Ureja në motorët me naftë: pse, përbërja, konsumi, çmimi, fikja

Shumica e shoferëve modernë, duke përcaktuar makinën më praktike, i kushtojnë vëmendje jo vetëm fuqisë së njësisë së energjisë dhe komoditetit që ofrohet në brendësi. Për shumë njerëz, ekonomia e transportit ka një rëndësi të madhe. Megjithatë, duke krijuar makina me konsum të reduktuar të karburantit, prodhuesit drejtohen më shumë nga standardet mjedisore (një ICE më i vogël lëshon substanca më pak të dëmshme).

Shtrëngimi i standardeve eko detyroi inxhinierët të zhvillojnë sisteme të reja të karburantit, të modifikojnë fuqitë ekzistuese dhe t'i pajisin ato me pajisje shtesë. Të gjithë e dinë që nëse zvogëloni madhësinë e motorit, ai do të humbasë fuqinë. Për këtë arsye, turbo-karikuesit, kompresorët, të gjitha llojet e sistemeve të injektimit, etj gjenden gjithnjë e më shumë në motorët modernë me djegie të brendshme me zhvendosje të vogël. Falë kësaj, edhe një njësi 1.0 litërshe është mjaft e aftë të konkurrojë me motorin 3.0 litërsh të një makine të rrallë sportive.

Nëse krahasojmë motorët me benzinë ​​dhe naftë (përshkruhet ndryshimi në motorë të tillë në një përmbledhje tjetër), atëherë modifikimet me të njëjtin vëllim, që veprojnë me karburant të rëndë, do të konsumojnë patjetër më pak karburant. Kjo është për shkak të faktit se çdo motor dizel është i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë si parazgjedhje. Më shumë detaje në lidhje me pajisjen e këtij lloji të motorëve janë përshkruar këtu.

Sidoqoftë, motorët me naftë nuk janë aq të thjeshtë. Gjatë djegies së karburantit naftë, emetohen më shumë substanca të dëmshme, prandaj automjetet e pajisura me një motor të ngjashëm ndotin mjedisin më shumë sesa një analog i benzinës. Për ta bërë makinën më të sigurt në këtë drejtim, sistemi i shkarkimit përfshin filtri i grimcave и katalizatori... Këto elemente largojnë dhe neutralizojnë hidrokarburet, oksidet e karbonit, blozën, dioksidin e squfurit dhe substancat e tjera të dëmshme.

Me kalimin e viteve, standardet mjedisore, veçanërisht për motorët me naftë, janë forcuar. Për momentin, në shumë vende ekziston ndalimi i funksionimit të automjeteve që nuk plotësojnë parametrat Euro-4, dhe ndonjëherë edhe më të larta. Në mënyrë që motori me naftë të mos humbasë rëndësinë e tij, inxhinierët kanë pajisur njësitë (duke filluar me modifikimet e eko-standardit Euro4) me një sistem shtesë të pastrimit të gazeve shter. Quhet SCR.

Së bashku me të, ure përdoret për karburant nafte. Konsideroni pse kjo zgjidhje është e nevojshme në makinë, cili është parimi i funksionimit të një sistemi të tillë pastrimi, dhe gjithashtu cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Çfarë është ure për një motor dizel

Vetë fjala ure do të thotë një substancë që përmban kripëra të acidit urik - produkti përfundimtar i metabolizmit të gjitarëve. Përdoret në mënyrë aktive në bujqësi, por nuk përdoret në formën e tij të pastër në industrinë e automjeteve.

Për motorët me naftë, përdoret një tretësirë ​​e veçantë, 40 përqind e përbërë nga një tretësirë ​​ujore e ure dhe 60 përqind e ujit të distiluar. Kjo substancë është një neutralizues kimik që reagon me gazrat e shkarkimit dhe shndërron oksidet e dëmshme të karbonit, hidrokarburet dhe oksidet e azotit në një gaz inerte (të padëmshme). Reagimi shndërron shkarkimin e dëmshëm në dioksid karboni, azoti dhe ujë. Ky lëng quhet gjithashtu AdBlue për përdorim në sistemin e trajtimit të gazrave shter.

