Temperatura normale e funksionimit të motorit dhe pse rritet

Ruajtja e temperaturës normale të funksionimit të motorit është një detyrë e rëndësishme e sistemit të ftohjes. Kjo është arsyeja pse ne duhet të zbulojmë se cila është temperatura normale e funksionimit të motorit dhe cilat janë kurthet në këtë çështje. Formimi i përzierjes, konsumi i karburantit, fuqia dhe reagimi i mbytjes së motorit varen nga temperatura e ftohësit. Mbinxehja e motorit premton probleme serioze, deri në dështimin e të gjithë njësisë. Mësoni si ta shmangni këtë më poshtë.

Temperatura e funksionimit të motorit është temperatura në sistemin e ftohjes së motorit.

Çfarë nënkuptohet me temperaturën e funksionimit të motorit

Ky parametër nuk nënkupton temperaturën brenda cilindrave, por në sistemin e ftohjes së motorit. Në një motor që funksionon, për shkak të djegies së përzierjes ajër-karburant, temperatura në cilindra mund të kalojë pragun e një mijë gradë.

Por më i rëndësishëm për shoferin është parametri i ngrohjes antifriz në sistemin e ftohjes. Me këtë parametër, ju mund të përcaktoni se kur motori mund të ngarkohet ose të ndizni sobën.

Ruajtja e temperaturës optimale të ftohësit në sistem siguron efikasitet më të madh të motorit, djegie me cilësi të lartë të VTS dhe ndotje minimale mjedisore për shkak të një numri më të vogël të grimcave të karburantit të padjegur (prania e një adsorberi, katalizatori dhe sisteme të tjera ndikon në parametrin e fundit ).

Temperatura normale e motorit djegia e brendshme gjatë funksionimit duhet të jetë ndërmjet 87 dhe 103 gradë Celsius (ose në rangun nga 195 deri në 220 gradë Fahrenheit). Për çdo lloj motori specifik, llogaritet temperatura e tij optimale në të cilën ai funksionon më rehat.

Termocentralet e makinerive moderne funksionojnë në 100-105 gradë. Në cilindrat e motorit, kur përzierja e punës ndizet, dhoma e djegies nxehet deri në 2500 gradë. Detyra e ftohësit është të ruajë dhe ruajë temperaturën optimale në mënyrë që të mos shkojë përtej normës.

Cila është temperatura normale e motorit?

Besohet se temperatura normale e funksionimit të një motori me djegie të brendshme është midis 87 ° dhe 105 °. Për secilin motor, temperatura e punës përcaktohet nga e veta, në të cilën funksionon më e qëndrueshme. Njësitë e energjisë së makinave moderne funksionojnë në një temperaturë prej 100 ° -105 °. Në cilindrat e motorit, kur ndizet përzierja e punës, dhoma e djegies nxehet deri në 2500 gradë dhe detyra e ftohësit është të ruajë një vlerë optimale të temperaturës që nuk shkon përtej normës. 

Pse është e rëndësishme të dini temperaturën e funksionimit të një motori?

Çdo lloj i njësisë së energjisë ka temperaturën e vet të funksionimit, por pavarësisht nga kjo, çdo motor mund të mbinxehet. Arsyeja është se një përzierje e karburantit dhe ajrit digjet brenda cilindrave të motorit me djegie të brendshme, dhe kjo shpesh e rrit temperaturën në të në +1000 gradë e lart.

Kjo energji nevojitet për të lëvizur pistonin në cilindër nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme. Shfaqja e një energjie të tillë pa formimin e nxehtësisë është e pamundur. Për shembull, kur një pistoni në një motor nafte ngjesh ajrin, ai nxehet në mënyrë të pavarur deri në temperaturën e djegies së karburantit dizel.

Siç e dinë të gjithë, kur nxehen, metalet kanë vetinë e zgjerimit dhe deformimit nën ngarkesa kritike (temperaturë e lartë + ndikim mekanik). Për të parandaluar që motorët të arrijnë një pikë kaq kritike në ngrohje, prodhuesit pajisin njësitë e fuqisë me lloje të ndryshme sistemesh ftohjeje për të mbajtur një tregues optimal të temperaturës ose për të paralajmëruar drejtuesin për një mosfunksionim të mundshëm.

Si të kontrolloni temperaturën e motorit

Për të thjeshtuar këtë procedurë, një matës i temperaturës shfaqet në pult. Kjo është një shigjetë e vogël me një shkallë të shkallëzuar, e cila tregon pragun kritik për ngrohjen e antifrizit në sistemin e ftohjes.

Ky tregues transmeton leximet e sensorit të instaluar në xhaketën e ftohjes së motorit. Nëse ky sensor është i gabuar, mund t'i bashkëngjitni një testues elektronik të temperaturës. Pas disa minutash, pajisja do të tregojë temperaturën aktuale në sistemin e ftohjes.

Si funksionojnë sistemet moderne të ftohjes?

Dizajni i sistemeve moderne të ftohjes është shumë më i ndërlikuar sesa në makinat shtëpiake, kështu që ato kanë më shumë gjasa të eliminojnë rrezikun e mbinxehjes së motorit me djegie të brendshme. Ata mund të kenë dy tifozë që funksionojnë në mënyra të ndryshme të fryrjes së radiatorit ftohës. Kontrolli i këtyre mënyrave nuk është caktuar tashmë në çelësin termik, por në njësinë e kontrollit elektronik.

Ndryshe nga një termostat klasik, i cili hap një rreth të madh qarkullimi dhe mbyll automatikisht një rreth të vogël, në makinat moderne mund të instalohet një termostat me rregullime për shkak të pranisë së një elementi ngrohjeje shtesë. Një element i tillë, për shembull, do të vonojë hapjen e termostatit më vonë nëse makina funksionon në acar të fortë ose do ta hapë atë më vonë në nxehtësi në mënyrë që motori të arrijë një temperaturë më të lartë më gjatë.

Disa modele moderne nuk kanë fare termostat. Në vend të kësaj, janë instaluar valvola elektronike. Ka edhe automjete me qeliza grilë të lëvizshme, si në disa modele BMW ose DS. Përveç përmirësimit të aerodinamikës, elementë të tillë ndihmojnë në parandalimin e hipotermisë së motorit ose përshpejtojnë ngrohjen e tij në ngrica të rënda.

