Sistemet e sigurimit
Siguri dhe rehati me asistentin e zërit të makinës
Asistentët e brendshëm të zërit janë ende duke pritur për zbulimin e tyre të gjerë. Sidomos në MB, ku njerëzit janë ende plotësisht të panjohur me kutinë disi rrëqethëse që supozohet të përmbushë të gjitha dëshirat kur thirret. Megjithatë, kontrolli i zërit në makina ka një traditë të gjatë. Shumë kohë përpara se të kishte Alexa, Siri dhe OK Google, drejtuesit e makinave të paktën mund të fillonin thirrjet me një komandë zanore. Kjo është arsyeja pse asistentët zanorë në makina janë në kërkesë shumë më të madhe sot. Përditësimet e fundit në këtë fushë e sjellin atë në një nivel të ri komoditeti, shkathtësie dhe sigurie. Karakteristikat e funksionimit të asistentëve zanorë modernë në makina Një ndihmës zanor në një makinë është kryesisht një mjet sigurie. Me kontrollin zanor, duart tuaja qëndrojnë në timon dhe sytë tuaj mbeten të fokusuar në rrugë. Nëse…
Si të merreni me trajtimin e akullit?
Si të vozisim në mënyrë të sigurt në rrugët me akull? Ky është një problem veçanërisht i vërtetë në një zonë ku dimri sjell surpriza të tilla si shiu i janarit dhe ngrica të nesërmen. Në këtë përmbledhje, ne do të shqyrtojmë disa mënyra të provuara për të shmangur rrëshqitjen e makinës suaj dhe çfarë të bëni nëse ndodh. Ato mund të duken të parëndësishme, por me të vërtetë funksionojnë dhe mund t'ju shpëtojnë nga një rrëshqitje. Rregulli i parë Para së gjithash, ia vlen të investoni në goma dimërore cilësore - të cilat, nga pikëpamja praktike, janë shumë më të rëndësishme sesa investimi në smartfonin më të shtrenjtë në treg. Gomat e dimrit janë projektuar posaçërisht në mënyrë që shkelja e tyre të përfshihet më mirë në sipërfaqe të paqëndrueshme në temperatura të ulëta. Lexoni më shumë se si të zgjidhni gomat e dimrit këtu. Rregulli i dytë Mënyra e dytë...
Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të jastëkëve të makinës
Një nga elementët kryesorë të mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerët në makinë janë airbags (Airbag). Duke u hapur në momentin e goditjes, ato mbrojnë një person nga një përplasje me timonin, pultin, sediljen e përparme, shtyllat anësore dhe pjesë të tjera të trupit dhe të brendshme. Që nga futja e airbagëve në makina, ata kanë mundur të shpëtojnë jetën e shumë njerëzve të përfshirë në një aksident. Historia e krijimit Prototipet e para të airbagëve modernë u shfaqën në vitin 1941, por lufta prishi planet e inxhinierëve. Ekspertët iu kthyen zhvillimit të airbag-ut pas përfundimit të armiqësive. Është interesante se dy inxhinierë që punonin në kontinente të ndryshme veçmas nga njëri-tjetri u përfshinë në krijimin e airbagëve të parë. Kështu, më 18 gusht 1953, amerikani John ...
Dhe FBI këshillon ta mbështjellësh çelësin në fletë metalike
A keni nevojë të mbani gjithmonë çelësin e makinës tuaj në një këllëf mbrojtës me fletë metalike? Shumë janë të sigurt se kjo është një biçikletë tjetër, qëllimi i së cilës është gjenerimi i trafikut në internet. Por këtë herë, këshilla vjen nga ish-agjentja e FBI-së, Holly Hubert. Fjalët e tij citohen në edicionin e respektuar të USA Today. Pse nevojitet mbrojtja kryesore? Hubert, një ekspert për vjedhjet elektronike, rekomandon një masë të tillë mbrojtëse për pronarët e makinave të reja me hyrje pa çelës. Sisteme të tilla janë shumë të lehta për hajdutët e makinave. E tëra çfarë ata duhet të bëjnë është të kapin dhe kopjojnë sinjalin nga çelësi juaj. Falë amplifikatorëve specialë, ata as nuk kanë nevojë t'ju afrohen - ata mund ta bëjnë atë në një distancë të mirë, për shembull, ndërsa jeni ulur në ...
Si mund ta çaktivizoj ESP nëse nuk ka një buton përkatës?
