Transmetimi i makinës
Tufë me rrota Haldex
Prodhuesit e automjeteve po shtojnë gjithnjë e më shumë komponentë elektronikë në pajisjen e një makine moderne. Një modernizim dhe transmetim i tillë i makinës nuk anashkaloi. Elektronika lejon mekanizmat dhe sistemet e tëra të punojnë më saktë dhe të përgjigjen shumë më shpejt ndaj ndryshimit të kushteve të funksionimit. Një makinë e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat do të ketë domosdoshmërisht një mekanizëm përgjegjës për transferimin e një pjese të çift rrotullues në boshtin dytësor, duke e bërë atë kryesor. Në varësi të llojit të automjetit dhe mënyrës se si inxhinierët zgjidhin problemin e lidhjes së të gjitha rrotave, transmetimi mund të pajiset me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (çfarë është një diferencial dhe si funksionon përshkruhet në një përmbledhje të veçantë) ose një tufë me shumë pllaka. , për të cilën mund të lexoni veçmas. Në përshkrimin e modelit me të gjitha rrotat, koncepti i një bashkimi Haldex mund të jetë i pranishëm. Ajo…
Pajisja dhe parimi i funksionimit të një konvertuesi modern çift rrotullues
Konvertuesi i parë i çift rrotullues u shfaq më shumë se njëqind vjet më parë. Pasi ka pësuar shumë modifikime dhe përmirësime, kjo metodë efektive e transmetimit të qetë të çift rrotullues tani përdoret në shumë fusha të inxhinierisë mekanike, dhe industria e automobilave nuk bën përjashtim. Drejtimi i një makine është bërë shumë më i lehtë dhe më i rehatshëm, pasi tani nuk ka nevojë të përdorni pedalin e tufës. Pajisja dhe parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, si çdo gjë e zgjuar, janë shumë të thjeshta. Historia e origjinës Parimi i transmetimit të çift rrotullues me anë të riqarkullimit të lëngut midis dy shtytësve pa një lidhje të ngurtë u patentua për herë të parë nga inxhinieri gjerman Hermann Fettinger në 1905. Pajisjet që funksionojnë në bazë të këtij parimi quhen bashkim lëngu. Në atë kohë, zhvillimi i ndërtimit të anijeve kërkonte që projektuesit të gjenin një mënyrë për të transferuar gradualisht çift rrotullues nga një motor me avull në një anije të madhe ...
Automatik ose mekanik: çfarë është më mirë
Kur zgjidhni një makinë të re, lloji i kutisë së ingranazhit të instaluar në të luan një rol të rëndësishëm. Deri më sot, të gjitha transmetimet e përdorura mund të ndahen në transmetime automatike dhe manuale. Cili është çdo lloj kuti ingranazhi, cilat janë karakteristikat pozitive dhe negative? Cili nga këto transmetime do të përfundojë të jetë më i mirë? Ne do t'i analizojmë këto çështje në artikull. Mekanik: i besueshëm dhe ekonomik Transmisioni manual është një nga llojet më të vjetra të transmisioneve. Këtu, shoferi është i përfshirë drejtpërdrejt në zgjedhjen e transmetimit. Ndërrimi i marsheve kryhet nga shoferi duke përdorur mekanizmin e zgjedhjes së marsheve dhe sinkronizuesit, kjo është arsyeja pse transmetimi quhet transmetim manual. Lëvizja zakonisht fillon me marshin e parë, dhe ingranazhet pasuese zgjidhen duke marrë parasysh shpejtësinë aktuale, shpejtësinë e motorit dhe rrugën ...
Ju gjithashtu mund të pëlqeni
Sistemi me të gjitha rrotat Quattro
Tufë me rrota Haldex
Sistemi me të gjitha rrotat XDrive
Robot ose makinë automatike: cila kuti është më e mirë
Nëse deri relativisht kohët e fundit, shoferët, kur zgjidhnin një makinë, mund të mbështeteshin vetëm në automatik ose mekanikë, sot gama e zgjedhjes është zgjeruar ndjeshëm. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, transmetimet e gjeneratës së re, të tilla si një kuti ingranazhi robotik dhe një variator, kanë hyrë në përdorim. Cili është ndryshimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një transmetimi automatik, dhe cili transmetim është më i mirë (automatik apo robotik) është e nevojshme që çdo blerës makine të dijë. Zgjedhja që do të bëjë shoferi varet nga kjo. Transmetimi automatik Baza e një transmetimi automatik është një konvertues çift rrotullues, një sistem kontrolli dhe vetë kutia e marsheve planetare me një grup tufash dhe ingranazhesh. Ky dizajn i makinës e lejon atë të ndryshojë në mënyrë të pavarur shpejtësitë në varësi të shpejtësisë së motorit, ngarkesës dhe mënyrës së drejtimit. Pjesëmarrja e shoferit nuk kërkohet këtu. Makina është e instaluar në makina dhe kamionë ...