Një përmirësim tjetër i rëndësishëm në sistemet moderne të ftohjes është instalimi i një pompe uji elektrike në vend të pompës mekanike klasike, e cila funksionon vetëm kur motori është në punë. Pompa elektrike vazhdon të qarkullojë edhe pasi motori është ndalur. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pas ndalimit të motorit me djegie të brendshme, ftohësi në xhaketën e ftohjes së motorit të mos vlojë.

Karakteristikat e sistemeve të ftohjes dhe efekti i tyre në kushtet e temperaturës

Automjetet e pajisura me motor me djegie të brendshme mund të përdorin një nga sistemet e mëposhtme të ftohjes:

• Ajri i tipit natyral. Sot nuk do të gjeni një sistem të tillë në makina. Mund të përdoret në disa modele motoçikletash. Sistemi përbëhet nga brinjë shtesë të vendosura në kutinë e motorit. ato veprojnë si shkëmbyes nxehtësie.
• Lloji i detyruar me ajër. Në fakt, ky është i njëjti sistem ajri, vetëm efikasiteti i tij është më i lartë për shkak të përdorimit të një tifoz elektrik. Falë funksionimit të tij, motori nuk do të mbinxehet, edhe kur automjeti është i palëvizshëm. Ndonjëherë gjendet në disa modele makinash.
• Lëng i hapur. Në transportin tokësor, një sistem i tillë nuk përdoret për shkak të nevojës për të rimbushur vazhdimisht mungesën e ftohësit. Në thelb, një sistem i hapur i ftohjes së lëngshme përdoret në transportin e ujit.
• Lloji i mbyllur i lëngshëm. Shumica e makinave moderne dhe shumë modele të motoçikletave janë të pajisura me një sistem të tillë ftohjeje.

Ftohja më efikase dhe ngrohja e butë e njësisë së energjisë sigurohet nga një sistem lëngu i tipit të mbyllur. Lëngu në të vlon në një temperaturë më të lartë për shkak të presionit që krijohet brenda linjës.

Çfarë ndikon në zgjedhjen e temperaturës së funksionimit të motorit kur dizajnoni një makinë

Çdo automobilist pret efikasitet maksimal nga motori i makinës së tij. Inxhinieri francez Sadi Carnot, i cili jetoi nga viti 1796 deri në 1832, kreu kërkime në fushën e termodinamikës dhe arriti në përfundimin se efikasiteti i një motori me djegie të brendshme është drejtpërdrejt proporcional me temperaturën e tij.

Vetëm nëse temperatura e tij rritet pafundësisht, pjesët e tij herët a vonë do të bëhen të papërdorshme për shkak të deformimit. Bazuar në këtë parametër, inxhinierët, gjatë projektimit të njësive të reja të energjisë, llogaritin se deri në çfarë mase lejohet të rritet temperatura e njësisë në mënyrë që ajo të ketë efikasitet maksimal, por në të njëjtën kohë të mos i nënshtrohet ngarkesave termike të tepërta.

Me rritjen e kërkesave mjedisore në makina, motorët me temperaturë më të lartë funksionimi po shfaqen gjithnjë e më shumë. Për të rritur efikasitetin e motorit me djegie të brendshme dhe për t'i siguruar atij mirëdashësi mjedisore të pranueshme, prodhuesit u detyruan të rrisin temperaturën e funksionimit të motorëve.

Ky synim mund të arrihet në dy mënyra:

1. Nëse ndryshoni përbërjen kimike të ftohësit në mënyrë që të mos vlojë në një temperaturë më të lartë;
2. Nëse rrisni presionin në sistemin e ftohjes.

Me kombinimin e këtyre dy metodave, do të jetë e mundur të krijohet një efikasitet pothuajse ideal për njësinë e fuqisë pa pasoja kritike. Falë kësaj, disa prodhues arritën të rrisin temperaturën e funksionimit të njësive në më shumë se 100 gradë.

Ndikimi i llojit të motorit me djegie të brendshme në temperaturën e funksionimit të motorit

1. Motorë me ftohje me ajër. Motorë të tillë kanë temperaturën më të lartë të funksionimit të motorit. Kjo është kryesisht për shkak të efikasitetit të ulët të ftohjes së ajrit. Temperatura e radiatorit mund të arrijë 200 gradë Celsius. Nëse ftohja efektive nuk disponohet, si p.sh. gjatë drejtimit urban, këta motorë mund të mbinxehen.
2. Motorë me sistem ftohjeje me ujë të hapur projektuar për temperatura jo shumë të larta të punës. Uji i ftohtë furnizohet në sistemin e ftohjes nga zona e ujit. Pas ngrohjes, ajo kthehet.
3. Motorët me naftë. Një tipar i motorëve të tillë është se për funksionimin normal ata kërkojnë kompresim të lartë në cilindra, gjë që çon në vetëndezjen e përzierjes së punës. Kjo është arsyeja pse kërkohen ngrohës të mëdhenj për të ruajtur temperaturën e funksionimit. Është normale që temperatura e funksionimit të motorit me naftë të arrijë mbi 100 gradë Celsius.
4. Motorët me benzinë. Motorët me djegie të brendshme të tipit karburator, të cilët tani praktikisht nuk prodhohen më, kishin një temperaturë funksionimi prej 85 deri në 97 gradë Celsius. Modelet e motorëve me injeksion janë të disponueshme me karakteristika të temperaturës së funksionimit nga 95 në 114 gradë. Në këtë rast, presioni në sistemin e ftohjes mund të arrijë 3 atmosfera.

Çfarë është "mbinxehje standarde"

Kur shoferi sheh shigjetën e temperaturës së motorit në pult në rangun prej 80-90 gradë, ky parametër mund të jetë larg realitetit. Nëse në një makinë moderne llambat që paralajmërojnë mbinxehjen e motorit me djegie të brendshme nuk ndizen, kjo nuk do të thotë gjithmonë se nuk ka mbingarkesë termike.

