Çfarë është një filtër grimcash, struktura dhe parimi i tij i funksionimit

Me futjen e standardeve mjedisore, duke filluar nga viti 2009, të gjitha makinat me motorë me djegie të brendshme vetëndezëse duhet të pajisen me filtra grimcash. Mendoni pse nevojiten, si funksionojnë dhe si të kujdeseni për ta.

Çfarë është filtri i grimcave dhe si funksionon ai?

Vetë koncepti i një filtri tregon se pjesa është e përfshirë në procesin e pastrimit. Ndryshe nga një filtër ajri, një filtër grimcash është instaluar në sistemin e shkarkimit. Pjesa është krijuar për të minimizuar emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Në varësi të cilësisë së produktit dhe elementëve të filtrit, kjo pjesë është e aftë të heq deri në 90 për qind të blozës nga shkarkimi pas djegies së karburantit dizel. Puna e Këshillit të Federatës zhvillohet në dy faza:

1. Heqja e blozës. Elementet e filtrit të depërtueshëm në tym zënë grimcat e grimcave. Ata vendosen në qelizat e materialit. Kjo është detyra kryesore e filtrit.
2. Rigjenerimi. Kjo është një procedurë për pastrimin e qelizave nga bloza e akumuluar. Prodhohet kur motori fillon të humbasë energjinë me sisteme shoqëruese të dobishme. Me fjalë të tjera, rigjenerimi është rivendosja e pastërtisë së sipërfaqes së qelizës. Modifikime të ndryshme përdorin teknologjinë e tyre për pastrimin e blozës.

Ku është i vendosur një filtër grimcash dhe për çfarë shërben?

Meqenëse SF është i përfshirë në pastrimin e shkarkimit, ai instalohet në sistemin e shkarkimit të një makine të mundësuar nga një motor dizel. Secili prodhues pajis makinat e tij me një sistem që mund të ndryshojë nga analogët e markave të tjera. Për këtë arsye, nuk ka një rregull të shpejtë dhe të shpejtë se ku duhet të jetë filtri.

Në disa makina, bloza përdoret së bashku me një katalizator, i cili është i instaluar në të gjitha makinat moderne të pajisura me një motor benzinë. Në këtë rast, filtri mund të jetë ose para konvertuesit katalitik ose pas tij.

Disa prodhues (për shembull Volkswagen) kanë krijuar filtra të kombinuar që kombinojnë funksionet e një filtri dhe një katalizatori. Falë kësaj, pastërtia e shkarkimit nga një motor dizel nuk ndryshon nga një analog i benzinës. Shpesh, pjesë të tilla instalohen menjëherë pas kolektorit të shkarkimit në mënyrë që temperatura e gazrave të shkarkimit të sigurojë reagimin e duhur kimik për të neutralizuar substancat e dëmshme.

Pajisja e filtrimit

Në versionin klasik, pajisja DPF është shumë e ngjashme me konverterin katalitik. Ka formën e një balonë metalike, vetëm brenda saj gjendet një element filtrues i qëndrueshëm me strukturë qelizore. Ky element është bërë shpesh nga qeramika. Trupi i filtrit ka shumë rrjetë 1 mm.

Në versionet e kombinuara, elementët katalizatorë dhe elementi i filtrit vendosen në një modul. Për më tepër, një sondë lambda, sensorë të temperaturës së presionit dhe gazit të shkarkimit janë instaluar në pjesë të tilla. Të gjitha këto pjesë sigurojnë heqjen më efikase të grimcave të dëmshme nga shkarkimi.

Karakteristikat e funksionimit dhe funksionimit të filtrit të grimcave

Jeta e shërbimit të filtrave të grimcave varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit të automjetit. Në varësi të kësaj, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e filtrit çdo 50-200 mijë kilometra. Nëse makina operohet në kushte urbane dhe shpesh e gjen veten në bllokime trafiku, atëherë jeta e filtrit do të jetë më e vogël në krahasim me analogun e instaluar në një makinë që operohet në kushte më të lehta (udhëtime në distanca të gjata përgjatë autostradës). Për këtë arsye, treguesi i orëve të motorit të njësisë së fuqisë luan një rol të rëndësishëm.

