Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës tejkaluese

Pajisja e disa mekanizmave të makinës përfshin një tufë tejkaluese. Në veçanti, ajo është një pjesë integrale e gjeneratorit. Tani do të përqendrohemi në atë lloj mekanizmi, në cilin parim do të funksionojë, çfarë lloj prishjesh ka, dhe gjithashtu si të zgjedhim një tufë të re.

Çfarë është një alternator i rrotave të lira

Para se të kuptoni pse kjo pjesë rezervë është në gjenerator, duhet të futeni pak në terminologji. Siç shpjegon shërbimi i mirënjohur Wikipedia, një tufë tejkaluese është një mekanizëm që lejon çift rrotullues të transmetohet nga një bosht në tjetrin. Por nëse boshti i drejtuar fillon të rrotullohet më shpejt se vozitësi, forca nuk rrjedh në drejtim të kundërt.

Modifikimi më i thjeshtë i mekanizmave të tillë përdoret në biçikleta (një pesë pjesë e instaluar në strukturën e rrotave të pasme ose një kasetë në modelet sportive). Kur pedalet janë të shtypura, elementi i rrotullës shkaktohet dhe dhëmbëzimi fillon të rrotullojë timonin. Kur kryhet lëvizja e lirë, për shembull kur zbret, mekanizmi i tejkalimit shkaktohet dhe çift rrotullimi nga rrota nuk zbatohet në pedale.

Një mekanizëm i ngjashëm përdoret në gjeneratorë. Vlen të përmendet se në shumë vetura të vjetra ky element nuk është dhënë. Me një rritje të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, ngarkesa në gjeneratorin e makinës filloi të rritet. Instalimi i një tufë me rrota siguron një rritje në jetën e punës të rripit të kohës (kjo detaj përshkruhet në detaje në një artikull tjetër) ose vetë drejtimi i furnizimit me energji elektrike.

Prania e një elementi rul në pajisjen e drejtimit të gjeneratorit siguron një ekuilibër midis rrotullimeve të boshtit të boshtit (prej tij çift rrotullimi transmetohet përmes rripit të kohës në të gjitha bashkangjitjet dhe përmes një rripi të veçantë te gjeneratori) dhe boshtit të drejtuar të burimi i energjisë. Kur motori në makinë është duke ndezur, është gjeneratori që bëhet burimi kryesor i energjisë elektrike, megjithëse qarku elektrik i makinës kalon me baterinë. Ndërsa njësia e energjisë po funksionon, bateria rimbushet duke gjeneruar energji elektrike nga gjeneratori.

Le të kuptojmë se cili është qëllimi i tufës së rrotave të lira.

Pse keni nevojë për një tufë tejkaluese

Siç e dinë shumica e shoferëve, energjia elektrike në makinë gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme gjenerohet duke transferuar çift rrotullues nga boshti i boshtit në drejtimin e gjeneratorit. Ne nuk do të hyjmë në ndërlikimet e pajisjes së saj - në detaje se pse makineria ka nevojë për një gjenerator dhe cila është puna e saj, thuhet në një përmbledhje tjetër.

Njësitë moderne të energjisë ndryshojnë nga versionet e vjetra nga dridhjet e larta rrotulluese të gjeneruara në boshtin e boshtit. Kjo është veçanërisht e theksuar në motorët me naftë, duke filluar me ato që përputhen me standardin mjedisor Euro4 dhe më lart, pasi që edhe në xhiro të ulëta motorë të tillë kanë çift rrotullues të lartë. Për shkak të kësaj, rrotullimi i rrotullimit nuk rrotullohet në mënyrë të barabartë si kur fillon rrotullimin e motorit në momentin e nisjes.

Dridhja e tepërt e shtojcave çon në faktin se rripi i kohës zhvillon burimin e tij pas afërsisht 30 mijë kilometrash. Gjithashtu, këto forca ndikojnë negativisht në shërbimin e mekanizmit të fiksimit. Për ta bërë këtë, një volant me masë të dyfishtë është instaluar në shumë makina (për detaje se si kjo pjesë ndryshon nga analoge standarde, lexoni këtu), si dhe një rrotull damper.

