Spiralja e ndezjes: çfarë është ajo, pse është e nevojshme, shenjat e mosfunksionimit

Siç e dinë të gjithë automobilistët, motorët me benzinë ​​dhe naftë funksionojnë në parime të ndryshme nga njëri-tjetri. Nëse në një motor dizel karburantit ndizet nga temperatura e ajrit të ngjeshur në cilindër (vetëm ajri është në dhomë gjatë goditjes së kompresimit, dhe karburantit naftë furnizohet në fund të goditjes), atëherë në një analog benzine kjo procesi aktivizohet nga një shkëndijë e formuar nga një kandele.

Ne tashmë kemi folur për motorin me djegie të brendshme në detaje në rishikim i veçantë... Tani ne do të përqendrohemi në një element të veçantë të sistemit të ndezjes, në shërbimin e të cilit varet qëndrueshmëria e motorit. Kjo është spiralja e ndezjes.

Nga vjen shkëndija? Pse ka një spirale në sistemin e ndezjes? Çfarë llojesh mbështjelljesh ekzistojnë? Si funksionojnë ata dhe cila është pajisja e tyre?

Çfarë është një spiral i ndezjes së makinës

Në mënyrë që benzina në cilindër të ndizet, një kombinim i faktorëve të tillë është i rëndësishëm:

• Një sasi e mjaftueshme e ajrit të freskët (valvula e mbytjes është përgjegjëse për këtë);
• Përzierje e mirë e ajrit dhe benzinës (kjo varet lloji i sistemit të karburantit);
• Një shkëndijë cilësore (formohet kandelet, por është spiralja e ndezjes që gjeneron një impuls) ose një shkarkesë brenda 20 mijë volt;
• Shkarkimi duhet të ndodhë kur BTC në cilindër është ngjeshur tashmë, dhe pistoni nga inercia u largua nga qendra e sipërme e vdekur (në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, ky impuls mund të gjenerohet pak më herët se ky moment ose pak më vonë) .

Ndërsa shumica e këtyre faktorëve varen nga funksionimi i injektimit, koha e valvulës dhe sisteme të tjera, është spiralja që krijon impulsin e tensionit të lartë. Këtu vjen nga ky tension i madh në një sistem 12 volt.

Në sistemin e ndezjes së një makine me benzinë, një spiral është një pajisje e vogël që është pjesë e sistemit elektrik të makinës. Ai përmban një transformator të vogël që ruan energjinë dhe, nëse është e nevojshme, çliron të gjithë furnizimin. Në kohën që shkaktohet dredha-dredha e tensionit të lartë, ajo tashmë është rreth 20 mijë volt.

Vetë sistemi i ndezjes funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Kur goditja e kompresimit përfundon në një cilindër të veçantë, sensori i boshtit të boshtit dërgon një sinjal të vogël në ECU në lidhje me nevojën për një shkëndijë. Kur spiralja është në qetësi, ajo operon në mënyrën e ruajtjes së energjisë.

Pasi të keni marrë një sinjal për formimin e një shkëndija, njësia e kontrollit aktivizon stafetë spirale, e cila hap një dredhje dhe mbyll atë të tensionit të lartë. Në këtë moment, çlirohet energjia e nevojshme. Impulsi kalon përmes shpërndarësit, i cili përcakton se cila kandele duhet të aktivizohet. Rryma rrjedh përmes telave të tensionit të lartë të lidhur me kandelet.

Në makinat e vjetra, sistemi i ndezjes është i pajisur me një shpërndarës që shpërndan tensionin në kandelet dhe aktivizon / çaktivizon mbështjelljet e mbështjelljes. Në makineritë moderne, një sistem i tillë ka një lloj kontrolli elektronik.

Siç mund ta shihni, spiralja e ndezjes është e nevojshme në mënyrë që të krijoni një impuls të tensionit të lartë afatshkurtër. Energjia ruhet nga sistemi elektrik i automjetit (bateria ose gjeneratori).

Pajisja dhe parimi i funksionimit të spirales së ndezjes

Foto tregon një nga llojet e mbështjelljeve.