Llojet e transmetimeve automatike
Industria e automobilave po përmirëson me shpejtësi dizajnin e komponentëve dhe montimeve kryesore, duke ua lehtësuar jetën drejtuesve dhe duke përmirësuar karakteristikat teknike të automjeteve. Gjithnjë e më shumë makina moderne po braktisin transmisionet manuale, duke lënë preferencën për transmisione të reja dhe më të avancuara: automatike, robotike dhe CVT. Në artikull, ne do të shqyrtojmë llojet e kutive të ingranazheve, si ndryshojnë nga njëri-tjetri, si funksionojnë, parimin e funksionimit dhe shkallën e besueshmërisë. "Automatik" hidraulik: një klasik në formën e tij më të pastër Transmisioni automatik hidraulik është paraardhësi i botës së transmetimit automatik, si dhe derivati i tyre. Transmetimet e para automatike ishin hidromekanike, nuk kishin "truri", nuk kishin më shumë se katër hapa, por nuk mbanin besueshmëri. Tjetra, inxhinierët prezantojnë një transmetim automatik hidraulik më të avancuar, i cili është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij, por funksionimi i tij bazohet në leximin e shumë ...
Struktura dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë Multitronic
Në mënyrë që çdo makinë të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të transferohet siç duhet çift rrotullimi që gjeneron motori në rrotat lëvizëse të automjetit. Për këtë qëllim, ekziston një transmetim. Pajisja e përgjithshme, si dhe parimi i funksionimit të këtij sistemi makinerie, diskutohet në një artikull tjetër. Disa dekada më parë, shumica e shoferëve nuk kishin aq shumë zgjedhje: prodhuesit e automjeteve u ofronin atyre manuale ose automatike. Sot ka një shumëllojshmëri të gjerë të transmetimeve. Elementi kryesor në sistem është kutia e shpejtësisë. Kjo njësi siguron marrjen e saktë të fuqisë nga motori dhe transmeton lëvizjet rrotulluese në rrotat lëvizëse. Në varësi të modifikimit të kutisë së marsheve, mund të funksionojë pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë ose me shkëputje / lidhje periodike të kutisë së marsheve dhe motorit për ndërrimin e marsheve. Ndryshimi më i zakonshëm...
Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Easytronic
Me daljen në treg të çdo gjenerate të re të automjeteve, prodhuesit po futin gjithnjë e më shumë teknologji inovative në produktet e tyre. Disa prej tyre rrisin besueshmërinë e sistemeve të caktuara auto, të tjerët janë krijuar për të rritur rehatinë në procesin e drejtimit të një automjeti. Dhe akoma të tjera janë përmirësuar për të ofruar siguri maksimale aktive dhe pasive për të gjithë ata që janë në makinë gjatë drejtimit. Transmetimi i makinës gjithashtu i nënshtrohet përditësimeve të vazhdueshme. Prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë ndërrimin e marsheve, besueshmërinë e mekanizmit dhe gjithashtu të rrisin jetën e tij të punës. Ndër modifikimet e ndryshme të kutisë së shpejtësisë, ekzistojnë mekanike dhe automatike (dallimi midis llojeve automatike të transmetimeve diskutohet në detaje në një artikull të veçantë). Lloji automatik i kutive të ingranazheve u zhvillua kryesisht si një element i sistemit të rehatisë, pasi homologu mekanik ende bën një punë të shkëlqyeshme me ...
Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës tejkaluese
Pajisja e disa mekanizmave të makinës përfshin një tufë tejkaluese. Në veçanti, është një element integral i gjeneratorit. Tani le të përqendrohemi në atë lloj mekanizmi, në cilin parim do të funksionojë, çfarë lloj prishjesh ka, dhe gjithashtu si të zgjidhni një tufë të re. Çfarë është një gjenerator me rrota të lirë Para se të kuptoni pse kjo pjesë rezervë është në gjenerator, duhet të gërmoni pak në terminologji. Siç shpjegon shërbimi i njohur Wikipedia, një rrotë e lirë është një mekanizëm që ju lejon të transferoni çift rrotullues nga një bosht në tjetrin. Por nëse boshti i shtyrë fillon të rrotullohet më shpejt se motori, forca nuk rrjedh në drejtim të kundërt. Modifikimi më i thjeshtë i mekanizmave të tillë përdoret në biçikleta (pesë të montuara në modelin e rrotës së pasme ose ...
Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift
Për të përmirësuar komoditetin e drejtimit, prodhuesit e automjeteve po zhvillojnë sisteme të ndryshme. Ndër të tjera, shumë vëmendje i kushtohet transmetimit. Sot, shqetësime të ndryshme kanë zhvilluar një numër të madh transmetimesh automatike. Lista përfshin një variator, një robot dhe një makinë automatike (më shumë se çfarë modifikimesh mund të ketë një transmetim përshkruhet në një artikull tjetër). Në vitin 2010, Ford prezantoi në treg një njësi të re transmetimi automatik, të cilën e quajtën Powershift. Vetëm dy vjet pas fillimit të prodhimit të kësaj kuti ingranazhi, blerësit e modeleve të reja të makinave filluan të marrin ankesa për funksionimin joadekuat të mekanizmit. Pa hyrë në detaje, reagimet negative nga shumë përdorues ishin se funksionimi i kutisë së marsheve shoqërohej shpesh me rrëshqitje, ndërrime të ngadalta të marsheve, kërcitje, mbinxehje dhe konsumim të shpejtë të elementeve ...
Ju gjithashtu mund të pëlqeni
Çfarë janë shpërndarësit dhe për çfarë shërbejnë
Çfarë është pezullimi i makinës?
Tufë me rrota Haldex
Cila është prapaskena në kutinë e shpejtësisë, ku është
Kur makina është në lëvizje, shoferi kontrollon funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve. Makinat me transmision manual përdorin një lidhje përmes së cilës shoferi kontrollon marshin. Tjetra, merrni parasysh pajisjen në prapaskenë, veçoritë e riparimit dhe funksionimit. Çfarë është një rrotullues në një kuti ingranazhi? Prapa skenës nënkupton një mekanizëm që, përmes dorezës së ndërrimit të marsheve, lidh shufrën që lëviz pirunin e marsheve. Nëse makina është me rrota të përparme, atëherë rrotulluesi ndodhet nën kapuç, në krye ose në anën e kutisë së marsheve. Nëse makina është me rrota të pasme, atëherë në prapaskenë mund të arrihet vetëm nga fundi. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve ndikohet vazhdimisht nga ngarkesa: dridhja, përmes pirunëve të ndërrimit të marsheve dhe forca nga ndikimi i dorës ...
Mirëmbajtja e kutisë së marsheve
Për funksionimin e duhur të çdo makine, çdo pronar automjeti duhet jo vetëm të monitorojë shfaqjen e mosfunksionimeve të mekanizmave, por edhe t'i shërbejë ato në kohë. Për të lehtësuar detyrën në përcaktimin e kohës së çdo procedure, prodhuesi i automjeteve vendos një plan mirëmbajtjeje. Gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, të gjithë komponentët dhe montimet kontrollohen për keqfunksionime. Kjo procedurë është krijuar për të parandaluar prishjet emergjente të makinës në rrugë. Në rastin e disa mekanizmave, kjo mund të çojë në një aksident. Konsideroni veprimet që lidhen me mirëmbajtjen e kutive të ingranazheve. Në mënyrë tipike, mirëmbajtja e automjeteve ndahet në tre kategori: Mirëmbajtja e parë. Në këtë pikë, shumica e lëngjeve teknike dhe filtrave zëvendësohen. Kontrollohet shtrëngimi i lidhësve në të gjithë mekanizmat në të cilët formohen dridhje të forta. Kjo kategori përfshin edhe pikat e kontrollit.…
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sensorëve kryesorë të transmetimit automatik
Transmetimi automatik i makinës kontrollohet nga një sistem elektro-hidraulik. Procesi i ndërrimit të ingranazheve në një transmetim automatik ndodh për shkak të presionit të lëngut të punës, dhe kontrolli i mënyrave të funksionimit dhe rregullimi i rrjedhës së lëngut të punës me ndihmën e valvulave kryhet nga një njësi kontrolli elektronik. Gjatë funksionimit, ky i fundit merr informacionin e nevojshëm nga sensorë që lexojnë komandat e drejtuesit, shpejtësinë aktuale të mjetit, ngarkesën e motorit, si dhe temperaturën dhe presionin e lëngut të punës. Llojet dhe parimi i funksionimit të sensorëve të transmisionit automatik Qëllimi kryesor i sistemit të kontrollit automatik të transmetimit mund të quhet përcaktimi i momentit optimal në të cilin duhet të ndodhë ndërrimi i marsheve. Për ta bërë këtë, duhet të merren parasysh shumë parametra. Modelet moderne janë të pajisura me një program kontrolli dinamik që ju lejon të zgjidhni mënyrën e duhur në varësi të kushteve të funksionimit dhe mënyrës aktuale të drejtimit të makinës, të përcaktuar ...
Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave
Trajtimi i automjeteve është një nga faktorët më të rëndësishëm nga i cili varet siguria rrugore. Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një transmetim që transmeton çift rrotullues në një palë rrota (ngasja e rrotave të përparme ose të pasme). Por fuqia e lartë e disa grupeve të fuqisë po i detyron prodhuesit e automjeteve të prodhojnë modifikime me të gjitha rrotat. Nëse transferoni çift rrotullues nga një motor produktiv në një bosht, rrotat lëvizëse do të rrëshqasin në mënyrë të pashmangshme. Për të stabilizuar makinën në rrugë dhe për ta bërë atë më të besueshme dhe të sigurt në një stil sportiv drejtimi, është e nevojshme të sigurohet shpërndarja e çift rrotullues në të gjitha rrotat. Kjo përmirëson stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjeteve në sipërfaqe të paqëndrueshme rrugore, të tilla si akulli, balta ose rëra. Nëse e shpërndani saktë përpjekjen në secilën rrotë, makina as nuk ka frikë ...
Çfarë të zgjidhni: një robot ose një variator
CVT dhe robot janë dy zhvillime të reja dhe mjaft premtuese në fushën e transmisioneve automatike. Njëra është një lloj mitralozi, tjetra është mekanika. Cili është variatori apo roboti më i mirë? Ne do të bëjmë një përshkrim krahasues të të dy transmetimeve, do të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tyre dhe do të bëjmë zgjedhjen e duhur. Gjithçka rreth pajisjes së variatorit Variatori është një lloj transmetimi automatik. Ai është krijuar për të transferuar pa probleme çift rrotullues nga motori në rrota dhe për të ndryshuar në mënyrë të pandërprerë raportin e marsheve në një gamë fikse. Shpesh në dokumentacionin teknik për makinën, mund të gjeni shkurtesën CVT si përcaktim për kutinë e shpejtësisë. Ky është variatori, i përkthyer nga anglishtja - "raporti i transmetimit vazhdimisht i ndryshueshëm" (Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm). Detyra kryesore e variatorit është të sigurojë një ndryshim të qetë të çift rrotullues nga motori, ...
Pajisja dhe parimi i funksionimit të drejtimit të tufës
Një komponent i rëndësishëm i një makine të pajisur me një transmetim manual është tufa. Ai përbëhet drejtpërdrejt nga tufa e tufës (shportës) dhe ngasja. Le të ndalemi më në detaje në një element të tillë si aktivizuesi i tufës, i cili luan një rol të rëndësishëm në montimin e përgjithshëm të tufës. Pikërisht kur ajo keqfunksionon, tufa humbet funksionalitetin e saj. Ne do të analizojmë pajisjen e makinës, llojet e saj, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e secilit. Makina e tufës dhe llojet e saj Makina është projektuar për kontrollin në distancë të tufës direkt nga shoferi nga ndarja e pasagjerëve. Shtypja e pedalit të tufës vepron drejtpërdrejt në pllakën e presionit. Njihen llojet e mëposhtme të ngasjeve: mekanike; hidraulike; elektrohidraulike; pneumohidraulike. Dy llojet e para janë më të përhapurit. Kamionët dhe autobusët përdorin një makinë pneumatiko-hidraulike. Elektrohidraulike është instaluar në makina me një kuti ingranazhi robotik. Në disa automjete, për të lehtësuar ...
Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës së fërkimit me shumë pllaka
Në përshkrimin e karakteristikave teknike të shumë SUV-ve dhe disa makinave me modifikime të ndryshme të transmetimit me të gjitha rrotat, shpesh mund të gjendet koncepti i një tufë me shumë pllaka. Ky element fërkimi është pjesë e të ashtuquajturit plug-in me të gjitha rrotat. Funksionimi i këtij elementi lejon, nëse është e nevojshme, të bëjë një bosht joaktiv atë drejtues. Ky ndërtim përdoret, për shembull, në sistemin xDrive, i cili përshkruhet në një artikull të veçantë. Përveç makinave, tufat me shumë pllaka përdoren me sukses në pajisje të ndryshme mekanike në të cilat fuqia merret midis dy mekanizmave të ndryshëm. Kjo pajisje është instaluar si një element tranzicioni, duke niveluar dhe sinkronizuar disqet e dy mekanizmave. Konsideroni parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje, cilat janë varietetet, si dhe të mirat dhe të këqijat e tyre. Parimi i funksionimit të tufës Tufat me fërkim me shumë pllaka janë pajisje që…