Thelbi i tufës është të sigurojë që motori të mos përjetojë ngarkesa shtesë kur kalon në një mënyrë tjetër. Kjo ndodh kur shoferi ndërron marshin. Në këtë moment, pedali i gazit lirohet dhe tufa shtypet. Motori ngadalësohet për një pjesë të sekondës. Për shkak të forcës inerciale, boshti i gjeneratorit vazhdon të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi. Për shkak të kësaj, bëhet e nevojshme të eliminohet ndryshimi midis rrotullimit të boshteve lëvizëse dhe boshteve të drejtuara.

Ndërsa motori me djegie të brendshme merr shpejtësi të përshtatshme për drejtimin e gjeneratorit, boshti i burimit të energjisë mund të rrotullohet lirshëm me shpejtësinë e tij. Sinkronizimi i rrotullimit të këtyre elementeve ndodh në momentin kur bosht me gunga rrotullohet deri në shpejtësinë e kërkuar dhe mekanizmi i drejtimit të boshtit të gjeneratorit është përsëri i bllokuar.

Prania e këtij mekanizmi të amortizuesit të rrotave të lira siguron sigurinë e rripit (në procesin e ndryshimit të mënyrave të funksionimit të motorit, nuk formohen mbitensione çift rrotullues). Falë kësaj, në makineritë moderne, burimi i funksionimit të rripit tashmë mund të arrijë 100 mijë kilometra.

Përveç gjeneratorit, tufa e tepërt mund të instalohet në disa modifikime të motorit (për detaje rreth pajisjes së tyre dhe cili është parimi i tyre i funksionimit, lexoni veçmas) Ky mekanizëm është instaluar gjithashtu në transmetimet klasike automatike me një konvertues çift rrotullues. Në të gjitha këto raste, çift rrotulluesi duhet të transmetohet vetëm në një drejtim, dhe në drejtim të kundërt, lidhja duhet të ndërpritet. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pajisjet të mos shemben dhe të mos vuajnë nga dridhjet që krijohen gjatë funksionimit të motorit.

Përparësitë e këtyre mekanizmave përfshijnë:

1. Nuk ka nevojë për aktivizues shtesë për të shkëputur makinën nga ndjekësi (nuk ka nevojë për makinë, nuk ka ndërprerje elektronike, etj.). Pajisja vetë-bllokohet dhe shkyçet pa pasur nevojë për të kontrolluar këtë proces.
2. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, mekanizmat në të cilët përdoret produkti nuk janë të komplikuar nga aktivizues të ndryshëm. Kjo e bën riparimin e njësive pak më të lehtë, sikur të ishin të pajisura me pajisje elektronike shtesë, të cilat mund të mos funksionojnë mirë.

Si funksionon tufa

Përkundër faktit se ekzistojnë disa lloje të kthetrave të tepërta, të gjitha ato kanë të njëjtin parim të funksionimit. Pajisjet e tipit rul përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave. Le të diskutojmë mbi parimin e funksionimit të mekanizmit duke përdorur këtë modifikim si një shembull.

Ky lloj konstruksioni ka dy pjesë. Njëra gjysmë bashkuese është instaluar në boshtin e makinës, dhe tjetra në boshtin e drejtuar. Kur gjysmë-bashkimi i makinës rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, forca e fërkimit lëviz rrotullat (të vendosura në zgavrat midis kapëseve të gjysmë bashkimit) në pjesën e ngushtë të mekanizmit. Për shkak të kësaj, një pykë e mekanizmit është formuar, dhe pjesa e drejtuar fillon të rrotullohet me makinë.

Sapo rrotullimi i boshtit të ngasjes ngadalësohet, formohet parakalimi i boshtit të drejtuar (ai fillon të rrotullohet në një frekuencë më të lartë se pjesa e ngasjes). Në këtë moment, rrotullat lëvizin në pjesën më të gjerë të kapëseve, dhe forca nuk vjen në drejtim të kundërt, pasi gjysmë-bashkuesit janë të ndarë.