Në varësi të llojit, qarku i shkurtër mund të përbëhet nga:

1. Një izolator që parandalon rrjedhjet e rrymës nga pajisja;
2. Rasti në të cilin mblidhen të gjithë elementët (më shpesh është metal, por ka edhe analoge plastike të bëra nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë);
3. Letër izoluese;
4. Dredha-dredha primare, e cila është bërë nga një kabllo e izoluar, plagë në 100-150 kthesa. Ka dalje 12V;
5. Dredha dytësore, e cila ka një strukturë të ngjashme me atë kryesore, por ka 15-30 mijë kthesa, të plagosura brenda primarit. Elementet me një dizajn të ngjashëm mund të pajisen me një modul ndezjeje, një spiral me dy kunja dhe një spirale të dyfishtë. Në këtë pjesë të qarkut të shkurtër, krijohet një tension që tejkalon 20 mijë V, në varësi të modifikimit të sistemit. Në mënyrë që kontakti i secilit element të pajisjes të izolohet sa më shumë që të jetë e mundur dhe të mos formohet prishje, përdoret një majë;
6. Kontakti primar i terminalit. Në shumë rrotulla, shënohet me shkronjën K;
7. Bolt kontakti, me të cilin është fiksuar elementi i kontaktit;
8. Dalja qendrore, në të cilën tela qendrore shkon te shpërndarësi;
9. Mbulesë mbrojtëse;
10. Bateria terminale e rrjetit të automjetit në bord;
11. Kontaktoni pranverën;
12. Kllapa e fiksimit, me të cilën pajisja është fiksuar në një pozicion fiks në dhomën e motorit;
13. Kabllo e jashtme;
14. Një bërthamë që parandalon formimin e rrymës së vrullshëm.

Në varësi të llojit të makinës dhe sistemit të ndezjes që përdoret në të, vendndodhja e qarkut të shkurtër është individuale. Për të gjetur shpejt këtë element, duhet të njiheni me dokumentacionin teknik për makinën, i cili do të tregojë diagramin elektrik të të gjithë makinës.

Funksionimi i qarkut të shkurtër ka parimin e funksionimit të transformatorit. Dredha-dredha primare është e lidhur me baterinë si parazgjedhje (dhe kur motori është në punë, përdoret energjia e gjeneruar nga gjeneratori). Ndërsa është në qetësi, rryma rrjedh përmes kabllit. Në këtë moment, mbështjellja formon një fushë magnetike që vepron në telin e hollë të mbështjelljes dytësore. Si rezultat i këtij veprimi, tensioni i lartë ndërtohet në elementin e tensionit të lartë.

Kur ndërprerësi shkaktohet dhe mbështjellja primare është e fikur, gjenerohet një forcë elektromotore në të dy elementët. Sa më i lartë të jetë vetë-induksioni EMF, aq më shpejt fusha magnetike do të zhduket. Për të përshpejtuar këtë proces, një rrymë e tensionit të ulët mund të furnizohet edhe në bërthamën e qarkut të shkurtër. Rryma rritet në elementin dytësor, për shkak të së cilës voltazhi në këtë seksion bie ndjeshëm dhe formohet voltazhi i harkut.

Ky parametër ruhet derisa energjia të hiqet plotësisht. Në shumicën e makinave moderne, ky proces (zvogëlimi i tensionit) zgjat për 1.4ms. Për formimin e një shkëndijë të fuqishme të aftë për të shpuar ajrin midis elektrodave të qiriut, kjo është mjaft e mjaftueshme. Pasi dredha sekondare të jetë plotësisht e shkarkuar, pjesa tjetër e energjisë përdoret për të ruajtur tensionin dhe lëkundjet e amortizuara të energjisë elektrike.

Funksionet e spirales së ndezjes

Efikasiteti i spirales së ndezjes varet kryesisht nga lloji i shpërndarësit që përdoret në sistemin e automjeteve. Kështu, një shpërndarës mekanik humbet një sasi të vogël energjie në procesin e mbylljes / hapjes së kontakteve, pasi që një shkëndijë e vogël mund të formohet midis elementeve. Mungesa e elementeve të kontaktit mekanik të ndërprerësit manifestohet me shpejtësi të lartë ose të ulët të motorit.

Kur boshti i boshtit ka një numër të vogël të rrotullimeve, elementët e kontaktit të shpërndarësit gjenerojnë një shkarkesë të vogël të harkut, si rezultat i së cilës furnizohet më pak energji në kandele. Por me shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit, kontaktet e ndërprerësit dridhen, duke bërë që voltazhi sekondar të bjerë. Për të eliminuar këtë efekt, një element rezistencë është instaluar në mbështjellje që veprojnë me një hanxhar mekanik.

