kohës

Në varësi të llojit të motorit, një përzierje tashmë e përgatitur e ajrit dhe karburantit, ose vetëm e ajrit (nëse motori është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë), hyn në cilindër përmes valvulave. Në mënyrë që secila valvul të hapet dhe mbyllet në kohë, mekanizmi i shpërndarjes së gazit duhet të sinkronizohet me funksionimin bosht me gunga.

Ky funksion kryhet nga rripi i drejtimit. Një funksion shtesë i këtij elementi është të sigurojë qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit në sistemin e ftohjes (nëse modeli i motorit parashikon funksionimin e përbashkët të këtyre mekanizmave). Ndërsa motori është në punë, rripi rrotullon shtytësin e pompës. Gjithashtu, në shumë motorë, qarku i motorit me djegie të brendshme përfshin gjithashtu sinkronizimin e pompës së vajit.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të pajisjes

Pra, siç mund ta shihni, funksionimi sinkron i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe boshtit bosht varet nga rripi i kohës. Gjatë rrugës, siguron funksionimin e pompës së ujit dhe pompës së vajit. Si funksionon elementi?

Për shkak të angazhimit të fortë në të gjitha rrotullat e nevojshme në përputhje me projektin e motorit me djegie të brendshme, kur makina ndizet, motorri fillon kthimin e volantit, i cili nga ana tjetër bën që boshti i boshtit të rrotullohet. Mekanizmi i fiksimit fillon të lëviz pistonat brenda cilindrave.

Në të njëjtin moment, çift rrotullimi transmetohet në rripin e kohës dhe përmes tij në rrotullën e boshtit të shufrës. Në këtë moment, valvulat fillojnë të hapen dhe mbyllen në përputhje me të cilën kryhet goditje në cilindra.

Motori i pompës së ujit fillon të rrotullohet sinkronisht dhe aktivizohet vozitja e pompës së vajit. Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit (çfarë është dhe çfarë funksioni ka, tregon ai) këtu) rregullon pozicionin e pistonit në cilindrin e parë dhe aktivizon procesin e formimit të shkëndijës në sistemin e ndezjes. Një pjesë e freskët e përzierjes ajër-karburant hyn në cilindra përmes valvulave hapëse. Një impuls zbatohet në qirinjën përkatëse dhe BTC ndizet. Njësia pastaj funksionon pa ndihmën e një fillestari.

Nëse rripi rrëshqet, sinkronizimi i grupit cilindër-pistoni dhe koha e valvulës do të prishen. Në këtë rast, valvulat nuk do të hapen në përputhje me goditjet motorike. Në varësi të llojit të motorit dhe shkallës së shkeljes së këtyre cilësimeve, motori me djegie të brendshme ose do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme ose edhe të ndalet. Për këtë arsye, është e nevojshme të kontrolloni në mënyrë periodike tensionin e unazës së makinës.

Shpjegimi i emërtimeve të rripave të kohës

Siç është përmendur tashmë, secili motor ka rripin e vet. Për të parandaluar ngasjen e automjetit nga pjesa, ka një shenjë të produktit nga jashtë. Këtu është transkriptimi i secilit prej tyre. Në numra, prodhuesi kripton numrin e dhëmbëve, lartësinë dhe profilin e tyre, si dhe gjerësinë e produktit. Sipas shënimit të standardizimit ndërkombëtar (ISO), përcaktimet në rripa mund të deshifrohen si më poshtë:

92147x19 - 92 (profili i dhëmbit); 147 (numri i dhëmbëve); 19 (gjerësia).

Në vetë rripin mund të ketë afërsisht mbishkrimin e mëposhtëm: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Numri i parë korrespondon me numrin e dhëmbëve, i dyti me gjerësinë e produktit. Pjesa tjetër e emërtimeve zbulon detaje në lidhje me profilin e dhëmbëve dhe parametrat e tjerë.