Siç mund ta shihni, kjo pjesë ka një parim shumë të thjeshtë të funksionimit. Transmeton lëvizje rrotulluese vetëm në një drejtim dhe vetëm rrotullime në drejtim të kundërt. Prandaj, produkti quhet edhe një rrotë e lirë.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Konsideroni një pajisje tufë rul. Ky modifikim konsiston në:

• Kafaz i jashtëm (brenda mund të ketë brazda të veçanta në mur);
• Kafaz i brendshëm me projeksione;
• Disa burime të bashkangjitura në kafazin e jashtëm (disponueshmëria e tyre varet nga tiparet e dizajnit). Ata i shtyjnë rrotullat për ta bërë pajisjen të funksionojë më shpejt;
• Rollers (element fërkimi i pajisjes), të cilat, kur zhvendosen në një pjesë të ngushtë të strukturës, kapin të dy pjesët dhe tufa rrotullohet.

Fotoja më poshtë tregon një vizatim të një prej modifikimeve të kthesave të rrotave të lira.

Kjo pjesë zëvendëson rrotullën standarde të alternatorit. Vetë furnizimi me energji nuk ndryshon vizualisht nga lloji klasik. Dallimi i vetëm është se një fije do të bëhet në boshtin e një modeli të tillë. Me ndihmën e saj, bashkimi është i lidhur fort me drejtimin e gjeneratorit. Rrotulla është e lidhur me njësinë e energjisë në të njëjtën mënyrë si në modelin klasik të gjeneratorit - përmes rripit të kohës.

Kur motori kalon në një shpejtësi më të ulët, efekti përshpejtues i boshtit të gjeneratorit të rëndë nuk krijon një rrjedhje në rrip, gjë që rrit jetën e tij të punës dhe e bën punën e burimit të energjisë më uniforme.

Varieteteve të bashkimeve të tejkaluara të alternatorit

Pra, lloji universal i mekanizmave të rrotave të lira lejon që rotori i gjeneratorit të rrotullohet lirshëm për shkak të transferimit të forcës nga boshti i boshtit. Në këtë rast, një kusht i rëndësishëm është një shpejtësi më e lartë e rrotullimit të boshtit të makinës - vetëm në këtë rast mekanizmi do të bllokohet dhe boshti i burimit të energjisë do të jetë në gjendje të lëshohet.

Disavantazhet e modifikimit të rulit janë:

1. Dizajn jo i ndashëm;
2. Akset e boshteve lëvizëse dhe boshteve të drejtuara duhet të përputhen në mënyrë të përsosur;
3. Për shkak të përdorimit të elementeve të rrokullisjes (si në një kushinet), produkti kërkon saktësi më të madhe në procesin e prodhimit, prandaj, një torno me saktësi të lartë përdoret në prodhim. Vetëm në këtë rast është e mundur të arrihet gjeometria ideale e të gjithë përbërësve të pajisjes;
4. Ato nuk mund të riparohen ose rregullohen.

Versioni i kthetrës ka një dizajn të ngjashëm. Dallimi i vetëm është se dhëmbët bëhen brenda kafazit të jashtëm dhe elementi i fërkimit përfaqësohet nga putrat, të cilët janë të fiksuar në njërën anë në kafazin e brendshëm dhe nga ana tjetër janë të ngarkuar me pranverë. Kur gjysma lëvizëse e bashkimit rrotullohet, putrat mbështeten kundër dhëmbëve të kafazit dhe bashkimi bllokohet. Sapo të ketë një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve, pëllëmbët rrëshqasin nga parimi i kthetrës.

Natyrisht, modifikimi i dytë ka disa përparësi mbi llojin e rulit. Gjëja kryesore është se një modifikim i tillë siguron një fiksim më të ngurtë të dy gjysmë bashkuesve. Një tjetër plus i llojit kashtezash është se mund të riparohet, por lloji i rulit jo.

