Gjenerator automatik. Pajisja dhe si funksionon

Gjenerator në makinë

Gjeneratori u shfaq në industrinë e automobilave në fillim të shekullit të 20-të së bashku me baterinë, e cila kërkonte rimbushje të vazhdueshme. Këto ishin asamble të mëdha DC që kërkonin mirëmbajtje të vazhdueshme. Gjeneratorët modernë janë bërë kompaktë, besueshmëria e lartë e pjesëve individuale është për shkak të futjes së teknologjive të reja të prodhimit. Tjetra, ne do të analizojmë pajisjen, parimin e funksionimit dhe keqfunksionimet tipike të gjeneratorit në më shumë detaje. 

Çfarë është një gjenerator automatik

Një gjenerator makinash është një njësi që konverton energjinë mekanike në energji elektrike dhe kryen funksionet e mëposhtme:

• siguron një karikim të vazhdueshëm dhe të vazhdueshëm të baterisë kur motori është në punë;
• siguron energji për të gjitha sistemet gjatë fillimit të motorit, kur motori starter konsumon një sasi të madhe të energjisë elektrike.

Gjeneratori është i instaluar në ndarjen e motorit. Për shkak të kllapave, ajo është e bashkangjitur në bllokun e motorit, i drejtuar nga një rrip drejtimi nga rrotullimi i boshtit të boshtit. Një gjenerator elektrik është i lidhur në një qark elektrik paralelisht me baterinë e ruajtjes.

Bateria karikohet vetëm kur energjia elektrike e gjeneruar tejkalon tensionin e baterisë. Fuqia e rrymës së gjeneruar varet nga rrotullimet e boshtit të boshtit, përkatësisht, voltazhi rritet me revolucionet e rrotullës me një progresion gjeometrik. Për të parandaluar ngarkimin e tepërt, gjeneratori është i pajisur me një rregullator të tensionit që rregullon sasinë e tensionit të daljes, duke siguruar 13.5-14.7V.

Pse një makinë ka nevojë për një gjenerator?

Në një makinë moderne, pothuajse çdo sistem kontrollohet nga sensorë që regjistrojnë mënyrat e tyre të ndryshme të funksionimit. Nëse të gjithë këta elementë do të funksiononin për shkak të ngarkimit të baterisë, atëherë makina nuk do të kishte kohë as të ngrohej, pasi bateria është plotësisht e shkarkuar.

Kështu që gjatë funksionimit të motorit, secili sistem nuk do të mundësohet nga një bateri, është instaluar një gjenerator. Funksionon ekskluzivisht kur motori me djegie të brendshme është i ndezur dhe është i nevojshëm për:

1. Rimbush baterinë;
2. Siguroni energji të mjaftueshme për secilën njësi të sistemit elektrik të makinës;
3. Në modalitetin e emergjencës ose në ngarkesë maksimale, kryeni të dy funksionet - dhe ushqeni baterinë, dhe siguroni energji në sistemin elektrik të automjetit.

Shtë e nevojshme të rimbushni baterinë, sepse kur ndizni motorin, përdoret vetëm energjia e baterisë. Për të parandaluar shkarkimin e baterisë gjatë ngasjes, nuk rekomandohet të ndizni shumë konsumatorë të energjisë.

Për shembull, në dimër, disa shoferë, kur ngrohin kabinën, ndezin sistemin e klimës së makinës dhe ngrohëset e xhamit, dhe në mënyrë që ky proces të mos shkojë i mërzitshëm, ata gjithashtu kanë një sistem të fuqishëm audio. Si rezultat, gjeneratori nuk ka kohë për të gjeneruar aq shumë energji dhe pjesërisht merret nga bateria.