Më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet kuptimit të drejtpërdrejtë. Rripi mund të shënohet me CR, HNBR ose EPDM. Secila prej tyre tregon materialin nga i cili prodhohet produkti:

• CR - kloropren. Isshtë gome sintetike. Materiali toleron mirë ndryshimet e motit, nuk digjet. Nëse makina lëviz shpesh në rrugë me pluhur, duhet t'i kushtoni vëmendje këtij materiali, pasi ka rritur rezistencën ndaj konsumimit. Rezistent ndaj benzinës agresive dhe vajit të motorit. Diapazoni i temperaturës së funksionimit është nga -40 në +160 gradë.
• RPDM është një gome me bazë etilen-propilen-dien. Alsoshtë gjithashtu një lloj gome sintetike. Materiali mund të ruhet për një kohë të gjatë. Isshtë rezistent ndaj konsumimit dhe temperaturave të larta. Toleron dobët kontaktin me produktet e naftës. Diapazoni i temperaturës është nga -40 në +150 gradë.
• HNBR - Gome Rezistente ndaj Temperaturës së Lartë (Nitrile Butadiene Elastomer i Hidrogjenizuar). Materiali toleron mirë kontaktin me kimikatet e përdorura në vetura. Në varësi të sasisë së akrilonitrilit, produkti është në gjendje të përballojë ngricat e rënda, por në të njëjtën kohë është më pak rezistent ndaj efekteve të produkteve të naftës. Diapazoni i temperaturës është ndërmjet -50 dhe +160 gradë. Ky është materiali më i shtrenjtë për rripat e kohës.

Në literaturën teknike për makinerinë, mund të gjeni parametrat e kërkuar për një motor të veçantë. Përveç gjeometrisë së rripit, rezistenca ndaj konsumimit të produktit është gjithashtu një parametër i rëndësishëm. Kur blini një rrip të ri, duhet të merrni parasysh faktorët e mëposhtëm:

• Ajo duhet të përballojë ngarkesa të rënda dhe forca të larta tërheqëse;
• Ajo duhet të ruajë vetitë e saj si në acar dhe në verë të nxehtë;
• Duhet të jetë rezistent ndaj konsumit të shpejtë;
• Profili i dhëmbëve nuk duhet të ndryshojë deri në fund të jetës së shërbimit;
• Kur shtrihet, nuk duhet të humbasë vetitë e tij.

Për të marrë parasysh të gjithë këta faktorë, duhet të blini produkte nga prodhues të njohur.

Llojet e rripave të kohës

Le të hedhim një vështrim të shpejtë në llojet e zakonshme të rripave të kohës. Në total, ekzistojnë tre modifikime të elementeve të tilla:

• Me dhëmbë;
• Profili në formë pykë;
• Profili në formë poli-V.

Në makinat moderne, përdoren rripat e kohës. Llojet e mbetura të profileve janë provuar pak si rripa lëvizës për një motor, por varietete të ngjashme përdoren për të punuar, për shembull, një gjenerator ose kompresor.

Sa i përket profilit të dhëmbëve, ekzistojnë edhe disa lloje të tyre. Secila prej tyre ka karakteristikat e veta, dhe në të njëjtën kohë qëllimin e saj. Makinat konvencionale përdorin një rrip dhëmbëzor trapezoidal. Ka rripa me dhëmbë të rrumbullakosur. Qëllimi i tyre është të sinkronizojnë mekanizmat e një njësie më të fuqishme. Njësi të tilla të energjisë kanë shumë çift rrotullues, i cili shpejt mund të konsumojë dhëmbët në një rrip standard.

Kur të kontrolloni rripin e kohës?

Zakonisht nuk është e nevojshme të kontrolloni shpesh gjendjen e rripit. Për këtë, sigurohet mirëmbajtja e planifikuar e automjetit. Lista e punëve në secilin interval të vrapimit përfshin punë të ndryshme. Pasi gjatë gjithë ciklit të punës, kryhet një zëvendësim i planifikuar i rripit, dhe pjesën tjetër të kohës zejtarët thjesht kontrollojnë gjendjen e kësaj dhe elementëve të tjerë të makinës.

Një kontroll i paplanifikuar i rripit të drejtimit duhet të kryhet në rast të disa prishjeve të makinës, për shembull, një tub i sistemit të ftohjes ka shpërthyer, dhe antifriz ka marrë në kohën e duhur. Në këtë rast, pas një periudhe të shkurtër kohe, duhet të kontrolloni edhe gjendjen e pjesëve të tjera të gomës në të cilat është derdhur lëngu (ose vaj, nëse automobilisti aksidentalisht e derdh atë në njësi). Kimikatet që përbëjnë antifriz, vaj motori dhe karburant mund të shkatërrojnë produktet e gomës.