Përkundër besueshmërisë më të lartë, kthetrat e kthetrave nuk janë pa të meta. Kjo perfshin:

• Efekti i ndikimit në momentin kur bllokohet tufa. Kjo është për shkak të faktit se qentë papritmas rrinë kundër dhëmbëve të gjysmës së bashkimit të jashtëm. Për këtë arsye, kthetrat nuk janë efektive në njësitë me shpejtësi të lartë të boshtit të vozitjes.
• Në procesin e parakalimit, tufa lëshon klikime karakteristike (qentë rrëshqasin në dhëmbë). Nëse pajisja shpesh tejkalon boshtin e drejtuar, putrat ose dhëmbët në mekanizëm (në varësi të metalit të përdorur) shpejt do të konsumohen. E vërtetë, sot ka tashmë modifikime të kthetrave të mbingarkuara me kthetra që punojnë shumë më qetësisht për shkak të faktit se kur parakalojnë qentë nuk prekin dhëmbët.
• Me shpejtësi të madhe dhe mbyllje / zhbllokim të shpeshtë, elementët e këtij mekanizmi konsumohen më shpejt.

Për të përcaktuar në mënyrë të pavarur se cila rrotull është instaluar në gjeneratorin e një makine të veçantë, thjesht shikoni në montimin e saj. Tufa e tejkalimit nuk është e siguruar me një arrë bllokimi në boshtin e makinës. Por në makinat moderne nuk ka shumë hapësirë ​​të lirë nën kapuç, kështu që nuk është gjithmonë e mundur të merret parasysh se çfarë lloj fiksimi ka rrotulla e gjeneratorit (opsioni me një tufë me rrota të lira në shumicën e rasteve thjesht do të vidhet në bosht). Gjeneratorët e pajisur me mekanizmin në shqyrtim janë të mbyllur me një mbulesë mbrojtëse të errët (zorrë strehimi), kështu që shumë mjeshtër përcaktojnë llojin e makinës së gjeneratorit posaçërisht për këtë mbulesë.

Simptomat e një tufë mbingarkese që nuk funksionon mirë

Meqenëse kjo pajisje është në lëvizje të vazhdueshme, prishjet e saj nuk janë të rralla. Shkaqet më të zakonshme të dështimit përfshijnë ndotjen e mekanizmit (përpjekjet për të kapërcyer një ford të thellë, të ndyrë) ose veshin natyror të pjesëve. Këta faktorë çojnë në faktin se tufa e tejkalimit mund të bllokohet plotësisht ose fiksimi i gjysmave të bashkimit mund të mos ndodhë.

Shtë e mundur të përcaktohet mosfunksionimi i tufës së tejkalimit nga keqfunksionimet në gjenerator. Pra, me kërcime të mprehta në rrotullimet e boshtit të boshtit (shoferi shtyp papritur pedalin e gazit dhe rrotullimet hidhen), mund të ndodhë një këputje e gjysmë bashkuesve. Në këtë rast, edhe nëse rrotullat lëvizin në një pjesë më të ngushtë të pajisjes, për shkak të dëmtimit serioz, ato thjesht rrëshqasin. Si rezultat, boshti i boshtit rrotullohet, dhe gjeneratori pushon së punuari (çift rrotullimi ndalet të rrjedhë në boshtin e tij).

Me një prishje të tillë (gjysmë-bashkuesit nuk bashkohen), burimi i energjisë ndalet së prodhuari energji elektrike ose nuk e karikon baterinë, dhe i gjithë sistemi elektrik në bord mundësohet nga bateria. Në varësi të parametrave të baterisë në këtë mënyrë, makina mund të punojë deri në dy orë. Kur e bëni këtë, merrni parasysh nivelin e ngarkimit të baterisë. Përshkruhen më shumë detaje se si të kontrolloni gjeneratorin këtu.

