Çfarë është radiatori dhe për çfarë shërben?

Një radiator është një pjesë e një makine që është instaluar në ndarjen e motorit. Siguron ftohje të vazhdueshme të motorit.

Si funksionon, për çfarë shërben, cilat lloje radiatorësh ekzistojnë, pse dështon, si të kujdeseni për të dhe si të zgjidhni modifikimin më të mirë? Le të merremi me të gjitha nuancat në më shumë detaje.

Konceptet e përgjithshme, qëllimi

Gjatë funksionimit të automjetit, të gjithë përbërësit e tij mekanikë nxehen. Në disa ndarje, kjo shifër arrin më shumë se njëqind gradë. Dhe njësia kryesore, e cila shpejt do të dështojë për shkak të temperaturave të larta, është motori.

Pjesët në lëvizje të motorit duhet të ftohen për të parandaluar përkeqësimin. Për këtë, inxhinierët e secilit prodhues të makinave zhvillojnë dhe instalojnë një sistem ftohës.

Radiatori ftohës është një shkëmbyes nxehtësie metalik i mbushur me antifriz (ose antifriz) brenda. Tubat prej gome janë të lidhur me të, të cilat janë bashkangjitur në qafat përkatëse të motorit.

Ftohja motorike funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Motori i ndezur me djegie të brendshme rrotullon shtytësin e pompës së ujit. Falë kësaj, antifriz fillon të qarkullojë në sistem (në një rreth të vogël). Kur temperatura e lëngut arrin 80-90 gradë, termostati shkaktohet dhe hapet një rreth i madh qarkullimi. Kjo lejon që motori të nxehet më shpejt në temperaturën e dëshiruar.

Animacioni vijues 3D demonstron qartë se si funksionon sistemi:

Sistemi i ftohjes së motorit të makinës. Pajisja e përgjithshme. Animacion 3D.

Llojet dhe rregullimi i radiatorëve të automobilave

Çdo radiator makine do të ketë një pajisje të ngjashme. Dizajni i kësaj pjese do të përbëhet kryesisht nga tre elementë:

• Shkëmbyes nxehtësie;
• Korniza;
• Tubat e hyrjes dhe daljes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë përfaqësohet nga një sistem tubash të hollë (shpesh alumini, por gjenden edhe analoge bakri), mbi të cilat janë të varura pllaka të holla alumini. Tubat e hyrjes dhe daljes janë projektuar për të lidhur radiatorin me rrjetin e sistemit të ftohjes në të cilin përdoret.

Sa i përket llojit të shkëmbyesit të nxehtësisë, ai mund të përbëhet nga tuba ose pllaka të zbrazëta. Nëse në radiator përdoren tuba të rrumbullakët ose ovale, atëherë për transferim më të mirë të nxehtësisë, mbi to janë të varura fins të bërë nga fletë alumini të trashë. Radiatorët lamelar nuk kanë nevojë për fije të tilla, pasi forma e vetë shkëmbyesit të nxehtësisë siguron transferim efikas të nxehtësisë. Ndër opsionet me tuba, ekzistojnë dy lloje:

• Tubular-lamellare. Radiatorë të tillë përbëhen nga shumë tuba me pllaka të varura mbi to, të cilat sigurojnë transferim shtesë të nxehtësisë;
• Shirit me tuba. Këto janë të njëjtat tuba me një seksion kryq ovale ose të rrumbullakët, midis të cilave shirita prej fletë metalike të trashë janë palosur në një fizarmonikë. Këto lloje të radiatorëve tuba kanë një zonë të rritur ftohjeje, për shkak të së cilës transferimi i nxehtësisë ndodh me efikasitet më të madh.

Gjithashtu, të gjithë radiatorët për makina ndahen në dy lloje sipas materialit të prodhimit:

• Bërë prej bakri (ose një aliazh bakri dhe bronzi). Radiatorë të tillë kanë përmirësuar transferimin e nxehtësisë për shkak të vetive të bakrit për të lëshuar në mënyrë efektive nxehtësinë dhe për t'u ngrohur shpejt. Disavantazhi i modifikimeve të tilla është pesha e madhe dhe kostoja e lartë. Por radiatorë të tillë mund të riparohen me cilësi të lartë.
• Nga alumini. Radiatorë të tillë përdoren më shpesh në makina për shkak të peshës së tyre të ulët. Tubat në modifikime të tilla nuk janë ngjitur në fijet e shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe blloku i tubit shpesh përfaqësohet nga një tub, i cili vendoset në bllok në formën e një gjarpri.

Shumica e radiatorëve të automobilave kanë një dizajn tubi të ngjitur dhe brez metalik. Modelet me pllaka tuba janë më pak të zakonshme në makina, pasi ato ofrojnë transferim më pak efikas të nxehtësisë në krahasim me opsionet me shirit tuba.

Për çfarë shërben në makinë

Motori i makinës funksionon duke djegur karburant në cilindra. Si rezultat, të gjitha pjesët nxehen shumë. Kur rritet temperatura e elementeve metalikë, ato zgjerohen. Nëse nuk ftohen, kjo do të çojë në probleme të ndryshme në njësinë e energjisë, për shembull, çarje në kokën e cilindrit, në xhaketën ftohëse, deformimin e kokës së cilindrit, zgjerimin e tepruar termik të pistonave, etj. Injorimi i problemeve të tilla do të çojë në riparime të shtrenjta të ICE.