Në varësi të llojit të motorit, fuqisë së tij dhe modelit të makinës, zëvendësimi i planifikuar i rripit kryhet pas 60-160 mijë kilometrash.

Një arsye tjetër për të kontrolluar shpesh statusin e këtij elementi është kur makina ndizet nga shtytësi. Në këtë rast, rripi kryen funksionin e një starteri, i cili nuk është i natyrshëm për një pjesë të tillë, sepse kur motori ndizet në këtë mënyrë, në rrip ushtrohet një ngarkesë më e madhe sesa gjatë një nisje normale. Kjo është një arsye e rëndësishme pse bateria duhet të monitorohet (për mirëmbajtjen e furnizimit me energji elektrike dhe funksionimin e saj të saktë, shih këtu).

Si të kuptoni që duhet të ndryshoni rripin e kohës

Nuk është e pazakontë që një rrip të prishet pa punuar madje gjithë burimin e punës, edhe pse prodhuesi vendos frekuencën e zëvendësimit të tij me një diferencë të vogël. Për këtë arsye, rekomandimet e prodhuesit nuk janë kriteri i vetëm për tu udhëhequr.

Ndërsa një inspektim vizual është mënyra më e mirë për të siguruar që rripi i kohës është në gjendje të mirë, ai mbrohet nga një qefin. Mbrojtja nuk hiqet gjithmonë e lehtë, prandaj është e dobishme të përqendroheni në faktorët e mëposhtëm:

• Përveç kilometrazhit, mosha e produktit është gjithashtu e rëndësishme. Ju nuk duhet të përdorni një rrip që është në makinë për më shumë se 7 vjet (kjo ndodh kur makina rrallë ngas). Produktet e gomës kanë datën e tyre të skadimit, pas së cilës produkti humbet vetitë e tij.
• Kur keqfunksionimet filluan të shfaqen në sistemin e ndezjes, por vetë ndezja po funksionon si duhet. Ky efekt mund të shfaqet kur dhëmbët mbivendosen në rrotull. Me një mosfunksionim të tillë, motori mund të trefishohet (për arsye të tjera, lexoni veçmas) ose mos filloni fare.
• Një pamje e papritur e tymit nga tubi i shkarkimit. Sigurisht, ky efekt ka shumë arsye (lexoni për disa prej tyre këtu), por me kohën shoqërohet me faktin se nëse koha dhe koha e valvulës nuk përkojnë, karburantit nuk digjet plotësisht, për shkak të së cilës vuan katalizatori, dhe në mungesë të tij, grimcat e padjegura janë në një përqendrim më të madh në shter.
• Veshja e madhe e dhëmbëve mund të shkaktojë tinguj klikimi nga poshtë kapakut. Sidoqoftë, një mbajtje e dështuar e pompës, gjeneratorit dhe pajisjeve të tjera gjithashtu e ka këtë efekt.
• Kur vishet vaji i boshtit të boshtit, vaji depërton përmes tij dhe hyn në rrotull. Nëse niveli i vajit në gropë bie vazhdimisht (kontrollohet me një shkumës), por nuk ka tym karakteristik kaltërosh nga shkarkimi dhe një njollë e vogël vaji shfaqet vazhdimisht nën makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje vulës së vajit të boshtit të boshtit dhe të zëvendësoni rrip pas riparimit, sepse ai tashmë ka rënë në kontakt me lubrifikantin.
• Nëse mbrojtësi i rripit mund të hiqet lehtësisht, mund të kryhet një inspektim vizual i elementit të drejtimit. Para se të kryeni një diagnostikim të tillë, duhet të hiqni qirinjtë në mënyrë që kthimi i volantit të mos fillojë motorin (nëse ndezja është ndezur aksidentalisht). Nëse gjenden çarje dhe veshin e rëndë, pjesa duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Çfarë lloj dëmtimi mund të ndodhë me rripin e kohës?