Nëse ndodh një prishje, si rezultat i së cilës bllokohen gjysmat e bashkimit, atëherë në këtë rast mekanizmi do të funksionojë si një rrotullues konvencional i një gjeneratori derisa, për shkak të konsumit, rrotullat të mos pushojnë mbi kafaz. Asnjë mosfunksionim i vetëm i tejkalimit të tufës nuk mund të injorohet, sepse kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e burimit të energjisë, deri në deformimin e boshtit të tij.

Gjithashtu, një mosfunksionim i mekanizmit mund të shoqërohet me një përplasje në kohën e fillimit ose ndaljes së njësisë së energjisë. Gjatë funksionimit të motorit, një zhurmë e vazhdueshme dëgjohet nga ana e gjeneratorit (kjo është gjithashtu një simptomë e një burimi të dështuar të burimit të energjisë).

Si të përcaktoni që tufa është jashtë funksionit

Me futjen e një rrote të lirë në hartimin e gjeneratorëve modernë, sipas shumë ekspertëve, burimi i burimit të energjisë është rritur me 5-6 herë. Siç e kemi kuptuar tashmë, ky element është i nevojshëm për të eliminuar dridhjet rrotulluese në boshtin e gjeneratorit. Falë kësaj, mekanizmi funksionon më në mënyrë të barabartë, pa konsumim të parakohshëm të kushinetës dhe funksionimi i tij nuk shoqërohet me zhurmë.

Por nuk ka pjesë në makinë që nuk kanë nevojë të ndërrohen. E njëjta gjë mund të thuhet për tufën e tejkaluar. Mosfunksionimi kryesor i tij është i zakonshëm për të gjitha kushinetat - ai është subjekt i konsumimit dhe shpesh ndodh pyka e tij. Burimi i përafërt i tufës së gjeneratorit është në rajonin prej 100 mijë kilometrash.

Nëse tufja bllokohet, ajo do të ndalojë thithjen e inercisë dhe do të funksionojë si një kushinetë normale. Për shkak të kësaj, ngarkesa në rripin e alternatorit do të rritet. Nëse është tashmë e vjetër, atëherë mund të prishet. Tensionuesi i rripit gjithashtu do të konsumohet më shpejt.

Ju mund ta identifikoni pykën e rrotës së lirë nga veçoritë e mëposhtme:

1. Funksionimi i qetë i gjeneratorit u zhduk - dridhjet u shfaqën në të. Si rregull, gjatë funksionimit të motorit, ky mosfunksionim do të shoqërohet me një kërcim të rripit të alternatorit.
2. Në mëngjes, kur ndizni motorin dhe derisa të funksionojë pak, rripi fishkëllen shumë.
3. Tensionuesi i rripit filloi të funksiononte me klikime.

Shumë më rrallë, tufa nuk pykë, por ndalon rrotullimin e boshtit të gjeneratorit. Një ndarje e tillë është shumë më e vështirë për t'u përcaktuar vizualisht pa çmontuar mekanizmin. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të tillë është mungesa e ngarkimit të baterisë ose ngarkimi i ulët i saj (natyrisht, ky mosfunksionim ka arsye të tjera).

Diagnostifikimi i tejkalimit të tufave

Një kontroll i tepërt i tufës është i nevojshëm në situatat e mëposhtme:

1. Treguesi i baterisë (i verdhë ose i kuq) në rregull u ndez. Kjo ndodh kur bateria nuk po karikohet ose nuk po merr energji të mjaftueshme.
2. Kur ndërroni ingranazhe (tufa shtrydhet dhe gazi lirohet), ndjehen dridhje të vogla, sikur motori të ngadalësohet me forcë nga ndonjë mekanizëm. Ky efekt ndodh në rast të një tufë të bllokuar. Në këtë rast, kur motori kalon në një shpejtësi më të ulët, boshti i gjeneratorit, për shkak të forcave inerciale, krijon një rezistencë afatshkurtër ndaj motorit. Ky efekt rrit ngarkesën në rrip, gjë që do të bëjë që ajo të konsumohet më shpejt.
3. Mirëmbajtja e planifikuar e automjetit. Në këtë fazë, kontrollohet transmetimi automatik, boshti i drejtimit (nëse është i pranishëm në transmetim, atëherë mosfunksionimet e tij gjithashtu shkaktojnë dridhje kur ndryshojnë mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme), starteri, tufa (hapja e pamjaftueshme e shportës provokon gjithashtu hov të motorit me shpejtësi boshe).