Meqenëse një filtër i bllokuar i grimcave zvogëlon performancën e motorit, çdo automobilist duhet të rigjenerojë periodikisht sistemin e shkarkimit. Gjithashtu me rëndësi të madhe është respektimi i rregulloreve për zëvendësimin e vajit të motorit. Prandaj, pronari i makinës duhet t'i përmbahet nga afër rekomandimeve të prodhuesit të makinës.

Zgjedhja e vajit të naftës

Ashtu si konverteri katalitik që gjendet në automjetet moderne me benzinë, filtri i grimcave mund të dëmtohet seriozisht nëse pronari i makinës përdor vajin e gabuar të motorit. Në këtë rast, lubrifikuesi mund të hyjë në cilindra dhe të digjet në goditjen e goditjes.

Në këtë rast, një sasi e madhe blozë do të lëshohet (kjo varet nga vëllimi i vajit në hyrje), i cili nuk duhet të jetë i pranishëm në sistemin e shkarkimit të makinës. Kjo blozë hyn në qelizat e filtrit dhe formon depozita mbi to. Për motorët me naftë, Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ka krijuar një standard të vajit të motorit që plotëson kërkesat e një standardi mjedisor prej të paktën Euro4.

Paketa me vaj të tillë do të etiketohet C (me indekse nga 1 në 4). Vajra të tillë janë projektuar posaçërisht për automjetet e pajisura me një sistem pastrajtimi ose pastrimi të gazit të shkarkimit. Për shkak të kësaj, jeta e shërbimit të filtrit të grimcave rritet.

Pastrim automatik

Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, mund të fillojnë proceset fizike që pastrojnë automatikisht filtrin e grimcave nga depozitat e karbonit. Kjo ndodh kur gazrat e shkarkimit që hyjnë në rezervuarin e filtrit nxehen në +500 gradë dhe më lart. Gjatë të ashtuquajturit autopastrim pasiv, bloza oksidohet nga mediumi inkandeshent dhe shkëputet nga sipërfaqja e qelizave.

Por që ky proces të fillojë, motori duhet të funksionojë me një shpejtësi të caktuar për një kohë të gjatë. Kur makina është në bllokim trafiku dhe shpesh kalon distanca të shkurtra, gazrat e shkarkimit nuk kanë kohë të ngrohen në një masë të tillë. Si rezultat, bloza grumbullohet në filtër.

Për të ndihmuar shoferët që përdorin makinat e tyre në këtë mënyrë, prodhuesit e kimikateve të ndryshme të automjeteve kanë zhvilluar aditivë të veçantë kundër blozës. Përdorimi i tyre ju lejon të filloni pastrimin automatik të filtrit në një temperaturë të gazit të shkarkimit brenda +300 gradë.

Disa makina moderne janë të pajisura me një sistem rigjenerimi të detyruar. Ai injekton pak karburant i cili ndizet në konvertuesin katalitik. Për shkak të kësaj, filtri i grimcave nxehet dhe pllaka hiqet. Ky sistem funksionon në bazë të sensorëve të presionit të instaluar para dhe pas filtrit të grimcave. Kur ka një ndryshim të madh midis leximeve të këtyre sensorëve, sistemi i rigjenerimit aktivizohet.

Disa prodhues, për shembull, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, në vend të një pjese shtesë të karburantit për të ngrohur filtrin, përdorin një aditiv të veçantë, i cili ndodhet në një rezervuar të veçantë. Ky aditiv përmban cerium. Sistemi i rigjenerimit e shton periodikisht këtë substancë në cilindra. Aditivi ngroh me forcë gazrat e shkarkimit në një temperaturë prej rreth 700-900 gradë. Nëse makina është e pajisur me një variant të një sistemi të tillë, ai nuk ka nevojë të bëjë asgjë për të pastruar filtrin e grimcave.

Filtra grimcash të tipit të mbyllur DPF

Filtrat e grimcave dizel në modelin modern ndahen në dy lloje:

• filtra të tipit të mbyllur dpf;
• filtra fap me funksion rigjenerimi të elementit filtër.

Kategoria e parë përfshin elemente me huall qeramike brenda, si në një konvertues katalitik. Një shtresë e hollë titaniumi aplikohet në muret e tyre. Efektiviteti i një pjese të tillë varet nga temperatura e shkarkimit - vetëm në këtë rast do të ndodhë një reaksion kimik për të neutralizuar monoksidin e karbonit. Për këtë arsye, këto modele janë instaluar sa më afër kolektorit të shkarkimit.

