Sistemi i marrjes së automjeteve

Funksionimi i çdo motori me djegie të brendshme bazohet në djegien e një përzierje të ajrit dhe karburantit në cilindrat e njësisë. Përveç faktit që ajri dhe materiali i djegshëm (benzinë, naftë ose gaz) duhet të furnizohen në secilin cilindër, nevojitet një llogaritje e saktë e vëllimit të secilës substancë dhe ato duhet të përzihen në mënyrë cilësore. Ndërsa motorët përmirësohen, përmirësohen edhe sistemet që janë të nevojshme për efikasitetin maksimal.

Efikasiteti i motorit varet jo vetëm nga cilësia e sistemit të karburantit dhe performanca e ndezjes. Nëse karburanti nuk përzihet mirë me ajrin, shumica e tij nuk do të digjet, por do të hiqet nga makina përmes tubit të shkarkimit (përshkruhet se si kjo do të ndikojë në konverterin katalitik) këtu) Për të rritur efikasitetin, mirëdashjen mjedisore dhe efikasitetin, parametra të ndryshëm të njësisë së energjisë janë duke u përmirësuar.

Le të shqyrtojmë se çfarë roli luan sistemi i marrjes në këtë, cilat elemente përbëhet, cili është qëllimi i tij, cili është parimi i funksionimit të tij.

Çfarë është sistemi i marrjes së makinave

Motorët e vjetër, të cilët gjenden akoma në makinat shtëpiake, nuk kishin një sistem të marrjes si të tillë. Motori i karburatorit ka një shumëfishtë të marrjes, tubi i së cilës kalon përmes karburatorit në marrjen e ajrit. Vetë pajisja ka parimin e mëposhtëm të funksionimit.

Kur një piston në një cilindër të veçantë përfundon një goditje të marrjes, krijohet një vakum në zgavër. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit hap valvulën e marrjes. Një rrjedhë e ajrit fillon të lëvizë përmes kanalit të shumëfishtë. Duke kaluar nëpër dhomën e përzierjes së karburatorit, një sasi e caktuar e karburantit futet në të (ky vëllim rregullohet nga avionët, të cilët përshkruhen veçmas) Pastrimi i ajrit sigurohet nga një filtër ajri i instaluar përpara karburatorit.

Përzierja thithet në cilindër përmes një valvule të hapur. Çdo motor atmosferik ka një parim të funksionimit të vakumit. Në të, përzierja e ajrit dhe karburantit hyn natyrshëm me anë të një vakumi në kolektorin e marrjes. Marrja primitive siguronte vetëm ajër në dhomën e karburatorit.

Ky sistem ka një pengesë të konsiderueshme - funksionimi me cilësi të lartë i sistemit varet drejtpërdrejt nga struktura e shtegut të lidhur me kokën e cilindrit. Gjithashtu, ndërsa MTC kalon përmes kolektorit, një sasi e caktuar e karburantit mund të bjerë në muret e saj, gjë që ndikon negativisht në ekonominë e makinës.

Kur u shfaq injektori (çfarë është dhe si funksionon, tregohet) veçmas), u bë e nevojshme të krijohej një sistem i plotë i marrjes që do të kishte të njëjtin funksion - të merrte ajër dhe të përzihej me karburant, por funksionimi i tij do të kontrollohej nga elektronika.

Elektronika në mënyrë më efikase llogarit proporcionin optimal të vëllimit të ajrit dhe karburantit dhe e ruan këtë parametër në mënyra të ndryshme funksionimi të motorit me djegie të brendshme. Gjithashtu siguron mbushje më të mirë të cilindrit me shpejtësi të ulët të motorit. Ky përmirësim në marrjen e njësisë rrit performancën e saj pa rritur konsumin e karburantit. Raporti optimal i vëllimit të ajrit në karburant është 14.7 / 1. Lloji mekanik i marrjes nuk është në gjendje të mbajë këtë proporcion në mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë.

Nëse më herët makina kishte vetëm një kanal ajri përmes të cilit ajri rrjedhte natyrshëm (vëllimi i saj përcaktohej nga vetitë fizike të kanalit të ajrit dhe aktuatorëve), atëherë një makinë moderne merr një sistem të tërë të përbërë nga mekanizma të ndryshëm që kontrollohen elektrikisht. Ato kontrollohen nga një ECU, falë së cilës BTC është me cilësi më të mirë.