Për të stabilizuar temperaturën, të gjithë motorë me djegie të brendshme në modelin e tyre ata kanë një xhaketë ftohëse përmes së cilës qarkullon lëngu me ndihmën e pompës. Antifrizi i nxehtë ushqehet përmes autostradës në radiatorin e makinës. Në të, lëngu ftohet, dhe pastaj derdhet përsëri në motor. Ky proces ju lejon të mbani temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Nëse nuk do të kishte radiator në projektin e sistemit të ftohjes, lëngu në të do të ziente shpejt. Në makinë, kjo pjesë është instaluar në pjesën e përparme të ndarjes së motorit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që më shumë ajër i ftohtë të hyjë në aeroplanin e tij.

Efikasiteti i shkëmbyesve të nxehtësisë varet nga faktorët e mëposhtëm:

• numri i tubave - aq më shumë ka, aq më mirë antifriz do të ftohet;
• seksion kryq i tubave - forma ovale rrit zonën e kontaktit me ajrin, gjë që rrit transferimin e nxehtësisë;
• rrjedha e ajrit e detyruar - veçanërisht e dobishme në drejtimin e qytetit;
• pastërtia - sa më shumë mbeturina të ketë midis finave të shkëmbyesit të nxehtësisë, aq më e vështirë do të jetë që ajri i pastër të futet në tubat e nxehtë.

Nga varet efikasiteti i ftohjes?

Para së gjithash, efikasiteti i ftohjes së njësisë së energjisë varet nga lloji i ftohësit që përdoret në sistem.

Kërkesat kryesore për lëngje të tilla përfshijnë:

1. Ftohësi duhet të ketë një kapacitet të lartë të nxehtësisë dhe rrjedhshmëri të mirë.
2. Nuk duhet të vlojë në temperatura të ulëta, dhe gjithashtu të avullojë shpejt.
3. Nuk duhet të kristalizohet në temperatura të ulëta.
4. Antifrizi nuk duhet të formojë sediment dhe depozita në sipërfaqet e brendshme të elementeve të sistemit të ftohjes qoftë gjatë ngrohjes ose nën ftohjes.
5. Me kontakt të zgjatur me pjesët metalike, nuk duhet të formojë gërryerje.
6. Përbërja kimike e substancës nuk duhet të përfshijë përbërës që shkatërrojnë materialet e gomës.
7. Meqenëse qarkullimi në sistem sigurohet nga një pompë me një shtytës, lëngu nuk duhet të shkumojë.
8. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me elementët e nxehtë të motorit, lëngu mund të nxehet shumë, prandaj nuk duhet të jetë i ndezshëm.
9.  Për shkak të presionit të lartë në sistemin e ftohjes, ekziston gjithmonë mundësia e një nxitimi në linjë, veçanërisht në rastin e tubave të vjetër, kështu që lëngu duhet të jetë i sigurt për shëndetin e njeriut.

Përveç cilësisë së ftohësit, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në efektivitetin e ruajtjes së temperaturës së funksionimit të motorit:

• Dimensionet e grilës së radiatorit. Sa më pak ajër të hyjë në ndarjen e motorit, aq më e vështirë është për sistemin të sigurojë ftohje të përshtatshme të motorit. por në dimër, ftohja e tepërt e motorit është gjithashtu e padëshirueshme. Për këto arsye, prodhuesit e makinave duhet të arrijnë "mesataren e artë" midis dimensioneve maksimale dhe minimale të marrjes së ajrit. Në disa modele makinash, grila e radiatorit është e pajisur me brinjë të lëvizshme që hapin / mbyllin hyrjen e ajrit në ndarjen e motorit. Këta elementë drejtohen nga energjia elektrike.
• Përmasat e shkëmbyesit të nxehtësisë të radiatorit. Meqenëse radiatori është elementi kryesor, për shkak të të cilit antifrizi që qarkullon në sistem ftohet, dimensionet e tij luajnë një rol kyç në ftohjen e motorit. Gjerësia e brezit të fineve në radiator është gjithashtu e rëndësishme.
• Pastërtia e radiatorit. Nëse hapësira midis tubave dhe pendëve të shkëmbyesit të nxehtësisë është e bllokuar me gëzof, pluhur, gjethe dhe papastërti të tjera, ajri do të përkeqësohet në metal dhe do të jetë më keq të ftohet.

Dizajni i radiatorit

Materiali nga i cili bëhen radiatorët e makinës është metali (alumini ose bakri). Muret e shkëmbyesit të nxehtësisë janë shumë të hollë, për shkak të së cilës antifriz shpejt jep temperaturën e tij dhe ftohet.

Dizajni i radiatorit përbëhet nga tuba të hollë të ngjitur së bashku në formën e një drejtkëndëshi. Ky element është montuar në dy rezervuarë (njëra në hyrje, tjetra në dalje). Për më tepër, pllakat lidhen në tuba, gjë që rrit zonën e transferimit të nxehtësisë. Ajri kalon midis brinjëve dhe shpejt fton sipërfaqen e pjesës.

Të gjithë shkëmbyesit e nxehtësisë kanë dy hapje: hyrjen dhe daljen. Tubat e sistemit janë të lidhur me to. Për të kulluar lëngun nga zgavra, shkëmbyesi i nxehtësisë është i pajisur me një prizë të instaluar në pjesën e poshtme të strukturës.

Nëse makina po lëviz në një autostradë, ka mjaft rrjedhje ajri për të ftohur antifrizin natyrshëm (duke fryrë brinjët). Në rastin e trafikut të qytetit, rrjedha e ajrit është më pak intensive. Për këtë, një tifoz i madh është instaluar në sistemin e ftohjes pas radiatorit. Në modelet e vjetra të makinave, drejtohej drejtpërdrejt nga një motor. Makinat moderne janë të pajisura me një sistem të kontrollit të temperaturës antifriz dhe, nëse është e nevojshme, përfshin rrjedhën e ajrit të detyruar.