Fakti është se pajisja sinjalizuese nuk funksionon kur afrohet temperatura kritike, por kur mbinxehja tashmë ka ndodhur. Nëse marrim motorë me benzinë, ata mund të funksionojnë siç duhet në një temperaturë prej 115-125 gradë, por në realitet ky parametër mund të jetë shumë më i lartë dhe drita nuk do të ndizet.

Në kushte të tilla, sistemi standard i ftohjes do të funksionojë me ngarkesë maksimale, pasi sa më e lartë të jetë temperatura e antifrizit, aq më shumë zgjerohet, gjë që rrit presionin në sistem dhe tubat mund të mos përballojnë.

Mbinxehja normale i referohet një situate ku sistemi i ftohjes nuk mund të optimizojë temperaturën e ftohësit në një vlerë normale. Në të njëjtën kohë, motori nuk ka arritur ende temperaturën e urgjencës, kështu që drita nuk ndizet.

Ndonjëherë ndodh mbinxehje lokale, për të cilën shoferi gjithashtu nuk di, pasi sensori i ngrohjes emergjente të motorit me djegie të brendshme nuk funksionon. Pavarësisht mungesës së një sinjali alarmi, motori mund të dëmtohet seriozisht. Për më tepër, në shumë situata të tilla, edhe diagnostifikimi kompjuterik mund të mos e shfaqë këtë problem, sepse njësia e kontrollit nuk regjistron një gabim të vetëm të sensorit të temperaturës.

Ky efekt është marrë parasysh nga prodhuesit e njësive të energjisë, dhe dizajni i tyre u lejon atyre të përballojnë një mbinxehje të tillë. Mbinxehja e lejuar është një temperaturë në rangun nga 120 në 130 gradë. Shumica e njësive të energjisë nuk janë të dizajnuara për një ngarkesë të madhe në temperatura të tilla, por kur motori funksionon në bllokime trafiku, është ende e pranueshme.

Por kur arrihet parametri "mbinxehje e rregullt", motori nuk mund t'i nënshtrohet ngarkesës, për shembull, të fillojë në një pistë të lirë pasi qëndron në një bllokim trafiku. Megjithëse radiatori filloi të fryhet më intensivisht, duhet pak kohë që ftohësi të ftohet në 80-90 gradë të dëshiruar.

Cili është rreziku i temperaturës së lartë të motorit

Nëse motori përjeton mbinxehje të rregullt për një kohë të gjatë, shpërthimi do të fillojë të shfaqet në cilindra (jo djegia e përzierjes së karburantit ajër, por shpërthimi i tij, dhe energjia mund të shpërndahet në mënyrë të rastësishme), pistonët mund të dëmtohen dhe në motorët me djegie të brendshme tërësisht prej alumini, veshja e veshjeve të cilindrit mund të shkërmoqet.

Shpesh në këto situata, presioni i vajit është i pamjaftueshëm për të ftohur pjesët dhe për t'i lubrifikuar ato siç duhet. Si rezultat, motori gërvishtet në pjesët më të ngarkuara. Temperatura kritike e pistonëve, unazave të pistonit dhe valvulave do të çojë në formimin e depozitave të vajit.

Situata përkeqësohet nga papastërtitë në finsat e shkëmbyesit të nxehtësisë së radiatorit të ftohjes, rrëshqitja e rripit të pompës, rënia e tensionit, përkeqësimi i transferimit të nxehtësisë së kokës së cilindrit dhe përdorimi i një tifozi të vjetër që ka humbur prej kohësh efektivitetin e tij.

Më e keqja nga të gjitha kanë makinat që shpesh e gjejnë veten në bllokime trafiku. Sistemi i ftohjes së motorit në automjete të tilla shpesh funksionon në temperatura kritike, kështu që njësi të tilla fuqie nuk zgjasin shumë edhe me kilometrazh të ulët. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë transmetimi në një automjet të tillë gjithashtu mund të vuajë seriozisht nga temperaturat tepër të larta.

Kur motori arrin kulmin e mbinxehjes, i shoqëruar nga një re e bollshme me avull nga poshtë kapuçit, kjo mund të çojë në pykë të motorit dhe pasoja të tjera. Sigurisht, që motori të vdesë kaq "me shkëlqim", shoferi duhet të provojë, por një problem i tillë shpesh paraprihet nga funksionimi afatgjatë në kushtet e "mbinxehjes së rregullt".

Ju mund të parandaloni dështimin e parakohshëm të njësisë së energjisë nga mbinxehja duke e fikur. Por kjo është nëse sistemi i ftohjes është i pajisur me një pompë elektrike. Përndryshe, një motor i mbinxehur do të qëndrojë në këtë gjendje për një kohë të gjatë derisa antifrizi të ftohet në xhaketën e ujit të motorit, dhe kjo mund të zgjasë rreth një orë, në varësi të temperaturës së ambientit.

Sistemi i ftohjes është i pari që vuan kur motori me djegie të brendshme mbinxehet. Për shkak të presionit të tepërt të antifrizit, tubat mund të shpërthejnë. Në një situatë më kritike, gërvishtjet, deformimi i kokës së cilindrit dhe vetë bllokut të cilindrit, zhvendosja e valvulave dhe pasoja të tjera fatale të mbinxehjes së zgjatur të motorit do të shfaqen në cilindra.

Si të ulni temperaturat e funksionimit të ftohësit - Teknikë dy minutash

Temperatura normale e funksionimit të motorit - si ta ulni atë?

Shkaqet e mbinxehjes së motorit

Mbinxehja mund të shkaktohet nga shumë arsye, të gjitha ato shoqërohen me një mosfunksionim të sistemit të ftohjes, ose cilësinë e ftohësit, si dhe me ndotjen e xhaketës së sistemit të ftohjes, e cila zvogëlon aftësinë e lëngut. Shtë e rëndësishme të përdorni pjesë rezervë cilësore, përndryshe arsyet e mëposhtme do të ndodhin papritmas. Le të shqyrtojmë secilën nga arsyet.

