Çfarë është një hetim lambda në një makinë dhe si ta kontrolloni atë

Në makinat moderne, përdoren pajisje speciale që lejojnë automjetin të jetë në përputhje me rregulloret mjedisore. Ndër pajisjet e tilla është një sondë lambda.

Merrni parasysh pse është e nevojshme në makinë, ku është vendosur, si të përcaktoni mosfunksionimin e saj dhe gjithashtu si ta zëvendësoni atë.

Çfarë është një hetim lambda?

"Lambda" greke përdoret në industrinë e inxhinierisë për të treguar një koeficient. Në këtë rast, është përqendrimi i oksigjenit në gazin e shkarkimit. Për të qenë më të saktë, ky është raporti i tepërt i ajrit në përzierjen e karburantit-ajrit.

Për të përcaktuar këtë parametër, përdoret një sondë e veçantë, e cila vlerëson gjendjen e produkteve të djegies së karburantit. Ky element përdoret në automjetet me furnizim elektronik të karburantit. Isshtë instaluar gjithashtu në automjete me një konvertues katalitik në sistemin e shkarkimit.

Për çfarë shërben një sondë lambda?

Sensori përdoret për të dhënë në mënyrë më efikase përzierjen e ajrit / karburantit. Puna e tij ndikon në shërbimin e katalizatorit, i cili neutralizon substancat e dëmshme për mjedisin në gazrat e shkarkimit. Ajo mat përqendrimin e oksigjenit në shter dhe rregullon funksionimin e sistemit të karburantit.

Që motori të funksionojë në mënyrë efikase, përzierja e ajrit / karburantit duhet të furnizohet në cilindra në proporcionin e duhur. Nëse nuk ka oksigjen të mjaftueshëm, përzierja do të pasurohet përsëri. Si rezultat, kandelat në motorin e benzinës mund të përmbyten, dhe procesi i djegies nuk do të lëshojë energji të mjaftueshme për të rrotulluar boshtin e boshtit. Gjithashtu, mungesa e oksigjenit do të çojë në djegie të pjesshme të karburantit. Si rezultat, monoksid karboni, jo dioksid karboni, gjenerohet në shkarkim.

Nga ana tjetër, nëse ajri në përzierjen ajër-karburant është më se i nevojshëm, atëherë ai do të jetë i dobët. Si rezultat - zvogëlimi i fuqisë së motorit, tejkalimi i standardeve të temperaturës për pjesët e mekanizmit cilindër-pistoni. Për shkak të kësaj, disa elementë konsumohen më shpejt. Nëse ka shumë oksigjen në shter, atëherë gazi NOx nuk do të neutralizohet në katalizator. Kjo gjithashtu çon në ndotjen e mjedisit.

Meqenëse formimi i gazrave toksikë nuk mund të vërehet vizualisht, kërkohet një sensor i veçantë që do të monitoronte edhe ndryshime të vogla në shkarkimin e motorit.

Kjo pjesë është veçanërisht e dobishme në kushtet e rritjes së gjenerimit të tymit (kur motori është nën stres të rëndë). Kjo ndihmon në mbajtjen e katalizatorit nga ndotja dhe gjithashtu kursen pak karburant.

Dizajni i sondës Lambda

Sensori i zonës katalizator përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Trup metalik. Threadshtë i ndërprerë me skajet e çelësit të mbylljes për ta bërë më të lehtë instalimin ose heqjen.
• Unaza O për të parandaluar daljen e gazrave të shkarkimit përmes mikro slotit.
• Kolektor i nxehtësisë.
• Izolator qeramik.
• Elektroda me të cilën është lidhur instalimi.
• Vula e telave.
• Elementi i ngrohjes (versionet e nxehta).
• Strehimi Në të bëhet një vrimë përmes së cilës ajri i pastër hyn në zgavër.
• Spiralja e ngrohjes.
• Maja dielektrike. Bërë nga qeramika.
• Tub metalik mbrojtës me vrimë.

Elementi kryesor i dizajnit është maja qeramike. Isshtë bërë nga oksidi i zirkonit. Plashtë e veshur me platin. Kur maja nxehet (temperatura 350-400 gradë), ajo bëhet një përcjellës, dhe voltazhi transferohet nga jashtë në brendësi.

Parimi i funksionimit të sondës lambda

Për të kuptuar se çfarë mund të jetë një mosfunksionim i sondës lambda, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Kur një makinë është në një linjë prodhimi, të gjitha sistemet e saj janë akorduar për të punuar në mënyrë perfekte. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pjesët e motorit konsumohen, mund të ndodhin gabime të vogla në njësinë e kontrollit elektronik, të cilat mund të ndikojnë në funksionet e sistemeve të ndryshme, përfshirë atë të karburantit.