Siç mund ta shihni, qëllimi i spirales është i njëjtë - të shndërrojë një rrymë të tensionit të ulët në një të lartë. Parametrat e mbetur të operacionit SZ varen nga elementë të tjerë.

Funksionimi i spirales në qarkun e përgjithshëm të sistemit të ndezjes

Përshkruhen detaje rreth pajisjes dhe llojeve të sistemeve të ndezjes së makinës në një përmbledhje të veçantë... Por me pak fjalë, në qarkun SZ, spiralja do të funksionojë sipas parimit të mëposhtëm.

Kontaktet e tensionit të ulët janë të lidhura me instalimet e tensionit të ulët nga bateria. Për të parandaluar shkarkimin e baterisë gjatë funksionimit të qarkut të shkurtër, seksioni i tensionit të ulët të qarkut duhet të dyfishohet me gjeneratorin, prandaj instalimet elektrike janë mbledhur në një parzmore për plus dhe një parzmore për minus (përgjatë rrugës, gjatë funksionimi i motorit me djegie të brendshme, bateria është rimbushur).

1) gjeneratori, 2) ndërprerësi i ndezjes, 3) shpërndarësi, 4) ndërprerësi, 5) kandelet, 6) spiralja e ndezjes, 7) bateria

Nëse gjeneratori ndalet së punuari (si të kontrolloni mosfunksionimin e tij, përshkruhet këtu), automjeti përdor fuqinë e baterisë. Në bateri, prodhuesi mund të tregojë se sa kohë mund të punojë makina në këtë mënyrë (përshkruhet për detaje se si të zgjidhni një bateri të re në makinën tuaj) në një artikull tjetër).

Një kontakt i tensionit të lartë del nga spiralja. Në varësi të modifikimit të sistemit, lidhja e tij mund të jetë ose me një ndërprerës ose direkt me një qiri. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi furnizohet nga bateria në spiral. Një fushë magnetike formohet midis mbështjelljeve, e cila përforcohet nga prania e bërthamës.

Në kohën e ndezjes së motorit, fillestari kthen volantin, me të cilin rrotullohet boshti i boshtit. DPKV rregullon pozicionin e këtij elementi dhe i jep impuls njësisë së kontrollit kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur në goditjen e kompresimit. Në qark të shkurtër, qarku hapet, gjë që provokon një shpërthim afatshkurtër të energjisë në qark sekondar.

Rryma e gjeneruar rrjedh përmes telit qendror te shpërndarësi. Në varësi të cilindrit është shkaktuar, një kandele e tillë merr tensionin e duhur. Ndodh një shkarkesë midis elektrodave dhe kjo shkëndijë ndez një përzierje të ajrit dhe karburantit të kompresuar në zgavër. Ekzistojnë sisteme të ndezjes në të cilat çdo kandele është e pajisur me një spirale individuale ose ato dyfishohen. Sekuenca e funksionimit të elementeve përcaktohet në pjesën e tensionit të ulët të sistemit, për shkak të së cilës minimizohen humbjet e tensionit të lartë.

Karakteristikat kryesore të spirales së ndezjes:

Këtu është një tabelë e karakteristikave kryesore dhe vlerave të tyre për qark të shkurtër:

Parametri:	Kuptimi:
Rezistencë	Në mbështjelljen primare, kjo karakteristikë duhet të jetë brenda 0.25-0.55 Ohm. I njëjti parametër në qark sekondar duhet të jetë brenda 2-25kOhm. Ky parametër varet nga motori dhe lloji i sistemit të ndezjes (është i veçantë për secilin model). Sa më e lartë të jetë rezistenca, aq më pak fuqi do të gjenerojë një shkëndijë.
Shkëndija e energjisë	Kjo vlerë duhet të jetë rreth 0.1J dhe të konsumohet brenda 1.2ms. Në qirinj, kjo vlerë korrespondon me parametrin e shkarkimit të harkut midis elektrodave. Kjo energji varet nga diametri i elektrodave, hendeku midis tyre dhe materialit të tyre. Kjo gjithashtu varet nga temperatura e BTC dhe presioni në dhomën e cilindrit.
Tensioni i prishjes	Prishja është një shkarkesë që formohet midis elektrodave të një qiriu. Tensioni i funksionimit varet nga hendeku SZ dhe të njëjtat parametra si kur përcaktohet energjia e shkëndijës. Ky parametër duhet të jetë më i lartë kur motori po fillon. Vetë motori dhe përzierja e ajrit dhe karburantit në të janë ende të nxehtë dobët, kështu që shkëndija duhet të jetë e fuqishme.
Numri i shkëndijave / min.	Numri i shkëndijave në minutë përcaktohet nga revolucionet e boshtit të boshtit dhe numri i cilindrave të motorit me djegie të brendshme.
transformim	Kjo është një vlerë që tregon se sa rritet voltazhi primar. Kur 12 volt arrijnë në mbështjellje dhe shkyçjen pasuese të tij, forca aktuale bie ndjeshëm në zero. Në këtë moment, voltazhi në mbështjellje fillon të rritet. Kjo vlerë është parametri i transformimit. Ajo përcaktohet nga raporti i numrit të kthesave të të dy mbështjellësve.
Induktancë	Ky parametër përcakton vetitë e ruajtjes së spirales (matet në G.). Sasia e induktivitetit është proporcionale me sasinë e energjisë së ruajtur.

Llojet e mbështjellësve të ndezjes

Pak më lart, ne shqyrtuam modelin dhe parimin e funksionimit të modifikimit më të thjeshtë të qarkut të shkurtër. Në një rregullim të tillë të sistemit, shpërndarja e impulseve të gjeneruara sigurohet nga një distributor. Makinat moderne janë të pajisura me guvernatorë elektronikë, dhe me to lloje të ndryshme të mbështjellësve.

Një KZ modern duhet të plotësojë kriteret e mëposhtme:

• Jini i vogël dhe i lehtë;
• Duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi;
• Dizajni i tij duhet të jetë sa më i thjeshtë që të jetë e mundur në mënyrë që të jetë e lehtë për tu instaluar dhe mirëmbajtur (kur shfaqet një mosfunksionim, automobilisti mund ta identifikojë atë në mënyrë të pavarur dhe të marrë veprimet e nevojshme);
• Jini të mbrojtur nga lagështia dhe nxehtësia. Falë kësaj, makina do të vazhdojë të punojë në mënyrë efikase në ndryshimin e kushteve të motit;
• Kur instalohen direkt në qirinj, avujt nga motori dhe kushtet e tjera agresive nuk duhet të dëmtojnë trupin e pjesës;
• Duhet të jetë sa më i mbrojtur nga qarqet e shkurtra dhe rrjedhjet e rrymës;
• Dizajni i tij duhet të sigurojë ftohje efektive dhe, në të njëjtën kohë, lehtësi të instalimit.

Ekzistojnë lloje të tilla mbështjelljesh:

• Klasike ose e zakonshme;
• Individual;
• Dyfishtë ose dy-pin;
• E thatë;
• I mbushur me vaj.

Pavarësisht nga lloji i qarkut të shkurtër, ato kanë të njëjtin efekt - ata e shndërrojnë tensionin e ulët në rrymë të tensionit të lartë. Sidoqoftë, secili lloj ka tiparet e veta të dizajnit. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre në më shumë detaje.

Projektimi klasik i mbështjelljes së ndezjes

Qarqet e tilla të shkurtra u përdorën në makinat e vjetra me kontakt dhe më pas ndezje pa kontakt. Ata kanë modelin më të thjeshtë - ato përbëhen nga një dredhje primare dhe dytësore. Në një element të tensionit të ulët mund të ketë deri në 150 kthesa, dhe në një element të tensionit të lartë - deri në 30 mijë. Për të parandaluar krijimin e një qarku të shkurtër midis tyre, telat që përdoren për të formuar kthesat janë të izoluara.

Në modelin klasik, trupi është bërë prej metali në formën e një gote, i mbytur në njërën anë dhe i mbyllur me një kapak nga ana tjetër. Kontaktet e tensionit të ulët dhe një kontakt në linjën e tensionit të lartë sillen në mbulesë. Dredha primare është e vendosur në krye të mesme.