Vlen të përmendet se benzina, përfshirë gazin (duke përdorur LPG jostandarde ose të fabrikës), dhe motorët me naftë marrin një sistem të ngjashëm të marrjes. Sidoqoftë, varësisht nga lloji i injeksionit, mund të ketë një pajisje pak më të ndryshme. Në një përmbledhje tjetër flet për llojet e sistemeve të injektimit.

Sistemi modern i marrjes funksionon në sinkron me sistemet e tjera në makinë. Për shembull, kjo listë përfshin riciklimin e gazit të shkarkimit dhe injeksionin e karburantit. Në mënyrë që të mbushni më mirë cilindrat me një pjesë të freskët të përzierjes së ajrit dhe karburantit, një karikues turbësh instalohet shpesh në hyrje. Çfarë është një karikues turbo në një makinë është rishikim i veçantë.

Parimi i funksionimit të sistemit të marrjes

Sistemi i marrjes funksionon bazuar në ndryshimin e presionit midis cilindrit dhe atmosferës. Duket kur pistoni lëviz në qendrën e vdekur të poshtme në goditjen e marrjes (kur kryhet goditja, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura), dhe valvula përmes së cilës ajri dhe karburanti hyjnë në rezervuar është e hapur.

Sasia e ajrit varet drejtpërdrejt nga madhësia e vetë cilindrit. Sidoqoftë, ky vëllim është i rregullueshëm në mënyrë që motori të funksionojë me një shpejtësi të reduktuar, dhe nëse është e nevojshme, boshti i boshtit mund të caktohet më shumë (kur makina përshpejton). Për të ndryshuar mënyrën e funksionimit, përdoret një valvul i veçantë ajri i quajtur valvul mbytës.

 Në karburator, ky element shoqërohet me pedalin e gazit. Sa më shumë hapet valvula, aq më shumë karburant tërhiqet në rrugën e shumëfishtë të marrjes. Motorët e injektimit marrin një mbytje të veçantë. Ka një motor elektrik të vogël që lidhet me një njësi kontrolli. Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, kompjuteri përdor algoritme të programuara për të përcaktuar deri në çfarë mase të hapet valvula e ajrit.

Për të ruajtur proporcionin ideal të ajrit dhe karburantit, ekziston një sensor i mbytjes në mbyt, sinjalet nga të cilat dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik (në shumë sisteme moderne, janë instaluar dy sensorë ajri: një përpara amortizuesit dhe tjetri pas tij). Duke marrë këto të dhëna, elektronika rrit / ul sasinë e karburantit që furnizohet përmes grykave të injektorit (përshkruhet struktura dhe parimi i tyre i funksionimit) në një artikull tjetër).

Në varësi të llojit të injeksionit, trakti i marrjes mund të ketë një dizajn pak më të ndryshëm. Për shembull, në një modifikim të shpërndarë, sistemi i marrjes përfshihet në formimin e përzierjes. Në këtë model, injektorët janë instaluar në secilin tub të shumëfishtë sa më afër valvulave të marrjes. Shumica e makinave moderne të injektimit marrin një sistem të tillë.

Nëse motori ka injeksion të drejtpërdrejtë (në rastin e njësive me naftë, ky është modifikimi i vetëm), atëherë sistemi i marrjes furnizon cilindrat vetëm me një pjesë të freskët të ajrit. Në këtë rast, djegia e karburantit është sa më efikase që të jetë e mundur, pasi përzierja bëhet direkt në zgavrën e cilindrit pa humbje në traktin e marrjes.

