Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Për një shekull, motori me djegie të brendshme është përdorur në motoçikleta, makina dhe kamionë. Deri më tani, ai mbetet lloji më ekonomik i motorit. Por për shumë, parimi i funksionimit dhe pajisja e motorit me djegie të brendshme mbetet e paqartë. Le të përpiqemi të kuptojmë ndërlikimet kryesore dhe specifikat e strukturës motorike.

EfPërkufizimi dhe tiparet e përgjithshme

Një tipar kryesor i çdo motori me djegie të brendshme është ndezja e një përzierjeje të djegshme direkt në dhomën e tij të punës, dhe jo në media të jashtme. Në momentin e djegies së karburantit, energjia termike e marrë provokon funksionimin e përbërësve mekanikë të motorit.

ReatKrijimi i historisë

Para ardhjes së motorëve me djegie të brendshme, automjetet vetëlëvizëse ishin të pajisura me motorë me djegie të jashtme. Njësi të tilla funksiononin nga presioni i avullit të gjeneruar nga ngrohja e ujit në një rezervuar të veçantë.

Projektimi i motorëve të tillë ishte tepër i madh dhe joefektiv - përveç peshës së madhe të instalimit, për të kapërcyer distancat e gjata, transportit gjithashtu iu desh të tërhiqte një furnizim të mirë të karburantit (qymyr ose dru zjarri).

Në funksion të kësaj mangësie, inxhinierët dhe shpikësit u përpoqën të zgjidhnin një pyetje të rëndësishme: si të kombinoni karburantin me trupin e njësisë së energjisë. Duke hequr nga sistemi elementë të tillë si një kazan, rezervuar uji, kondensatori, avullues, pompë, etj. ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e motorit.

Krijimi i një motori me djegie të brendshme në formën e njohur për një automobilist modern u zhvillua gradualisht. Këtu janë piketat kryesore që çuan në shfaqjen e motorit modern me djegie të brendshme:

• 1791 John Barber shpik një turbinë me gaz që funksionon duke distiluar naftë, qymyr dhe dru në reparte. Gazi që rezulton, së bashku me ajrin, u derdh në dhomën e djegies nga një kompresor. Gazi i nxehtë që rezulton nën presion u furnizua në helikën e helikës dhe e rrotulloi atë.
• 1794 Robert Street patenton një motor me karburant të lëngët.
• 1799 Philippe Le Bon si rezultat i pirolizës së naftës merr gaz luminescent. Në 1801 ai propozon ta përdorë atë si lëndë djegëse për motorët me gaz.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patentë për "përdorimin e materialeve shpërthyese si një burim energjie në motorë". Në bazë të zhvillimit, krijon një "ekuipazh vetëlëvizës".
• 1860 Etienne Lenoir nisi shpikjet e hershme duke krijuar një motor të funksionueshëm i mundësuar nga një përzierje gazi ndriçimi dhe ajri. Mekanizmi u vu në lëvizje me një shkëndijë nga një burim i jashtëm i energjisë. Shpikja u përdor në anije, por nuk u instalua në automjete vetëlëvizëse.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha zbulon rëndësinë e kompresimit të karburantit përpara ndezjes së tij, e cila shërbeu për krijimin e teorisë së funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje (marrja, shtypja, djegia me zgjerimin dhe lëshimin).
• 1877 Nikolaus Otto krijon motorin e parë me 12 kf me katër goditje me djegie të brendshme.
• 1879 Karl Benz patenton motorin me dy kohë.
• Vitet 1880 Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach dhe Gottlieb Daimler po zhvillojnë njëkohësisht modifikime të karburatorit të motorit me djegie të brendshme, duke i përgatitur ato për prodhim masiv.

Përveç motorëve me benzinë, Trinkler Motor u shfaq në 1899. Kjo shpikje është një lloj tjetër i motorit me djegie të brendshme (motori me vaj me presion të lartë jo-kompresor), që funksionon në parimin e shpikjes së Rudolf Diesel. Me kalimin e viteve, njësitë e energjisë, si benzinë ​​dhe naftë, janë përmirësuar, gjë që rrit efikasitetin e tyre.