Niveli i ulët i ftohësit

Problemi më i zakonshëm është mungesa e ftohësit në sistem. Ftohësi, në formën e antifrizit ose antifrizit, qarkullon vazhdimisht nëpër sistem, duke hequr nxehtësinë nga pjesët e ngrohura të motorit. Nëse niveli i ftohësit është i pamjaftueshëm, nxehtësia nuk do të hiqet sa duhet, që do të thotë se rritja e temperaturës do të jetë e pashmangshme. 

Nëse nuk është e mundur të shtoni ftohës, atëherë ndizni sobën për të zvogëluar gjasat e mbinxehjes. Në raste ekstreme, mbusheni me ujë të thjeshtë ose të distiluar, pas së cilës sistemi i ftohjes duhet të skuqet, dhe pastaj të mbushet me antifriz të freskët. Në t ​​° mbi 90 gradë, ndaloni menjëherë makinën dhe fikni ndezjen, lëreni motorin të qetësohet. 

Tifoz ftohës elektrik i dështuar

Ventilatori elektrik hedh ajër të ftohtë në radiator, gjë që është veçanërisht e nevojshme kur ngasni me shpejtësi të ulët kur nuk ka rrjedhje të mjaftueshme të ajrit. Ventilatori mund të instalohet si përpara ashtu edhe prapa radiatorit. Nëse shigjeta e temperaturës fillon të rritet, ndaloni makinën dhe kontrolloni ventilatorin për përdorueshmëri. Arsyet e dështimit të tifozëve:

• motori elektrik është jashtë funksionit
• lidhës i oksiduar
• rele i ventilatorit u dogj
• sensori i temperaturës së motorit me djegie të brendshme është jashtë funksionit.

Për të kontrolluar tifozin, hiqni lidhësit prej tij dhe "hidhni" telat direkt në bateri, e cila do të përcaktojë shkakun e dështimit.

Termostat i gabuar

Termostati është një nga elementët kryesorë të sistemit të ftohjes. Ekzistojnë dy qarqe në sistemin e ftohjes: të vogla dhe të mëdha. Një qark i vogël do të thotë që lëngu qarkullon vetëm përmes motorit. Në një qark të madh, lëngu qarkullon në të gjithë sistemin. Termostati ndihmon në rritjen dhe ruajtjen e shpejtë të temperaturës së funksionimit. Falë elementit të ndjeshëm, i cili hap valvulën në 90 gradë, lëngu hyn në një rreth të madh dhe anasjelltas. Termostati konsiderohet i gabuar në dy raste:

• temperatura e funksionimit të ftohësit nuk është arritur
• njësia e energjisë ka tendencë të mbinxehet.

Termostati mund të vendoset direkt në bllokun e cilindrit, në një strehim të veçantë, ose si një i tërë me një sensor të temperaturës dhe një pompë.

 Rrip i ventilatorit të thyer të ftohur

Në automjetet me një motor të montuar gjatësisht, ventilatori mund të drejtohet nga një rrip drejtimi nga rrotulla e boshtit të boshtit. Në këtë rast, tifozi punon me forcë. Burimi i rripit të drejtimit është nga 30 në 120 mijë km. Zakonisht një rrip drejton disa nyje. Nëse rripi i motorit prishet, ai menjëherë tenton të mbinxehet, veçanërisht kur shpejtësia zvogëlohet. Nëse keni një makinë shtëpiake me një tifoz të drejtuar nga rripa, rekomandohet të instaloni një tifoz elektrik shtesë për të shmangur raste të pakëndshme. 

Radiator i ndyrë

Një herë në çdo 80-100 mijë kilometra, kërkohet të lahet radiatori së bashku me të gjithë sistemin e ftohjes. Radiatori bllokohet për arsyet e mëposhtme:

• zëvendësimi i parakohshëm i antifrizit
• përdorimi i lëngut me cilësi të ulët
• aplikimi në sistemin e ujit
• përdorimi i një sealant për sistemin e ftohjes.

Për të larë radiatorin, duhet të përdorni përbërës të veçantë që i shtohen antifrizit të vjetër, motori funksionon në këtë "përzierje" për 10-15 minuta, pas së cilës ju duhet të hiqni ujin nga sistemi. Këshillohet të hiqni radiatorin, ta shpëlani me ujë nën presion brenda dhe jashtë.

Shkaqet e temperaturës së ulët të motorit

Një temperaturë e nënvlerësuar e motorit mund të jetë në rastet e mëposhtme:

• përdorimi i termostatit të papërshtatshëm (temperatura e hapjes shumë herët)
• performancë e lartë e ventilatorëve të ftohjes, ose funksionimi i tyre i detyruar që nga momenti i fillimit të motorit
• mosfunksionimi i termostatit
• mosrespektimi i proporcionit të përzierjes së antifrizit me ujë.

Nëse blini koncentrat antifriz, atëherë ai duhet të hollohet me ujë të distiluar. Nëse në zonën tuaj temperatura ka rënë në një maksimum prej -30 °, atëherë blini një antifriz të shënuar "-80" dhe hollojeni atë me ujë 1: 1. Në këtë rast, lëngu që rezulton do të nxehet dhe ftohet në kohë, dhe gjithashtu nuk do të humbasë vetitë e tij vajosëse, gjë që është jashtëzakonisht e nevojshme për pompën. 

Llojet kryesore të sistemeve të ftohjes ICE

1. Ftohje e lëngët. Lëngu qarkullon në sistem për shkak të presionit të gjeneruar nga pompa e pompës (ujit). Temperatura e punës është e ulët për shkak të kontrollit të termostatit, sensorëve dhe ventilatorit.
2. Ftohja e ajrit. Ne jemi njohur me një sistem të tillë nga makina Zaporozhets. Në mbrojtëset e pasme përdoren "veshët", përmes të cilave rrjedha e ajrit hyn në ndarjen e motorit dhe ruan temperaturën e motorit me djegie të brendshme normale. Shumë motoçikleta gjithashtu përdorin motorë të ftohur në ajër përmes përdorimit të finave në kokën e cilindrit dhe paletave që heqin nxehtësinë.

Ndikimi i llojit të motorit me djegie të brendshme në temperaturën e funksionimit të tij

Temperatura e funksionimit varet gjithashtu nga lloji i sistemit të ftohjes me të cilin është i pajisur motori. Motorët me një sistem ftohjeje natyrale të ajrit janë më të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kur automjeti lëviz përgjatë autostradës, krahët e shkëmbyesit të nxehtësisë ftohen siç duhet. Por sapo motoçikleta ndalon në një bllokim trafiku, temperatura e shkëmbyesit të nxehtësisë hidhet në 200 gradë e lart.