Udhëtoni dhe montoni

Ky mekanizëm drejtohet nga një drejtues rripi. Shtë e lidhur me rrotullën e boshtit të boshtit. Më shpesh, diametri i rrotullës së boshtit të boshtit është më i madh se ai i gjeneratorit. Për shkak të kësaj, një revolucion i boshtit të mekanizmit të fiksimit korrespondon me disa rrotullime të boshtit të gjeneratorit. Dimensione të tilla lejojnë që pajisja të gjenerojë më shumë energji për elemente dhe sisteme të ndryshme që konsumojnë.

Gjeneratori është montuar në afërsi të rrotullës së boshtit të boshtit. Tensioni i rripit të drejtimit në disa modele makinash kryhet nga rrotulla. Makinat buxhetore kanë një montim më të thjeshtë gjeneratori. Ka një udhëzues në të cilin trupi i pajisjes është i fiksuar me bulona. Nëse tensioni i rripit është i lirë (nën ngarkesa do të rrëshqasë në rrotull dhe do të kërcasë), atëherë kjo mund të korrigjohet duke lëvizur strehën e gjeneratorit pak më larg nga rrotulla e boshtit të boshtit dhe rregulloni atë.

Karakteristikat e pajisjes dhe dizajnit

Gjeneratorët e automjeteve kryejnë të njëjtin funksion, punojnë në të njëjtin parim, por ndryshojnë nga njëri-tjetri në madhësi, në zbatimin e pjesëve të montimit, në madhësinë e rrotullës, në karakteristikat e ndreqësve dhe rregullatorit të tensionit, në prani të ftohjes (lëngu ose ajri shpesh përdoret në motorët me naftë). Gjeneratori përbëhet nga:

• rastet (mbulesa e përparme dhe e pasme);
• stator;
• rotor;
• urë diodë;
• rrotull;
• montimi i furçave;
• Rregullator tensioni.

Корпус

Shumica dërrmuese e gjeneratorëve kanë një trup të përbërë nga dy mbulesa, të cilat janë të lidhura me kunja dhe të shtrënguara me arra. Pjesa është bërë prej alumini me aliazh të lehta, e cila ka shpërndarje të mirë të nxehtësisë dhe nuk magnetizon. Shtëpia ka vrima ventilimi për transferimin e nxehtësisë.

Statori

Ajo ka një formë unazore dhe është e instaluar brenda trupit. Isshtë një nga pjesët kryesore, e cila përdoret për të krijuar rrymë alternative për shkak të fushës magnetike të rotorit. Statori përbëhet nga një bërthamë, e cila është mbledhur nga 36 pllaka. Ekziston një mbështjellje bakri në brazdat e bërthamës, e cila shërben për të gjeneruar rrymë. Më shpesh, dredha-dredha është trefazore, sipas llojit të lidhjes:

• yll - skajet e dredha-dredha janë të ndërlidhura;
• trekëndësh - skajet e mbështjelljes dalin veçmas.

rotor

Rrotullues për të bërë, boshti i të cilit rrotullohet në kushineta topi të tipit të mbyllur. Në bosht është instaluar një mbështjellje e ngacmimit, e cila shërben për të krijuar një fushë magnetike për statorin. Për të siguruar drejtimin e saktë të fushës magnetike, dy bërthama pole me gjashtë dhëmbë secili janë instaluar mbi mbështjellje. Gjithashtu, boshti i rotorit është i pajisur me dy unaza bakri, nganjëherë bronzi ose çeliku, përmes të cilave rryma rrjedh nga bateria në spiralën e ngacmimit.

Ura / njësia e ndreqësit të diodës

Gjithashtu një nga përbërësit kryesorë, detyra e të cilit është konvertimi i rrymës alternative në rrymë të drejtpërdrejtë, duke siguruar një ngarkesë të qëndrueshme të baterisë së makinës. Ura diodike përbëhet nga një rrip pozitiv dhe negativ i zhytjes së nxehtësisë, si dhe diodat. Diodat janë bashkuar hermetikisht në urë.

Rryma ushqehet në urën e diodës nga mbështjellja e statorit, rregullohet dhe ushqehet në bateri përmes kontaktit të daljes në mbulesën e pasme. 

