Çfarë është termostati dhe për çfarë shërben?

Termostati është një nga elementët e sistemit të ftohjes së motorit. Kjo pajisje ju lejon të ruani temperaturën e funksionimit të motorit ndërsa është në punë.

Konsideroni se çfarë funksioni kryen termostati, dizajni i tij dhe keqfunksionimet e mundshme.

Çfarë është ajo?

Me pak fjalë, një termostat është një valvul që reagon ndaj ndryshimeve në temperaturën e mjedisit në të cilin ndodhet. Në rastin e një sistemi ftohës motorik, kjo pajisje është instaluar në pirun e dy tubave të tubave. Njëra formon të ashtuquajturin rreth të vogël të qarkullimit, dhe tjetri - një të madh.

Për çfarë shërben termostati?

Të gjithë e dinë që motori nxehet shumë gjatë punës. Në mënyrë që të mos dështojë nga një temperaturë tepër e lartë, ajo ka një xhaketë ftohëse, e cila është e lidhur me tuba në radiator.

Si rezultat i ngecjes së automjetit, i gjithë lubrifikuesi gradualisht derdhet në enën e vajit. Rezulton se nuk ka praktikisht asnjë lubrifikant në një motor të ftohtë. Duke pasur parasysh këtë faktor, kur ndizet motori me djegie të brendshme, nuk duhet të jepet ngarkesë e rëndë në mënyrë që pjesët e tij të mos konsumohen më shpejt se zakonisht.

Vaji i ftohtë në gropë është më i trashë se sa kur punon njësia e energjisë, kështu që është më e vështirë për pompën që ta pompojë atë në të gjitha njësitë. Për të shpejtuar procesin, motori duhet të arrijë temperaturën e funksionimit sa më shpejt të jetë e mundur. Pastaj vaji do të bëhet më i lëngshëm dhe pjesët do të lubrifikojnë më shpejt.

Projektuesit e parë të makinave përballen me një detyrë të vështirë: çfarë të bëjnë për ta bërë motorin të nxehet shpejt, por temperatura e tij ishte e qëndrueshme gjatë operimit? Për këtë, sistemi i ftohjes u modernizua, dhe dy qarqe qarkullimi u shfaqën në të. Njëra siguron ngrohje të shpejtë të të gjitha pjesëve të motorit (antifriz ose antifriz ngrohet nga muret e nxehta të cilindrave dhe transferon nxehtësinë në të gjithë trupin e motorit me djegie të brendshme). E dyta përdoret për të ftohur njësinë kur arrin temperaturën e funksionimit.

Termostati në këtë sistem luan rolin e një valvule, e cila në kohën e duhur çaktivizon ngrohjen e motorit dhe lidh radiatorin për të ruajtur temperaturën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Si arrihet ky rezultat?

Ku është termostati në makinë?

Në shumicën e modeleve, termostati automatik duket pothuajse i njëjtë, me përjashtim të disa veçorive të dizajnit. Termostati do të vendoset në kryqëzimin e tubave që vijnë nga motori dhe nga radiatori ftohës. Këta elementë do të lidhen me strehimin e termostatit. Nëse ky mekanizëm nuk ka një strehë, atëherë ai do të instalohet në xhaketën e motorit (streha e bllokut të cilindrit).

Pavarësisht nga vendndodhja e termostatit, të paktën një tub i degës së sistemit të ftohjes që shkon te radiatori do të largohet domosdoshmërisht prej tij.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të termostatit

Dizajni i termostatit përfshin:

• Cilindër Në thelb, trupi i tij është bërë prej bakri. Ky metal ka përçueshmëri të mirë termike.
• Ka një mbushës brenda tij. Në varësi të modelit të pjesës, mund të jetë prej uji dhe alkooli, ose mund të bëhet prej dylli të përzier me pluhur bakri, alumini dhe grafiti. Ky material ka një koeficient të lartë të zgjerimit termik. Për sa kohë që dylli është i ftohtë, është i vështirë. Zgjerohet ndërsa nxehet.
• Kërcelli metalik. Shtë vendosur brenda cilindrit.
• Kompresor gome. Ky element parandalon mbushësin të hyjë në ftohës dhe lëviz rrjedhën.
• Valvula. Ka dy nga këto elementë në pajisje - një në krye të termostatit dhe tjetri në pjesën e poshtme (në disa modele është një). Ata hapin / mbyllin qarkun e vogël dhe të madh.
• Strehimi Të dy valvulat dhe cilindri janë të fiksuara në të.
• Sustat sigurojnë rezistencën e nevojshme ndaj lëvizjes së kërcellit.