Pajisja është një element i të ashtuquajturit sistem "feedback". ECU llogarit sa karburant dhe ajër duhet të furnizojë në kolektorin e marrjes në mënyrë që përzierja të digjet mirë në cilindër dhe të lirohet energji e mjaftueshme. Meqenëse motori gradualisht konsumohet, me kalimin e kohës, cilësimet standarde elektronike nuk janë të mjaftueshme - ato duhet të rregullohen në përputhje me gjendjen e njësisë së energjisë.

Ky funksion kryhet nga sonda lambda. Në rastin e një përzierjeje të pasur, ai furnizon një tension që i korrespondon -1 njësisë së kontrollit. Nëse përzierja është e dobët, atëherë ky tregues do të jetë +1. Falë kësaj rregullimi, ECU rregullon sistemin e injektimit me parametrat e ndryshuar të motorit.

Pajisja punon sipas parimit të mëposhtëm. Pjesa e brendshme e majës qeramike është në kontakt me ajrin e pastër, pjesa e jashtme (e vendosur brenda tubit të shkarkimit) - me gazrat e shkarkimit (përmes vrimës së ekranit mbrojtës) që lëviz përmes sistemit të shkarkimit. Kur nxehet, jonet e oksigjenit depërtojnë lirshëm nga sipërfaqja e brendshme në sipërfaqen e jashtme.

Ka më shumë oksigjen në zgavrën e sensorit të oksigjenit sesa në tubin e shkarkimit. Dallimi në këto parametra krijon një tension përkatës, i cili transmetohet përmes telave në ECU. Në varësi të ndryshimit të parametrave, njësia e kontrollit rregullon furnizimin e karburantit ose ajrit në cilindra.

Ku është instaluar sonda lambda?

Sensori quhet sondë për një arsye, pasi është instaluar brenda sistemit të shkarkimit dhe regjistron tregues që nuk mund të analizohen kur sistemi depresionohet. Për efikasitet më të madh, dy sensorë janë instaluar në makinat moderne. Njëri është i dehur në tub përpara katalizatorit, dhe i dyti pas konvertuesit katalitik.

Nëse sonda nuk është e pajisur me ngrohje, atëherë ajo instalohet sa më afër motorit që të nxehet më shpejt. Nëse janë instaluar dy sensorë në makinë, ato ju lejojnë të rregulloni sistemin e karburantit, si dhe të analizoni efikasitetin e analizatorit katalitik.

Llojet dhe tiparet e dizajnit

Ekzistojnë dy kategori të sensorëve të sondës lambda:

• Pa ngrohje;
• Nxehet.

Kategoria e parë i referohet varieteteve të vjetra. Duhet kohë për t'i aktivizuar ato. Bërthama e zbrazët duhet të arrijë temperaturën e funksionimit kur dielektriku bëhet përçues. Derisa të nxehet deri në 350-400 gradë, nuk do të funksionojë. Në këtë pikë, përzierja e karburantit ajër nuk korrigjohet, gjë që mund të shkaktojë që karburantit të djegur të hyjë në katalizator. Kjo gradualisht do të zvogëlojë jetën e punës së pajisjes.

Për këtë arsye, të gjitha makinat moderne janë të pajisura me versione të nxehta. Gjithashtu, të gjithë sensorët klasifikohen në tre lloje:

• Dy-pikë pa ngrohje;
• Ndezur me dy pika;
• Broadband.

Ne tashmë kemi rishikuar modifikimet pa ngrohje. Ato mund të jenë me një tel (sinjali dërgohet direkt në ECU) ose me dy (i dyti është përgjegjës për tokëzimin e çështjes). Vlen t'i kushtohet pak vëmendje dy kategorive të tjera, pasi ato janë më komplekse në strukturë.

Nxehet me dy pika

Në versionet me dy pika me ngrohje, do të ketë tre ose katër tela. Në rastin e parë, do të jetë plus dhe minus për ngrohjen e spirales, dhe e treta (e zezë) - sinjali. Lloji i dytë i sensorëve ka të njëjtin qark, përveç telit të katërt. Ky është një element i tokëzimit.

Broadband

Sondat me brez të gjerë kanë skemën më komplekse të lidhjes me një sistem automjeti. Ka pesë tela. Secili prodhues përdor një etiketë të ndryshme për të treguar se cili është përgjegjës për çfarë. Më shpesh, e zeza është sinjal, dhe gri është e bluar.

Dy kabllot e tjera janë furnizimi me energji elektrike për ngrohje. Një tel tjetër është tela e sinjalit të injeksionit. Ky element rregullon përqendrimin e ajrit në sensor. Pompimi ndodh për shkak të një ndryshimi në fuqinë aktuale në këtë element.

