Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit

Me kërkesat në rritje të standardeve mjedisore, sistemeve shtesë gradualisht i shtohen një makine moderne, e cila ndryshon mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, rregullon përbërjen e përzierjes së ajrit dhe karburantit, neutralizon përbërjet e hidrokarbureve të përfshira në shter, etj.

Pajisjet e tilla përfshijnë shndërrues katalitik, adsorber, AdBlue dhe sisteme të tjera. Ne tashmë kemi folur për to në detaje. Tani do të përqendrohemi në një sistem më shumë, të cilin çdo automobilist është i detyruar të monitorojë shëndetin e. Ky është riciklimi i gazeve shter. Le të shqyrtojmë se si duket vizatimi i sistemit, si funksionon, cilat lloje ekzistojnë dhe gjithashtu cilat avantazhe ka.

Çfarë është një sistem i riciklimit të gazit të makinës

Në literaturën teknike dhe në përshkrimin e automjetit, ky sistem quhet EGR. Dekodimi i kësaj shkurtese nga anglishtja do të thotë fjalë për fjalë "riciklimi i gazit të shkarkuar". Nëse nuk hyni në detajet e modifikimeve të ndryshme të sistemeve, në fakt, kjo është një valvul riciklimi që instalohet në tubin që lidh kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Ky sistem është i instaluar në të gjithë motorët modernë të pajisur me një njësi të kontrollit elektronik. Elektronika ju lejon të rregulloni më saktë mekanizmat dhe proceset e ndryshme në njësinë e energjisë, si dhe në sistemet puna e të cilave është e lidhur ngushtë me funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Në një moment të caktuar, përplasja EGR hapet pak, për shkak të së cilës shkarkimi pjesërisht hyn në sistemin e marrjes së motorit (për më shumë informacion në lidhje me pajisjen dhe parimin e funksionimit të tij, lexoni në një përmbledhje tjetër) Si rezultat, rrjedha e ajrit të freskët është pjesërisht e përzier me gazin e shkarkimit. Në këtë drejtim, shtrohet pyetja: pse keni nevojë për gazrat e shkarkimit në sistemin e marrjes, nëse nevojitet një sasi e mjaftueshme e oksigjenit për funksionimin efikas të motorit? Nëse ka një sasi të caktuar të oksigjenit të djegur në gazrat e shkarkimit, sonda lambda mund ta tregojë këtë (përshkruhet në detaje këtu) Le të përpiqemi të merremi me këtë kontradiktë në dukje.

Qëllimi i sistemit të riciklimit të gazeve shter

Nuk është sekret për askënd që jo vetëm energji e denjë çlirohet gjatë djegies së karburantit të kompresuar dhe ajrit në një cilindër. Ky proces shoqërohet me çlirimin e një sasie të madhe të substancave toksike. Më të rrezikshmit prej tyre janë oksidet e azotit. Pjesërisht ato luftohen nga një konvertues katalitik, i cili është i instaluar në sistemin e shkarkimit të një makine (nga cilat elementë përbëhet ky sistem dhe si funksionon, lexoni veçmas).

Një mundësi tjetër për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të tilla në shter është ndryshimi i përbërjes së përzierjes ajër-karburant. Për shembull, njësia e kontrollit elektronik rrit ose zvogëlon sasinë e karburantit të injektuar në pjesën e freskët të ajrit. Kjo quhet varfërim / pasurim i MTC.

Nga ana tjetër, sa më shumë oksigjen të hyjë në cilindër, aq më e lartë është temperatura e djegies së përzierjes së ajrit / karburantit. Gjatë këtij procesi, azoti çlirohet nga kombinimi i dekompozimit termik të benzinës ose karburantit dizel dhe temperaturave të larta. Ky element kimik hyn në një reaksion oksidativ me oksigjenin, i cili nuk kishte kohë të digjej. Për më tepër, shpejtësia e formimit të këtyre oksideve lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e mjedisit punues.