Për më tepër, për shkak të karakteristikave të dizajnit të këtij injeksioni (përplasjet shtesë janë instaluar në kolektorin e marrjes, sinkronizimi i tyre i funksionimit sigurohet nga një bosht i përbashkët me një makinë elektrike), sistemi i karburantit mund të sigurojë formime të ndryshme të përzierjes. Ekzistojnë dy lloje kryesore:

1. Lloji i shtresës nga shtresa. Në këtë mënyrë, hunda spërkat karburantin në cilindër, duke e shpërndarë atë sa më shumë që të jetë e mundur në të gjithë dhomën. Temperatura e ajrit në hyrje është e lartë, për shkak të së cilës benzina fillon të avullojë, duke u përzier më mirë me ajrin. Kjo mënyrë përdoret në shpejtësi të ulët dhe në ngarkesa të ulëta në motorin me djegie të brendshme.
2. Lloji homogjen (homogjen). Në thelb është një përzierje e dobët. Në teori, presioni në cilindër me valvola të mbyllura ndikon drejtpërdrejt në prodhimin e motorit gjatë djegies së përzierjes ajër-karburant. Nga kjo, mund të konkludohet se për të rritur çift rrotulluesin në konsumin minimal të karburantit, është e nevojshme të rritet vëllimi i ajrit që hyn në dhomë. Sidoqoftë, në rastin e injeksionit të shpërndarë, vërehet problemi i mëposhtëm. Nëse proporcioni i BTC ndryshohet në drejtim të rritjes së sasisë së ajrit (përzierje e ligët), atëherë një përzierje e tillë do të ndizet dobët. Për këtë arsye, ky lloj i formimit të përzierjes nuk përdoret në llojet e shpërndara të sistemeve të injektimit. Por për sa i përket injeksionit direkt, kjo është reale. Ndezja e dobët është e mundur për shkak të faktit se një sasi relativisht e vogël e karburantit është spërkatur në afërsi të shkëndijës. Krahasuar me sasinë totale të ajrit të kompresuar, ka pak karburant në cilindër, por për shkak të faktit se ka një re të pasuruar pranë elektrodave të kandeles, motori nuk e humb efikasitetin e tij edhe me kursime të konsiderueshme të karburantit.

Këtu keni një animacion të shpejtë se si funksionon qarku VBM:

Si funksionon kolektori i marrjes? (animacion 3D)

Në varësi të llojit të sistemit të karburantit dhe modelit të aktuatorëve, mund të ketë edhe më shumë mënyra të tilla. Secila prej tyre aktivizohet nga elektronika, e cila regjistron shpejtësinë e motorit dhe ngarkesën në të. Për të siguruar mënyra të ndryshme të formimit të përzierjes, secili prodhues përdor mekanizmat e vet.

Për shembull, në disa motorë janë instaluar hundë speciale me shumë mënyra, dhe në të tjerët, përveç valvulës së mbytjes, janë instaluar edhe valvulat e marrjes. Në varësi të mënyrës, ato mund të hapen dhe mbyllen në mënyrë të pavarur nga valvula e mbytjes.

Kur përzierja e ajrit / karburantit digjet, gazrat e shkarkimit hiqen përmes shkarkimit. Ky është një sistem i ndryshëm automjetesh. Përveç heqjes së shkarkimit, ajo kompenson pulsimet e rrjedhës së gazit dhe zvogëlon zhurmën e motorit (për më shumë detaje mbi projektin dhe qëllimin e sistemit të shkarkimit, lexoni këtu).

Fuqizimi i frenave gjithashtu përdor pjesërisht vakumin e gjeneruar në kolektorin e marrjes. Gjatë rrugës, ajo është e pajisur me një valvul që ndërpret sistemin e riciklimit të gazrave të shkarkimit.

Skema e sistemit modern të marrjes përfshin shumë sensorë dhe aktuatorë të ndryshëm, në mënyrë që të përshtatet në një pjesë të sekondës me mënyrën e funksionimit të motorit ose duke ndryshuar ngarkesat në njësinë e energjisë. Disa modele moderne përdorin një teknologji të veçantë, qëllimi i së cilës është të përmirësojë efikasitetin e motorit me djegie të brendshme duke ndryshuar gjatësinë dhe prerjen tërthore të traktit të marrjes.

Kjo azhurnim ju lejon të nxjerrni çift rrotullues maksimal në një shpejtësi të reduktuar të motorit atmosferik. Dizajni dhe parimi i funksionimit të një kolektori me një gjatësi dhe seksion të ndryshueshëm përshkruhet në detaje në një artikull tjetër.