Këtu janë thyerjet e zakonshme të rripave të kohës:

1. Lirimi i tensionit. Kjo ndodh për shkak të konsumimit natyror të produktit. Në mënyrë tipike ky parametër kontrollohet në rreth gjysmën e jetës së elementit.
2. Veshja e përshpejtuar e dhëmbëve. Ky problem më së shpeshti ndodh në rripat e mbingarkuar. Nëse nuk bëhet asgjë, rripi do të prishet në shumicën e rasteve.
3. Hyrja e objekteve të huaja në kohën e duhur. Kjo ndodh rrallë, por ndodh në këtë listë. Nëse kjo ndodh, artikulli duhet të zëvendësohet së shpejti.
4. Dhëmbët po rrëshqasin në rrotull. Një mosfunksionim i tillë është pasojë e hyrjes së vajit në dhëmbë ose tensionit të dobët të rripit. Nëse kjo ndodh në një masë të parëndësishme, motori do të vazhdojë të punojë, por jo me të njëjtën efikasitet. Arsyeja është se sinkronizimi i fazave dhe cikleve të orës humbi. Nëse dhëmbët rrëshqasin rëndë, motori mund të prishet për shkak të goditjes së pistonave në valvul.
5. Pykë rul boshe. Kjo shpesh ndodh kur blini një produkt të lirë ose duke injoruar zëvendësimin e tij.
6. Rrip i thyer. Në varësi të llojit të motorit, ky problem mund të jetë shkaku i dëmtimeve të ndryshme në njësinë e energjisë. Shumica e motorëve modernë pësojnë dëme serioze nga një rrip kohor i prishur.

Le të shqyrtojmë ndarjen e fundit në më shumë detaje.

Çfarë ndodh nëse rripi i kohës prishet

Koha e valvulës duhet të rregullohet në mënyrë që kur pistoni të jetë në krye të vdekur, valvulat të jenë të mbyllura. Nëse në këtë moment valvula është e hapur, pistoni do ta godasë atë dhe do të përkulë kërcellin e tij. Kur prishet rripi i motorit të një makine, kontakti i këtyre dy pjesëve në shumë motorë është i pashmangshëm, pasi që asnjë bift rrotullues nuk furnizohet në boshtin e kohës (valvulat ngrijnë në pozicion të hapur), por boshti i boshtit vazhdon të rrotullohet nga inercia.

Për të eleminuar këtë problem, disa prodhues kanë zhvilluar forma speciale të pistonit, gropat në të cilat ndjekin konturet e disqeve të valvulave, në mënyrë që kur prishet rripi i kohës, shufrat nuk përkulen. Por shumica e ICE-ve kanë pistona klasikë.

Një shpërthim i një elementi drejtues të kohës në shumicën e rasteve çon në një kapital të njësisë së energjisë: valvulat përkulen, pistonët prishen, dhe në disa raste (për shembull, në motorët me naftë) madje edhe pjesët e mekanizmit të fiksimit prishen. Kostoja e një riparimi të madh shpesh është e krahasueshme me gjysmën e çmimit të një makine të ngjashme në tregun sekondar.

Por më shpesh pykë me rul tensioni çon në dëmtime serioze të njësisë. Në këtë rast, rripi mund të mos prishet, por disa dhëmbë do të priten, dhe vetë motori me djegie të brendshme po përjeton mbingarkesa serioze. Përveç dëmtimit të valvulave dhe pistonëve, mekanizmi i fiksimit mund të përkulet.

Duke marrë parasysh sa më sipër, çdo automobilist duhet të marrë seriozisht intervalin e ndërrimit të rripave të kohës.

Gjendja e jashtme e produktit mund të thotë sa vijon:

• Pjesa e gjykatës e grisur ose e trazuar - tension i tepërt;
• Një dhëmb i prerë (ose disa) - elementi është shtrirë dobët;
• Duke punuar në të gjithë dhëmbët - tensionuar gabimisht;
• Një numër i madh i çarjeve - pjesa është e vjetër ose përdorim i shpeshtë në temperatura ekstreme (të larta ose të ulëta);
• Veshja e distancës midis dhëmbëve - tension i tepërt ose i pamjaftueshëm;
• Njollat ​​e vajit - konsumimi i vulës së vajit të rrotullës;
• Material shumë i fortë - unaza është tashmë e vjetër;
• Duke punuar në pjesën e fundit - elementi është i anuar;
• Makina bën shumë zhurmë - tension i dobët.

Riparimi i rripave të kohës duke e bërë vetë

Ju mund ta zëvendësoni vetë këtë element, por nën një kusht. Shoferi duhet të jetë i përgatitur mirë në strukturën e makinës së tij. Sinkronizimi i goditjeve dhe fazave të motorit është një nga procedurat komplekse në të cilën duhet të merrni parasysh shumë hollësi. Nëse në makinat e vjetra mekanizmi i kohës ka një pajisje relativisht të thjeshtë, atëherë ndërruesit e fazës dhe sistemet e tjera mund të instalohen në motorët modernë, me ndihmën e të cilave njësia është në gjendje të rregullojë mënyrat e saj të funksionimit.