Rrotull

Rrotulla, përmes rripit të lëvizjes, transmeton çift rrotullues te gjeneratori nga boshti me gunga. Madhësia e rrotullës përcakton raportin e ingranazhit, sa më i madh diametri i tij, aq më pak energji nevojitet për të rrotulluar gjeneratorin. Makinat moderne po lëvizin në një rrotë të lirë, qëllimi i së cilës është zbutja e lëkundjeve në rrotullimin e rrotullës, duke ruajtur tensionin dhe integritetin e rripit. 

Montimi i furçave

Në makinat moderne, furçat janë të kombinuara në një njësi me një rregullator të tensionit, ato ndryshojnë vetëm në montim, pasi jeta e tyre e shërbimit është mjaft e gjatë. Furçat përdoren për të transferuar tensionin në unazat e rrëshqitjes së boshtit të rotorit. Furçat e grafitit shtypen nga burimet. 

Rregullatori i tensionit

Rregullatori gjysmëpërçues siguron që voltazhi i kërkuar të ruhet brenda parametrave të specifikuar. Ndodhet në njësinë e mbajtësit të furçës ose mund të hiqet veçmas.

Parametrat kryesorë të gjeneratorit

Modifikimi i gjeneratorit përputhet me parametrat e sistemit të automjetit në bord. Këtu janë parametrat e marrë në konsideratë kur zgjedhni një burim energjie:

• Tensioni që prodhon pajisja është 12 V në standard, dhe 24V për sisteme më të fuqishme;
• Rryma e gjeneruar nuk duhet të jetë më e ulët se ajo që kërkohet për sistemin elektrik të makinës;
• Karakteristikat e shpejtësisë aktuale janë një parametër që përcakton varësinë e fuqisë aktuale nga shpejtësia e boshtit të gjeneratorit;
• Efikasiteti - në shumicën e rasteve, modeli prodhon një tregues prej 50-60 përqind.

Këto parametra duhet të merren parasysh kur një automjet po azhurnohet. Për shembull, nëse një armë ose kondicioner më i fuqishëm i zërit është instaluar në një makinë, sistemi elektrik i makinës do të konsumojë më shumë energji sesa gjeneratori mund të prodhojë. Për këtë arsye, duhet të konsultoheni me një elektricist auto se si të zgjidhni burimin e duhur të energjisë.

Si funksionon gjeneratori automatik

Skema e funksionimit të gjeneratorit është si më poshtë: kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes, furnizimi me energji ndizet. Tensioni nga bateria furnizohet te rregullatori, i cili, nga ana tjetër, e transmeton atë në unazat e rrëshqitjes së bakrit, konsumatori përfundimtar është dredha-dredha e ngacmimit të rotorit.

Nga momenti kur bosht me gunga rrotullohet, boshti i rotorit fillon të rrotullohet përmes drejtimit të rripit, krijohet një fushë elektromagnetike. Rotori gjeneron një rrymë alternative, kur arrihet një shpejtësi e caktuar, mbështjellja e ngacmimit mundësohet nga vetë gjeneratori dhe jo nga bateria.

Rryma alternative pastaj rrjedh në urën e diodës, ku zhvillohet procesi i "barazimit". Rregullatori i tensionit monitoron mënyrën e funksionimit të rotorit, nëse është e nevojshme, ndryshon tensionin e mbështjelljes së fushës. Kështu, me kusht që pjesët të jenë në gjendje të mirë, bateria furnizohet me një rrymë të qëndrueshme, e cila siguron rrjetin në bord me tensionin e kërkuar. 

Një tregues i baterisë shfaqet në panelin e makinave më moderne, i cili gjithashtu tregon statusin e gjeneratorit (ndizet kur prishet rripi ose mbingarkohet). Makina të tilla si VAZ 2101-07, AZLK-2140 dhe "pajisje" të tjera sovjetike kanë një tregues thirrës, ampermetër ose voltmetër, kështu që gjithmonë mund të monitoroni gjendjen e gjeneratorit.