Конструкция

Pajisja e sistemit të marrjes përfshin elementët e mëposhtëm:

• Marrja e ajrit. Secili model i makinës ka modelin e vet. Elementi kryesor në këtë njësi është filtri i ajrit. Vendoset në një strehë (shpesh është një tabaka e mbyllur hermetikisht nga të gjitha anët, por ka edhe filtra të hapur të instaluar direkt në marrjen e ajrit), i cili ka një tub të hapur të degës në njërën anë. Përmes kësaj vrime, ajri hyn në elementin e filtrit, pastrohet dhe hyn në tubin e marrjes. Janë përshkruar detajet në lidhje me filtrat e ajrit këtu.
• Mbyt gazin. Në projektin e tij modern, është një valvul i aktivizuar elektrikisht që instalohet në tubin që rrjedh nga marrja e ajrit në shumëfishtë. Në varësi të nevojave dhe ngarkesave të motorit, njësia e kontrollit elektronik lëshon një komandë të përshtatshme për të hapur / mbyllur amortizuesin. Kjo kontrollon rrjedhën e brendshme të ajrit.
• Marrësi (ose mbledhësi). Një kolektor i marrjes është instaluar midis mbytës dhe kokës së cilindrit. Ky është një tub kompleks. Nga njëra anë, ajo ka një, dhe nga ana tjetër, disa tuba degësh (numri i tyre varet nga numri i cilindrave në bllok). Qëllimi i kësaj pjese është shpërndarja e rrjedhës së brendshme të ajrit midis cilindrave. Nëse sistemi i karburantit është i një lloji të shpërndarë, atëherë do të bëhet një vrimë në secilin tub në të cilin do të fiksohet injektori i karburantit. Në këtë rast, sistemi i marrjes është i përfshirë drejtpërdrejt në formimin e përzierjes ajër-karburant. Nëse motori ka injeksion të drejtpërdrejtë (injektorët janë afër kandelave ose prizave për motorët me naftë), atëherë marrja thjesht rregullon furnizimin e ajrit.
• Flapat e marrjes. Këto janë valvola shtesë që janë instaluar brenda tubave të shumëfishtë për të rregulluar llojin e formimit të përzierjes. Këto elementë përdoren në motorët me djegie të brendshme me injeksion direkt.
• Sensorë ajri. Ata regjistrojnë fuqinë e rrjedhës së ajrit para dhe prapa amortizuesit, si dhe temperaturën e tij. Sinjalet nga këta sensorë dërgohen në njësinë e kontrollit.

ECU është përgjegjës për funksionimin sinkron të të gjithë aktivizuesve të sistemit të marrjes. Bazuar në sinjalet e marra nga pedali i gazit, sensori i rrjedhës së masës dhe sensorë të tjerë me të cilët automjeti është i pajisur, elektronika aktivizon një algoritëm specifik. Sipas programit të trurit, të gjitha pajisjet marrin njëkohësisht sinjalet e duhura.

Për çfarë shërben

Pra, siç mund ta shihni, pa një sistem të marrjes me cilësi të lartë, i përbërë nga një numër i ndryshëm sensorë dhe aktuatorësh, është e pamundur të krijoni një makinë ekonomike, por në të njëjtën kohë mjaft dinamike dhe miqësore me mjedisin.

E vetmja pengesë e sistemeve moderne të marrjes është kostoja dhe kompleksiteti i mirëmbajtjes. Nëse motori i karburatorit mund të diagnostikohet dhe riparohet me përpjekjet e një mekaniku automatik me përvojë, atëherë elektronika kontrollohet vetëm në pajisje speciale. Për ta riparuar, duhet të vizitoni një qendër të specializuar shërbimi.

Si shtesë, ne sugjerojmë të shikoni një leksion video në lidhje me sistemin e marrjes së makinës:

Teoria e akullit: Sistemet e marrjes

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është marrja e motorit? Një emër tjetër është sistemi i marrjes. Ky është një marrje ajri i lidhur me një tub që degëzohet në disa tuba (një për cilindër). Sistemi nevojitet për të furnizuar ajër të pastër dhe për të formuar një VTS.

Çfarë ndodh nëse kolektori i marrjes zmadhohet? Zgjatimi i kolektorit të aspiruar do të rezultojë në rezistencë më të madhe në hyrje, e cila do të rezultojë në djegie më të dobët të VTS. Kjo do të rezultojë në një rënie në çift rrotullues dhe fuqi.