Qëllimi i sistemit të riciklimit është pikërisht të zvogëlojë sasinë e oksigjenit në pjesën e freskët të ajrit. Për shkak të pranisë së një sasie të vogël të gazit shkarkues në përbërjen e VTS, sigurohet një ftohje e lehtë e procesit të djegies në cilindra. Në këtë rast, energjia e vetë procesit nuk ndryshon, pasi i njëjti vëllim vazhdon të rrjedhë në cilindër, i cili përmban sasinë e oksigjenit të kërkuar për të ndezur karburantin.

Rrjedha e gazit konsiderohet konvencionalisht inerte, pasi është një produkt i djegies së HTS. Për këtë arsye, në vetvete, nuk është më e aftë të digjet. Nëse një sasi e caktuar e gazrave të shkarkimit përzihet në një pjesë të freskët të përzierjes ajër-karburant, temperatura e djegies do të ulet pak. Për shkak të kësaj, procesi i oksidimit të azotit do të jetë më pak aktiv. Vërtetë, riciklimi paksa zvogëlon fuqinë e njësisë së energjisë, por makina ruan dinamizmin e saj. Ky disavantazh është aq i parëndësishëm sa është pothuajse e pamundur të vëresh ndryshimin në transportin e zakonshëm. Arsyeja është se ky proces nuk ndodh në modalitetet e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, kur shpejtësia e tij rritet. Funksionon vetëm në rpm të ulët dhe të mesëm (në njësitë e benzinës) ose rpm në punë boshe dhe të ulët (në rastin e motorëve me naftë).

Pra, qëllimi i sistemit EGR është të zvogëlojë toksicitetin e shkarkimit. Falë kësaj, makina ka më shumë shanse të futet në kornizën e standardeve mjedisore. Përdoret në çdo motor modern me djegie të brendshme, pavarësisht nëse është benzinë ​​apo naftë. E vetmja vërejtje është se sistemi nuk është i pajtueshëm me disa njësi që janë të pajisura me turbo.

Parimet e përgjithshme të funksionimit të sistemit të riciklimit të gazeve shter

Megjithëse sot ekzistojnë disa lloje të sistemeve në të cilat realizohet lidhja e shumëfishtë e shkarkimit në hyrje përmes një valvule pneumatike, ato kanë një parim të përbashkët të funksionimit.

Valvula nuk do të hapet gjithmonë. Kur një motor i ftohtë ndizet, funksionon në punë, dhe gjithashtu kur arrin shpejtësinë maksimale të boshtit të boshtit, mbytja duhet të mbetet e mbyllur. Në mënyra të tjera, sistemi do të funksionojë dhe dhoma e djegies së secilit grup cilindër-pistoni do të marrë një sasi të vogël të produkteve të djegies së karburantit.

Nëse pajisja do të funksionojë me shpejtësi boshe të motorit ose në procesin e arritjes së temperaturës së funksionimit (për atë që duhet të jetë, lexoni këtu), njësia do të bëhet e paqëndrueshme. Efikasiteti maksimal i valvulës EGR arrihet vetëm kur motori funksionon afër rpm mesatare. Në mënyra të tjera, përqendrimi i oksideve të azotit është shumë më i ulët.

Kur motori po nxehet, temperatura e djegies në dhomat nuk është aq e lartë sa që formohen një sasi e madhe e oksideve të azotit dhe një sasi e vogël e shkarkimit nuk është e nevojshme për t'u kthyer në cilindra. E njëjta gjë ndodh me shpejtësi të ulët. Kur motori arrin shpejtësinë maksimale, ai duhet të zhvillojë fuqinë maksimale. Nëse valvula është shkaktuar, ajo vetëm do të ndërhyjë, prandaj, në këtë mënyrë, sistemi do të jetë në një gjendje joaktive.

Pavarësisht nga lloji i sistemeve, elementi kryesor në to është një përplasje që bllokon hyrjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e marrjes. Meqenëse temperatura e lartë e rrymës së gazit zë më shumë vëllim sesa analogu i ftohur, gazi i shkarkimit duhet të ftohet në mënyrë që efikasiteti i djegies së HTS të mos ulet. Për këtë, ekziston një ftohës ose ndërftohës shtesë i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit. Qarku në secilin model të makinës mund të jetë i ndryshëm, por do të ketë një radiator që stabilizon procesin e ruajtjes së temperaturës optimale për pajisjen.