Simptomat e mosfunksionimit të sondës Lambda

Shenja e parë e një sensori të gabuar është një rritje në konsumin e karburantit (ndërsa kushtet e funksionimit të makinës nuk ndryshojnë). Në këtë rast, do të vërehet një rënie në performancën dinamike. Sidoqoftë, ky parametër nuk duhet të jetë metoda e vetme.

Këtu janë disa "simptoma" të një hetimi të gabuar:

• Rritja e përqendrimit të CO. Ky parametër matet nga një pajisje e veçantë.
• Drita e KONTROLLIT të motorit u ndez në pult. Por në këtë rast, duhet të kontaktoni shërbimin. Paralajmërimi mund të mos zbatohet për këtë sensor.

Sensori i oksigjenit dështon për arsyet e mëposhtme:

• Veshje natyrore dhe lot.
• Antifriz e hipi në të.
• Çështja është pastruar gabimisht.
• Karburant me cilësi të dobët (përmbajtje e lartë e plumbit).
• Mbinxehje.

Metodat për të kontrolluar një sondë lambda

Për të kontrolluar shëndetin e sondës lambda, mjafton një multimetër. Puna kryhet në rendin e mëposhtëm:

• Kryhet një ekzaminim i jashtëm. Bloza në trup tregon se mund të jetë djegur.
• Sensori është i shkëputur nga qarku elektrik, motori fillon.
• Maja duhet të nxehet në temperaturën e funksionimit. Për ta bërë këtë, duhet të mbani shpejtësinë e motorit brenda 2-3 mijë rrotullimeve.
• Kontaktet e multimetrit janë të lidhura me telat e sensorit. Shufra pozitive e pajisjes është e lidhur me telin e sinjalit (e zezë). Negativ - në tokë (tela gri, nëse jo, atëherë vetëm në trupin e makinës).
• Nëse sensori është i dobishëm, leximet e multimetrit do të luhaten midis 0,2-0,8 V. Një sondë e dëmtuar lambda do të shfaq lexime nga 0,3 në 0,7 V. Nëse ekrani është i qëndrueshëm, kjo do të thotë që sensori nuk funksionon ...

Zëvendësimi dhe riparimi i një sondë lambda

Po sikur sensori të mos funksionojë? Duhet të zëvendësohet. Nuk po rinovohet. Vërtetë, disa mjeshtra përdorin hile ose fikin sensorin. Sidoqoftë, metoda të tilla janë të mbushura me keqfunksionime të katalizatorëve dhe një ulje të efikasitetit të motorit me djegie të brendshme.

Shtë e nevojshme të ndryshoni sensorin në një të ngjashëm. Fakti është se ECU përshtatet me parametrat e një pajisjeje specifike. Nëse instaloni një modifikim tjetër, ekziston një probabilitet i lartë për të dhënë sinjale të pasakta. Kjo mund të çojë në pasoja të ndryshme të pakëndshme, duke përfshirë një dështim të shpejtë të katalizatorit.

Zëvendësimi i sondës lambda duhet të bëhet në një motor të ftohtë. Kur blini një sensor të ri të oksigjenit, është jashtëzakonisht e rëndësishme të siguroheni që origjinali është blerë dhe jo një analog i përshtatshëm për këtë automjet. Mosfunksionimi nuk do të vërehet menjëherë, por më pas pajisja do të ndalojë së funksionuari përsëri.

Procedura për instalimin e një sensori të ri është shumë e thjeshtë:

• Telat nga sonda e vjetër janë shkëputur.
• Sensori i gabuar është hequr.
• Një i ri është i dehur në vendin e tij.
• Telat vihen në përputhje me shënimin.

Kur zëvendësoni një sensor të oksigjenit, duhet të keni kujdes që të mos grisni fijet në të ose në tubin e shkarkimit. Pas zëvendësimit të motorit, ndizni dhe kontrolloni funksionimin e pajisjes (duke përdorur një multimetër, siç përshkruhet më sipër).

Siç mund ta shihni, efikasiteti i motorit të makinës varet nga parametrat që vijnë nga sonda e lambda në ECU. Rëndësia e sensorit rritet nëse sistemi i shkarkimit është i pajisur me një konvertues katalitik.

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku janë sondat lambda? Sensori është i vidhosur në sistemin e shkarkimit sa më afër katalizatorit. Makinat moderne përdorin dy sonda lambda (njëra përpara katalizatorit dhe tjetra pas tij).

Cili është funksioni i sensorit të sondës lambda? Ky sensor monitoron përbërjen e gazit të shkarkimit. Bazuar në sinjalet e tij, njësia e kontrollit rregullon përbërjen e përzierjes ajër-karburant.