Temperatura më e ulët e funksionimit ka njësitë e fuqisë që ftohen nga një sistem uji i hapur. Arsyeja është se uji i nxehtë nuk kthehet në qarkun e mbyllur, por largohet në zonën e ujit. Për ftohjen e mëtejshme të njësisë së energjisë, uji i ftohtë merret tashmë nga rezervuari.

Nëse flasim për makina, atëherë modelet e pajisura me një njësi të energjisë me naftë marrin një radiator ftohës të zgjeruar. Arsyeja është se për motorë të tillë, temperatura optimale është 100 gradë e lart. Në mënyrë që karburanti të ndizet në të, ajri në cilindra duhet të ngjeshet me forcë të madhe (ngjeshja është rritur në krahasim me motorët me benzinë), kështu që motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet mirë.

Nëse makina ka një motor karburatori benzine, atëherë temperatura optimale për të është një tregues në rangun nga 85 në 97 gradë. Njësitë e fuqisë së injektimit janë të dizajnuara për një temperaturë më të lartë (95-114 gradë), dhe presioni i antifrizit në sistemin e ftohjes mund të rritet në tre atmosfera.

Temperatura optimale e funksionimit për motorët me injeksion, karburator dhe naftë

Siç kemi theksuar tashmë, treguesi optimal i temperaturës për një njësi të energjisë që punon me benzinë ​​është brenda +90 gradë. Dhe kjo nuk varet nga lloji i sistemit të karburantit. Një motor benzine me injeksion, karburator ose me turbo - ato të gjithë kanë të njëjtin standard për temperaturën optimale.

Përjashtimi i vetëm janë motorët me naftë. Në to, ky tregues mund të ndryshojë midis +80 dhe +90 gradë. Nëse, gjatë funksionimit të motorit (pavarësisht nga mënyra), shigjeta e termometrit kalon mbi shenjën e kuqe, kjo tregon ose se sistemi i ftohjes nuk mund të përballojë ngarkesën (për shembull, makinat e vjetra të karburatorit shpesh ziejnë në bllokime të trafikut ), ose disa nga mekanizmat e tij kanë dalë nga ndërtimi.

Pasojat e mbinxehjes dhe hipotermisë së motorit me djegie të brendshme

Tani le të flasim pak për mbinxehjen dhe, sa mund të tingëllojë e çuditshme, për hipoterminë e njësisë së energjisë. Kur motori mbinxehet, temperatura e ftohësit rritet. Kur ky parametër shkon përtej pikës së vlimit, antifriz zgjerohet fuqishëm për shkak të flluskave të formuara të ajrit.

Për shkak të një rritje kritike, linja mund të prishet. Në rastin më të mirë, tubi i degës do të fluturojë, dhe antifrizi që zien do të përmbyt të gjithë ndarjen e motorit. Një prishje e tillë i premton shoferit shumë probleme, nga ndotja e rripave të drejtimit te një qark i shkurtër në instalime elektrike.

Përveç shpërthimit, zierja e antifrizit krijon xhepa ajri, veçanërisht në xhaketën ftohëse. Kjo mund të bëjë që metali të deformohet. Një pykë e njësisë mund të ndodhë kur pjesët zgjerohen. Një prishje e tillë kërkon punën më të shtrenjtë të riparimit.

Për shumicën e motorëve modernë, temperatura kritike është +130 gradë. Por ka edhe njësi të tilla të energjisë që mund të funksionojnë në mënyrë të sigurt, edhe kur antifrizi në to nxehet deri në +120. Sigurisht, nëse ftohësi nuk vlon në atë temperaturë.

Tani pak për hipoterminë. Ky efekt vërehet në rajonet veriore, ku temperaturat e ulëta kritike janë mjaft normale për dimrin. Mbingarkesa e tepërt e motorit do të thotë që antifriz ftohet shumë shpejt, edhe nëse motori funksionon në kushte të ngarkesës së lartë. Motori është i ftohur kryesisht gjatë ngasjes. Në këtë moment, ajri i ftohtë me akull në sasi të mëdha hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë së radiatorit dhe ul temperaturën e ftohësit aq shumë sa që motori nuk arrin temperaturën e funksionimit.

Nëse motori me djegie të brendshme është i ftohur, sistemi i karburantit mund të pësojë. Për shembull, një kristal akulli mund të formohet në avionin e karburantit dhe të bllokojë vrimën dhe të ndalojë derdhjen e benzinës në dhomë. Por më shpesh avioni i ajrit ngrin. Meqenëse ajri ndalon të rrjedhë në motor, karburantit nuk ndizet. Kjo bën që qirinjtë të përmbyten. Si rezultat, makina ngec dhe nuk mund të ndizet derisa të thahen kandelat elektrike. Kjo vështirësi zgjidhet duke instaluar një tub të valëzuar, i cili siguron marrjen e ajrit të freskët në zonën e kolektorit të shkarkimit.

Në ngricat e forta, antifriz nuk ngrin, në fakt, për këtë arsye lëngu quhet antifriz, dhe secili lloj i ftohësit ka pragun e tij të ngrirjes. Por nëse shoferi mendon se motori gjithsesi do të ngrohë sistemin e ftohjes dhe përdor ujë në vend të antifrizit, atëherë ai rrezikon të prishë radiatorin, pasi që në acar të fortë mjafton që makina të qëndrojë pak me motorin e fikur, dhe sistemi do të fillojë të ngrijë.

Por formimi i kristaleve të ujit në acar të fortë ndodh edhe kur makina është në lëvizje. Nëse radiatori bllokohet, edhe nëse termostati është i hapur, ftohës nuk do të qarkullojë dhe uji do të ngrijë edhe më shumë.

Një pasojë tjetër e ftohjes së tepërt të njësisë së energjisë është pamundësia për të përdorur siç duhet sistemin e ngrohjes të brendësisë së automjetit. Ajri nga devijuesit do të vijë i ftohtë, sikur makina sapo ishte ndezur, ose mezi ngrohtë. Kjo do të ndikojë negativisht në komoditetin e udhëtimit.