Sa i përket motorëve me naftë, valvula në to është e hapur në XX. Vakumi në sistemin e marrjes tërheq gazin e shkarkimit në cilindra. Në këtë mënyrë, motori merr rreth 50 për qind të gazrave të shkarkimit (në lidhje me ajrin e pastër). Ndërsa shpejtësia rritet, aktuatori i amortizuesit gradualisht e zhvendos atë në pozicionin e mbyllur. Në thelb kështu funksionon nafta.

Nëse flasim për një njësi benzine, atëherë një përqendrim i lartë i gazrave të shkarkimit në traktin e marrjes është i mbushur me funksionim të dobët të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, në këtë rast, funksionimi i sistemit është paksa i ndryshëm. Valvula hapet kur motori arrin shpejtësinë mesatare. Për më tepër, përmbajtja e shkarkimit në një pjesë të re të BTC nuk duhet të kalojë 10 përqind.

Shoferi mëson për rigjenerimin e pasaktë nga sinjali Kontrolloni Motorin në pult. Këtu janë prishjet kryesore që mund të ketë një sistem i tillë:

• Sensori i hapjes së përplasjes është prishur. Zakonisht, përveç një dozimi të pasaktë dhe një llambë që ndizet në rregull, asgjë kritike nuk ndodh.
• Dëmtimi i valvulës ose sensorit të saj. Arsyeja kryesore për këtë mosfunksionim është kontakti i vazhdueshëm me gazrat e nxehtë që dalin nga motori. Në varësi të llojit të sistemit, prishja e këtij elementi mund të shoqërohet me shterim ose anasjelltas pasurim të MTC. Nëse motorët përdorin një sistem të kombinuar të pajisur me sensorë të tillë si MAF dhe MAP, atëherë në boshe përzierja pasurohet tepër, dhe me një shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit, BTC është dramatikisht më e dobët.

Kur sistemi dështon, benzina ose nafta digjen dobët, për shkak të së cilës ndodhin keqfunksionime shoqëruese, për shembull, jeta e punës e katalizatorit zvogëlohet ndjeshëm. Kështu duket në praktikë sjellja e motorit me një mekanizëm të gabuar të kthimit të gazit të shkarkimit.

Për të stabilizuar shpejtësinë në punë, njësia e kontrollit rregullon funksionimin e sistemit të karburantit dhe ndezjen (nëse është një njësi benzine). Sidoqoftë, ai nuk mund ta përballojë këtë detyrë në mënyrën kalimtare, pasi hapja e mbytjes e rrit shumë vakumin dhe presioni i shkarkimit ngrihet ndjeshëm, për shkak të së cilës më shumë gaz shteron përmes amortizuesit të hapur.

Si rezultat, motori nuk merr sasinë e oksigjenit që është e nevojshme për djegien e plotë të karburantit. Në varësi të shkallës së prishjes, makina mund të lëkundet, gabon, mund të vërehet paqëndrueshmëri ose mungesë e plotë e XX, motori me djegie të brendshme mund të fillojë dobët, etj.

Lubrifikimi i mjegullës është i pranishëm në kolektorin e marrjes së njësisë. Me kontaktin e saj të vazhdueshëm me gazrat e nxehtë të shkarkimit, sipërfaqet e brendshme të kolektorit, valvulave, sipërfaqes së jashtme të injektorëve dhe kandelave shpejt do të mbulohen me depozita karboni. Në disa raste, ndezja e karburantit mund të ndodhë para se BTC të hyjë në cilindër (nëse shtypni ashpër pedalin e gazit).

Sa i përket shpejtësisë së paqëndrueshme të punës, në rast të dështimit të valvulës Ugr, ajo mund të zhduket plotësisht, ose mund të rritet në kufijtë kritikë. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë automobilisti në rastin e dytë së shpejti do të duhet të shpenzojë para për riparimin e transmetimit automatik. Meqenëse secili prodhues zbaton procesin e riciklimit të gazrave të shkarkimit në mënyrën e vet, mosfunksionimi i këtij sistemi është i natyrës individuale. Gjithashtu, pasojat e kësaj ndikohen drejtpërdrejt nga gjendja teknike e njësisë së energjisë, sistemit të ndezjes dhe sistemit të karburantit.