Për të kontrolluar përdorshmërinë e tufës së rrotave të lira, është e nevojshme të kontaktoni një specialist, pasi kjo punë shoqërohet me çmontimin e mekanizmit. Nëse rrotulla standarde hiqet duke hequr kapakun e arrës së fiksimit, atëherë rrota e lirë hiqet me një mjet të veçantë. Mjetet e improvizuara në këtë situatë mund të dëmtojnë seriozisht boshtin e gjeneratorit.

Si mund ta di nëse rrota e lirë e alternatorit duhet të zëvendësohet?

Për të përcaktuar me saktësi nëse tufa e tejkalimit ka dështuar, gjeneratori do të duhet të çmontohet. Por ka mënyra të tjera që do të ndihmojnë në përcaktimin e mosfunksionimit të tufës me shenja indirekte.

Konsideroni mundësinë e kontrollit me çmontimin e bashkimit dhe pa hequr gjeneratorin.

Testi i çmontuar

Pas heqjes së bashkimit nga boshti i gjeneratorit, rasa e brendshme mbërthehet me dy gishta në mënyrë që raca e jashtme të mund të rrotullohet lirshëm. Parimi i funksionimit të tufës së tejkalimit është se lëvizja e kapëseve në një drejtim duhet të jetë e pavarur, dhe në drejtimin tjetër - sinkron.

Me garën e brendshme të kyçur, provoni ta ktheni garën e jashtme në drejtim të rrotullimit të rripit. Në këtë drejtim, kapëset duhet të rrotullohen së bashku. Nëse gara e jashtme mund të kthehet qoftë edhe pak, kjo do të thotë që tufa nuk funksionon dhe me përpjekje të mëdha boshti nuk do të rrotullohet, gjë që do të çojë në ngarkimin e ulët të baterisë. Në këtë rast, tufa duhet të zëvendësohet.

Një procedurë e ngjashme kryhet për të përcaktuar nëse tufa është bllokuar. Me unazën e brendshme të mbërthyer, bëhet një përpjekje për të kthyer garën e jashtme në drejtim të kundërt me rrotullimin e rripit të alternatorit. Një tufë e mirë duhet të rrotullohet lirshëm në këtë drejtim. Nëse funksionon me kërcitje të dukshme ose nuk rrotullohet fare në asnjë drejtim, atëherë bllokohet dhe pjesa duhet të ndërrohet.

Kontrolloni pa çmontuar

Këtu janë disa shenja indirekte që tregojnë konsumim ose funksionim problematik të rrotave të lira:

1. Motori është duke punuar në boshe. Tensionuesi i rripit të alternatorit duhet të rrotullohet në mënyrë të barabartë, pa u dridhur;
2. Motori është sjellë në një shpejtësi prej 2-2.5 mijë në minutë. ICE ndalon. Në këtë pikë, ju duhet të dëgjoni tingujt që vijnë nga gjeneratori. Nëse pas ndalimit të motorit dëgjohet një zhurmë e shkurtër (1-5 sekonda), atëherë kjo është një shenjë e konsumimit të kushinetës së rrotullës;
3. Gjatë fillimit të motorit ose ndalimit të tij, klikimet që vijnë nga gjeneratori dëgjohen qartë. Kjo ndodh kur një ngarkesë inerciale aplikohet në tufë, dhe ajo bllokohet dhe rrëshqet nën ngarkesë të rëndë;
4. Fishkëllima e rripit mund të jetë shenjë e bllokimit të tufës.

Kontrolle speciale për rrotat e lira të alternatorit

Llojet e mbetura të kontrollit të performancës së tufës së tejkalimit (nëse është instaluar një lloj i veçantë i mekanizmit të shkëputjes inerciale) kryhen në kushtet e shërbimeve të specializuara të makinave.