📌Llojet e motorëve me djegie të brendshme

Sipas llojit të dizajnit dhe specifikave të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ato klasifikohen sipas disa kritereve:

• Sipas llojit të karburantit të përdorur - naftë, benzinë, gaz.
• Sipas parimit të ftohjes - lëngu dhe ajri.
• Në varësi të rregullimit të cilindrave - në vijë dhe në formë V.
• Sipas metodës së përgatitjes së përzierjes së karburantit - karburator, gaz dhe injeksion (përzierjet formohen në pjesën e jashtme të motorit me djegie të brendshme) dhe naftë (në pjesën e brendshme).
• Sipas parimit të ndezjes së përzierjes së karburantit - me ndezje të detyruar dhe me vetë-ndezje (tipike për njësitë me naftë).

Motorët gjithashtu dallohen nga dizajni dhe efikasiteti i punës:

• Piston, në të cilën dhoma e punës është e vendosur në cilindra. Vlen të merret parasysh se motorë të tillë me djegie të brendshme ndahen në disa nënlloje:
  • karburator (karburator është përgjegjës për krijimin e një përzierje pune të pasuruar);
  • injeksion (përzierja furnizohet direkt në kolektorin e marrjes përmes grykave);
  • naftë (përzierja ndizet duke krijuar presion të lartë brenda dhomës).
  • Piston rrotullues, karakterizohet nga shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike për shkak të rrotullimit të rotorit së bashku me profilin. Puna e rotorit, lëvizja e së cilës i ngjan një forme 8-ku, zëvendëson plotësisht funksionet e pistonave, kohën dhe boshtin e boshtit.
  • Turbinë me gaz, në të cilën motori drejtohet nga energjia termike e marrë nga rrotullimi i një rotor me fletë që i ngjajnë një tehe. Ai drejton boshtin e turbinës.

Teoria, në shikim të parë, duket e qartë. Tani le të shohim përbërësit kryesorë të kutisë së lëvizjes.

Device pajisje ICE

Dizajni i trupit përfshin përbërësit e mëposhtëm:

• bllok cilindri;
• mekanizmi i fiksimit;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• sistemet për furnizimin dhe ndezjen e një përzierjeje të djegshme dhe heqjen e produkteve të djegies (gazrat e shkarkimit).

Për të kuptuar vendndodhjen e secilit komponent, merrni parasysh diagramin e strukturës motorike:

Numri 6 tregon se ku ndodhet cilindri. Isshtë një nga përbërësit kryesorë të motorit me djegie të brendshme. Brenda cilindrit është një piston, i caktuar nga numri 7. Itshtë bashkangjitur në shufrën lidhëse dhe boshtin e boshtit (të përcaktuar nga numrat 9 dhe 12 në diagram, përkatësisht). Lëvizja e pistonit lart e poshtë brenda cilindrit provokon formimin e lëvizjeve rrotulluese të boshtit të boshtit. Në fund të tokës ka një volant, i treguar në diagramin nën numrin 10. isshtë e nevojshme për rrotullimin uniform të boshtit. Pjesa e sipërme e cilindrit është e pajisur me një kokë të dendur, e cila ka valvola për marrjen e përzierjes dhe gazrat e shkarkimit. Ato tregohen nën numrin 5.

Hapja e valvulave bëhet e mundur për shkak të kamerave të boshtit me gunga, të caktuar me numrin 14, ose më saktë, elementëve të tij të transmetimit (numri 15). Rrotullimi i boshtit me gunga sigurohet nga ingranazhet e boshtit të gungës, të treguara me numrin 13. Kur pistoni lëviz lirshëm në cilindër, ai është në gjendje të marrë dy pozicione ekstreme.

Funksionimi normal i motorit me djegie të brendshme mund të sigurohet vetëm nga një furnizim uniform i përzierjes së karburantit në kohën e duhur. Për të zvogëluar shpenzimet e funksionimit të motorit për shpërndarjen e nxehtësisë dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve të drejtimit, ato lubrifikohen me vaj.

PrincipleParimi i motorit me djegie të brendshme

Motorët modernë me djegie të brendshme punojnë në karburantin që ndizet brenda në cilindra dhe energjinë që vjen prej tij. Një përzierje e benzinës dhe ajrit ushqehet përmes valvulës së marrjes (në shumë motorë ka dy për cilindër). Në të njëjtin vend, ajo ndizet për shkak të shkëndijës që formohet kandele... Në momentin e një shpërthimi mini, gazrat në dhomën e punës zgjerohen, duke krijuar presion. Vendos në lëvizje pistonin e bashkangjitur në KShM.

Naftët punojnë në një parim të ngjashëm, vetëm procesi i djegies fillon pak më ndryshe. Fillimisht, ajri në cilindër është i ngjeshur, gjë që bën që ai të nxehet. Para se pistoni të arrijë TDC në goditjen e kompresimit, injektori atomizon karburantin. Për shkak të ajrit të nxehtë, karburanti ndizet vetë pa shkëndijë. Më tej, procesi është identik me modifikimin e benzinës të motorit me djegie të brendshme.