Për të shmangur gabimet kur zëvendësoni këtë element, vlen të kontaktoni specialistë që kanë aftësinë për të punuar me motorë të veçantë. Për të thjeshtuar këtë procedurë, prodhuesit vendosin shenja të veçanta në strehën e bllokut të motorit dhe rrotullat. Kur kryeni punë, është jashtëzakonisht e rëndësishme të siguroheni që këto nivele të jenë në një linjë.

Puna e riparimit kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• Hyrje e lirë në rrip;
• Boshti i boshtit është vendosur në një pozicion të tillë që pistoni i cilindrit të parë të jetë në TDC;
• Kushtojini vëmendje etiketave. Ata duhet të përputhen;
• Ne çmontojmë unazën e vjetër dhe inspektojmë vulat e vajit të motorit;
• Mos e ndërroni vetëm rripin. Kështu që të mos ketë probleme me pompën dhe rulin e tensionit, i gjithë kompleti i drejtimit të kohës (rripat dhe rrotullat e tensionit, nëse ka më shumë se një) duhet të zëvendësohet;
• Pastërtia e rrotullave kontrollohet (është jashtëzakonisht e rëndësishme të mos hiqni shenjat);
• Ne vendosim rripin dhe e rregullojmë atë me një rul;
• Ne rregullojmë tensionin në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Në shumë raste, parametri kryesor me të cilin mund të përcaktoni nëse unaza është mjaft e shtrënguar është si më poshtë. Në pjesën më të gjatë (nga pompa në ingranazhin e boshtit me gumga), ne përpiqemi ta kthejmë rripin me dy gishta. Nëse rezulton të jetë bërë me 90 gradë, atëherë elementi është mjaft i shtrirë.

Disa shoferë pyesin nëse ia vlen të ndryshoni pompën e ujit kur zëvendësoni rripin. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë, por nëse qarku i drejtimit nënkupton edhe transferimin e çift rrotullues në pompë, atëherë për hir të besimit ia vlen të bëni. Kjo është për shkak se një pompë uji e prishur mund të bllokojë dhe çajë makinën. Në raste të tjera, kjo pjesë duhet të zëvendësohet kur identifikohen gabimet e saj.

Si të zgjidhni një rrip kohor, çfarë është përfshirë dhe çmimin

Kur zgjidhni një unazë të re të makinës, duhet t'u jepni përparësi origjinaleve, jo analogëve. Drejtimet e fabrikës zgjasin më gjatë. Vetëm elementet origjinale përputhen me ato në cilësi. Kostoja e tyre, natyrisht, është më e lartë se homologët e buxhetit, por do të ketë besim se unaza nuk do të shpërthejë pas disa dhjetëra mijëra kilometrash.

Kërkimi për një rrip të ri duhet të kryhet duke kontrolluar kodin VIN të automjetit. Nëse nuk ka informacion për një makinë specifike në bazën e të dhënave, mund të zgjidhni një unazë në përputhje me parametrat e makinës (lëshimi, pajisjet, lloji i motorit me djegie të brendshme). Sipas këtyre parametrave, jo vetëm që zgjidhen pjesë këmbimi origjinale, por edhe analoge.

Para se të blini një produkt, duhet të kontrolloni datën e prodhimit. Bestshtë më mirë të mbash produktet të freskëta - produktet e gomës kanë jetëgjatësinë e tyre. Subtilitet i vogël: gjatë prodhimit, rripi shënohet para se të kompletohet. Për këtë arsye, secili artikull do të ketë numra të ndryshëm.

Në varësi të prodhuesit, unazat e shitjes shiten ose individualisht ose të kompletuara me rrota boshe. Siç është përmendur tashmë, është më mirë të zëvendësoni kitin, dhe jo secilën pjesë veç e veç. Nëse vetëm rripi ndryshohet, ai do të mbingarkojë rulin e tensionit, i cili do të thyejë shpejt të dytin. Mosfunksionimi i tij do të çojë në konsum të shpejtë të pjesës së gomës, e cila së shpejti do të kërkojë përsëri zëvendësim.