Kur depozitohet në një huall mjalti qeramik me një shtresë titani, oksidohet bloza dhe monoksidi i karbonit (temperatura në të cilën ndodh reagimi duhet të jetë disa qindra gradë). Prania e sensorëve ju lejon të diagnostikoni një mosfunksionim të filtrit në kohë, për të cilin shoferi do të marrë një njoftim nga ECU për makinën e rregullt.

FAP filtra grimcash të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi

Filtrat FAP janë gjithashtu të tipit të mbyllur. Vetëm ato ndryshojnë nga ato të mëparshmet nga funksioni i vetë-pastrimit. Bloza nuk grumbullohet në balonë të tillë. Qelizat e këtyre elementeve janë të veshura me një reagens të veçantë që reagon me tym të nxehtë dhe heq plotësisht grimcat nga trakti i shkarkimit në temperatura të larta.

Disa makina moderne janë të pajisura me një sistem të veçantë të skuqjes, i cili injekton një reagens në kohën e duhur kur makina është në lëvizje, për shkak të së cilës bloza hiqet tashmë në fazat e hershme të formimit.

 Ndonjëherë, në vend të një aditivi, përdoret një pjesë shtesë e karburantit, e cila digjet në vetë filtrin, duke rritur temperaturën brenda balonit. Si rezultat i djegies, të gjitha grimcat hiqen plotësisht nga filtri.

Rigjenerimi i filtrit të grimcave

Kur digjet karburant dizel, çlirohet një sasi e madhe e grimcave. Me kalimin e kohës, këto substanca vendosen në brendësi të kanaleve të blozës, nga e cila bllokohet.

Nëse mbusheni me karburant të keq, ekziston një probabilitet i lartë që një sasi e madhe e squfurit do të grumbullohet në elementin e filtrit. Parandalon djegien me cilësi të lartë të karburantit dizel, nxit një reaksion oksidativ në sistemin e shkarkimit, për shkak të të cilit pjesët e tij do të dështojnë më shpejt.

Sidoqoftë, një kontaminim i shpejtë i filtrit të grimcave mund të ndodhë edhe për shkak të akordimit të pahijshëm të motorit me naftë. Një arsye tjetër është djegia jo e plotë e përzierjes së ajrit dhe karburantit, për shembull, për shkak të një hunde të dështuar.

Çfarë është rigjenerimi?

Rigjenerimi i filtrit nënkupton pastrimin ose rindërtimin e qelizave të bllokuara të filtrit. Vetë procedura varet nga modeli i filtrit. Dhe gjithashtu se si prodhuesi i makinave e ka vendosur këtë proces.

Në teori, bloza nuk mund të bllokohet plotësisht, pasi që reagimet kimike duhet të ndodhin në të. Por në praktikë, kjo shpesh ndodh (arsyet tregohen pak më lart). Për këtë arsye, prodhuesit kanë zhvilluar një funksion të vetë-pastrimit.

Ekzistojnë dy algoritme për kryerjen e rigjenerimit:

• Aktiv;
• Pasiv

Nëse automjeti nuk është në gjendje të pastrojë katalizatorin dhe filtrojë vetë, ju mund ta bëni vetë këtë procedurë. Do të kërkohet në rastet e mëposhtme:

• Makina rrallë udhëton në distanca të gjata (shkarkimi nuk ka kohë për t'u ngrohur në temperaturën e dëshiruar);
• Motori me djegie të brendshme ishte mbytur gjatë procesit të rigjenerimit;
• Sensorë të gabuar - ECU nuk merr impulset e nevojshme, prandaj procedura e pastrimit nuk ndizet;
• Në një nivel të ulët karburanti, rigjenerimi nuk ndodh, pasi që kërkon një sasi shtesë të naftës;
• Mosfunksionimi i valvulës EGR (ndodhet në sistemin e riciklimit të gazrave shter).