Më shpesh, një sistem i ngjashëm përdoret në automjetet komerciale. Kamioni do të ketë një rezervuar shtesë, qafa e mbushësit e së cilës ndodhet afër vrimës së mbushësit të karburantit. Kamioni ushqehet jo vetëm me karburant nafte, por një tretësirë ​​ure duhet gjithashtu të derdhet në një rezervuar të veçantë (një lëng i gatshëm që shitet në kanaçe). Konsumi i substancës varet nga lloji i sistemit të karburantit dhe sa me efikasitet punon motori.

Zakonisht, një makinë moderne (nga rruga, një numër i madh i modeleve të pasagjerëve që përdorin karburant të rëndë gjithashtu marrin një sistem të tillë neutralizimi) është i aftë të punojë nga dy në gjashtë për qind të ure nga sasia totale e karburantit të konsumuar. Për shkak të faktit se injeksioni kontrollohet nga elektronika me precizion të lartë, dhe funksionimi i vetë sistemit është i niveluar nga sensorë JO, ju duhet të shtoni reagens në rezervuar shumë më rrallë sesa vetë karburantin e makinës. Në mënyrë tipike, karburantimi kërkohet pas rreth 8 mijë kilometrash (në varësi të vëllimit të rezervuarit).

Lëngu për funksionimin e sistemit të shkarkimit nuk duhet të përzihet me karburant naftë, pasi ai nuk është i ndezshëm në vetvete. Gjithashtu, një sasi e madhe e ujit dhe kimikateve do të çaktivizojnë shpejt pompën e karburantit me presion të lartë (përshkruhet funksionimi i saj) këtu) dhe përbërës të tjerë të rëndësishëm të sistemit të karburantit.

Për çfarë shërben në një motor dizel

Në makinat moderne, katalizatorët përdoren për të neutralizuar produktet e djegies. Kulmat e tyre janë të bëra prej metali ose materiali qeramik. Modifikimet më të zakonshme janë të veshura nga brenda me tre lloje metalesh: rodium, palladium dhe platin. Secili prej këtyre metaleve reagon me gazrat e shkarkimit dhe neutralizon hidrokarburet dhe monoksidin e karbonit në kushte të temperaturës së lartë.

Prodhimi është një përzierje e dioksidit të karbonit, azotit dhe ujit. Sidoqoftë, shkarkimi i naftës gjithashtu përmban nivele të larta bloze dhe oksid azoti. Për më tepër, nëse sistemi i shkarkimit modernizohet për të hequr një substancë të dëmshme, kjo ka një efekt anësor - përmbajtja e përbërësit tjetër rritet proporcionalisht. Ky proces është vërejtur në mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë së energjisë.

Për të hequr blozën nga shkarkimi, përdoret një kurth ose filtër grimcash. Rrjedha kalon nëpër qelizat e vogla të pjesës dhe bloza vendoset në skajet e tyre. Me kalimin e kohës, ky ekran bllokohet dhe motori aktivizon djegien e pllakave, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit të filtrit.

Pavarësisht nga prania e elementeve shtesë në sistemin e shkarkimit të makinës, të gjitha substancat e dëmshme nuk janë neutralizuar plotësisht. Për shkak të kësaj, dëmtimi i motorit të makinës nuk zvogëlohet. Për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të transportit, është zhvilluar një sistem tjetër shtesë për pastrimin ose neutralizimin e gazrave të shkarkimit të naftës.

Neutralizimi i SCR është krijuar për të luftuar oksidin nitrik. Isshtë instaluar si parazgjedhje në të gjitha automjetet me naftë që përputhen me Euro 4 dhe më lart. Përveç shkarkimit të pastër, falë përdorimit të ures, sistemi i shkarkimit vuan më pak nga depozitat e karbonit.