Secili prodhues i pjesëve të automjeteve ka politikën e vet të çmimeve, por origjinali është padyshim më i shtrenjtë. Nga rruga, janë pjesët e shtrenjta që falsifikohen, kështu që para blerjes, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së çertifikatës së cilësisë së prodhuesit dhe hologrameve të markës në paketim.

Vlerësimi i markave të njohura të rripave të kohës

Këtu është një vlerësim i vogël i prodhuesve të angazhuar në prodhimin e elementeve të drejtimit të kohës:

Prodhuesi:	kostoja:	Avantazhet:	Disavantazhet:
Origjinal	Në varësi të modelit të makinës	Produkte me cilësi më të lartë. Prodhuesit e makinave shpesh kanë ndarjet e tyre që bëjnë pjesë për automjetet e tyre.	Kategoria e produkteve më të shtrenjta.
contitech	Rreth 30 USD	Prodhuesit e automjeteve i përdorin këto produkte për t'i përshtatur automjeteve në fabrikë. Afati i ruajtjes është afërsisht 30 për qind më i gjatë se sa rekomandohet për përdorim, gjë që u jep rripave një diferencë të madhe sigurie. Veshin rezistente. Brendësia trajtohet me një agjent që parandalon efektet gërryese të lubrifikantit ose antifrizit të motorit. Krahasuar me analogët, ajo mund t’i qëndrojë ngarkesës, 15 për qind më shumë. I përshtatshëm për shumë modele të huaja.	Shpesh falsifikohen. E shtrenjtë
Gates	Më shumë se 30 dollarë	Një listë e madhe e markave në të cilat mund të instalohet produkti. Garancia e prodhuesit për 50 mijë km. ose 2 vjet ruajtje. Gjerësia është 34 mm, për shkak të së cilës thyerja ndodh shumë më rrallë. Përdoret për kompletin e plotë të makinave në fabrikë. I qëndron rrotullimeve të larta, duke i bërë ato të përshtatshme për makinat sportive.	Zëvendësimi ekskluzivisht me një set. E shtrenjtë
Dayco	Rreth 20 USD	Produkte me shumë shtresa. Jo më keq se analogët nga prodhuesit e tjerë.	Ata shtrihen shumë shpejt. Shpesh falsifikohen.
Bosch	Brenda 15 USD	Nëse makina operohet me kujdes, atëherë jeta e shërbimit të rripit është nga 60 mijë km. Mund të instalohet si në makinat vendase ashtu edhe në modelet e huaja. Ka pak falsifikime. Ata i ruajnë pronat e tyre për një kohë të gjatë. Një shumëllojshmëri e madhe.	Produkti thahet gjatë ruajtjes afatgjatë. Sigurohuni që të ndryshoni me një rul tensioni.
AMD	Rreth 80 USD	Shitet menjëherë si një set me tre rrotulla dhe një rrip balancimi. Kështu që pjesët nuk deformohen, secila prej tyre është e mbushur individualisht në vakum. Zhurmë e ulët. Kushineta e rulit nuk ka reagim të kundërt. Për të mbrojtur nga falsifikimi, rrotullat janë shënuar posaçërisht.	Produkti më i shtrenjtë. Pavarësisht nga cilësia e rrotullave, bajpasi mund të luajë. Ndonjëherë kit nuk përmban rripin origjinal, por një analog nga kompania koreane Dongli.

Si përfundim, një video e shkurtër se pse disa rripa kohorë konsumohen para kohe:

RREGULLIMI KOHOR Kur ju duhet një zëvendësim urgjent i rripave? Si të shmangni një rrip kohor të prishur?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të përcaktoni se kur të ndryshoni rripin e kohës? 1 - shkelje e integritetit të rripit (çarje, përplasje, etj.). 2 - secila pjesë ka jetën e vet të punës (për gomën është 5-6 vjet ose 50-100 mijë km).

Për çfarë shërben rripi i kohës? Ky është një element lëvizës që sinkronizon funksionimin e pistonëve në cilindra dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit në mënyrë që valvulat të aktivizohen në përputhje me goditjen e kryer.

Çfarë është dekodimi i rripit të kohës? Koha qëndron për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Ai është përgjegjës për hapjen/mbylljen në kohë të valvulave. Rripi i kohës lidh boshtin me gunga me boshtin me gunga.