KShM shndërron lëvizjet reciproke të grupit të pistonit në rrotullim bosht me gunga... Çift rrotullues shkon në volant, pastaj në kutia e shpejtësisë mekanike ose automatike dhe së fundmi - në rrotat lëvizëse.

Procesi ndërsa pistoni lëviz lart ose poshtë quhet goditje. Të gjitha masat derisa të përsëriten quhen cikël.

Një cikël përfshin procesin e thithjes, shtypjes, ndezjes së bashku me zgjerimin e gazrave të formuar, çlirimin.

Ekzistojnë dy modifikime të motorëve:

1. Në një cikël me dy goditje, bosht me gunga kthehet një herë në cikël, dhe pistoni lëviz poshtë dhe lart.
2. Në një cikël me katër goditje, bosht me gunga do të kthehet dy herë për cikël, dhe pistoni do të bëjë katër lëvizje të plota - do të ulet, do të rritet, do të bjerë, do të rritet.

PrincipleParimi i punës së motorit me dy kohë

Kur shoferi fillon motorin, starteri vë në lëvizje volantin, boshti i boshtit kthehet, KShM lëviz pistonin. Kur arrin BDC dhe fillon të rritet, dhoma e punës tashmë është e mbushur me një përzierje të djegshme.

Në qendrën e sipërme të vdekur të pistonit, ajo ndizet dhe e lëviz poshtë. Bëhet ventilimi i mëtejshëm - gazrat e shkarkimit zhvendosen nga një pjesë e re e përzierjes së djegshme që punon. Pastrimi mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit. Një nga modifikimet parashikon mbushjen e hapësirës nënpiston me përzierjen e karburantit-ajrit kur ngrihet, dhe kur pistoni zbret, shtrydhet në dhomën e punës të cilindrit, duke zhvendosur produktet e djegies.

Në modifikime të tilla të motorëve, nuk ka sistem të kohës së valvulës. Vetë pistoni hap / mbyll hyrjen / daljen.

Motorë të tillë përdoren në pajisje me fuqi të ulët, sepse shkëmbimi i gazit në to ndodh për shkak të zëvendësimit të gazrave të shkarkimit me pjesën tjetër të përzierjes ajër-karburant. Meqenëse përzierja e punës hiqet pjesërisht së bashku me shkarkimin, ky modifikim dallohet nga konsumi i rritur i karburantit dhe fuqia më e ulët krahasuar me analogët me katër goditje.

Një nga avantazhet e motorëve të tillë me djegie të brendshme është më pak fërkim për cikël, por në të njëjtën kohë ato nxehen më fort.

PrincipleParimi i punës së një motori me katër goditje

Shumica e veturave dhe automjeteve të tjera motorike janë të pajisura me motorë me katër goditje. Një mekanizëm i shpërndarjes së gazit përdoret për të furnizuar përzierjen e punës dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Ajo drejtohet përmes një makine kohore të lidhur me rrotullën e boshtit të boshtit nga një rrip, zinxhir ose marsh.

Rrotullues shufër me gumga ngre / ul valvulat e marrjes / shkarkimit të vendosura mbi cilindër. Ky mekanizëm siguron hapjen sinkrone të valvulave përkatëse për furnizimin e përzierjes së djegshme dhe heqjen e gazrave të shkarkimit.

Në motorë të tillë, cikli ndodh si më poshtë (për shembull, një motor me djegie të brendshme me benzinë):

1. Në momentin që motori ndizet, motorri fillon kthimin e volantit, i cili drejton boshtin e boshtit. Valvula e hyrjes hapet. Mekanizmi i fiksimeve ul pistonin, duke krijuar një vakum në cilindër. Ekziston një goditje thithëse e përzierjes ajër-karburant.
2. Duke lëvizur nga qendra e vdekur poshtë, lart, pistoni ngjesh përzierjen e djegshme. Kjo është masa e dytë - kompresimi.
3. Kur pistoni është në krye të vdekur, kandela krijon një shkëndijë që ndez përzierjen. Për shkak të shpërthimit, gazrat zgjerohen. Presioni i tepërt në cilindër lëviz pistonin poshtë. Ky është cikli i tretë - ndezja dhe zgjerimi (ose goditja në punë).
4. Boshti i rrotullimit të boshtit lëviz pistonin lart. Në këtë pikë, boshti me shufër hap valvulën e shkarkimit përmes së cilës pistoni në rritje dëbon gazrat e shkarkimit. Ky është lirimi i katërt.

SystemsSistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Asnjë motor modern me djegie të brendshme nuk është i aftë të funksionojë në mënyrë të pavarur. Kjo sepse karburanti duhet të dorëzohet nga rezervuari i gazit në motor, ai duhet të ndizet në kohën e duhur dhe në mënyrë që motori të mos "mbyten" nga gazrat e shkarkimit, ato duhet të hiqen me kohë.

Pjesët rrotulluese kanë nevojë për vajosje të vazhdueshme. Për shkak të temperaturave të rritura të krijuara gjatë djegies, motori duhet të ftohet. Këto procese shoqëruese nuk sigurohen nga vetë motori, prandaj motori me djegie të brendshme punon së bashku me sistemet ndihmëse.

SystemSistemi i ndezjes

Ky sistem ndihmës është krijuar për ndezjen në kohë të përzierjes së djegshme në pozicionin e duhur të pistonit (TDC në goditjen e kompresimit). Përdoret në motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Burimi i energjisë. Kur motori është në pushim, ky funksion kryhet nga bateria (si të ndizni makinën nëse bateria është e zbrazët, lexoni në artikull të veçantë) Pas ndezjes së motorit, burimi i energjisë është gjeneratori.
• Bllokimi i ndezjes. Një pajisje që mbyll një qark elektrik për ta furnizuar nga një burim energjie.
• Pajisja e magazinimit. Shumica e automjeteve të benzinës kanë një spiral të ndezjes. Ekzistojnë edhe modele në të cilat ka disa elementë të tillë - një për secilën kandele. Ata e shndërrojnë tensionin e ulët nga bateria në tension të lartë të nevojshëm për të krijuar një shkëndijë me cilësi të lartë.
• Shpërndarës-ndërprerës i ndezjes. Në makinat e karburatorit, ky është një distributor, në shumicën e të tjerëve, ky proces kontrollohet nga një ECU. Këto pajisje shpërndajnë impulse elektrike në kandelat përkatëse.

SystemSistemi i hyrjes

Djegia kërkon një kombinim të tre faktorëve: karburantit, oksigjenit dhe një burim ndezjeje. Nëse zbatohet një shkarkesë elektrike - detyra e sistemit të ndezjes, atëherë sistemi i marrjes siguron oksigjen në motor në mënyrë që karburanti të ndizet.

Ky sistem përbëhet nga:

• Marrja e ajrit - një tub degësh përmes të cilit merret ajri i pastër. Procesi i pranimit varet nga modifikimi i motorit. Në motorët atmosferikë, ajri thithet për shkak të krijimit të një vakumi të formuar në cilindër. Në modelet me turbo, ky proces përmirësohet nga rrotullimi i teheve të super ngarkuesit, gjë që rrit fuqinë e motorit.
• Filtri i ajrit është krijuar për të pastruar rrjedhën nga pluhuri dhe grimcat e vogla.
• Valvula e mbytjes është një valvul që rregullon sasinë e ajrit që hyn në motor. Ai rregullohet ose duke shtypur pedalin e gazit ose nga elektronika e njësisë së kontrollit.
• Kolektori i marrjes është një sistem tubash të lidhur me një tub të zakonshëm. Në motorët me djegie të brendshme me injeksion, një valvul mbytës është instaluar në krye dhe një injektor karburanti për secilin cilindër. Në modifikimet e karburatorit, një karburator është instaluar në kolektorin e marrjes, në të cilin ajri përzihet me benzinë.

Përveç ajrit, karburantet duhet të furnizohen në cilindra. Për këtë qëllim, është zhvilluar një sistem i karburantit, i përbërë nga:

• rezervuar karburanti;
• linja e karburantit - tuba dhe tuba përmes të cilave benzina ose karburantet lëvizin nga rezervuari në motor;
• karburator ose injektor (sistemet e grykave që spërkasin karburantin);
• pompë e karburantitpompimi i karburantit nga një rezervuar në një karburator ose pajisje tjetër për përzierjen e karburantit dhe ajrit;
• një filtër karburanti që pastron benzinën ose karburantin nga mbeturinat.