Detyra e ESP është të ndihmojë shoferin të mbajë makinën kur bën një kthesë me shpejtësi të lartë. Megjithatë, për të rritur aftësinë jashtë rrugës, ndonjëherë është e nevojshme të çaktivizoni bllokimin e rrëshqitjes. Në këtë rast, sipërfaqja e rrugës, aftësitë jashtë rrugës së makinës dhe aftësia për të çaktivizuar ESP luajnë një rol. Disa makina nuk e kanë këtë buton, por sistemi mund të çaktivizohet përmes menysë në panelin e kontrollit. Disa nuk e përdorin këtë funksion, pasi është mjaft i mundimshëm (sidomos për ata që nuk janë miq me elektronikën). Por disa prodhues nuk u kanë dhënë pronarëve kureshtarë të makinave mundësinë për të fikur bllokimin e rrëshqitjes qoftë me një buton ose përmes menysë. A është e mundur të çaktivizoni disi bllokimin në këtë rast? Pak teori Së pari, le të kujtojmë teorinë. Si e kupton sistemi ESP sa shpejt...
Pse nuk duhet të ngisni goma dimri në verë?
Me rritjen e temperaturave, është koha të filloni të mendoni për zëvendësimin e gomave tuaja të dimrit me ato verore. Si çdo vit, është mirë të zbatoni "rregullin e shtatë gradëve" - kur temperatura e jashtme rritet në rreth 7°C, duhet të vendosni goma verore. Disa shoferë nuk patën kohë të ndërronin gomat për shkak të karantinës. Prodhuesi Continental tregon pse është e rëndësishme të udhëtoni me gomat e duhura edhe në sezonin e ngrohtë. 1 Më shumë siguri në verë Gomat e verës janë bërë nga përbërës të veçantë gome që janë më të rënda se gomat e dimrit. Një profil më i fortë i shkelës do të thotë më pak deformim, ndërsa gomat e dimrit, me përbërjet e tyre të buta, janë veçanërisht të prirura ndaj deformimit në temperatura të larta. Më pak deformim do të thotë trajtim më i mirë dhe…
E tashmja dhe e ardhmja e sistemeve të sigurisë pasive
Një nga kushtet kryesore kur lëvizni nga një automjet në rrugë është minimizimi i rreziqeve në rast aksidenti. Ky është pikërisht roli i sistemeve të sigurisë pasive. Tani do të shqyrtojmë se cilat janë këto sisteme, cilat prej tyre janë më të zakonshmet dhe në çfarë drejtimi po zhvillohet industria në këtë fushë. Cilat janë sistemet e sigurisë pasive? Siguria në një makinë varet nga sistemet e sigurisë aktive dhe pasive. Të parët janë ato elemente, ose përparime teknike, që synojnë parandalimin e aksidenteve. Për shembull, frenat ose fenerët e përmirësuar. Nga ana e tyre, sistemet e sigurisë pasive janë ato që synojnë minimizimin e pasojave pas një aksidenti. Shembujt më të njohur janë rripi i sigurimit ose airbag, por në fakt ka më shumë. Sistemet e sigurisë pasive…
Ju gjithashtu mund të pëlqeni
Honda Jazz e re me jastëk qendror
Si të mbroni makinën tuaj nga vjedhja
Çfarë është kontrolli i lundrimit dhe si ta përdorim atë?
Përshkrimi dhe parimi i funksionimit të sistemit automatik të parkimit
Parkimi i një makine është ndoshta manovra më e zakonshme që shkakton vështirësi për drejtuesit e mjeteve, veçanërisht ata të papërvojë. Por jo shumë kohë më parë, në makinat moderne u instalua një sistem automatik parkimi, i krijuar për të thjeshtuar ndjeshëm jetën e shoferëve. Çfarë është një sistem parkimi automatik inteligjent Një sistem automatik parkimi është një kompleks sensorësh dhe marrësish. Ata skanojnë zonën dhe ofrojnë parkim të sigurt me ose pa shofer. Parkimi automatik mund të bëhet ose pingul ose paralel. Volkswagen ishte i pari që zhvilloi një sistem të tillë. Në vitin 2006, teknologjia inovative e Ndihmës së Parkut u prezantua në Volkswagen Touran. Sistemi është bërë një përparim i vërtetë në industrinë e automobilave. Vetë autopiloti kryente manovra parkimi, por mundësitë ishin të kufizuara. Pas 4 vjetësh, inxhinierët ishin në gjendje të përmirësonin ...
Sa duhet të fryhen gomat në dimër?