Si funksionon sistemi

Prania e një sistemi neutralizimi lejon që motori i vjetër me djegie të brendshme të përshtatet me eko-standardet moderne. Përdorimi i SCR është i mundur në disa makina si pajisje shtesë, por për këtë sistemi i shkarkimit automatik duhet të modernizohet. Vetë sistemi funksionon në tre faza.

Fazat e pastrimit të gazit të mbeturinave

Kur karburanti digjet në cilindër, në goditje të shkarkimit mekanizmi i shpërndarjes së gazit hap valvulat e shkarkimit. Pistoni shtyn produktet e djegies në një shumëfishtë shter... Pastaj rrjedha e gazit hyn në filtrin e grimcave, në të cilin ruhet bloza. Ky është hapi i parë në pastrimin e shkarkimit.

Rryma, e pastruar tashmë nga bloza, lë filtrin dhe drejtohet te katalizatori (disa modele të blozës janë në përputhje me një katalizator në të njëjtën strehim), ku gazi i shkarkimit do të neutralizohet. Në këtë fazë, derisa gazi i nxehtë të hyjë në neutralizues, një tretësirë ​​ure spërkatet në tub.

1. AKA; 2. Njësia e kontrollit; 3. Rezervuari i reagentit; 4. Filtri PDF; 5. Shter pjesërisht i pastruar; 6. Injeksion i ure; 7. Katalizatori SCR.

Meqenëse rryma është akoma shumë e nxehtë, lëngu avullohet menjëherë dhe amoniaku lirohet nga substanca. Veprimi i temperaturës së lartë formon edhe acid izocianik. Në këtë pikë, amoniaku reagon me oksid nitrik. Ky proces neutralizon këtë gaz të dëmshëm dhe formon azot dhe ujë.

Faza e tretë zhvillohet në vetë katalizatorin. Ai neutralizon substancat e tjera toksike. Pastaj rrjedha shkon në shall dhe shkarkohet në mjedis.

Në varësi të llojit të motorit dhe sistemit të shkarkimit, neutralizimi do të ndjekë një parim të ngjashëm, por vetë instalimi mund të duket ndryshe.

Përbërja e lëngët

Disa shoferë kanë një pyetje: nëse ureja është një produkt i mbeturinave të botës shtazore, a është e mundur të bëni vetë një lëng të tillë? Në teori, është e mundur, por prodhuesit nuk e rekomandojnë ta bëjnë këtë. Një zgjidhje ure e bërë në shtëpi nuk do të plotësojë kërkesat e cilësisë për përdorim në makineri.

Dhe ka disa arsye për këtë:

1. Si një alternativë për krijimin e një tretësire, karbamidi, i cili shpesh përfshihet në shumë plehra minerale, mund të konsiderohet. Por nuk mund të shkosh në dyqanin më të afërt bujqësor për ta blerë. Arsyeja është se kokrrat e plehrave trajtohen me një substancë të veçantë që parandalon plasjen e materialit pjesa më e madhe. Ky reagens kimik është i dëmshëm për elementët e sistemit të pastrimit të produkteve të djegies. Nëse përgatitni një zgjidhje të bazuar në këtë pleh mineral, instalimi do të dështojë shumë shpejt. Asnjë sistem filtri nuk është i aftë të filtrojë këtë substancë të dëmshme.
2. Prodhimi i plehrave minerale shoqërohet me përdorimin e biuret (masa përfundimtare e këtij reagensi mund të përmbajë rreth 1.6 përqind). Prania e kësaj substance do të shkurtojë ndjeshëm jetën e konvertuesit katalitik. Për këtë arsye, në prodhimin e AdBlue, në fund të fundit vetëm një pjesë e vogël e biuretit (jo më shumë se 0.3 përqind e vëllimit të përgjithshëm) mund të jetë në përbërjen e tij.
3. Zgjidhja në vetvete krijohet në bazë të ujit të demineralizuar (kripërat minerale bllokojnë huallin e katalizatorit, i cili shpejt e vë atë jashtë veprimit). Megjithëse çmimi i këtij lëngu është i ulët, nëse shtoni çmimin e plehut mineral dhe kohën e kaluar për të bërë zgjidhjen e kostos së tij, kostoja e produktit të përfunduar nuk do të ndryshojë shumë nga analoge industriale. Plus që një reagens i përgatitur në shtëpi është i dëmshëm për makinën.