Sot, ka shumë modifikime të motorëve në të cilët përzierja e punës futet në cilindra me metoda të ndryshme. Midis sistemeve të tilla ekzistojnë:

• injeksion i vetëm (parimi i karburatorit, vetëm me hundë);
• injeksion i shpërndarë (një grykë e veçantë është instaluar për secilin cilindër, përzierja e ajrit dhe karburantit formohet në kanalin e shumëfishtë të marrjes);
• injeksion i drejtpërdrejtë (hunda spërkat përzierjen e punës direkt në cilindër);
• injeksion i kombinuar (kombinon parimin e injeksionit direkt dhe të shpërndarë)

SystemSistemi i vajosjes

Të gjitha sipërfaqet e fërkimit të pjesëve metalike duhet të lubrifikohen për t'u ftohur dhe zvogëluar konsumimin. Për të siguruar këtë mbrojtje, motori është i pajisur me një sistem vajosjeje. Gjithashtu mbron pjesët metalike nga oksidimi dhe largon depozitat e karbonit. Sistemi i vajosjes përbëhet nga:

• gropë - një rezervuar që përmban vaj motori;
• një pompë vaji që krijon presion, në sajë të së cilës furnizohet lubrifikant në të gjitha pjesët e motorit;
• një filtër vaji që bllokon çdo grimcë që rezulton nga funksionimi i motorit;
• disa makina janë të pajisura me një ftohës vaji për ftohje shtesë të lubrifikantit të motorit.

SystemSistemi i shkarkimit

Një sistem i shkarkimit me cilësi të lartë siguron heqjen e gazrave të shkarkimit nga dhomat e punës të cilindrave. Makinat moderne janë të pajisura me një sistem shkarkimi që përfshin elementët e mëposhtëm:

• një shumëfishtë shkarkimi që amortizon dridhjet e gazrave të nxehtë të shkarkimit;
• një tub pritës, në të cilin gazrat e shkarkimit vijnë nga kolektori (si kolektori i shkarkimit, është bërë prej metali rezistent ndaj nxehtësisë);
• një katalizator që pastron gazrat e shkarkimit nga elementët e dëmshëm, i cili lejon automjetin të jetë në përputhje me standardet mjedisore;
• rezonator - një kapacitet pak më i vogël se mbytësi kryesor, i krijuar për të zvogëluar shpejtësinë e shkarkimit;
• mbytësi kryesor, brenda së cilës ka ndarje që ndryshojnë drejtimin e gazrave të shkarkimit për të zvogëluar shpejtësinë dhe zhurmën e tyre.

SystemSistemi i ftohjes

Ky sistem shtesë lejon që motori të funksionojë pa mbinxehje. Ajo mbështet temperatura e funksionimit të motoritndërsa është përfunduar. Kështu që ky tregues nuk i kalon kufijtë kritikë edhe kur makina është e palëvizshme, sistemi përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• radiator ftohësi përbërë nga tuba dhe pllaka të dizajnuara për shkëmbim të shpejtë të nxehtësisë midis ftohësit dhe ajrit të ambientit;
• një ventilator që siguron një rrjedhje më të madhe të ajrit, për shembull, nëse makina është në bllokim të trafikut dhe radiatori nuk është i fryrë sa duhet;
• një pompë uji, në sajë të së cilës sigurohet qarkullimi i ftohësit, i cili heq nxehtësinë nga muret e nxehta të bllokut të cilindrit;
• termostat - një valvul që hapet pasi motori ngroh deri në temperaturën e funksionimit (para se të ndizet, ftohës qarkullon në një rreth të vogël, dhe kur hapet, lëngu lëviz përmes radiatorit).

Funksionimi sinkron i secilit sistem ndihmës siguron funksionimin e qetë të motorit me djegie të brendshme.

C Ciklet e motorit

Një cikël i referohet veprimeve që përsëriten në një cilindër të vetëm. Motori me katër goditje është i pajisur me një mekanizëm që shkakton secilën prej këtyre cikleve.

Në motorin me djegie të brendshme, pistoni kryen lëvizje reciproke (lart / poshtë) përgjatë cilindrit. Shufra lidhëse dhe maniak i bashkangjitur në të e shndërrojnë këtë energji në rrotullim. Gjatë një veprimi - kur pistoni arrin nga pika më e ulët në majë dhe mbrapa - boshti i boshtit bën një rrotullim rreth boshtit të tij.