Si bëhen radiatorët - shihni videon vijuese:

Si bëhen radiatorët e makinave

Llojet e radiatorëve

Ekzistojnë disa lloje të shkëmbyesve të nxehtësisë. Secila prej tyre është krijuar për qëllimin e vet, por ato funksionojnë sipas të njëjtit parim - lëngu qarkullon brenda tyre për të siguruar shkëmbimin e nxehtësisë. Këmbyesit e nxehtësisë përdoren në sistemet e mëposhtme të automjeteve:

• ftohja;
• ngrohje;
• klimatike.

Ekzistojnë dy kategori të radiatorëve që përdoren më shpesh në industrinë e automobilave.

1. Petëzuar me tuba. Ky është modifikimi më i zakonshëm që gjendet në makinat e vjetra. Shkëmbyesi i nxehtësisë në to përbëhet nga tuba të rregulluar horizontalisht (seksion rrethor), mbi të cilët janë lidhur pllaka të holla. Më shpesh ato janë bërë nga një aliazh alumini. Këto modifikime u instaluan në automjete të vjetra. Disavantazhi kryesor është transferimi i dobët i nxehtësisë për shkak të zonës së vogël të kontaktit me rrjedhën e ajrit.
2. Shirit tubash. Ata përdorin tuba të gjatë (seksioni oval), të palosur në formën e një spirale. Materiali i përdorur për t'i bërë ato është ose një aliazh bakri dhe bronzi, ose alumini. Modifikime të tilla janë instaluar në shumë makina moderne. Modelet e bakrit kanë përçueshmëri të shkëlqyeshme termike, por janë shumë të shtrenjta. Prandaj, sistemi i ftohjes shpesh është i pajisur me homologë alumini.

Midis kategorisë së parë, ekzistojnë edhe dy lloje të radiatorëve. Këto janë modele me një kalim dhe me shumë kalime. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në parimin e qarkullimit.

• Një mënyrë. Ftohës hyn në zgavrën e shkëmbyesit të nxehtësisë nga njëra anë dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë tubat. Ata kanë një pengesë të rëndësishme: antifriz në zgavrën shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, për shkak të së cilës humbet efikasiteti i shkëmbimit të nxehtësisë.
• Shumëkalime. Elementet e ftohjes ndahen në disa seksione. Ky dizajn rrit gjatësinë e përgjithshme të linjës, gjë që përmirëson procesin e transferimit të nxehtësisë.

Kërkesa teknike

Meqenëse qëllimi i radiatorit është transferimi i nxehtësisë me cilësi të lartë, ky element i sistemit të ftohjes duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Rezistent ndaj reaksioneve oksidative. Muret e shkëmbyesit të nxehtësisë janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj substancave agresive (etilen glikol, i cili është një pjesë integrale e antifrizit, tenton të fitojë vetitë e një acidi me kalimin e kohës). Nëse radiatori është me cilësi të dobët, atëherë ai shpejt do të përkeqësohet nën ndikimin e një reaksioni oksidativ, për shkak të të cilit nuk do të jetë në gjendje të përballojë presionin në sistemin e ftohjes, dhe në disa makina ky parametër rritet në tre ose katër atmosfera .
• Rezistent ndaj presionit të lartë. Siç u përmend më herët, në disa qarqe ftohëse, presioni i antifrizit rritet në 4 atm. Në mënyrë që radiatori i ri të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën e pikut dhe në të njëjtën kohë të ruajë ngushtësinë e tij, pjesa testohet në fabrikë nën një presion prej 15 atmosferash.
• Rezistent ndaj dridhjeve. Në çdo makinë, pjesët vuajnë nga dridhje të vazhdueshme. Radiatori nuk bën përjashtim. Radiatori duhet të përballojë dridhjet që variojnë nga 5 deri në 35 herc.
• Rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës. Në një natë të ftohtë (në varësi të rajonit), temperatura e ambientit mund të bjerë në -30 ose më shumë, dhe me një motor që funksionon, ftohësi mund të ngrohet deri në +115 ose më shumë (në varësi të llojit të sistemit). pika të tilla nuk duhet të çaktivizojnë radiatorin.

Opsione shtesë

Disa lloje radiatorësh mund të ofrojnë ftohje për dy sisteme të ndryshme në një automjet në të njëjtën kohë. Për shembull, pajisje të tilla në dizajnin e tyre mund të kenë një qark të veçantë, për shembull, për ftohjen e vajit të transmisionit të një transmetimi automatik.

Në dokumentacionin teknik për radiatorin, prodhuesi do të tregojë patjetër nëse pjesa ka një qark ftohës shtesë për një sistem të veçantë. Nëse makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, atëherë ky sistem përdor një shkëmbyes individual të nxehtësisë, prandaj është e pamundur të instaloni një radiator standard të sistemit të ftohjes në disa makina. Në këtë rast, prodhuesit ofrojnë shkëmbyes më të hollë të nxehtësisë për sistemin e ftohjes së motorit.

Nga varet efikasiteti i ftohjes?

Sistemi standard i ftohjes së motorit shpesh nuk kërkon ndonjë manipulim për ta përmirësuar atë. Në disa raste, ka një arsye për të bërë disa ndryshime. Për shembull, në gjerësinë veriore në dimër, për ngrohje më të mirë të motorit, drejtuesit instalojnë një termostat të nxehtë që hapet në një temperaturë prej +90 gradë.

Nëse është shumë nxehtë në verë dhe makina është e prirur për të vluar antifriz, atëherë shoferi mund të instalojë një termostat të ftohtë që hapet në një temperaturë prej +70 gradë në mënyrë që motori të arrijë temperaturën maksimale më gjatë.

Në situata të tjera, sistemi funksionon mjaft efikas. Por në nxehtësi ekstreme, dhe radiatori ekziston vetëm për këtë rast (për të ftohur antifrizin dhe për të parandaluar vlimin e motorit), motori mund të mbinxehet për shkak të transferimit të dobët të nxehtësisë.