Një test rutinë ju lejon të përcaktoni nëse mekanizmi po funksionon apo është prishur tashmë. Me një kontroll të detajuar në stendat speciale, ekspertët mund të thonë afërsisht se sa shpejt do të dështojë pjesa.

Zgjedhja e një mekanizmi të ri

Zgjedhja e një tufë të re tejkaluese nuk ndryshon nga zgjedhja e një pjese tjetër automatike. Gjëja më e sigurt për të bërë është të kërkoni këshilla nga një dyqan i pjesëve të automjeteve. Mjafton që shitësi të përmendë modelin e makinës dhe vitin e prodhimit. Ju gjithashtu mund të kërkoni për kthetra të tepruara për gjeneratorë të veçantë sipas numrit të katalogut ose shenjave në vetë produktin (nëse ka).

Nëse automobilisti është i sigurt që makina korrespondon plotësisht me konfigurimin e fabrikës, atëherë zgjedhja e një mekanizmi të ri mund të kryhet duke përdorur kodin VIN (lexoni se ku ta kërkoni këtë kod dhe çfarë informacioni në lidhje me makinën që përmban) veçmas).

Shumë automobilistë preferojnë pjesë automatike origjinale, por në shumë raste kjo nuk do të thotë gjithmonë se pjesa do të jetë me cilësinë më të mirë, por çmimi do të jetë gjithmonë i lartë. E njëjta gjë vlen për kthetrat e tepruara. Nuk ka aq shumë kompani që prodhojnë mundësi origjinale për konfigurimin e fabrikës. Shumë prej tyre i furnizojnë produktet e tyre edhe në tregun sekondar. Analogë të rëndësishëm të buxhetit të origjinaleve të kthetrave të tepërta ofrohen nga marka të tilla si:

• Francez Valeo;
• INA dhe LUK gjermane;
• Gates Amerikane.

Produkte edhe më të lira, por më pak cilësore ofrohen nga kompanitë e mëposhtme:

• ZEN brazilian;
• Lynxauto japoneze, megjithëse kjo markë shet produkte të prodhuara në vende të tjera;
• WAI Amerikan;
• Nipparts Hollandeze;
• ERA italiane.

Kur blini një pjesë, është e rëndësishme të hidhni një vështrim nga afër të produktit. Çdo dëmtim mekanik ose defekte vizuale janë të papranueshme, pasi kjo pjesë rezervë duhet të ketë gjeometri të përsosur.

Instalimi i një tufë të re alternative të tejkalimit

Zakonisht, zëvendësimi i tufës së tejkaluar kryhet në një stacion të specializuar të shërbimit, pasi që shumë makina moderne kanë një ndarje komplekse të motorit, gjë që e bën të vështirë hyrjen në pjesë. Gjithashtu, për këtë procedurë, përdoret një mjet që përdoret rrallë diku tjetër, kështu që një automobilist i zakonshëm shpesh nuk ka çelësa të tillë.

Për të çmontuar dhe zëvendësuar mekanizmin nga boshti i gjeneratorit, do t'ju duhet:

• Një tërheqës i veçantë për bashkimin (do të duhet një grykë shumëplanëshe me një bit të dyfishtë);
• Çelës me fund të hapur të seksionit të duhur ose kokës së përshtatshme;
• Pikëllim çift rrotullues;
• Vorotok Torks.

Bestshtë më mirë të kryeni punën pas çmontimit të gjeneratorit, pasi që disa makina nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme në ndarjen e motorit për të zëvendësuar tufën. Në varësi të mënyrës së organizimit të ndarjes së motorit, puna kryhet në sekuencën vijuese;

• Terminalet hiqen nga bateria (përshkruhet si ta bëni këtë në mënyrë korrekte) këtu);
• Rripi i alternatorit është dobësuar;
• Furnizimi me energji elektrike është çmontuar;
• Duke përdorur një tërheqës, bashkimi hiqet nga boshti (ndërsa boshti duhet të mbahet në mënyrë që të mos kthehet);
• Një mekanizëm i ri është i dehur në vend të mekanizmit të vjetër;
• Pajisja shtrëngohet në bosht duke përdorur një çift rrotullues me një forcë prej rreth 80 Nm;
• Struktura është instaluar në vendin e saj;
• Terminalet e baterisë janë të lidhura.