Në qendër të elementit të tensionit të lartë është një bërthamë që rrit fuqinë e fushës magnetike.

Një transformator i tillë i automobilave tani praktikisht nuk përdoret për shkak të veçorive të sistemeve moderne të ndezjes. Ato ende mund të gjenden në makinat e vjetra të prodhuara në vend.

Qarku i shkurtër i përgjithshëm ka karakteristikat e mëposhtme:

• Tensioni maksimal që është i aftë të gjenerojë është në intervalin 18-20 mijë volt;
• Një bërthamë lamelare është instaluar në qendër të elementit të tensionit të lartë. Secili element në të ka një trashësi prej 0.35-0.55 mm. dhe të izoluar me llak ose shkallë;
• Të gjitha pllakat janë mbledhur në një tub të përbashkët rreth të cilit është mbështjellë një dredha dytësore;
• Për prodhimin e balonit të pajisjes, përdoret çeliku i aluminit ose fletës. Në murin e brendshëm ka qarqe magnetike, të cilat janë bërë prej materiali elektrik çeliku;
• Tensioni në qarkun e tensionit të lartë të pajisjes rritet me një shpejtësi prej 200-250 V / μs;
• Energjia e shkarkimit është rreth 15-20 mJ.

Dallimet e dizajnit të spiraleve individuale

Siç bëhet e qartë nga emri i elementit, një qark i tillë i shkurtër është instaluar direkt në qiri dhe gjeneron një impuls vetëm për të. Ky modifikim përdoret në ndezjen elektronike. Ai ndryshon nga lloji i mëparshëm vetëm në vendndodhjen e tij, si dhe në dizajnin e tij. Pajisja e tij gjithashtu përfshin dy mbështjellje, vetëm voltazhi i lartë është mbështjellë këtu mbi tensionin e ulët.

Përveç bërthamës qendrore, ajo gjithashtu ka një analog të jashtëm. Një diodë është instaluar në mbështjelljen dytësore, e cila ndërpret rrymën e tensionit të lartë. Gjatë një cikli motorik, një spiral i tillë gjeneron një shkëndijë për kandelen e saj. Për shkak të kësaj, të gjitha qarqet e shkurtra duhet të sinkronizohen me pozicionin e boshtit të shufrave me gumga.

Avantazhi i këtij modifikimi mbi atë të përmendur më lart është se rryma e tensionit të lartë kalon distancën minimale nga plumbi i mbështjelljes në shufrën e qiriut. Falë kësaj, energjia nuk humbet aspak.

Spiralja e ndezjes me plumb të dyfishtë

Qarqet e tilla të shkurtra përdoren gjithashtu kryesisht në llojin elektronik të ndezjes. Ato janë një formë e përmirësuar e mbështjelljes së zakonshme. Ndryshe nga një element klasik, ky modifikim ka dy terminale të tensionit të lartë. Një spirale shërben dy qirinj - gjenerohet një shkëndijë në dy elemente.

Avantazhi i një skeme të tillë është që qiri i parë të ndizet për të ndezur përzierjen e kompresuar të ajrit dhe karburantit, dhe e dyta krijon një shkarkesë kur goditja e shkarkimit ndodh në cilindër. Një shkëndijë shtesë duket e papunë.

Një tjetër plus i këtyre modeleve të spirales është se një sistem i tillë i ndezjes nuk ka nevojë për një shpërndarës. Ata mund të lidhen me qirinjtë në dy mënyra. Në rastin e parë, spiralja qëndron veçmas, dhe një tel me tension të lartë shkon te shandanët. Në versionin e dytë, spiralja është instaluar në një qiri, dhe e dyta është e lidhur përmes një tela të veçantë që del nga trupi i pajisjes.

Ky modifikim përdoret vetëm në motorët me një numër cilindrash të çiftuar. Ato gjithashtu mund të mblidhen në një modul, nga i cili del një numër përkatës i telave të tensionit të lartë.

Spiralë të thatë dhe të mbushur me vaj

Lidhja e shkurtër klasike është e mbushur me vaj transformatori brenda. Ky lëng parandalon mbinxehjen e mbështjelljeve të pajisjes. Trupi i elementeve të tillë është metal. Meqenëse hekuri ka shpërndarje të mirë të nxehtësisë, por në të njëjtën kohë nxehet vetë. Ky raport nuk është gjithmonë racional, pasi modifikime të tilla shpesh janë shumë të nxehta.