Në këtë përmbledhje, ne do të flasim për diçka kaq themelore sa që shumica prej nesh as nuk e mendojnë atë: presionin e gomave. Qasja e shumicës së njerëzve është të fryjnë mirë gomat e tyre, zakonisht gjatë ndryshimeve sezonale. Parametri vlerësohet vizualisht - nga deformimi i gomës. Fatkeqësisht, kjo jo vetëm që çon në kosto shtesë, por gjithashtu rrit ndjeshëm rrezikun e një aksidenti. Kontakti i gomave me rrugën Nga ky faktor varet sjellja e makinës, aftësia e saj për t'u kthyer, ndalur dhe mbajtur vrullin edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Disa mendojnë se gomat pak të rrahura rrisin tërheqjen. Por nëse nuk fryhet siç duhet, sipërfaqja e kontaktit zvogëlohet shumë. Dhe kur themi "e saktë", ne po flasim për ...
Si funksionon sistemi i pamjes rrethuese të makinës
Sistemi i pamjes rrethuese është projektuar për të monitoruar dhe parë të gjithë zonën përreth automjetit gjatë vozitjes në zona të vështira ose kur manovron, për shembull, kur parkon. Sisteme të tilla ndihmëse janë të pajisura me një grup sensorësh dhe mjetesh softuerike që ju lejojnë të merrni informacionin e nevojshëm, ta përpunoni atë dhe të informoni shoferin për një emergjencë të mundshme. Qëllimi dhe funksionet e pamjes së gjithanshme Sistemi i pamjes së gjithanshme i përket sigurisë aktive të makinës. Detyra e tij kryesore është të mbledhë informacion vizual rreth makinës me shfaqjen e saj të mëvonshme në formën e një panorame rrethore në një ekran multimedial. Kjo i lejon shoferit të lundrojë më mirë dhe të kontrollojë plotësisht situatën rreth makinës në kushte të vështira trafiku ose në momentin e parkimit. Kjo ul ndjeshëm rrezikun e aksidenteve. Në rastin e përkthimit të përzgjedhësit automatik të transmisionit ...
- Termat automatikë, Sistemet e sigurimit, Këshilla për shoferët, Artikuj, Pajisja e automjetit, Funksionimi i makinerive
Për çfarë shërbejnë dritat e parkimit në një makinë: kërkesat themelore
Asnjë makinë e vetme që lëviz në rrugë nuk mund të quhet e sigurt nëse ishte dobët e dukshme. Dhe pavarësisht se sa rregullisht dhe me efikasitet funksionojnë sistemet e tij. Pajisjet e ndriçimit përdoren për të shënuar automjetet në rrugë. Konsideroni dritat anësore: pse nevojiten nëse çdo makinë ka një dritë kryesore? A ka ndonjë kufizim në përdorimin e dritës së pasme jo standarde? Cilat janë dritat e shënjimit? Kjo është pjesë e ndriçimit të makinës. Sipas rregullave të trafikut, çdo makinë duhet të jetë e pajisur me një dritë të vogël të pasme në pjesën e përparme, të pasme dhe në çdo anë. Një llambë e vogël është instaluar në optikë, si dhe në anët (më shpesh në zonën e parafangove të përparme, dhe në rastin e kamionëve - në të gjithë trupin). Legjislacioni i të gjitha vendeve detyron të gjithë pronarët të ndezin këtë ndriçim, ...
Goma të reja kundrejt veshur: pro dhe kundër
Keni nevojë për goma të reja apo mund t'ia dilni me ato të përdorura? Këto janë shpenzime serioze - nga 50 në disa qindra dollarë, në varësi të madhësisë dhe specifikave. A është vërtet e nevojshme të shpenzosh kaq shumë? Përgjigja është jo nëse udhëtoni vetëm në mot me diell. E vërteta është se në kushte ideale, pra në mot me diell dhe të thatë, ju mjafton një gomë e konsumuar me shkallë minimale. Në një farë kuptimi, kjo është edhe e preferueshme, sepse sa më shumë e konsumuar, aq më e madhe është sipërfaqja e kontaktit - nuk është rastësi që Formula 1 përdor goma krejtësisht të lëmuara. Problemi i vetëm është ajo që quhet "klimë". Në Evropë dhe vendet e CIS, ekzistojnë rregulla strikte në lidhje me përdorimin e gomës ...