E gjithë struktura vendoset brenda kryqëzimit midis rrethit të vogël dhe të madh. Nga njëra anë, një hyrje e vogël e lakut është e lidhur me nyjen, nga ana tjetër, një hyrje e madhe. Ka vetëm një rrugëdalje nga piruni.

Ndërsa ftohës qarkullon në një rreth të vogël, ai gradualisht nxehet cilindri i termostatit. Gradualisht temperatura e mjedisit rritet. Kur treguesi arrin 75 deri 95 gradë, dylli tashmë është shkrirë (granulat metalike përshpejtojnë procesin) dhe fillon të zgjerohet. Meqenëse i mungon hapësira në zgavër, ajo shtypet kundër vulës së rrjedhës së gomës.

Kur njësia e energjisë është ngrohur mjaftueshëm, valvula e rrethit të madh fillon të hapet, dhe antifriz (ose antifriz) fillon të lëvizë në një rreth të madh përmes radiatorit. Meqenëse funksionimi i rrjedhës varet drejtpërdrejt nga temperatura e lëngut në kanal, pajisja ju lejon të ruani temperaturën optimale të motorit në çdo kohë të vitit: në verë nuk e lejon atë të mbinxehet, dhe në dimër shpejt arrin temperaturën e funksionimit.

Pavarësisht nga modifikimet e termostatit, të gjithë funksionojnë sipas të njëjtit parim. Dallimi i vetëm midis tyre është diapazoni i temperaturës në të cilën shkaktohet valvula. Ky parametër varet nga marka e motorit (secili prej tyre ka temperaturën e vet të funksionimit, prandaj edhe valvula duhet të hapet brenda intervalit të specifikuar).

Në varësi të rajonit në të cilin operohet makina, duhet të zgjidhet edhe termostati. Nëse pjesa kryesore e vitit është mjaft e nxehtë, atëherë duhet të instalohet një termostat që punon në një temperaturë më të ulët. Në gjerësitë më të ftohta, përkundrazi, në mënyrë që motori të ngrohet mjaftueshëm.

Për të parandaluar që automobilisti të instalojë një pjesë të papërshtatshme, prodhuesi tregon parametrin e hapjes së valvulës në trupin e pajisjes.

Përveç kësaj, të gjithë termostatet janë të ndryshëm nga njëri-tjetri:

• Numri i valvulave. Dizajni më i thjeshtë është me një valvul. Modifikime të tilla përdoren në makinat e vjetra. Shumica e makinave moderne përdorin një version me dy valvola. Në modifikime të tilla, valvulat janë të fiksuara në një rrjedhë, e cila siguron lëvizjen e tyre sinkrone.
• Një dhe dy hapa. Modelet me një fazë përdoren në sistemet klasike të ftohjes. Nëse lëngu rrjedh nën presion në qark, atëherë instalohen termostate me dy faza. Në modele të tilla, valvula përbëhet nga dy elemente. Njëri prej tyre nxitet me më pak përpjekje për të lehtësuar presionin, dhe pastaj e dyta aktivizohet.
• Me dhe pa trup. Shumica e modeleve janë pa kornizë. Për ta zëvendësuar atë, duhet të çmontoni asamblenë në të cilën është instaluar. Për të lehtësuar detyrën, prodhuesit zbatojnë disa modifikime të mbledhura tashmë në një bllok të veçantë. Mjafton të lidhni lidhjet përkatëse.
• Nxehet. Disa automjete janë të pajisura me termostate me një sensor të temperaturës dhe një sistem ngrohje cilindri. Pajisjet e tilla kontrollohen nga një ECU. Detyra kryesore e pajisjeve të tilla është të ndryshojnë diapazonin e temperaturës së hapjes së valvulës. Nëse motori funksionon pa ngarkesa të mëdha, termostati po funksionon normalisht. Nëse ka një ngarkesë shtesë në njësi, ngrohja elektronike detyron valvulën të hapet më herët (temperatura e ftohësit është rreth 10 gradë më e ulët). Ky modifikim kursen pak karburant.
• Madhësitë Çdo sistem ftohës përdor tuba jo vetëm me gjatësi të ndryshme, por edhe me diametra. Në lidhje me këtë parametër, duhet të zgjidhet edhe një termostat, përndryshe antifriz do të rrjedhë lirshëm nga një qark i vogël në një të madh dhe anasjelltas. Nëse blihet një modifikim i trupit, atëherë diametri i tubave dhe këndi i tyre i pjerrësisë do të tregohet në të.
• Seti i plotë. Ky parametër varet nga shitësi. Disa shitës shesin pajisje me copë litari me cilësi të lartë, ndërsa të tjerët vendosin një material harxhues me cilësi më të ulët, por ofrojnë të blejnë një analog më të qëndrueshëm.