Për të eleminuar këtë efekt, pajisjet moderne prodhohen pa asnjë rast. Në vend të kësaj përdoret një përbërje epoksi. Ky material në të njëjtën kohë kryen dy funksione: ftoh mbështjelljet dhe i mbron ato nga lagështia dhe ndikimet e tjera negative mjedisore.

Jeta e shërbimit dhe keqfunksionimet e mbështjellësve të ndezjes

Në teori, shërbimi i këtij elementi të sistemit të ndezjes së një makine moderne është i kufizuar në 80 mijë kilometra të makinës. Sidoqoftë, kjo nuk është konstante. Arsyeja për këtë janë kushtet e ndryshme të funksionimit të automjetit.

Spiralja e shpuar

Këtu janë vetëm disa faktorë që mund të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e kësaj pajisje:

1. Qark i shkurtër midis mbështjelljeve;
2. Spiralja shpesh mbinxehet (kjo ndodh me modifikimet e zakonshme të instaluara në një ndarje të ajrosur dobët të dhomës së motorit), veçanërisht nëse nuk është më e freskët;
3. Funksionim afatgjatë ose dridhje të forta (ky faktor shpesh ndikon në aftësinë e shërbimit të modeleve që janë instaluar në motor);
4. Kur voltazhi i baterisë është i keq, koha e ruajtjes së energjisë tejkalohet;
5. Dëmtimi i çështjes;
6. Kur shoferi nuk e fik ndezjen gjatë çaktivizimit të motorit me djegie të brendshme (mbështjellja primare është nën tension të vazhdueshëm);
7. Dëmtimi i shtresës izoluese të telave shpërthyes;
8. Pinout i gabuar kur zëvendësoni, servisoni pajisjen ose lidhni pajisje shtesë, për shembull, një tahometër elektrik;
9. Disa automobilistë, kur zbërthejnë motorin ose procedura të tjera, shkëputin spiralet nga qirinjtë, por nuk i shkëputin ato nga sistemi. Pasi të jetë kryer puna e pastrimit në motor, ata e fiksuan boshtin e boshtit me një motor për të hequr të gjitha papastërtitë nga cilindrat. Nëse nuk i shkëputni mbështjelljet, në shumicën e rasteve ato dështojnë.

Për të mos shkurtuar jetën e mbështjellësve, shoferi duhet:

• Fikni ndezjen kur motori nuk funksionon;
• Mbani rastin të pastër;
• Rishikoni periodikisht kontaktin e telave të tensionit të lartë (jo vetëm për të monitoruar oksidimin në shandanë, por edhe në tel qendror);
• Sigurohuni që lagështia të mos futet në trup, aq më pak brenda;
• Kur servisoni sistemin e ndezjes, mos përdorni kurrë elemente të tensionit të lartë me duar të zhveshura (kjo është e rrezikshme për shëndetin), edhe nëse motori është i fikur. Nëse ka një çarje në rast, një person mund të marrë një shkarkesë serioze, prandaj, për hir të sigurisë, është më mirë të punoni me doreza gome;
• Diagnostikoni në mënyrë periodike pajisjen në një stacion shërbimi.

Si mund të dalloni nëse një spirale është e dëmtuar?

Makinat moderne janë të pajisura me kompjuterë në bord (si funksionon, pse nevojitet dhe cilat modifikime të modeleve jo standarde, thuhet) në një përmbledhje tjetër) Edhe modifikimi më i thjeshtë i kësaj pajisjeje është i aftë të zbulojë defektet në sistemin elektrik, i cili përfshin sistemin e ndezjes.