Çaktivizimi i sistemit do ta bëjë motorin me naftë të punojë më shumë në punë. Një motor benzinë ​​do të përjetojë konsum joefikas të karburantit. Në disa raste, katalizatori bllokohet më shpejt për shkak të sasisë së madhe të blozës që shfaqet si rezultat i përdorimit të një përzierje të pasaktë të karburantit ajër. Arsyeja është se elektronika e një makine moderne është krijuar për këtë sistem. Për të parandaluar që njësia e kontrollit të bëjë një ndryshim për riciklimin, duhet ta rishkruani atë, si me rregullimin e çipit (lexoni në lidhje me këtë procedurë këtu).

Llojet e sistemit të riciklimit

Në një makinë moderne, një nga tre llojet e sistemeve EGR mund të instalohet në njësinë e energjisë:

1. Në përputhje me eko-standardin Euro4. Ky është një sistem me presion të lartë. Përplasja ndodhet drejtpërdrejt midis kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit. Në dalje nga motori, mekanizmi qëndron përpara turbinës. Në këtë rast, përdoret një valvul elektro-pneumatik (më parë, ishte përdorur një analog pneumo-mekanik). Veprimi i një skeme të tillë është si më poshtë. flutur mbyllur - motori është në punë. Vakumi në traktin e marrjes është i vogël, kështu që përplasja është e mbyllur. Kur shtypni gazin, vakumi në zgavër rritet. Si rezultat, presioni i kthimit krijohet në sistemin e marrjes, për shkak të së cilës valvula hapet plotësisht. Një sasi e caktuar e gazit të shkarkimit kthehet në cilindra. Në këtë rast, turbina nuk do të funksionojë, pasi presioni i gazit të shkarkimit është i ulët dhe ata nuk mund të rrotullojnë helikën e saj. Valvulat pneumatike nuk mbyllen pasi të hapen derisa shpejtësia e motorit të bjerë në vlerën e duhur. Në sistemet më moderne, dizenjimi i riciklimit përfshin valvola dhe sensorë shtesë që rregullojnë procesin në përputhje me kushtet e motorit.
2. Në përputhje me eko-standardin Euro5. Ky sistem është presion i ulët. Në këtë rast, dizajni modifikohet pak. Amortizuesi është i vendosur në zonën prapa filtrit të grimcave (për arsyen pse është i nevojshëm dhe si funksionon, lexoni këtu) në sistemin e shkarkimit dhe në marrjen - para turbo-ngarkuesit. Avantazhi i këtij modifikimi është se gazrat e shkarkimit kanë kohë të qetësohen pak, dhe për shkak të kalimit të tyre nëpër filtër, ato pastrohen nga bloza dhe përbërësit e tjerë, për shkak të të cilave pajisja në sistemin e mëparshëm ka një jetë më të shkurtër të punës . Kjo rregullim siguron kthimin e gazit të shkarkimit edhe në modalitetin e karburantit, pasi shkarkimi kalon plotësisht përmes shtytësit të turbinës dhe e rrotullon atë lart. Falë një pajisjeje të tillë, sistemi nuk zvogëlon fuqinë e motorit (siç thonë disa shoferë, nuk e "mbyt" motorin). Në shumë modele moderne të makinave, filtri i grimcave dhe katalizatori rigjenerohen. Për shkak të faktit se valvula dhe sensori i saj ndodhen më larg njësisë së ngarkuar termikisht të makinës, ato shpesh nuk dështojnë pas disa procedurave të tilla. Gjatë procesit të rigjenerimit, valvula do të mbyllet pasi motori kërkon karburant shtesë dhe më shumë oksigjen për të rritur përkohësisht temperaturën në DPF dhe për të djegur blozën në DPF.
3. Në përputhje me eko-standardin Euro6. Ky është një sistem i kombinuar. Dizajni i tij përbëhet nga elemente që janë pjesë e pajisjeve të përshkruara më sipër. Meqenëse secili prej këtyre sistemeve funksionon vetëm në mënyrën e vet, marrja nga sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme është e pajisur me valvola nga të dy llojet e mekanizmave të riciklimit. Kur presioni në shumëzimin e marrjes është i ulët, shkaktohet një fazë tipike për treguesin Euro 5 (presion i ulët) dhe kur ngarkesa rritet, faza aktivizohet, e cila përdoret në makinat që përputhen me standardin eko Euro 4 ( shtypje e lartë).