Për çfarë shërben rregullatori i tensionit?

Situata: kur motori është duke ndezur, ngarkesa e baterisë zvogëlohet ndjeshëm ose ndodh një ngarkesë e tepërt. Së pari duhet të kontrolloni baterinë, dhe nëse po punon si duhet, atëherë problemi është në rregullatorin e tensionit. Rregullatori mund të jetë i largët, ose i integruar në montimin e furçës.

Në shpejtësi të lartë të motorit, voltazhi nga gjeneratori mund të rritet në 16 volt, dhe kjo ndikon negativisht në qelizat e baterisë. Rregullatori "heq" rrymën e tepërt, duke e marrë atë nga bateria, dhe gjithashtu rregullon tensionin në rotor.

Shkurtimisht për ngarkesën që duhet të japë gjeneratori:

Sa karikim duhet të jetë makina? BISEDONI

Rregulla të dëmshme për funksionimin e gjeneratorit (sipas Oster)

Më poshtë janë hapat nga rubrika "si të vrasësh një gjenerator në dy hapa":

• Rregulli i "polaritetit të kundërt" - ndërroni telat e baterisë dhe do të organizoni një blic të pazakontë të ndritshëm në gjenerator, si dhe një re të lehtë që vjen prej tij. Në të njëjtën kohë, do të ndjeni një kënaqësi akustike të paharrueshme, duke dëgjuar klikime dhe fërshëllima, si dhe erën e pabesueshme të djegies së telave dhe më e rëndësishmja, një djegie 1-3 gradë, në varësi të ambicieve tuaja. Një "mashtrim" i tillë çaktivizon pjesërisht urën e diodës, statorit dhe rregullatorit, për fat të mirë, zjarri i makinës ka një shans 1: 1000. Nga "efektet anësore", grupi i instrumenteve, kompjuteri në bord, magnetofoni i radios dhe komponentët e tjerë të rrjetit në bord mund të çaktivizohen. Dinjiteti - i zotëruar nga fillestarët pa teori të gjata;
• rregulli i larjes - lani njësinë e energjisë sa më shpesh dhe plotësisht të jetë e mundur, me shumë ujë dhe shkumë, veçanërisht në alternator dhe startues. Gjëja kryesore është që rrjedha e ujit të shpëlajë me bollëk gjeneratorin nga brenda, është rreptësisht e ndaluar ta thajmë atë, ne ndezim menjëherë motorin, ndezim të gjithë konsumatorët e energjisë dhe vëzhgojmë efektet. Nëse jo, përsërisni procedurën. Dinjiteti - "gjeni" i djegur do të jetë i pastër;
• metodë e modës së vjetër - tërheqja e telit nga terminali "+" për të kontrolluar ngarkesën në një motor që funksionon, ky është rregulli kryesor! Probabiliteti i dështimit të të gjitha llojeve të stafetëve është 50:50, gjëja kryesore është të siguroni shumë shkëndija për efektin, dhe gjithashtu të ndizni gjithçka që mundësohet nga energjia elektrike;
• Ne "fluturojmë" nëpër pellgje - shumë as nuk e kuptojnë se e përdorin këtë rregull në shi. Gjëja kryesore është të jeni gjithmonë të sigurt që makina juaj është përtej rezistencës ndaj ujit të një nëndetëse, sa më i thellë të jetë pellgu, aq më i ndritshëm është efekti. Është e rëndësishme të zgjidhni një shpejtësi me të cilën më shumë ujë hyn në ndarjen e motorit, gjëja kryesore është të hidhni të gjitha mbështjelljet plastike dhe mbrojtjen! Avantazhi kryesor është se truku mund të përsëritet kudo ku ka ujë (madje edhe përrenj dhe lumenj) pa lënë makinën;
• "dashnor i muzikës" - duhet të instaloni magnetofonin më të shtrenjtë të radios, dhe mundësisht dy, sa më shumë altoparlantë të jetë e mundur, të paktën nja dy duzina, amplifikatorë dhe disa nënvuferë, aktivizoni muzikën tuaj të preferuar me volum të plotë me motori funksionon, nëse tymi nuk del nga nën kapuç, por ajri mbetet i pastër - do të thotë që keni blerë pajisje shumë të lira;
• "Bateria e vjetër" - metoda kërkon disa njohuri të fizikës, të paktën ligjin e Ohm-it. Ne marrim baterinë më të vjetër, dhe sa më e vjetër, aq më shumë ka të ngjarë të jetë një bankë e mbyllur. Ndoshta bateria do të tregojë shenja të funksionimit të dhunshëm, sigurisht që do të konsumojë një sasi të egër energjie, por funksionimi i injektorit do të jetë i paqëndrueshëm dhe mund të harroni rrezen e gjatë. Gjëja kryesore është të shfrytëzoni më shumë baterinë e vjetër - efekti nuk do t'ju mbajë në pritje. 