Një pyetje tjetër e zakonshme në lidhje me përdorimin e ure për motorët me naftë - a mund të hollohet me ujë për hir të ekonomisë? Askush nuk do ta ndalojë ta bëjë këtë, por kursimet nuk mund të arrihen në këtë mënyrë. Arsyeja është se sistemi i pas trajtimit të shkarkimit është i pajisur me dy sensorë të konfiguruar për të përcaktuar përqendrimin e NO në produktet e djegies.

Një sensor vendoset përpara katalizatorit, dhe tjetri në daljen e tij. E para përcakton sasinë e dioksidit të azotit në gazrat e shkarkimit dhe aktivizon sistemin e neutralizimit. Sensori i dytë përcakton se sa me efikasitet po shkon procesi. Nëse përqendrimi i një substance të dëmshme në shter tejkalon nivelin e lejueshëm (32.5 përqind), atëherë ai jep një sinjal se sasia e ure është e pamjaftueshme, dhe sistemi rrit vëllimin e lëngut. Si rezultat i një tretësire të holluar, më shumë ujë do të zhduket dhe më shumë ujë do të grumbullohet në sistemin e shkarkimit (përshkruhet si të merreni me të) veçmas).

Në vetvete, ureja duket si kristale kripe që nuk kanë erë. Ato mund të treten në një tretës polar siç janë amoniaku, metanoli, kloroformi, etj. Metoda më e sigurt për shëndetin e njeriut është tretja në ujë të distiluar (mineralet që janë pjesë e ujit të zakonshëm do të formojnë depozita në huallin e katalizatorit).

Për shkak të përdorimit të kimikateve në përgatitjen e tretësirës, ​​zhvillimi i ure kryhet nën mbikëqyrje ose me miratimin e Shoqatës së Industrisë Automotive (VDA).

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësia më e rëndësishme e përdorimit të ure në motorët me naftë është një heqje më e plotë e substancave toksike që lirohen gjatë djegies së karburantit dizel. Ky lëng lejon që automjeti të jetë në përputhje me standardin mjedisor deri në Euro6 (kjo ndikohet nga karakteristikat e vetë njësisë dhe gjendja e tij teknike).

Asnjë nga përbërësit teknikë të motorit nuk ndryshon, prandaj të gjitha avantazhet e përdorimit të ure shoqërohen vetëm me dëmshmërinë e shkarkimeve dhe pasojat pasuese. Për shembull, kur kalon kufirin Evropian, pronari i automjetit nuk do të duhet të paguajë një taksë të rëndë ose gjobë nëse sistemi në atë vend pushon së funksionuari.

Mbushja e karburantit është e rrallë. Konsumi mesatar është rreth 100 ml. për 100 kilometra. Sidoqoftë, ky është një tregues për një veturë të pasagjerëve. Një bombol prej 20 litrash zakonisht është i mjaftueshëm për 20 mijë km. Sa i përket kamionit, konsumi mesatar i ure në të është rreth 1.5 litra për 100 km. Varet nga vëllimi motorik.

Substanca mund të derdhet ose drejtpërdrejt në rezervuarin e vendosur në ndarjen e motorit, ose në një qafë të veçantë të vendosur afër vrimës së mbushjes së rezervuarit të karburantit.