Një shenjë e një filtri të bllokuar është një rënie e ndjeshme e fuqisë së njësisë së energjisë. Në këtë rast, larja e elementit të filtrit me ndihmën e kimikateve të veçanta do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Filtri i grimcave nuk kërkon pastrim mekanik. Mjafton të hiqni pjesën nga sistemi i shkarkimit dhe të mbyllni një nga vrimat. Më tej, një enulues universal derdhet në enë. Ndihmon në heqjen e pllakave pa pasur nevojë të blini një pjesë të re. Lëngu duhet të mbulojë plotësisht sipërfaqen e ndotur. Për 12 orë, pjesa duhet të tundet në mënyrë periodike në mënyrë që bloza të mbetet më mirë.

Pas përdorimit të pastruesit, pjesa lahet nën ujë të rrjedhshëm.  

Rigjenerimi pasiv

Ky proces kryhet ndërsa motori funksionon nën ngarkesë. Kur makina po lëviz në rrugë, temperatura e shkarkimit në filtër rritet në rreth 400 gradë. Këto kushte provokojnë një reaksion kimik për të oksiduar blozën.

Gjatë procesit të rigjenerimit, dioksid azoti gjenerohet në filtra të tillë. Kjo substancë vepron në përbërjet e karbonit që përbëjnë blozën. Ky proces formon oksid nitrik së bashku me monoksidin e karbonit. Më tej, për shkak të pranisë së oksigjenit në zgavër, këto dy substanca hyjnë në një reagim me të, si rezultat i së cilës formohen dy përbërje të tjera: CO₂ dhe dioksid azoti.

Vlen të merret parasysh se një proces i tillë nuk ndodh gjithmonë në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive, prandaj, në mënyrë periodike është e nevojshme të kryhet pastrimi i detyruar i dpf blozës.

Rigjenerimi aktiv

Për të parandaluar që filtri i grimcave të dështojë dhe të mos ketë nevojë për ta ndryshuar atë në një të ri, është e nevojshme të pastrohet periodikisht sipërfaqja aktive e katalizatorit. Në trafikun e qytetit ose udhëtimet në distancë të shkurtër, është e pamundur të sigurohet pastrimi pasiv i katalizatorit.

Në këtë rast, është e nevojshme të filloni një procedurë aktive ose të detyruar. Thelbi i saj bie në vijim. Valvula Ugr mbyllet (nëse është e nevojshme, bëhen rregullime në funksionimin e turbinës). Përveç pjesës kryesore të karburantit, formohet një sasi e caktuar e përzierjes së ajrit dhe karburantit.

Ushqehet në cilindër, në të cilin pjesërisht digjet. Pjesa e mbetur e përzierjes hyn në kolektorin e shkarkimit dhe hyn në katalizator. Atje digjet dhe temperatura e shkarkimit rritet - formohet efekti i një furre shpërthimi me ventilator të ndezur. Falë këtij efekti, grimcat e grumbulluara në qelizat katalizuese digjen.

Një procedurë e tillë është e nevojshme që reagimi kimik të vazhdojë në konverterin katalitik. Kjo do të lejojë që më pak blozë të hyjë në filtër, e cila nga ana tjetër do të rrisë jetën e filtrit të grimcave.

Përveç pastrimit të katalizatorit, djegia e një pjese shtesë të VTS jashtë motorit rrit temperaturën në vetë qarkun e filtrit, i cili gjithashtu kontribuon pjesërisht në pastrimin e tij.

Shoferi mëson se elektronika e kryen këtë procedurë për të rritur shkurtimisht shpejtësinë e punës në një udhëtim të gjatë. Si rezultat i këtij vetë-pastrimi, tymi më i errët do të dalë nga tubi i shkarkimit (kjo është norma, pasi bloza hiqet nga sistemi).

Pse rigjenerimi mund të dështojë dhe si të bëni një pastrim manual

Ka disa arsye pse filtri i grimcave nuk rigjenerohet. Për shembull:

• Udhëtime të shkurtra, për shkak të të cilave procesi nuk ka kohë për të filluar;
• Rigjenerimi ndërpritet për shkak të ndalimit të motorit;
• Njëri nga sensorët nuk transmeton lexime ose nuk ka fare sinjal prej tij;
• Niveli i ulët i karburantit ose aditivëve në rezervuar. Sistemi përcakton se sa karburant ose aditivë kundër grimcave nevojitet për një rigjenerim të plotë. Nëse niveli është i ulët, atëherë procesi nuk do të fillojë;
• Mosfunksionimi i valvulës EGR.