Udhëtim i qetë në rrugët e dimrit
Goma e re Nokian P rezistente ndaj dëborës ofron një udhëtim të qetë në rrugët e dimrit Prodhuesi skandinav i gomave premium të makinave Nokian Tires po prezanton një gomë të re me Performancë Ultra-High (UHP) për dimër në Evropën Qendrore dhe Lindore. Nokian i ri Snowproof P është një kombinim sportiv dhe modern i krijuar për të sjellë paqe mendore tek drejtuesit e makinave. Ofron performancë të lartë dhe tërheqje të besueshme në dimër - pikërisht ajo që ju nevojitet kur ndryshoni shpejt korsinë ose kur vozitni në rrugët e vendit me shi. Koncepti i ri i gomave Nokian Alpine Performance garanton siguri të klasit të parë për drejtimin e përditshëm me tërheqje të përmirësuar, distanca më të shkurtra frenimi dhe siguri në kthesat. Sipas një sondazhi të konsumatorit të kryer nga Nokian Tires, pothuajse 60% e shoferëve në Evropën Qendrore besojnë…
A duhet të përdor frenën e parkimit në dimër?
Një nga këshillat më të zakonshme nga shoferët e moshuar është të mos përdorin frenat e dorës në dimër. Arsyeja për këtë janë tiparet e kabllove të gjeneratës së vjetër - shpesh kishte situata kur ngrinte. Por a është e saktë kjo këshillë? Faktorët që ndikojnë në përgjigjen Ekspertët thonë se përgjigjja e pyetjes për përdorimin e frenave të dorës në dimër varet nga rasti. Nuk ka detyrim ligjor për të vendosur frenin e parkimit, por mjeti nuk duhet të rrotullohet rastësisht pas parkimit. Frena dore në një sipërfaqe të sheshtë Në një sipërfaqe të sheshtë, mjafton të ndizni marshin. Nëse nuk kyçet, ose nëse për ndonjë arsye tufa mbetet e çaktivizuar, automjeti mund të rrokulliset vetë. Kjo është arsyeja pse freni i parkimit është sigurim ndaj një situate të tillë. Frena e dorës në një pjerrësi Kur parkoni në një pjerrësi, vendosni frenat e dorës…
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të tensionit dhe kufizuesit të rripit
Përdorimi i rripit të sigurimit është i detyrueshëm për çdo shofer dhe pasagjerët e tij. Për ta bërë dizajnin e rripit më efikas dhe më të përshtatshëm, zhvilluesit kanë krijuar pajisje të tilla si një paratensionues dhe një kufizues. Secili kryen funksionin e vet, por qëllimi i përdorimit të tyre është i njëjtë - të sigurojë sigurinë maksimale për secilin person në ndarjen e pasagjerëve të një makine në lëvizje. Pretensionuesi i rripit të sigurimit Tensionuesi (ose paratensionuesi) i rripit të sigurimit siguron një fiksim të sigurt të trupit të njeriut në sedilje dhe në rast aksidenti, parandalon shoferin ose pasagjerin të lëvizin përpara në lidhje me lëvizjen e makinës. Ky efekt arrihet për shkak të mbështjelljes dhe shtrëngimit më të ngushtë të rripit të sigurimit. Shumë shoferë ngatërrojnë paratensionuesin me një spirale konvencionale inerciale, e cila përfshihet gjithashtu në hartimin e rripave të sigurimit. Sidoqoftë, tensionuesi ka skemën e vet të veprimit. Për shkak të aktivizimit të paratensionuesit, ...
A janë vërtet vendet më të sigurta në pjesën e pasme?
Mençuria e vjetër e drejtimit thotë se vendet më të sigurta në një makinë janë në pjesën e pasme, pasi aksidentet më të shpeshta ndodhin në përplasjet ballore. Dhe një gjë tjetër: sedilja e pasme e djathtë është më e largëta nga trafiku përballë dhe për këtë arsye konsiderohet më e sigurta. Por statistikat tregojnë se këto supozime nuk janë më të vërteta. Statistikat e sigurisë së sediljeve të pasme Sipas një studimi të një agjencie të pavarur gjermane (studim aksidentesh i klientëve të siguruar), dëmtimet në sediljet e pasme në 70% të rasteve të krahasueshme janë pothuajse po aq të rënda sa ato në sediljet e përparme dhe edhe më të rënda në 20% të rasteve. . Për më tepër, përqindja e 10% e pasagjerëve të lënduar në sediljet e pasme mund të duket e vogël në shikim të parë, por duhet pasur parasysh se në shumicën e udhëtimeve me makinë të pasagjerëve në…