Një tipar i vogël i tejkalimit të zëvendësimit të tufës. Duhet të mbyllet me një shtresë plastike (mbron nga pluhuri dhe objektet e huaja që të mos hyjnë në mekanizëm). Nëse ky artikull nuk është përfshirë, duhet ta blini veç e veç.

Si të ndryshoni - riparoni me duart tuaja

Për të zëvendësuar/riparuar një tufë të dështuar, është e nevojshme ta çmontoni atë nga gjeneratori. Për ta bërë këtë, lironi tensionin e rripit, çmontoni vetë gjeneratorin dhe më pas hiqni arrën që fikson bashkimin në bosht.

Instalimi i një tufë të re kryhet në mënyrë të kundërt. Vështirësia e vetme është se prodhuesit përdorin një rrufe të veçantë që kërkon një çelës të veçantë. Zakonisht një hundë e tillë është e pranishme në kompletet e veglave profesionale për shoferët. Prandaj, kur zgjidhni një grup të ri mjetesh për makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së një hundë për bulonën TREX.

Nëse flasim për riparimin e tufës së tejkalimit, atëherë ky mekanizëm nuk është i riparueshëm, megjithëse ka zejtarë që po përpiqen të rivendosin mekanizmin e prishur. Por në rastin e një tufë, arsyeja e riparimit është e njëjtë si në rastin e një kushinete të kapur ose të konsumuar keq. Elementë të tillë duhet të zëvendësohen gjithmonë me homologë të rinj.

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër në lidhje me pajisjen dhe qëllimin e rrotave të lira të gjeneratorit:

Qëllimi dhe pajisja e tejkalimit të tufës

Prodhim

Pra, ndërsa nuk është e detyrueshme për automjetet e vjetra të instalojnë një tufë tejkaluese në alternator, ky mekanizëm siguron funksionimin më të butë të burimit të energjisë dhe gjithashtu parandalon veshin e parakohshëm të rripit të drejtimit. Nëse makineri të tilla mund të bëjnë lehtësisht pa këtë element, atëherë në modelet moderne prania e saj është e detyrueshme, pasi që njësia e energjisë krijon dridhje të mëdha rrotulluese, dhe me kalime të menjëhershme nga shpejtësi të larta në modalitetin XX, efekti inercial është shumë më i lartë se në motorët e energjisë.

Këto mekanizma kanë një dizajn të thjeshtë, për shkak të të cilit ata kanë një jetë të gjatë pune. Por nëse ka nevojë për të riparuar ose zëvendësuar pajisjen, është më mirë të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër se si mund ta kontrolloni tufën e tepërt pa e hequr atë nga gjeneratori:

Shenjat e një mosfunksionimi të tufës së alternatorit që tejkalon.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë bën një tufë alternative e tejkaluar? Është pjesë e rrotullës në shumë modele moderne të makinave. Kjo pajisje siguron një lëvizje të qetë të boshtit dhe rrotullim të pavarur të rrotullës me lëvizjen e njëanshme të këtyre pjesëve.

Çfarë ndodh nëse tufa e gjeneratorit ngec? Do të shfaqet dridhja e rripit të alternatorit, zhurma prej tij do të rritet. Tensionuesi do të lëshojë një tingull klikimi dhe rripi do të fishkëllojë. Me kalimin e kohës, rripi dhe tensionuesi i tij konsumohen dhe prishen.

Si të hiqni tufën nga gjeneratori? Bateria është shkëputur, pjesët ndërhyrëse janë çmontuar. Rripi i alternatorit lirohet dhe hiqet. Mban boshtin e rrotullës (duke përdorur një çelës rrotullues). Dado e fiksimit të rrotullës është zhvidhosuar.