Efikasiteti i ftohjes së antifrizit varet nga:

• Dizajni i radiatorëve ftohës. Numri i tubave, materiali i tyre, seksioni kryq i tubave, pozicioni i pllakave në tuba. Nëse ndarja e motorit lejon, atëherë mund të instalohet një analog me tre rreshta në vend të një radiatori me dy rreshta. Falë kësaj, ftohja e sistemit do të ndodhë me efikasitet më të madh.
• Fryrje artificiale e shkëmbyesit të nxehtësisë. Kjo është e nevojshme kur makina është duke lëvizur me shpejtësi të ulët, për shembull, në një kafe të qytetit. Për rrjedhje efikase të ajrit, përdoren lloje të ndryshme tifozësh. Disa prej tyre mund të funksionojnë në mënyra të ndryshme rrotullimi në varësi të shkallës së kërkuar të ftohjes. Opsioni më efektiv është një tifoz elektrik, i ndezur nga një njësi kontrolli ose një sensor i temperaturës. Ka edhe modele të pajisura me një tufë viskoze që funksionon në një temperaturë të caktuar, por ato janë më pak efektive.
• Pastërtia e shkëmbyesit të nxehtësisë. Meqenëse radiatori është i vendosur në pjesën e përparme të makinës, një sasi e madhe pluhuri, gjethesh dhe mbeturinash të tjera në rrugë bien në pendët e saj. Me kalimin e kohës, pluhuri i padëmshëm i gjetheve kthehet në një shtresë të dendur papastërtie që bllokon hapësirat boshe midis brezave të shkëmbyesit të nxehtësisë. Kjo parandalon kalimin e lirë të ajrit, për shkak të të cilit motori do të mbinxehet, edhe kur ventilatori funksionon vazhdimisht.

Dëmtimi i radiatorëve: shkaqet, parandalimi

Si çdo pjesë, radiatori në makinë gjithashtu mund të dështojë. Këtu janë pesë arsye kryesore.

1. Dëmtimi mekanik. Meqenëse kjo pjesë është instaluar përpara automjetit, objektet e huaja shpesh bien mbi të. Për shembull, mund të jenë gurë nga një makinë përpara. Edhe një përplasje e vogël nga një makinë mund të dëmtojë radiatorin, duke rrezikuar ngushtësinë e sistemit të ftohjes.
2. Oksidimi i metaleve. Megjithëse të gjithë elementët e shkëmbyesit të nxehtësisë janë bërë nga materiale çelik, radiatorët nuk janë të mbrojtur nga ndërtimi i shkallës brenda kaviteteve të tyre. Për shkak të përdorimit të ftohësit me cilësi të ulët, pjesët metalike të motorit mund të oksidohen, gjë që bllokon vijën dhe parandalon qarkullimin e lirë të antifrizit.
3. Veshje natyrore dhe lot. Ngrohja dhe ftohja e vazhdueshme çon në "lodhje" të metalit, gjë që zvogëlon fortësinë e tij. Dridhjet në dhomën e motorit shkatërrojnë shtresat lidhëse, të cilat mund të çojnë në rrjedhje.
4. Presion i tepërt i vijës. Nëse një prizë me cilësi të dobët është instaluar në rezervuarin e zgjerimit, me kalimin e kohës, valvula e lehtësimit të presionit ndalon funksionimin. Për shkak të ngrohjes së antifrizit në një temperaturë mbi 100 gradë, vëllimi në sistem rritet. Më shpesh, shtresat në elementët plastikë ndryshojnë. Por muret e shkëmbyesit të vjetër të nxehtësisë bëhen më të holla me kalimin e kohës, gjë që çon në depresionizim dhe rrjedhje.
5. Ngrirja e ftohësit. Kjo mund të ndodhë në rastin e përdorimit të antifrizit ose ujit të gabuar. Në të ftohtë, uji kristalizohet dhe zgjerohet. Nga kjo, çarje shfaqen në muret e tubave.

Shumica e këtyre problemeve mund të parandalohen duke aplikuar metoda parandaluese. Për të zgjatur shërbimin e radiatorit, pronari i makinës mund të marrë masat e mëposhtme.

• Mos e mbushni sistemin me ujë normal. Në rast urgjence, mund të përdorni të distiluar, por në të ardhmen e afërt duhet ta ndryshoni në antifriz. Ky lëng vlon në temperatura mbi 115 gradë. Përveç kësaj, ai përmban lubrifikant, i cili ka një efekt të dobishëm në shtytësin e pompës dhe pjesët e tjera metalike të sistemit.
• Ndryshoni antifrizin në kohën e duhur dhe kur niveli ulet, plotësojeni atë. Zëvendësimi duhet të bëhet së paku 50-70 km. kilometrazhin (për antifriz, ky interval është nga 000 mijë). Por nëse ftohësi ka ndryshuar ngjyrën dhe është bërë i zi, ky është një sinjal i qartë për mirëmbajtjen e sistemit.
• Instaloni një radiator të bërë për modelin e dhënë të makinës.
• Kryeni mirëmbajtje rutinë në të gjithë sistemin e ftohjes.
• Mbajini të pastra pendët e këmbyesit të nxehtësisë.
• Gjatë zëvendësimit të antifrizit, pastroni në mënyrë periodike muret e brendshme të spirales.

Si të riparoni një radiator

Ekzistojnë disa metoda për riparimin e radiatorëve të sistemit të ftohjes së motorit. gjithçka varet nga shkalla e dëmtimit. Në disa raste, do të jetë e mjaftueshme të përdorni agjentë të veçantë vulosës, dhe në të tjerat, nuk mund të bëni pa pajisje speciale.