Nëse makina përdoret në kushte të tilla që vetëpastrimi nuk do të fillojë, filtri i grimcave mund të pastrohet me dorë. Në këtë rast, ajo duhet të hiqet nga automjeti. Tjetra, njëra prizë duhet të mbyllet me një tapë dhe lëngu shpëlarës derdhet në tjetrin. Periodikisht, filtri duhet të tundet për të shkëputur blozën.

Është e nevojshme të ndahen rreth 12 orë për larjen e filtrit. Pas kësaj kohe, larja kullohet dhe vetë filtri lahet me ujë të pastër të rrjedhshëm. Edhe pse kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, është më mirë ta çoni makinën në një stacion shërbimi që kjo të kombinohet me diagnozën e të gjithë sistemit të shkarkimit. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të shpenzoni kaq shumë kohë. Për shembull, disa stacione shërbimi kanë pajisje speciale që simulojnë procesin e rigjenerimit të filtrit nga djegia e detyruar e blozës. Mund të përdoret një ngrohës special dhe injeksion karburanti, i cili simulon funksionimin e një sistemi rigjenerimi.

Shkaqet e rritjes së formimit të blozës

Parametri kryesor që ndikon në pastërtinë e filtrit të grimcave është cilësia e dobët e karburantit. Karburanti dizel i kësaj cilësie mund të ketë një sasi të madhe squfuri në shtyllë, e cila jo vetëm që parandalon djegien e plotë të karburantit, por gjithashtu provokon një reaksion oksidativ të metalit. Nëse u vu re se pas një karburanti të fundit, sistemi fillon rigjenerimin më shpesh, atëherë është më mirë të kërkoni një karburant tjetër.

Gjithashtu, sasia e blozës në filtër varet nga cilësimet e vetë njësisë së energjisë. Për shembull, kur injektimi ndodh gabimisht (nuk spërkat, por derdhet, për shkak të së cilës një përzierje johomogjene e ajrit-karburantit formohet në një pjesë të dhomës - pasurohet).

Si të kujdeseni për një filtër grimcash

Ashtu si pjesët e tjera që i nënshtrohen stresit, filtri i grimcave gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Sigurisht, nëse motori, sistemi i karburantit dhe të gjithë sensorët janë konfiguruar siç duhet në makinë, atëherë do të formohet më pak blozë në blozë dhe rigjenerimi do të ndodhë sa më me efikasitet të jetë e mundur.

Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të prisni që drita e gabimit të motorit të ndriçohet në pult për të kontrolluar gjendjen e qelizës së grimcave. Diagnostifikimi i makinës do të ndihmojë në fazat e hershme për të përcaktuar bllokimin e SF.

Jeta e shërbimit mund të zgjatet duke përdorur një pastrues të veçantë ose pastrues, i cili ju lejon të hiqni shpejt dhe në mënyrë të sigurt depozitat e blozës nga filtri.

Jetëgjatësia e shërbimit dhe zëvendësimi i filtrit të grimcave

Pavarësisht fillimit të pastrimit automatik, filtri i grimcave ende bëhet i papërdorshëm. Arsyeja për këtë është puna e vazhdueshme në zonën e temperaturës së lartë dhe gjatë rigjenerimit kjo shifër rritet ndjeshëm.

Zakonisht, me funksionimin e duhur të motorit dhe përdorimin e karburantit me cilësi të lartë, filtri është në gjendje të lëvizë rreth 200 mijë kilometra. Por në disa rajone, karburanti me cilësi të lartë nuk është gjithmonë i disponueshëm, prandaj është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së filtrit të grimcave më herët, për shembull, çdo 100 km.

Ka raste kur filtri mbetet i paprekur edhe me një vrapim prej 500 mijë. Në një mënyrë apo tjetër, çdo shofer duhet t'i kushtojë vëmendje sjelljes së automjetit në mënyrë të pavarur. Një faktor kyç që tregon problemet me filtrin e grimcave është një rënie e ndjeshme e fuqisë së motorit. Gjithashtu, motori do të fillojë të marrë shumë vaj, dhe tymi blu mund të shfaqet nga sistemi i shkarkimit dhe një tingull jo karakteristik në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

A mund të hiqet filtri i grimcave?