Si të provoni një alternator makine

Megjithëse gjeneratori duhet të riparohet nga specialistë, mund ta kontrolloni vetë për performancën. Në makinat e vjetra, shoferët me përvojë kontrolluan gjeneratorin për performancën si më poshtë.

Ndizni motorin, ndizni fenerët dhe, me motorin të ndezur, shkëputni terminalin negativ të baterisë. Kur gjeneratori është në punë, ai prodhon energji elektrike për të gjithë konsumatorët, në mënyrë që kur bateria të shkëputet, motori nuk do të ngecë. Nëse motori ngec, do të thotë që gjeneratori duhet të merret për riparim ose të zëvendësohet (në varësi të llojit të prishjes).

Por në makinat e reja është më mirë të mos përdorni këtë metodë. Arsyeja është se alternatorët modernë për automjete të tilla janë të dizajnuara për një ngarkesë konstante, një pjesë e së cilës kompensohet duke rimbushur vazhdimisht baterinë. Nëse është i fikur ndërsa gjeneratori është në punë, mund ta dëmtojë atë.

Mënyra më e sigurt për të testuar gjeneratorin është me një multimetër. Parimi i verifikimit është si më poshtë:

• Me motorin e fikur, matet voltazhi i baterisë. Me një bateri të mirë, ky parametër duhet të jetë 12.7 volt.
• Motori ndizet dhe të gjithë konsumatorët fiken (tifoz kabina, fenerët, ngrohja e xhamit, etj.)
• Edhe një herë, sondat e multimetrit janë të lidhura me përçuesit e baterisë. Në varësi të modelit të makinës, voltazhi në terminalet duhet të jetë 13.8-14.8 volt.
• Konsumatorët e energjisë elektrike janë të ndezur - sa më shumë që të jetë e mundur.
• Tensioni matet përsëri. Nëse gjeneratori funksionon siç duhet, ky tregues do të bjerë në 13.8-14 volt. Një lexim më poshtë është një shenjë e dështimit të alternatorit.

Mosfunksionimet e gjeneratorit të makinave

Gjeneratori ka defekte mekanike dhe elektrike.

Gabimet mekanike:

• thyerja e rripit të lëvizjes - kërkohet zëvendësim;
• zbutja e skajeve të rrotullës, e cila bën që rripi të kthehet;
• veshin e furçave;
• dëmtimi i rastit të gjeneratorit;
• dështimi i kushinetave.

Elektrike:

• veshin e unazave të rrëshqitjes për shkak të fërkimit;
• dështimi i rregullatorit të tensionit;
• mbyllja e kthesave të statorit;
• djegia e diodave të urës ndreqëse;
• djegia e telave përfundimtar të ngarkimit;
• djegia e mbështjelljes së rotorit.

Dështimi i ndonjë pjese të gjeneratorit sjell nën ngarkim ose anasjelltas. Më shpesh, rregullatori i tensionit dhe kushinetat dështojnë, rripi i drejtimit ndryshon në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes.