Si të rivendosni temperaturën normale të motorit me djegie të brendshme

Nëse shigjeta e temperaturës së motorit zvarritet shpejt, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë e shkaktoi këtë. Për shembull, për shkak të nivelit të ulët të antifrizit në sistemin e ftohjes, ai mund të mos qarkullojë, për shkak të së cilës motori do të fillojë të nxehet shpejt.

Në të njëjtën kohë, duhet të zbuloni se ku shkoi antifrizi nëse kishte mjaftueshëm në rezervuar para udhëtimit. Për shembull, mund të rrjedhë për shkak të një tubi të plas. Më keq nëse antifrizi hynte në kavilje. Në këtë rast, tymi i trashë i bardhë (jo si avulli i ujit) do të dalë me bollëk nga tubi i shkarkimit.

Gjithashtu, një rrjedhje antifriz mund të ndodhë për shkak të një pompë të dështuar ose një radiatori të thyer. Përveç kontrollit të nivelit të ftohësit, duhet të siguroheni që ventilatori pranë radiatorit të funksionojë siç duhet. Në një bllokim trafiku në temperatura të ngritura, mund të mos ndizet, gjë që do të çojë domosdoshmërisht në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Në cilën temperaturë motori duhet të filloni të vozitni

Nëse është dimër jashtë, atëherë për pompimin me cilësi të lartë të vajit nëpër kanalet e motorit, njësia e energjisë duhet të ngrohet në një shenjë prej 80-90 gradë. Nëse jashtë është verë, atëherë mund të filloni të lëvizni kur motori ngroh deri në 70-80 gradë. Vaji në temperatura pozitive është mjaft i hollë për të pompuar siç duhet në të gjitha pjesët e motorit me djegie të brendshme.

Pritja që motori të arrijë temperaturën e funksionimit përpara ngasjes është e nevojshme në mënyrë që gjatë ngarkesës pjesët e tij të mos vuajnë nga fërkimi i thatë. Por një ngrohje e tillë është e nevojshme pas një pushimi të gjatë, për shembull, në mëngjes. Në fillimet e mëvonshme të motorit, kjo procedurë nuk kërkohet, pasi vaji nuk ka pasur ende kohë të kullojë plotësisht në gropën.

Nëse motori nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit

Ky problem ka disa arsye:

• Në dimër, kur motori po ngrohet, shoferi menjëherë ndez sobën;
• ngrica e fortë;
• Funksionimi i gabuar i termostatit ose ai është i mbërthyer në pozicionin e hapur (ftohësi qarkullon menjëherë në një rreth të madh);
• Dështimi i sensorëve të temperaturës.

Nëse motori nxehet ngadalë dhe është shumë herët për të filluar ngasjen intensive, veçanërisht me shpejtësi të lartë dhe përpjetë, atëherë motori nuk do të marrë lubrifikimin e mjaftueshëm (uria e naftës). Për shkak të kësaj, pjesët e tij shpejt do të bëhen të papërdorshme. Meqenëse efikasiteti i tij varet nga temperatura e motorit me djegie të brendshme, një njësi e fuqisë së ftohtë do të jetë më pak e përgjegjshme.

Në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt në të ftohtë, nuk duhet të ndizni menjëherë sobën - nuk do të jetë ende e dobishme derisa motori me djegie të brendshme të ngrohet. Një termostat i mbërthyer duhet të zëvendësohet dhe nëse jashtë është shumë ftohtë, atëherë mund të parandalohet ftohja e fortë e antifrizit. Për ta bërë këtë, mund të instaloni blindat në një pjesë të radiatorit në mënyrë që të fryhet vetëm pjesërisht gjatë vozitjes.

Cilat rregulla duhet të ndiqen

Në mënyrë që motori të mos shkojë përtej parametrave të lejueshëm të temperaturës, secili drejtues duhet të respektojë rregullat e mëposhtme:

1. Monitoroni vazhdimisht sasinë dhe cilësinë e ftohësit në sistem;
2. Derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, mos e nënshtroni atë në stres, për shembull, transportimin e ngarkesave ose ngasjen e shpejtë;
3. Ju mund të filloni të lëvizni kur shigjeta e termometrit të motorit me djegie të brendshme arrin +50 gradë, por në dimër, kur fillon ngrica, është e nevojshme të prisni derisa të arrihet temperatura e funksionimit, pasi ftohja do të intensifikohet gjatë lëvizjes;
4. Nëse temperatura e njësisë së energjisë shkon përtej normës, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes (nëse radiatori është i bllokuar, nëse antifriz është i vjetër, nëse termostati ose ventilator po funksionon siç duhet);
5. Pas një mbinxehje serioze të motorit, është e domosdoshme të diagnostikoni atë në mënyrë që të parandaloni keqfunksionimet serioze;
6. Për të parandaluar ftohjen e tepërt të motorit në dimër, është e nevojshme të parandaloni hyrjen e lirë të rrjedhës së ajrit drejtpërdrejt në shkëmbyesin e nxehtësisë së radiatorit. Për ta bërë këtë, mund të instaloni një ndarje kartoni midis radiatorit dhe grilës së radiatorit. Por kjo kërkohet vetëm nëse motori është i ftohur, domethënë, gjatë lëvizjes, temperatura e tij bie nën parametrin e kërkuar;
7. Në gjerësitë gjeografike veriore, për fillimin më të lehtë të motorit me djegie të brendshme, mund të përdorni një ngrohës të lëngët (për atë që është, lexoni në një artikull tjetër);
8. Mos e mbushni sistemin e ftohjes me ujë. Në verë, ajo do të vlim më shpejt, dhe në dimër mund të gris radiatorin, ose, më e keqja, xhaketa ftohëse.