Përkundër përparësive të dukshme të sistemit të inovacionit, ai ka një numër të madh disavantazhesh. Le t'i konsiderojmë ato për ta bërë më të lehtë për të përcaktuar nëse do të përdoret ky neutralizim ose jo:

• Nëse një komponent i sistemit dështon, riparimi i tij do të jetë i shtrenjtë;
• Për neutralizim efektiv, është e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë (karburant me naftë me squfur të ulët);
• Disavantazhi më i madh nuk shoqërohet me vetë sistemin, por me një numër të madh të lëngjeve të falsifikuara në tregun e CIS (pothuajse gjysma e mallrave të shitura janë të falsifikuara);
• Prania e një sistemi neutralizimi e bën automjetin më të shtrenjtë;
• Përveç karburantit me karburant naftë, duhet të monitoroni furnizimin me AdBlue;
• Funksionimi i ure është i ndërlikuar nga fakti se në acar të rëndë (-11 gradë) ngrin. Për këtë arsye, ngrohja e lëngshme përdoret në shumë modifikime;
• Lëngu është reaktiv dhe mund të shkaktojë djegie ose acarim nëse bie në kontakt me duar. Nëse dora e pambrojtur ka rënë në kontakt me substancën, gjë që ndodh shpesh gjatë karburantit nga një bombol i madh, lëngu duhet të lahet plotësisht;
• Në territorin e CIS, ka shumë pak stacione karburanti ku, nëse është e nevojshme, mund të rimbushni një sasi shtesë të ure me cilësi të lartë. Për këtë arsye, duhet të blini lëng me pak diferencë dhe ta mbani me vete nëse planifikoni një udhëtim të gjatë;
• Lëngu përmban amoniak, i cili, kur avullohet, dëmton traktin respirator të njeriut.

Duke pasur parasysh një numër të tillë disavantazhesh, shumë automobilistë vendosin ta fikin këtë sistem.

Si të çaktivizoni

Ka disa mënyra për të çaktivizuar neutralizimin e gazrave të shkarkimit të naftës:

1. Ngrij sistemin. Para se të përdorni këtë metodë, duhet të siguroheni që SCR nuk ka gabime në elektronikën. Linja ridizenjohet në mënyrë që elektronika ta interpretojë atë sikur ureja është e ngrirë. Në këtë rast, njësia e kontrollit nuk e aktivizon pompën derisa sistemi të "ngrijë". Kjo metodë është e përshtatshme për pajisjet që nuk sigurojnë ngrohje të reagensit.
2. Mbyllja e softuerit. Në këtë rast, njësia e kontrollit ndizet ose bëhen disa rregullime të funksionimit të sistemit elektronik.
3. Instalimi i emulatorit. Në këtë rast, SCR është shkëputur nga qarku elektrik dhe në mënyrë që njësia e kontrollit të mos rregullojë një gabim, në vend të kësaj është lidhur një emulator i veçantë dixhital, i cili dërgon një sinjal që sistemi po funksionon si duhet. Në këtë rast, fuqia e motorit nuk ndryshon.

Para se të vazhdoni me shkyçjen e neutralizimit, është e rëndësishme të konsultoheni me një specialist, sepse secili rast mund të ketë nuancat e veta. Sidoqoftë, sipas autorit të këtij rishikimi, pse të blini një makinë të shtrenjtë në mënyrë që të fikni diçka në të, dhe pastaj të paguani para për riparime të shtrenjta për shkak të një ndërhyrjeje të tillë?

Për më tepër, ne ofrojmë një përmbledhje të shkurtër video të funksionimit të një prej varieteteve të sistemit SCR:

Sistemi SCR, si funksionon AdBlue

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë shërben ureja për një motor nafte? Është një substancë që shtohet për të eliminuar gazrat e dëmshëm në shkarkimin e një motori me naftë. Ky sistem kërkohet të jetë në përputhje me standardin eko Euro4 - Euro6.

Si funksionon ureja në naftë? Në procesin e ngrohjes dhe reaksionit kimik, amoniaku i uresë reagon me oksidin e azotit (gazi më i dëmshëm në karburantin e djegur të naftës), duke rezultuar në formimin e azotit dhe ujit.