Llojet dhe llojet e termostateve

Ndër të gjitha llojet e termostateve, ekzistojnë:

1. Valvula e vetme;
2. me dy faza;
3. Dy valvula;
4. Elektronike.

Dallimi kryesor midis këtyre modifikimeve është në parimin e hapjes dhe në numrin e valvulave. Lloji më i thjeshtë i termostatit është një valvul i vetëm. Shumë modele të prodhimit të huaj janë të pajisur me një mekanizëm të tillë. Funksionimi i termostatit zbret në faktin se kur arrihet një temperaturë specifike, valvula hap një qark të madh qarkullimi pa mbyllur qarkun e vogël.

Termostatet me dy faza përdoren në sistemet ku ftohësi është nën presion të lartë. Strukturisht, ky është i njëjti model me një valvul. Pllaka e saj përbëhet nga dy elementë me diametra të ndryshëm. Së pari, një pllakë e vogël aktivizohet (për shkak të diametrit të saj të vogël, lëviz më lehtë në një qark me presion të lartë), dhe pas saj rrethi mbivendoset nga një pllakë e madhe. Pra, në këto sisteme, rrethi i ftohjes së motorit është i ndezur.

Modifikimi me dy valvula të termostateve përdoret në pajisjen e sistemeve të ftohjes së makinave shtëpiake. Dy valvola janë instaluar në një aktivizues. Njëra është përgjegjëse për skicën e rrethit të madh, dhe tjetra për atë të vogël. Në varësi të pozicionit të aktuatorit, një nga rrathët e qarkullimit është i mbyllur.

Në termostatet elektronike, përveç elementit kryesor që nxehet nga temperatura e ftohësit, është instaluar edhe një ngrohës shtesë. Ajo lidhet me njësinë e kontrollit. Një termostat i tillë kontrollohet nga një ECU, i cili përcakton mënyrën e funksionimit të motorit dhe rregullon sistemin e ftohjes në këtë mënyrë.

Kontrollimi i termostatit në makinë

Ka dy mënyra për të kontrolluar shëndetin e një pajisjeje:

• Me çmontimin nga sistemi;
• Pa hequr nga makina.

Metoda e parë përdoret rrallë. Disa i drejtohen atij për të verifikuar plotësisht performancën e tij. Gjithashtu, kjo metodë do t'ju lejojë të kontrolloni performancën e pjesës së re, pasi kjo nuk mund të bëhet në dyqan. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrohni ujin (ujë i valë - mbi 90 gradë). Pjesa zhytet në një enë me ujë të valë.

Nëse pas disa minutash valvula nuk hapet, atëherë pjesa është e gabuar - ose ka ndodhur diçka me rrjedhin, ose me pranverën, ose ndoshta diçka ka ndodhur me enën në të cilën ndodhet dylli. në këtë rast, termostati duhet të zëvendësohet me një të ri.

Për më shumë detaje se si të kontrolloni një pjesë të re, shihni videon:

Kontrollimi i termostatit të makinës

Si të përcaktohet nëse funksionon apo jo?