Nga rruga, nëse me raste dëshironi të instaloni kushinetë të përmirësuar dhe një rregullator, kushtojini vëmendje karakteristikave të tyre, përndryshe ka shumë të ngjarë që zëvendësimi i pjesës të mos japë efektin e dëshiruar. Të gjitha prishjet e tjera kërkojnë heqjen e gjeneratorit dhe çmontimin e tij, gjë që më së miri i lihet një specialisti. Gjëja kryesore për të kujtuar është se nëse nuk ndiqni rregullat sipas Oster, atëherë ka çdo shans për një funksionim të gjatë dhe pa probleme të gjeneratorit.

Këtu është një video e shkurtër në lidhje me lidhjen midis fuqisë së gjeneratorit dhe baterisë:

AKBshnik # 11: Energjia e gjeneratorit kur zgjidhni një bateri

Vështirësi gjatë ndezjes së motorit

Megjithëse motori fuqizohet vetëm nga bateria për të nisur, një nisje e vështirë mund të tregojë ose rrjedhje rryme ose bateria nuk po karikohet siç duhet. Vlen të merret në konsideratë që udhëtimet afatshkurtra do të konsumojnë shumë energji dhe gjatë kësaj kohe bateria nuk do të rikuperojë ngarkesën e saj.

Nëse makina fillon çdo ditë më keq dhe më keq, dhe udhëtimet janë të gjata, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gjeneratorit. Por një mosfunksionim i gjeneratorit gjithashtu mund të shoqërohet jo vetëm me nënkarikimin, por edhe me mbingarkimin e baterisë. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet rregullatori rele, i cili është përgjegjës për ruajtjen e një tensioni specifik të daljes.

Fenerët e zbehtë ose të ndezur

Gjatë funksionimit, gjeneratori duhet të sigurojë plotësisht energji për të gjithë konsumatorët që janë në makinë (përveç pajisjeve të jashtme të fuqishme, prania e të cilave nuk sigurohet nga prodhuesi). Nëse gjatë një udhëtimi shoferi vëren se fenerët janë zbehur ose dridhen, kjo është një simptomë e mosfunksionimit të gjeneratorit.

Një gjenerator i tillë mund të prodhojë një ngarkesë normale, por mund të mos jetë në gjendje të përballojë një ngarkesë të shtuar. Një mosfunksionim i ngjashëm mund të vërehet nga drita e ndezur ose e zbehtë e dritës së prapme të panelit të instrumenteve.

Ikona në panelin e kontrollit është aktive

Për të paralajmëruar shoferin për ngarkimin e pamjaftueshëm dhe problemet e tjera që lidhen me furnizimin me energji elektrike, prodhuesit kanë vendosur një ikonë në panelin e kontrollit me një foto të baterisë. Nëse kjo ikonë ndizet, do të thotë se makina ka një problem serioz me energjinë elektrike.

Në varësi të gjendjes dhe llojit të baterisë pa rimbushje (vetëm nga kapaciteti i baterisë), makina është në gjendje të përzënë disa dhjetëra kilometra. Në secilën bateri, prodhuesi tregon se sa do të zgjasë bateria pa u rimbushur.

Edhe nëse të gjithë konsumatorët e energjisë janë të fikur, bateria përsëri do të shkarkohet, pasi energjia elektrike nevojitet për të gjeneruar një shkëndijë në cilindra (ose për të ngrohur ajrin në një njësi nafte). Kur ikona e baterisë ndizet, duhet të shkoni menjëherë te shërbimi më i afërt i makinës ose të telefononi një kamion tërheqës (disa lloje baterish të instaluara në makinat moderne nuk mund të restaurohen pas një shkarkimi të thellë).