Këtu është një video e shkurtër mbi teorinë e mbinxehjes së fuqisë elektrike:

Mbinxehja e motorit: pasojat dhe prishjet

Temperatura normale e motorit në dimër

Përpara se të filloni të vozitni në dimër pas një periudhe të gjatë boshe, duhet ta lini motorin të funksionojë me shpejtësi të lartë për jo më shumë se 7 minuta dhe me shpejtësi të ulët jo më shumë se 5 minuta. Pas kësaj, mund të filloni të lëvizni. Me një sistem ftohjeje që funksionon, motori do të ketë kohë të arrijë temperaturën e funksionimit gjatë kësaj kohe.

Në dimër, gjatë ngricave, temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme është rreth 80-90 gradë. Në mënyrë që motori të arrijë në mënyrë adekuate këtë tregues, sistemi i ftohjes duhet të përmbajë një antifriz ose antifriz të përshtatshëm, por në asnjë rast ujë. Arsyeja është se uji ngrin në -3 gradë. Gjatë kristalizimit, akulli me siguri do të shqyejë xhaketën e ujit të motorit, kjo është arsyeja pse njësia e energjisë do të duhet të ndryshohet.

Ngrohja e motorit me djegie të brendshme

Koha e ngrohjes së motorit varet nga temperatura e ambientit. Kjo procedurë nuk është veçanërisht e vështirë. Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin. Nëse makina është e karburuar, atëherë para se të filloni është e nevojshme të hiqni mbytjen, dhe pasi të keni ndezur motorin me djegie të brendshme, prisni derisa shpejtësia të stabilizohet, duke e ndihmuar atë të mos ngecë me ndihmën e furnizimit me gaz.

Me një motor injektimi, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Shoferi thjesht fillon motorin, dhe njësia e kontrollit rregullon në mënyrë të pavarur shpejtësinë në temperaturën e njësisë. Nëse makina ishte e mbuluar me borë, atëherë koha e ngrohjes së motorit mund të përdoret për ta pastruar atë. Duhen nga 5 deri në 7 minuta që motori të arrijë temperaturën e funksionimit.

Në rajonet me dimër të ashpër, motori ngrohet gjithashtu duke përdorur parangrohës. Në varësi të modelit të kësaj pajisjeje, jo vetëm që mund të ngrohni vajin në motor, por edhe të përdorni ftohës të nxehtë për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve.

Izolimi i motorit

Nevoja për izolim motorik lind kur makina funksionon në ngrica të forta. Sa më e ftohtë të jetë njësia, aq më e vështirë do të jetë fillimi.

Për të shpejtuar kohën e ngrohjes së motorit me djegie të brendshme, pronari i makinës mund të përdorë:

• Batanije makinash për motorë. Kjo është një batanije e vogël e bërë nga material zjarrdurues. Nuk mund të hiqet as gjatë udhëtimit. E veçanta e këtij izolimi është përçueshmëria e ulët termike, për shkak të së cilës, pas ndalimit të transportit, motori nuk ftohet aq shpejt.
• Ngrohes elektrik. Ky është një element i vogël ngrohës që është instaluar në vend të një sondë në motor. Përdoret për të ngrohur të gjithë vajin në tigan. Pas ndezjes së motorit, një lubrifikant i tillë pompohet shpejt nëpër kanalet e motorit me djegie të brendshme, në mënyrë që të mos jetë e nevojshme të digjet karburant për një kohë të gjatë në mënyrë që ngarkesa të mos dëmtojë pjesët e motorit. Disavantazhi i një ngrohësi të tillë është se makina duhet të jetë afër një rrjeti 220 volt në mënyrë që pajisja të mund të lidhet.
• Fillimi i ngrohësit të pavarur. Deri më sot, ky është mjeti më i avancuar për përgatitjen e një automjeti për një udhëtim në një dimër të ashpër. Ekzistojnë modele të ngrohësve që ngrohin vetëm motorin, dhe ka modifikime që mund të ngrohin edhe pjesën e brendshme të makinës. Lexoni më shumë rreth këtyre pajisjeve në një përmbledhje tjetër. Avantazhi i pajisjeve të tilla është se ngroh motorin në mënyrë efektive pa e nisur atë. Disavantazhet përfshijnë nevojën për rimbushje të vazhdueshme të baterisë, veçanërisht nëse përdoret një ngrohës kabine.

Motori me ngrirje

Ekzistojnë dy situata në të cilat motori mund të ngrijë. Së pari, ky efekt përballet nga shoferët me një qëndrim të pakujdesshëm ndaj automjetit. Drejtues të tillë nuk e konsiderojnë të nevojshme përdorimin e substancave speciale si ftohës.

Ata janë të sigurt se uji i distiluar është i mjaftueshëm për të ftohur motorin. Nëse në verë kjo nuk është kritike, përveç shkallës, atëherë në dimër kristalizimi i ujit në motor ose radiator sigurisht që do të çojë në një ndërprerje në qark.

Së dyti, drejtuesit që përdorin automjetin e tyre në gjerësi veriore në ngrica të forta përballen me ngrirjen e motorit. Kjo ndodh kryesisht gjatë vozitjes. Megjithëse motori është në punë dhe në të digjet përzierja ajër-karburant, për shkak të ftohjes së tepërt të radiatorit, antifrizi në sistem është shumë i ftohtë.

Kjo bën që temperatura e motorit të bjerë nën temperaturën e funksionimit. Për të eliminuar hipoterminë, makina është e pajisur me një termostat, i cili mbyllet kur temperatura e antifrizit bie dhe ftohësi fillon të qarkullojë në një rreth të vogël.

Për shkak të hipotermisë së motorit, sistemi i karburantit mund të dështojë (për shembull, karburanti dizel nuk do të ketë kohë të nxehet dhe të kthehet në xhel, për shkak të të cilit pompa nuk do të jetë në gjendje ta pompojë atë dhe motori do të ngecë). Gjithashtu, një motor tepër i ftohtë nuk do të bëjë të mundur përdorimin e sobës - ajri i ftohtë do të hyjë në kabinë, pasi radiatori i ngrohësit është gjithashtu i ftohtë.

Video mbi temën

Siç mund ta shihni, jo vetëm performanca dhe efikasiteti i njësisë së fuqisë, por edhe funksionimi i duhur i sistemeve të tjera të automjeteve varet nga temperatura e funksionimit të motorit.