Ju nuk keni nevojë të jeni një ekspert kryesor mekanik për të kontrolluar funksionalitetin e termostatit pa e hequr atë nga makineria. Mjafton të kuptohet se si funksionon pajisja. Gjatë minutave të para të funksionimit të motorit, i gjithë sistemi i ftohjes nuk duhet të nxehet. Duke pasur këtë në mendje, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Niseni motorin dhe lëreni të funksionojë.
2. Në këtë pikë, duhet të provoni tubat e lidhur me radiatorin. Nëse termostati është i mirë, sistemi nuk do të nxehet deri në pesë minuta (në varësi të temperaturës së ambientit). Një sistem i ftohtë tregon që valvula është e mbyllur.
3. Tjetra, ne shikojmë në shigjetën e panelit të kontrollit. Nëse ngrihet shpejt dhe shkon shumë përtej shenjës 90 gradë, provoni përsëri tubat. Një sistem i ftohtë tregon që valvula nuk përgjigjet.
4. Idealisht, duhet të ndodhë e mëposhtme: ndërsa motori po nxehet, sistemi i ftohjes është i ftohtë. Sapo të ketë arritur temperaturën e dëshiruar, valvula hapet dhe antifriz shkon përgjatë një qarku të madh. Kjo ftoh bajpasin gradualisht.

Nëse ka parregullsi në funksionimin e termostatit, është më mirë ta zëvendësoni atë menjëherë.

Termostat i nxehtë dhe i ftohtë. Temperatura e hapjes

Kur zëvendësoni një termostat, rekomandohet të blini një analog të fabrikës. Hapet në një temperaturë të ftohësit prej 82 deri në 88 gradë. Por në disa raste, një termostat i personalizuar do të jetë i dobishëm.

Për shembull, ka termostate "të ftohtë" dhe "të nxehtë". Lloji i parë i pajisjeve hapet në një temperaturë prej rreth 76-78 gradë. E dyta ndizet kur ftohësi ngroh deri në pothuajse 95 gradë.

Një termostat i ftohtë mund të instalohet në vend të një standardi në një makinë, motori i të cilit nxehet shumë shpejt dhe shpesh arrin pikën e vlimit. Sigurisht, një modifikim i tillë i sistemit të ftohjes nuk do të eliminojë një problem të ngjashëm të motorit, por një motor i ngrohur keq do të vlojë pak më vonë.

nëse makina operohet në gjerësi veriore, atëherë shoferët modifikojnë sistemin e ftohjes drejt një temperature më të lartë të hapjes së termostatit. Me instalimin e opsionit "të nxehtë", sistemi i ftohjes së motorit nuk do ta ftoh motorin me djegie të brendshme, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në funksionimin e sobës.

Cilat janë llojet e keqfunksionimeve?

Meqenëse termostati duhet t'i përgjigjet gjithmonë ndryshimeve të temperaturës në sistemin e ftohjes së motorit, ai duhet të jetë funksional. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të termostatit në sistemin e ftohjes. Në fakt, ka dy prej tyre: të mbyllur në pozicionin e mbyllur ose të hapur.

Mbërthyer në pozicion plotësisht të mbyllur

Nëse termostati ndalon hapjen, atëherë ndërsa motori po funksionon, ftohësi do të qarkullojë vetëm në një rreth të vogël. Kjo do të thotë që motori do të nxehet siç duhet.

Por për faktin se motori me djegie të brendshme që ka arritur temperaturën e punës nuk merr ftohjen e nevojshme (antifrizi nuk qarkullon në një rreth të madh, që do të thotë se nuk ftohet në radiator), ai do të arrijë shumë shpejt në tregues i temperaturës kritike. Për më tepër, motori me djegie të brendshme mund të vlojë edhe kur është jashtë ngrirjes. Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, është e nevojshme të zëvendësoni termostatin me një të ri.