Ja se si të riparoni një radiator, në varësi të natyrës së dëmtimit:

• Riparime të jashtme duke përdorur ngjitëse auto. Për këtë procedurë, do t'ju duhet të blini një ngjitës ngjitës me pluhur metalik. Fonde të tilla mund të jenë një ose dy përbërës. Ngjitës metalik ose saldim i ftohtë është një emër tjetër për produkte të tilla. Riparimi me këto fonde ka një efekt me rrjedhje të vogla.
• Riparimet e brendshme duke përdorur ngjitës kimik. Mjetet e destinuara për riparime të tilla mund të jenë të lëngshme ose pluhur. Ashtu si në rastin e mëparshëm, ato mund të përdoren vetëm në rast të rrjedhjeve të vogla. Gjithashtu, një hendek ose vrimë pas një restaurimi të tillë mban një presion të vogël, kështu që kjo është një masë e përkohshme.
• Lidhja e radiatorit. Krahasuar me metodat e mëparshme, kjo metodë është më e besueshme, por do të marrë më shumë kohë dhe para. Dhe nëse nuk ka përvojë në kryerjen e një pune të tillë, atëherë do t'ju duhet të gjeni një specialist. por radiatorët prej alumini nuk i nënshtrohen bashkimit. Kjo metodë është e përshtatshme për riparimin e varianteve prej bronzi. Paralajmërimi i vetëm është se bashkimi duhet të kryhet në një distancë të shkurtër nga bashkimi i fabrikës në mënyrë që shtresa të mos shkrihet.
• Spina e tubit të dëmtuar. Kjo metodë e riparimit është e përshtatshme për dëmtime të mëdha, por të lokalizuara. Në këtë rast, tubat janë të rrafshuar me pincë. Lëngu do të vazhdojë të qarkullojë, por në presion të lartë, rrjedhja nuk do të eliminohet plotësisht, dhe efikasiteti i transferimit të nxehtësisë së pjesës do të ulet pak (kjo varet nga numri i tubave të bllokuar).

Metoda e shtrenjtë duhet të përdoret vetëm në rastin e radiatorëve të shtrenjtë. Përndryshe, nuk ka kuptim të bashkoni pjesën, veçanërisht në lidhje me modelet e aluminit. Arsyeja është se nëse rrjedh një radiator alumini, atëherë pas një kohe me siguri do të plasë.

Të gjitha metodat e mësipërme të riparimit, përveç bashkimit, janë masa të përkohshme. Ata kanë një efekt vetëm për një kohë, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha rastet me eliminimin 100% të rrjedhjeve. Kjo ka më shumë të ngjarë për një emergjencë, kur radiatori po pikon në rrugë, dhe stacioni më i afërt i shërbimit është ende një rrugë e gjatë për të bërë.

Cila është më mirë: për të riparuar ose ndryshuar

Të gjithë automjetet mund të ndahen afërsisht në dy kategori. Të parët besojnë se një pjesë e dështuar duhet të zëvendësohet me një të re. Këta të fundit janë të sigurt se gjithçka mund të rregullohet. Dhe rregullimi i radiatorëve është një temë e shpeshtë e polemikave.

Interneti është i mbushur me të gjitha llojet e këshillave se si ta rregulloni vetë rrjedhjen. Disa përdorin përbërje speciale. Të tjerët e mbushin sistemin me agjentë për tejkalimin e çarjeve. Ndonjëherë disa metoda ndihmojnë për të zgjatur jetën e pjesës për një kohë. Por në shumicën e rasteve, këto teknika bllokojnë vetëm sistemin e ftohjes.

Ka kuptim të riparohen modelet e bakrit, sepse ato janë mjaft të lehta për t'u bashkuar. Në rastin e analogëve të aluminit, situata është e ndryshme. Ato mund të bashkohen, por kjo do të përfshijë saldim të shtrenjtë. Prandaj, kostoja e riparimit të një radiatori që rrjedh do të jetë pothuajse identike me çmimin e një pjese të re. Ka kuptim të pajtohemi me këtë procedurë vetëm në rastin e një modeli të shtrenjtë të shkëmbyesit të nxehtësisë.

Në shumicën e rasteve, riparimet janë vetëm një masë e përkohshme, sepse presioni i lartë ndërtohet vazhdimisht në sistemin e ftohjes, gjë që do të çojë në depresurizim të përsëritur të linjës. Nëse kryeni mirëmbajtjen dhe pastrimin në kohë të sistemit, shpesh nuk do të keni nevojë të ndryshoni radiatorin. Prandaj, kur një pjesë prishet dhe ftohës i çmuar derdhet në tokë, është më mirë të zëvendësoni këtë njësi sesa të hidhni vazhdimisht para për të blerë një tjetër kuti.

Si të veprojmë si duhet?

Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin korrekt të radiatorit është mbajtja e tij e pastër dhe parandalimi i presionit të tepërt në sistem. Faktori i dytë varet nga kapaku i rezervuarit të zgjerimit.

Procedura e parë mund të zgjasë jetën e këtij komponenti. Sidoqoftë, duhet të bëhet në mënyrë korrekte.

• Prodhuesi ndalon kategorikisht ripërdorimin e ftohësit të përdorur. Edhe nëse e pastroni, ai tashmë ka humbur vetitë e tij, dhe për këtë arsye do të jetë i padobishëm.
• Nëse antifriz është shumë i ndotur, para se të derdhni një të ri në sistem, duhet të shpëlahet me ujë të distiluar (në asnjë rast mos përdorni ujë të zakonshëm). Nuk përmban kripëra dhe papastërti që mund të grumbullohen brenda spirales dhe të ulin efikasitetin e ftohjes.
• Kur pastroni pjesën e jashtme, është e rëndësishme të merrni parasysh që pendët e këmbyesit të nxehtësisë janë shumë të holla dhe prandaj edhe forca të lehta mund t'i përkulin ato. Më pas, kjo do të parandalojë rrjedhjen natyrore të ajrit të tubave të radiatorit. Nëse procedura kryhet duke përdorur një mini-rondele, duhet të vendosni një kokë të vogël. Avioni duhet të drejtohet pingul me pendët për të parandaluar lëvizjen e papastërtisë së akumuluar në shkëmbyesin e nxehtësisë. Atëherë nuk mund të pastrohet në asnjë mënyrë.