Kështu funksionojnë sistemet që i përkasin llojit të riciklimit të jashtëm (procesi zhvillohet jashtë njësisë së energjisë). Përveç tij, ekziston një lloj që siguron një furnizim të brendshëm të gazrave të shkarkimit. Isshtë në gjendje të punojë jashtë një pjese të shkarkimit sikur të hynte në kolektorin e marrjes. Vetëm ky proces sigurohet duke shtypur pak boshtet shufër me gumga. Për këtë, një zhvendosës fazor është instaluar shtesë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Ky element, në një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit me djegie të brendshme, ndryshon pak kohën e valvulës (çfarë është, dhe çfarë vlere kanë për motorin, përshkruhet veçmas).

Në këtë rast, të dy valvulat e cilindrit hapen në një moment të caktuar. Përqendrimi i gazit të shkarkimit në pjesën e freskët të BTC varet nga sa kohë janë të hapura këto valvola. Gjatë kësaj procedure, hyrja hapet përpara se pistoni të arrijë në qendrën e sipërme të vdekur dhe dalja mbyllet pak para TDC të pistonit. Për shkak të kësaj periudhe të shkurtër, një sasi e vogël e shkarkimit derdhet në sistemin e marrjes dhe më pas thithet në cilindër ndërsa pistoni lëviz drejt BDC.

Avantazhi i këtij modifikimi është një shpërndarje më e barabartë e gazit të shkarkimit në cilindra, si dhe shpejtësia e sistemit është shumë më e lartë se në rastin e riciklimit të jashtëm.

Sistemet moderne të qarkullimit përfshijnë një radiator shtesë, shkëmbyesi i nxehtësisë i të cilit lejon që gazi i shkarkimit të ftohet shpejt përpara se të hyjë në traktin e marrjes. Isshtë e pamundur të specifikoni konfigurimin e saktë të një sistemi të tillë, pasi që prodhuesit e makinave zbatojnë këtë proces sipas skemave të ndryshme dhe elementët shtesë të kontrollit mund të vendosen në pajisje.

Valvolat e riciklimit të gazit

Veçmas, duhet të përmenden varietetet e valvulave EGR. Ato ndryshojnë nga njëra-tjetra në mënyrën e qeverisjes. Sipas këtij klasifikimi, të gjithë mekanizmat ndahen në:

• Valvola pneumatike. Ky lloj i pajisjeve përdoret më rrallë. Ata kanë një parim vakumi të funksionimit. Përplasja hapet nga vakumi i gjeneruar në traktin e marrjes.
• Elektro-pneumatike. Një elektrovalë e kontrolluar nga një ECU është e lidhur me valvulën pneumatike në një sistem të tillë. Elektronika e sistemit në bord analizon mënyrat e motorit dhe në përputhje me rrethanat rregullon funksionimin e amortizuesit. Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga sensorët për temperaturën dhe presionin e ajrit, temperaturën e ftohësit, etj. dhe, në varësi të të dhënave të marra, aktivizon drejtimin elektrik të pajisjes. Veçori e valvulave të tilla është se amortizuesi në to është ose i hapur ose i mbyllur. Vakumi në sistemin e marrjes mund të krijohet nga një pompë shtesë vakumi.
• Elektronike. Ky është zhvillimi më i fundit i mekanizmave. Valvulat solenoide punojnë drejtpërdrejt nga sinjalet nga ECU. Avantazhi i këtij modifikimi është funksionimi i tyre i qetë. Ajo sigurohet nga tre pozicione të amortizuesit. Kjo i lejon sistemit të rregullojë automatikisht dozën e gazit të shkarkimit në përputhje me mënyrën e motorit me djegie të brendshme. Sistemi nuk përdor vakum në traktin e marrjes për të kontrolluar valvulën.