 "Ngrijë" në gjendje plotësisht ose pjesërisht të hapur

Në këtë rast, ftohësi në sistem që nga fillimi i motorit menjëherë fillon të qarkullojë në një rreth të madh. Do të duhet shumë më tepër kohë që motori me djegie të brendshme të arrijë temperaturën e funksionimit (falë kësaj, vaji i motorit do të ngrohet siç duhet dhe do të lubrifikojë të gjitha pjesët e njësisë me cilësi të lartë).

Nëse termostati dështon në dimër, atëherë motori do të ngrohet edhe më keq në të ftohtë. Nëse gjatë verës ky nuk është një problem i veçantë, atëherë në dimër do të jetë e pamundur të nxehet në një makinë të tillë (radiatori i sobës do të jetë i ftohtë).

A është e mundur të vozitësh pa termostat

Një mendim i ngjashëm vjen edhe tek pronarët e makinave, të cilët gjatë verës ballafaqohen vazhdimisht me mbinxehje të makinës. Ata thjesht heqin termostatin nga sistemi, dhe antifrizi shkon menjëherë në një rreth të madh kur motori me djegie të brendshme ndizet. Megjithëse kjo nuk e çaktivizon menjëherë motorin, nuk rekomandohet ta bëni këtë (inxhinierët me vetëdije shpikën dhe instaluan këtë element në makinë).

Arsyeja është se një termostat në makinë nevojitet për të stabilizuar temperaturën e motorit. Ai bën më shumë sesa thjesht ngrohjen ose ftohjen e grupit të fuqisë. Nëse e hiqni këtë element nga sistemi i ftohjes, atëherë pronari i makinës fik me forcë qarkun e ngrohjes të motorit me djegie të brendshme. Por një termostat i hapur jo vetëm që ndez një rreth të madh qarkullimi.

Në të njëjtën kohë, ai bllokon rrethin e vogël të qarkullimit. Nëse hiqni termostatin, atëherë, në varësi të llojit të sistemit të ftohjes, pompa do të shtypë antifrizin menjëherë në një rreth të vogël, edhe nëse termostati hiqet nga sistemi. Arsyeja është se qarkullimi do të ndjekë gjithmonë rrugën e rezistencës më të vogël. Prandaj, duke dashur të eliminojë mbinxehjen e motorit, shoferi mund të organizojë mbinxehje lokale në sistem.

Por një motor me ngrohje të dobët mund të vuajë jo më pak se mbinxehja. Në një motor të ftohtë (dhe kur qarkullon në një rreth të madh menjëherë, temperatura e tij mund të mos arrijë as 70 gradë), përzierja e ajrit-karburantit digjet dobët, gjë që do të shkaktojë depozitime karboni në të, kandelat ose prizat e ndezjes do të dështojnë më shpejt, dhe lambda do të vuajë.sondë dhe katalizator.

Është shumë më mirë, me mbinxehje të shpeshtë të motorit, të mos hiqni termostatin, por të instaloni një analog të ftohtë (ai hapet më herët). Ju gjithashtu duhet të zbuloni pse motori nxehet kaq shpesh. Arsyeja mund të jetë një radiator i bllokuar ose një tifoz që nuk funksionon mirë.

Video - kontrollimi i punës

Prishja e termostatit është kritike për motorin. Përveç kësaj, lexoni një përmbledhje të hollësishme të mënyrës se si funksionon termostati, si dhe opsionet e provës:

Termostati. Pajisja, parimi i funksionimit, mosfunksionimi, kontrolli

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është termostati dhe për çfarë shërben? Kjo është një pajisje që reagon ndaj ndryshimeve në temperaturën e ftohësit dhe ndryshon mënyrën e qarkullimit të antifrizit / antifrizit në sistemin e ftohjes.

Për çfarë përdoret termostati? Kur motori është i ftohtë, duhet të ngrohet shpejt. Termostati bllokon qarkullimin e ftohësit në një rreth të madh për të ruajtur temperaturën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme (në dimër parandalon ngrirjen e motorit).

Cila është jeta e termostatit? Jeta e shërbimit të termostatit është rreth dy deri në tre vjet. Kjo varet nga cilësia e vetë pjesës. Nëse nuk zëvendësohet, motori do të mbinxehet ose, përkundrazi, do të duhet një kohë shumë e gjatë për të arritur temperaturën e funksionimit.