Pse duhet të lani rregullisht radiatorin ftohës në një makinë?

Meqenëse efikasiteti i transferimit të nxehtësisë varet nga pastërtia e radiatorit, secili drejtues duhet të monitorojë gjendjen e kësaj pjese. Është më mirë ta bëni këtë në fillim të sezonit, për shembull, pas dimrit. Në një vit, qelizat e shkëmbyesit të nxehtësisë nuk do të kenë kohë të bllokohen në një shkallë kritike, por nëse makina lëviz vazhdimisht në rrugë me pluhur, për shembull, në pyll, atëherë radiatori duhet të pastrohet më shpesh.

Por përveç pastërtisë nga jashtë, radiatori duhet të jetë i pastër edhe nga brenda. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të monitorohet zëvendësimi në kohë i ftohësit dhe të mos përdoret uji. Uji mund të formojë shkallë. Sa më shumë të jetë në tubat e radiatorit, aq më keq do të qarkullojë ftohësi në sistem.

Kjo ndodh nëse një automobilist derdh fonde në sistemin me origjinë të panjohur që gjoja eliminon një rrjedhje radiatori. Shpërthimi në vetvete mund të jetë i bllokuar, por e njëjta gjë ndodh në seksione të holla të sistemit të ftohjes.

Zgjatja e jetës së një radiatori: skuqje jashtë dhe brenda

Çdo pajisje kërkon mirëmbajtje periodike. E njëjta gjë vlen edhe për radiatorët ftohës. Në mënyrë që pjesa të shërbejë më gjatë, duhet të pastrohet periodikisht nga papastërtia (në huallin e mjaltit), si dhe të shpëlani zgavrat e saj.

Bettershtë më mirë të kombinosh shpëlarjen e radiatorit me zëvendësimin e planifikuar të antifrizit. Kështu kryhet procedura:

• Motori duhet të ftohet në mënyrë që presioni në linjë të ulet;
• Ftohësi është kulluar. Ndotja e sistemit të ftohjes mund të gjykohet nga pastërtia e antifrizit.
• Pastaj sistemi mbushet plotësisht me ujë të distiluar. Për efektin më të mirë, mund të shtoni disa pika tharës në të (por është e rëndësishme që të mos përmbajë acid).
• Motori fillon dhe duhet të punojë deri në 20 minuta.
• Uji i pastrimit derdhet nga sistemi.
• Uji i distiluar i pastër derdhet dhe motori fillon.
• Procedura përsëritet derisa uji i kulluar të jetë i qartë.

Për pastrim të jashtëm, radiatori duhet të shkëputet dhe hiqet nga makina. Meqenëse huallët e radiatorit janë bërë prej fletë alumini të hollë, kur përdorni furça të trashë, presion të fortë të ujit dhe detergjentë agresivë, ato mund të deformohen, gjë që do ta bëjë rrjedhjen e ajrit në shkëmbyesin e nxehtësisë më keq.

Si të shpëlani një radiator ftohës të makinës

Është mirë që të kombinoni shpëlarjen e radiatorit me zëvendësimin e antifrizit. Sekuenca e punës është si më poshtë:

1. Motori duhet të lihet të ftohet në mënyrë që të mos digjet gjatë procedurës, dhe gjithashtu të zvogëlohet;
2. Antifrizi derdhet përmes rubinetit në radiator. Nga ngjyra e ftohësit, mund të vlerësoni se sa i ndotur është sistemi;
3. Derdhet ujë i distiluar (nëse antifrizi i kulluar është i ndotur). Për më tepër, në këtë rast, uji i zakonshëm nuk mund të përdoret në mënyrë që të mos krijohen shkallë brenda tubave. Për efektin më të mirë, mund të shtoni disa gramë agjent pastrues pa acid në ujë. Është agjenti pa acid që do të jetë i butë ndaj elementeve plastike dhe gome të të gjithë sistemit. Gjithashtu, ato nuk do të shkaktojnë korrozion brenda radiatorit;
4. Motori fillon dhe funksionon për 15-20 minuta;
5. Motori është i mbytur;
6. Kullon uji. Nëse është e ndotur, atëherë procedura duhet të përsëritet derisa uji i pastër të kullojë pas larjes;
7. Hidhet antifriz i freskët;
8. Për të eliminuar bllokimet e ajrit, motori ndizet dhe shtoni antifriz derisa niveli në rezervuarin e zgjerimit të ndalojë së rënë.

Për pastrimin e jashtëm të radiatorit, do t'ju duhet ta çmontoni atë. Hojet e mjaltit lahen me një presion të vogël uji. Presioni i ujit duhet të jetë i ulët në mënyrë që presioni të mos deformojë krahët e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Cili radiator është më i mirë?

Në shumicën e rasteve, përgjigja për këtë pyetje varet nga aftësitë materiale të automobilistit. Modelet prej bronzi të bakrit japin veten për riparime të lira. Krahasuar me analogët e aluminit, ato kanë veti më të mira të transferimit të nxehtësisë (koeficienti i transferimit të nxehtësisë së bakrit është 401 W / (m * K), dhe i aluminit - 202-236). Sidoqoftë, kostoja e një pjese të re është shumë e lartë për shkak të çmimit të bakrit. Dhe një pengesë më shumë është pesha e saj e madhe (rreth 15 kilogramë).