Përfitimet e sistemit të riciklimit

Në kundërshtim me besimin e zakonshëm se sistemi i mirëdashësisë mjedisore të një automjeti nuk është i dobishëm për sistemin elektrik, qarkullimi i gazit të shkarkimit ka disa përfitime. Dikush mund të mos e kuptojë pse instaloni një sistem që zvogëlon fuqinë e motorit me djegie të brendshme, nëse mund të përdoren neutralizues shtesë (por në këtë rast, sistemi i shkarkimit do të jetë fjalë për fjalë "i artë", pasi metalet e çmuara përdoren për të neutralizuar substancat toksike) . Për këtë arsye, pronarët e makinave të tilla nganjëherë vendosen të çaktivizojnë sistemin. Përkundër disavantazheve në dukje, riciklimi i gazrave të shkarkimit është edhe disi i dobishëm për njësinë e energjisë.

Këtu janë disa arsye për këtë proces:

1. Në një motor benzinë, për shkak të numrit të ulët të oktanit (për atë që është, dhe çfarë roli ndikon ky parametër në motorin me djegie të brendshme, lexoni veçmas) shpërthimi i karburantit shpesh ndodh. Prania e këtij mosfunksionimi do të tregohet nga sensori me të njëjtin emër, i cili përshkruhet në detaje këtu... Prania e një sistemi riciklimi eliminon këtë efekt negativ. Pavarësisht nga kontradikta në dukje, prania e një valvule egr, përkundrazi, bën të mundur rritjen e fuqisë së njësisë, për shembull, nëse vendosni një kohë tjetër të ndezjes për një ndezje të hershme.
2. Plusi tjetër vlen edhe për motorët me benzinë. Në mbyt të ICE të tillë, shpesh ka një rënie të madhe të presionit, për shkak të së cilës ka një humbje të vogël të energjisë. Funksionimi i riciklimit bën të mundur zvogëlimin e këtij efekti gjithashtu.
3. Sa i përket motorëve me naftë, në mënyrën XX, sistemi siguron një funksionim më të butë të motorit me djegie të brendshme.
4. Nëse makina kalon kontrollin mjedisor (për shembull, kur kalon kufirin me vendet e BE, kjo procedurë është e detyrueshme), atëherë prania e riciklimit rrit shanset për të kaluar këtë kontroll dhe për të marrë një leje.

Në shumicën e modeleve automatike, sistemi i riciklimit nuk është aq i lehtë për t'u fikur, dhe në mënyrë që motori të punojë në mënyrë të qëndrueshme pa të, do të duhet të bëhen cilësime shtesë të njësisë së kontrollit elektronik. Instalimi i programeve të tjerë do të parandalojë që ECU të përgjigjet ndaj mungesës së sinjaleve nga sensorët EGR. Por nuk ka programe të tilla në fabrikë, kështu që duke ndryshuar cilësimet elektronike, pronari i makinës vepron me rrezikun dhe rrezikun e tij.

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër të animuar se si funksionon riciklimi në motor:

Një shpjegim i thjeshtë i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR)

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kontrolloni valvulën EGR? Kontaktet e valvulës janë të ndezur. Duhet të dëgjohet një klikim. Procedurat e tjera varen nga vendi i instalimit. Në thelb, kërkohet të shtypni pak membranën vakum ndërsa motori është në punë.

Për çfarë është një valvul EGR? Ky është një element i nevojshëm për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit (disa nga gazrat drejtohen në kolektorin e marrjes) dhe për të rritur performancën e njësisë.

Ku ndodhet valvula EGR? Kjo varet nga dizajni i motorit. Ju duhet ta kërkoni atë në zonën e kolektorit të marrjes (në vetë kolektorin ose në tubacionin që lidh hyrjen me motorin).

Si funksionon një valvul shkarkimi? Kur mbytja hapet më shumë, për shkak të ndryshimit të presionit në kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, një pjesë e gazit të shkarkimit thithet në sistemin e marrjes së motorit me djegie të brendshme përmes valvulës EGR.