Nëse prishet qarku i shkurtër, ikona e motorit do të shkëlqejë. Sigurisht, ky është një sinjal shumë i gjerë (kjo ikonë në kroskot ndizet, për shembull, dhe në rast dështimi sonda lambda), prandaj mos u mbështetni vetëm në këtë alarm. Këtu janë disa shenja të tjera që shoqërojnë thyerjen e spirales:

• Fikja periodike ose e plotë e njërit prej cilindrave (tregohet pse motori tjetër mund të trefishohet) këtu) Nëse disa motorë modernë me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë janë të pajisur me një sistem të tillë (ai ndërpret furnizimin me karburant në disa injektorë në ngarkesën minimale të njësisë), atëherë motorët konvencionalë demonstrojnë funksionim të paqëndrueshëm, pavarësisht nga ngarkesa;
• Në mot të ftohtë dhe me lagështirë të lartë, makina ose nuk fillon mirë, ose nuk ndizet fare (mund të fshini telat e thatë dhe të përpiqeni të ndizni makinën - nëse ndihmon, atëherë duhet të zëvendësoni grupin e eksplozivëve të kabllo);
• Një shtypje e mprehtë e gazit çon në prishjen e motorit (para se të ndërroni spiralet, duhet të jeni i sigurt që sistemi i karburantit funksionon siç duhet);
• Gjurmët e prishjes janë të dukshme në telat shpërthyes;
• Në errësirë, ndezje e lehtë vërehet në pajisje;
• Motori ka humbur ndjeshëm dinamikën e tij (kjo mund të tregojë gjithashtu prishje të vetë njësisë, për shembull, djegien e valvulave).

Ju mund të kontrolloni shëndetin e elementeve individuale duke matur rezistencën e mbështjelljeve. Për këtë, përdoret një pajisje konvencionale - një testues. Secila pjesë ka gamën e vet të rezistencës së pranueshme. Devijimet serioze tregojnë një transformator të dëmtuar dhe duhet të zëvendësohen.

Kur përcaktoni një mosfunksionim të spirales, duhet të kihet parasysh se shumë nga simptomat janë identike me prishjet e kandeles. Për këtë arsye, duhet të siguroheni që ato janë në rregull dhe më pas të vazhdoni me diagnostikimin e mbështjellësve. Përshkruhet mënyra e përcaktimit të prishjes së një qiri veçmas.

A mund të riparohet spiralja e ndezjes?

Riparimi i mbështjellësve konvencionalë të ndezjes është mjaft i mundur, por kërkon shumë kohë. Pra, përgjegjësi duhet të dijë saktësisht se çfarë të riparojë në pajisje. Nëse keni nevojë të ktheni mbrapsht mbështjelljen, atëherë kjo procedurë kërkon njohuri të saktë se çfarë duhet të jetë prerja tërthore dhe materiali i telave, si t'i mbështjellni siç duhet ato dhe t'i rregulloni ato.

Disa dekada më parë, kishte edhe seminare të specializuara që ofronin shërbime të tilla. Sidoqoftë, sot është më shumë një trill i atyre që duan të kallajxhin me makinën e tyre sesa një nevojë. Një spiral i ri i ndezjes (në një makinë të vjetër është një) nuk është aq i shtrenjtë sa të kurseni para për blerjen e tij.

Sa i përket modifikimeve moderne, shumica e tyre nuk mund të çmontohen për të arritur në mbështjellje. Për shkak të kësaj, ato nuk mund të riparohen fare. Por, pa marrë parasysh sa është me cilësi të lartë riparimi i një pajisje të tillë, ajo nuk mund të zëvendësojë montimin e fabrikës.

Ju mund ta instaloni vetë një spirale të re nëse pajisja e sistemit të ndezjes lejon një minimum të çmontimit për këtë. Në çdo rast, nëse ka pasiguri në lidhje me një zëvendësim të cilësisë, është më mirë t'i besosh punën masterit. Kjo procedurë nuk do të jetë e shtrenjtë, por do të ketë besim se kryhet në mënyrë efikase.

Këtu është një video e shkurtër se si mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur mosfunksionimin e spiraleve individuale:

Si të llogaritni një spirale të ndezjes së gabuar

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj mbështjelljesh ndezëse ekzistojnë? Ka mbështjellje të zakonshme (një për të gjithë qirinjtë), individuale (një për çdo qiri, të montuar në shandanë) dhe dyshe (një për dy qirinj).

Çfarë ka brenda spirales së ndezjes? Është një transformator në miniaturë me dy mbështjellje. Brenda është një bërthamë çeliku. E gjithë kjo është e mbyllur në një strehim dielektrik.

Cilat janë mbështjelljet e ndezjes në një makinë? Është një element i sistemit të ndezjes që konverton rrymën e tensionit të ulët në rrymë të tensionit të lartë (pulsi i tensionit të lartë kur mbështjellja e tensionit të ulët shkëputet).