Radiatorët e aluminit janë më të lirë, ato janë më të lehta në krahasim me versionet e bakrit (në rajonin prej 5 kg.), Dhe jeta e tyre e shërbimit është më e gjatë. Por ato nuk mund të riparohen siç duhet.

Ekziston edhe një mundësi tjetër - blini një model kinez. Ato janë shumë më të lira se pjesa origjinale për një makinë të veçantë. Vetëm problemi kryesor me shumicën e tyre është jeta e tyre e shkurtër e shërbimit. Nëse një radiator alumini përballet me funksionet e tij për 10-12 vjet, analoge kineze është tre herë më pak (4-5 vjet).

Radiatori po rrjedh: çfarë të bëni

Pra, funksionimi i qëndrueshëm i njësisë së energjisë varet nga shëndeti i radiatorit. Nëse gjatë udhëtimit shoferi vuri re se shigjeta e termometrit të sistemit të ftohjes shkoi ashpër në treguesin maksimal, është e domosdoshme të ndaloni dhe kontrolloni gjendjen e radiatorit dhe tubave.

Shkaqet e rrjedhjes së radiatorit në sistemin e ftohjes së makinës

Para se të ndërmerrni ndonjë punë riparimi emergjente, duhet të përcaktoni se cila është arsyeja e rrjedhjes së radiatorit. Kjo mund të jetë një prishje nga një degë ose gur. Gjithashtu, sistemi mund të rrjedhë për shkak të një këputje të shkëmbyesit të nxehtësisë (një tub i hollë i prishur për shkak të presionit të lartë) ose për shkak të pleqërisë banale të produktit.

Zakonisht, dëmtimi i vogël i radiatorit është i vështirë për tu parë. Ata e bëjnë veten të ndihen më shpesh në momentin më të papërshtatshëm - kur motori po funksionon nën ngarkesë të madhe. Një rrjedhje e dobët mund të mos duket aq e rëndësishme për shoferin për të riparuar ose zëvendësuar radiatorin me një të ri. Por me kalimin e kohës, një çarje e vogël do të shndërrohet në një shpërthim të madh.

Cili është rreziku i rrjedhjes së antifrizit nga sistemi i ftohjes së makinës

Gjëja e parë që çon në rrjedhjen e antifrizit është mbinxehja e motorit. Këtu janë disa nga problemet që mund të shkaktojë ky problem:

• Për deformimin e bllokut të cilindrit, shfaqjen e çarjeve në të ose deformimin e kokës së cilindrit;
• Për pykën ICE;
• Për deformim ose prishje të copëzës së kokës së cilindrit;
• Për prishjet në sistemin e ftohjes me dështimin shoqërues të pjesëve të tij.

Pavarësisht se çfarë lloj prishjeje u shfaq për shkak të mbinxehjes së njësisë së energjisë, eliminimi i këtyre pasojave është një procedurë e shtrenjtë.

Çfarë duhet të bëni nëse radiatori ftohës rrjedh

Në këtë rast, gjëja e parë është të kompensoni mungesën e ftohësit. Në fakt, është një zakon i mirë të kontrolloni gjendjen e lëngjeve teknike para një udhëtimi (veçanërisht një të gjatë). Kjo do të parandalojë një situatë jonormale gjatë rrugës.

Mos mendoni se disa pika antifriz në huallin e radiatorit është një problem i parëndësishëm. Herët a vonë, formohet një avari serioze. Nëse kjo ndodh ndërsa makina po lëviz, shoferi mund të mos vërejë humbjen e antifrizit derisa motori të nxehet.

Nëse shoferi e di që radiatori është i vjetër, dhe ai tashmë ka filluar të gërmojë, është e domosdoshme të keni një furnizim me ftohës të freskët me ju. Mos u mbështetni në një duzinë litra ujë të zakonshëm, pasi mund të formojë shkallë. Në rastin më të keq, uji i distiluar mund të shtohet në sistem. Por atëherë një lëng i tillë duhet të zëvendësohet.

Për detaje mbi prishjet dhe mirëmbajtjen e radiatorëve, shihni videon e mëposhtme:

Radiator ftohës i motorit. Mosfunksionimet. Pastrimi.

Çfarë duhet të bëni në rast të dëmtimit të madh dhe rrjedhjes së sistemit të ftohjes

Nëse tubat e grisura u bënë shkaku i rrjedhjes në sistemin e ftohjes, atëherë ato duhet të zëvendësohen dhe i gjithë grupi menjëherë. Në rast të këputjes së radiatorit, disa shoferë përpiqen të bashkojnë produktin. Por një riparim i tillë ka kuptim nëse radiatori është shumë i shtrenjtë dhe i bërë prej bakri.

Radiatorët e ngjitur prej alumini nuk zgjasin shumë, sepse vendi i riparimit nuk toleron presion të lartë në sistem, dhe saldimi i përsëritur nga një specialist i mirë mund të jetë shumë më i shtrenjtë se vetë pjesa.

Nëse sistemi i ftohjes së motorit është nën presion në rrugë, atëherë me një nxitim të lehtë, mund të vazhdoni të vozitni në dyqanin më të afërt të pjesëve të automjeteve ose stacionin e shërbimit. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të ndaloni periodikisht dhe të mbushni me ujë të distiluar (do t'ju duhet të blini ose rezervoni paraprakisht nëse ekziston dyshimi për një avari të afërt).

Me një rrjedhje të konsiderueshme të antifrizit, është e kotë të shtoni ujë dhe është e rrezikshme të vazhdoni të vozitni. Mbinxehja e motorit në këtë rast do të rezultojë në humbje serioze për shoferin për riparime të mëdha. Për të shmangur këtë, duhet të telefononi një kamion tërheqës dhe të shkoni në stacionin e shërbimit.