Nëse thjesht thua, atëherë është e vërtetë ta bësh. Vetëm pyetja e dytë - çfarë kuptimi ka nëse makina në këtë rast nuk do të përmbushë standardet mjedisore. Përveç kësaj, njësia e kontrollit elektronik është konfiguruar për të kontrolluar funksionimin e këtij elementi. Nëse e hiqni atë nga sistemi, atëherë në elektronikë do të ndodhë një dështim i përhershëm i softuerit.

Disa e marrin këtë hap dhe vendosin një pengesë për arsyet e mëposhtme:

• Nuk do të ketë nevojë të servisoni një pjesë shtesë të makinës;
• Një filtër i ri i grimcave është mjaft i shtrenjtë;
• Konsumi i karburantit zvogëlohet pak, pasi procesi i rigjenerimit nuk do të kryhet;
• Pak, por gjithsesi fuqia e motorit do të rritet.

Sidoqoftë, kjo zgjidhje ka shumë më shumë disavantazhe:

• E para është mosrespektimi i ndonjë standardi mjedisor;
• Ngjyra e shkarkimit do të ndryshojë dukshëm, gjë që do të krijojë një problem në një qytet të madh, veçanërisht në verë dhe në bllokime të trafikut (gjithsesi nuk ka ajër të mjaftueshëm, dhe pastaj një makinë që fryn pranë saj detyron qarkullimin e ajrit brenda makinës);
• Ju mund të harroni për udhëtimet në vendet e BE-së, sepse makina nuk do të lejohet përtej kufirit;
• Çaktivizimi i disa sensorëve do të shkaktojë keqfunksionimin e softuerit të njësisë së kontrollit. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të rishkruani ECU. Kostoja e firmware është e lartë dhe pasojat mund të jenë të paparashikueshme. Rivendosja e të dhënave në njësinë e kontrollit do të ngrejë shumë pyetje që nuk do të bëjnë të mundur shitjen e makinës me një çmim të pranueshëm.

Këto janë vetëm disa nga aspektet negative të nivelit të DPF. Por ato duhet të jenë të mjaftueshme për të hequr dorë nga ideja dhe për të filluar restaurimin, pastrimin ose blerjen e një filtri të ri të grimcave.

Në vend të një përfundimi

Të vendosësh nëse do të heqësh filtrin e grimcave nga sistemi i shkarkimit të një automjeti është një vendim personal i çdo automobilisti. Nëse në rastin e makinave të vjetra ky problem zgjidhet në nivelin e fabrikës (SF rrallë gjendet), atëherë disa vetura të gjeneratës së re nuk do të funksionojnë fare pa të. Dhe numri i makinave të tilla nuk po zvogëlohet, sepse një zëvendësim i denjë për motorin me naftë nuk është lëshuar ende.

Shtë më mirë të mos eksperimentoni me makina të pajisura me sisteme komplekse elektronike, pasi që nëse ka një gabim të vazhdueshëm, ECU mund të kalojë në mënyrën e emergjencës.

Për më shumë informacion mbi filtrin e grimcave, shihni videon:

Filtri i grimcave, rigjenerimi - çfarë është ai dhe si funksionon?

Video mbi temën

Përveç kësaj, ne ofrojmë një video të detajuar se si rigjenerohet filtri i grimcave:

Para se të prisni filtrin e grimcave, shikoni këtë video.

Pyetje dhe Përgjigje:

A mund të pastrohet filtri i grimcave? Për ta bërë këtë, duhet ta hiqni, ta mbushni me një lëng të veçantë pastrimi dhe pas rreth 8 orësh ta shpëlani dhe ta vendosni në vend. Shpëlarja mund të kryhet edhe pa e hequr pjesën nga makina.

Sa shpesh ju duhet të ndryshoni filtrin e grimcave? Çdo filtër i grimcave është i bllokuar. Zakonisht zëvendësimi i tij kërkohet mesatarisht pas 200 mijë kilometrave, por kjo ndikohet nga cilësia e karburantit, përbërja e bashkëpunimit ushtarako-teknik dhe numri i orëve të punës.

A mund të vozis pa filtër grimcash? Teknikisht, kjo nuk do të ndikojë negativisht në makinë. Por elektronika do të rregullojë vazhdimisht gabimin, dhe shkarkimi nuk do të plotësojë standardet eko eko.