Bilbilët e rripit të makinës

Një tingull i tillë shpesh shfaqet menjëherë pas ndezjes së motorit në mot të lagësht ose pasi kapërceni një pellg të thellë. Arsyeja për këtë efekt është lirimi i tensionit të rripit të alternatorit. Nëse, pas shtrëngimit, rripi filloi të fërshëllejë përsëri me kalimin e kohës, është e nevojshme të përcaktohet pse lirohet shpejt.

Rripi i alternatorit duhet të jetë i tensionuar mirë, sepse kur ndizen konsumatorë të ndryshëm, ai krijon më shumë rezistencë ndaj rrotullimit të boshtit (për të gjeneruar më shumë energji elektrike, si në një dinamo konvencionale).

Në disa makina moderne, tensioni i rripit sigurohet nga një tensionues automatik. Në hartimin e makinave më të thjeshta, ky element mungon, dhe tensioni i rripit duhet të bëhet me dorë.

Rripi nxehet ose prishet

Nxehtësia ose dështimi i parakohshëm i rripit të lëvizjes tregon se ai është i mbingarkuar. Sigurisht, shoferi nuk ka nevojë të kontrollojë çdo herë temperaturën e motorit të gjeneratorit, por nëse era e gomës së djegur dëgjohet qartë dhe një tym i lehtë shfaqet në ndarjen e motorit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e rripit të lëvizjes. .

Shpesh, rripi konsumohet para kohe për shkak të dështimit të kushinetave të boshtit të gjeneratorit ose rrotullave të tensionit, nëse ato janë në dizajn. Një këputje e rripit të alternatorit në disa raste mund të çojë në ndërprerje të kohës së valvulës për shkak të faktit se pjesa ka rënë nën rripin e kohës.

Tingulli i ziles ose shushurimës nga poshtë kapuçit

Çdo gjenerator është i pajisur me kushineta rrotulluese që sigurojnë një distancë konstante midis mbështjelljes së rotorit dhe statorit. Pas ndezjes së motorit, kushinetat janë vazhdimisht në rrotullim, por ndryshe nga shumë pjesë të motorit me djegie të brendshme, ato nuk marrin lubrifikimin. Për shkak të kësaj, ata ftohen më keq.

Për shkak të nxehtësisë së vazhdueshme dhe stresit mekanik (rripi duhet të jetë nën tension të ngushtë), kushinetat mund të humbasin lubrifikimin dhe të prishen shpejt. Nëse gjatë funksionimit të gjeneratorit ose me një rritje të ngarkesës, ndodh zilja ose shushurima metalike, atëherë kushinetat duhet të zëvendësohen. Në disa modifikime të gjeneratorëve ka një tufë tejkalimi, e cila zbut dridhjet përdredhëse. Ky mekanizëm gjithashtu shpesh dështon. Alternatori do të duhet të hiqet për të zëvendësuar kushinetat ose rrotën e lirë.

gumëzhimë elektrike

Ky tingull është i ngjashëm me tingullin e motorëve të mëdhenj elektrikë, siç janë ata të instaluar në trolejbusë. Kur shfaqet një tingull i tillë, është e nevojshme të çmontoni gjeneratorin dhe të kontrolloni gjendjen e mbështjelljes së tij. Në thelb, shfaqet kur mbështjellja në stator mbyllet.

Video mbi temën

Si përfundim - një përshkrim i hollësishëm i parimit të funksionimit të një gjeneratori të makinave:

Elektricisti automatik zbuloi të gjitha sekretet e gjeneratorit dhe mosfunksionimin e tij !!!

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë shërben një gjenerator në një makinë? Ky mekanizëm siguron gjenerimin e energjisë elektrike në mënyrë që rezerva e baterisë të mos harxhohet kot. Një gjenerator konverton energjinë mekanike në energji elektrike.

Çfarë e fuqizon gjeneratorin në makinë? Ndërsa motori është në punë, gjeneratori gjeneron energji elektrike për të rimbushur baterinë dhe për të fuqizuar të gjitha pajisjet elektrike në automjet. Kapaciteti i tij varet nga numri i konsumatorëve.