Si të mbyllni pjesët e sistemit të ftohjes plastike që rrjedhin

Dizajni i disa radiatorëve ju lejon të riparoni tubat plastikë (hyrje ose dalje). Për ta bërë këtë, mund të blini paraprakisht një ngjitës ngjitës me dy përbërës. Për shumë shoferë, ky mjet njihet si saldim i ftohtë.

Përbërja e produkteve të tilla mund të përfshijë grimca të vogla metali, gjë që siguron forcën maksimale të copëzimit. Për të riparuar një element plastik të thyer, duhet:

1. Nëse është e nevojshme, hiqni radiatorin;
2. Pastroni dhe pastroni zonën e riparuar;
3. Përzieni dy përbërës. Ato në thelb kanë strukturën e plastelinës, e cila ngurtësohet pas një kohe. Disa materiale mund të shpohen, filetohen ose mbushen pas ngurtësimit;
4. Një masë homogjene aplikohet në çarje. Për efektin më të mirë, është e nevojshme të trajtohet një zonë më e madhe se vetë dëmtimi.

Pas përpunimit të dëmtimit, materiali duhet të thahet. Për shumë ngjitës të këtij lloji, mjaftojnë tre deri në pesë minuta. Forcimi i plotë do të bëhet pas një maksimumi një dite.

A është e mundur bashkimi i radiatorëve të aluminit dhe si

Radiatorët e aluminit mund të bashkohen, por ky proces kërkon shumë kohë dhe kërkon pajtueshmëri me një teknologji të caktuar. Për këtë arsye, eliminimi i rrjedhjeve në një shkëmbyes të tillë nxehtësie duhet t'i besohet një profesionisti.

Për të bashkuar saktë aluminin, duhet të blini një hekur saldimi të fuqishëm dhe të shtrenjtë. Para punës, hekuri i saldimit duhet të ngrohet mirë. E njëjta gjë duhet bërë me muret e radiatorit.

Para bashkimit të radiatorit, zona e dëmtuar duhet të pastrohet mirë, gjë që mund të jetë shumë e vështirë nëse vrima është formuar në një cep ose në një tub afër pjesës së brendshme të shkëmbyesit të nxehtësisë. Në mënyrë që copëza të mbahet fort, saldimi duhet të përmbajë një sasi të madhe kallaji.

Për të kryer saktë këtë procedurë, radiatori duhet të hiqet nga makina. Pas përfundimit të riparimit të shkëmbyesit të nxehtësisë, sistemi i ftohjes mbushet me antifriz të freskët.

Eliminimi i rrjedhjes së antifrizit në sistemin e ftohjes duke përdorur një ngjitës të veçantë

Nëse një rrjedhje e vogël është shfaqur në radiator, atëherë ajo mund të eliminohet pa çmontuar shkëmbyesin e nxehtësisë dhe punë riparimi që kërkon shumë kohë. Për shembull, mund të përdorni një izolues nga Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Produkte të tilla janë në gjendje të mbyllin metalin poroz, çarje të vogla dhe fistula të vogla. Ato janë të pajtueshme me aditivë të tjerë dhe nuk reagojnë me to.

Para se të blini një ngjitës të tillë, është e nevojshme të sqaroni: produkte të tilla janë efektive vetëm në rast të dëmtimit të vogël. Agjenti në fjalë përbëhet nga thërrime plastike në një tretësirë ​​të monoetilen glikolit. Ai shpërndahet në ujë. Pas kontaktit me ajrin dhe rënies së presionit, substanca polimerizohet në vendin e rrjedhjes.

Ndryshe nga mjetet juridike popullore si e bardha e vezës ose mustarda e thatë, ky izolues nuk bllokon kanalet e holla të xhaketës së ftohjes së motorit. Mund të jetë përgjithmonë në sistemin e ftohjes. Polimerizimi i tij ndodh vetëm në prani të presionit të lartë dhe kontaktit me oksigjen.

Video mbi temën

Kjo video tregon procedurën e bashkimit të një ngrohës alumini:

Si të bashkoni një radiator në shtëpi

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një radiator në një makinë? Një radiator është një shkëmbyes nxehtësie me tuba të zbrazët brenda të cilit qarkullon ftohësi i motorit. Kur motori është në punë, pompa pompon ftohës nga xhama ftohës i motorit në radiator dhe anasjelltas. Kjo pjesë është krijuar për të ftohur antifrizin ose antifrizin në mënyrë që motori të mos mbinxehet. Një tjetër analog përdoret në sistemin e ngrohjes së makinës. Ky radiator është i lidhur gjithashtu me sistemin e ftohjes së motorit, vetëm në këtë rast nxehtësia që del nga shkëmbyesi i nxehtësisë përdoret për të ngrohur dhomën e pasagjerëve. Disa sisteme të tjerë janë të pajisur gjithashtu me një radiator, për shembull, një transmetim automatik në shumë makina është gjithashtu i pajisur me një radiator ftohës.

Ku është radiatori në makinë? Meqenëse për të ftohur në mënyrë efektive lëngun në shkëmbyesin e nxehtësisë, ai duhet të fryhet vazhdimisht me ajër, është më praktike që kjo pjesë të jetë në pjesën e përparme të makinës. Radiatori i ngrohjes mund të instalohet në vende të ndryshme të makinës. Varet nga modeli i makinës. Në disa raste, ky element ndodhet nën xhamin prapa pultit, në të tjerët - në pjesën e poshtme prapa konzollës qendrore. Ka makina në të cilat radiatori i ngrohësit është instaluar në ndarjen e motorit.