Këtu është një video e shkurtër se çfarë të bëni nëse motori në makinë mbinxehet:

Çfarë duhet të bëni nëse motori mbinxehet në rrugë | Veprime të rëndësishme

Temperatura e motorit - Pyetje dhe Përgjigje:

Pse motori nuk po rrit temperaturën e funksionimit? Faktori i parë që ndikon në kohën e ngrohjes së motorit është temperatura e ambientit. E dyta është lloji i motorit. Një njësi e energjisë me benzinë ​​nxehet më shpejt se një njësi e energjisë me naftë. Faktori i tretë është një termostat i dështuar. Nëse mbetet i mbyllur, ftohës do të lëvizë në një rreth të vogël dhe motori shpejt do të mbinxehet. Nëse termostati është bllokuar i hapur, atëherë ftohësi do të qarkullojë në procesin e ngrohjes së motorit menjëherë në një rreth të madh. Në rastin e dytë, motori do të marrë shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit. Për shkak të kësaj, njësia do të konsumojë më shumë karburant, unazat e pistonit do të dëmtohen, dhe katalizatori do të bllokohet më shpejt.

Cila është temperatura minimale e funksionimit të automjetit? Inxhinierët rekomandojnë që gjithmonë të përgatisni njësinë e energjisë për udhëtimin e ardhshëm. Në rastin e një injektori, para se të filloni të lëvizni, duhet të prisni derisa elektronika të ulë shpejtësinë e njësisë në një tregues brenda 900 rpm. Ju mund të drejtoni një makinë kur temperatura e antifrizit arrin +50 gradë. Por nuk mund ta ngarkoni motorin (vozitje dinamike ose transport i ngarkesave të mëdha, përfshirë ngarkimin e plotë të kabinës nga pasagjerët) derisa të nxehet deri në +90 gradë.

Cila temperaturë e motorit është shumë e lartë?
Kur bëhet fjalë për makina të reja dhe të përdorura, makina juaj, pa përjashtim, duhet të funksionojë midis 190 dhe 220 gradë. Kjo mund të ndikohet nga faktorë të tillë si ajri i kondicionuar, tërheqja dhe bota, por kjo nuk duhet të ketë rëndësi. Në varësi të sasisë së ftohësit që tejkalon këtë kufi, ju jeni në rrezik të shtuar të zjarrit.

A është 230 gradë Fahrenheit shumë për një motor?
Ata mund të arrijnë shpejtësi nga 195 në 220 gradë Fahrenheit. 
Termostati duhet të rregullohet sipas temperaturës në të. 
Disa pjesë të matësit të makinës suaj nuk maten me saktësi. 
Temperatura duhet të jetë së paku 230 gradë Fahrenheit.

Cila temperaturë konsiderohet mbinxehje në një makinë?
Motori arrin 231 gradë Fahrenheit kur nuk është mjaft i ftohtë. 
Nëse temperatura është mbi 245 gradë Fahrenheit, mund të shkaktojë dëme.

Cila temperaturë konsiderohet mbinxehje në një makinë në Celsius?
Në shumicën e automjeteve moderne japoneze OBDII që nga viti 1996, niveli maksimal në të cilin sistemi juaj i ftohjes duhet të stabilizohet është 76-84 gradë Celsius. 
Motori juaj funksionon më mirë kur është në këtë dritare.

Çfarë duhet të bëni nëse temperatura në makinë është e lartë?
Sapo të ndizni ngrohësin me fuqi të plotë, një pjesë e nxehtësisë së motorit mund të hiqet me kohë.
Motori duhet të ndërrohet pasi të keni ndalur. 
Mbylle atë menjëherë dhe atje.
Kapuçi duhet të jetë lart.
Sigurohuni që motori të jetë i ftohtë në mënyrë që të funksionojë në një temperaturë të rehatshme ...
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni rezervuarin e ftohësit.

A mund të ngas me një temperaturë të lartë të motorit?
Kur makina juaj mbinxehet, mund të shkaktojë dëmtime të rënda dhe ndonjëherë të përhershme të motorit, prandaj përpiquni ta ndaloni sa më shpejt që të jetë e mundur. 

Si të ulni temperaturën e motorit të makinës?
Sigurohuni që makina juaj të jetë në hije...
Është mirë të varni perde në dritaret e makinës.
Sigurohuni që dritaret tuaja të jenë të lyera.
Sigurohuni që xhamat e makinës tuaj të jenë pak të hapura.
Ndizni ndenjat e ventilimit të dyshemesë dhe më pas fikini ato.
Kur kondicioneri juaj është në kulmin e tij, përdorni me masë.
Ju duhet të monitoroni me kujdes temperaturën e makinës.
Efekti ftohës mund të merret duke ndezur ngrohjen.

Çfarë e shkakton temperaturën e lartë të motorit?
Mbinxehja mund të shkaktohet nga disa faktorë të tillë si rrjedhja e tubave të ftohjes ose tubave të bllokuar nga ndryshku ose korrozioni, lëngu i kondensatorit të dëmtuar ose radiatorët e thyer. 
Ju mund të jeni në gjendje të shmangni problemet e ardhshme të mbinxehjes duke kontrolluar rregullisht. 

A është 220 gradë Fahrenheit shumë për një motor?
Modeli për temperaturën e motorit tuaj tregon një interval prej 195 deri në 220 gradë për temperaturat standarde. Në situata ideale, gjilpëra do të mbajë një pozicion të saktë pikërisht në mes të peshores.

240 gradë Fahrenheit - a është shumë për motorin?
Ftohësi në motor mbinxehet në një temperaturë prej 240 deri në 250 gradë. 
Rezultati i kësaj është se ndodh mbinxehja. 
Mund të gjeni gjithashtu disa gjëra të ndryshme ndërsa ecni përgjatë pultit, duke përfshirë një matës të temperaturës të kuqe ose fjalët "motori i nxehtë" në pultin, të cilat ju tregojnë jo vetëm se drita e motorit është ndezur, por edhe kur makina funksionon mirë. .

Cila është temperatura e mbinxehjes së motorit?
Motori mund të nxehet deri në mbi 230 gradë Fahrenheit. 
Mund të dëmtojë makinën tuaj nëse arrin të paktën 245 gradë Fahrenheit.