Që ky proces të ndodhë vazhdimisht, një përzierje e karburantit ajër duhet të hyjë në cilindër, duhet të kompresohet dhe të ndizet në të, dhe produktet e djegies gjithashtu duhet të hiqen. Secila prej këtyre proceseve zhvillohet në një revolucion të boshtit të boshtit. Këto veprime quhen bare. Janë katër prej tyre në katër goditje:

1. Marrja ose thithja. Në këtë goditje, një përzierje e karburantit ajër thithet në zgavrën e cilindrit. Hyn përmes një valvule të hapur të marrjes. Në varësi të llojit të sistemit të karburantit, benzina përzihet me ajrin në kolektorin e marrjes ose direkt në cilindër, të tilla si në motorët me naftë;
2. Ngjeshja. Në këtë pikë, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura. Pistoni lëviz lart për shkak të boshtit të boshtit të boshtit, dhe ai rrotullohet për shkak të kryerjes së goditjeve të tjera në cilindrat ngjitur. Në një motor benzinë, VTS është i ngjeshur në disa atmosfera (10-11), dhe në një motor dizel - më shumë se 20 atm;
3. Goditje në punë. Në momentin kur pistoni ndalet në majë, përzierja e kompresuar ndizet duke përdorur një shkëndijë nga një kandele. Në një motor dizel, ky proces është paksa i ndryshëm. Në të, ajri është i ngjeshur aq shumë sa që temperatura e tij kërcen në një vlerë në të cilën karburanti ndizet vetë. Sapo të ndodhë një shpërthim i një përzierje të karburantit dhe ajrit, energjia e lëshuar nuk ka ku të shkojë dhe lëviz pistonin poshtë;
4. Lirimi i produkteve të djegies. Në mënyrë që të mbushni dhomën me një pjesë të freskët të përzierjes së djegshme, gazrat e formuar si rezultat i ndezjes duhet të hiqen. Kjo ndodh në goditjen tjetër kur pistoni ngrihet lart. Në këtë moment, valvula e daljes hapet. Kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, cikli (ose grupi i goditjeve) në një cilindër të veçantë është i mbyllur dhe procesi përsëritet.

📌Përparësitë dhe disavantazhet e ICE

Sot opsioni më i mirë i motorit për automjetet është ICE. Ndër avantazhet e njësive të tilla janë:

• lehtësia e riparimit;
• ekonomia për udhëtime të gjata (varet vëllimi i tij);
• burim i madh pune;
• aksesueshmëria për një automobilist me të ardhura mesatare.

Motori ideal nuk është krijuar ende, kështu që këto njësi gjithashtu kanë disa disavantazhe:

• sa më komplekse të jetë njësia dhe sistemet e ndërlidhura, aq më e kushtueshme është mirëmbajtja e tyre (për shembull, motorët EcoBoost);
• kërkon rregullim të hollësishëm të sistemit të furnizimit me karburant, shpërndarjes së ndezjes dhe sistemeve të tjera, gjë që kërkon aftësi të caktuara, përndryshe motori nuk do të funksionojë me efikasitet (ose nuk do të fillojë fare);
• më shumë peshë (krahasuar me motorët elektrikë);
• veshin e mekanizmit të fiksimit.

Pavarësisht pajisjes së shumë automjeteve me lloje të tjera motorësh (makina "të pastra" të mundësuara nga tërheqja elektrike), ICE do të mbajnë një pozicion konkurrues për një kohë të gjatë për shkak të disponueshmërisë së tyre. Versionet hibride dhe elektrike të makinave po fitojnë popullaritet, megjithatë, për shkak të kostos së lartë të automjeteve të tilla dhe kostos së mirëmbajtjes së tyre, ato nuk janë ende në dispozicion për një automobilist mesatar.

Pyetjet e zakonshme:

Çfarë është një motor me djegie të brendshme? Ky është një lloj i njësisë së energjisë, ku në model sigurohet një dhomë e mbyllur me djegie, në të cilën gjenerohet energji termike (për shkak të ndezjes së përzierjes së karburantit dhe ajrit) dhe shndërrohet në energji mekanike.

Kush e shpiku motorin me djegie të brendshme? Një model i motorit të parë me djegie të brendshme në botë u zbulua nga shpikësi francez ventven Lenoir në 1860. Motori i parë me katër goditje me djegie të brendshme, sipas skemës së të cilit punojnë absolutisht të gjitha njësitë e energjisë, u shpik nga Nikolaus Otto.

Nga çfarë është motori? Motori më i thjeshtë me djegie të brendshme përbëhet nga një bllok cilindri, në të cilin është instaluar një sistem shufër-lidhës me fiksime, një grup cilindër-pistoni, blloku është i mbuluar në krye me një kokë cilindri me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (bosht me gumga dhe valvola), një sistemi i marrjes dhe shkarkimit, një sistem karburanti dhe ndezjeje.