Volant me masë të dyfishtë. Çfarë është, si funksionon

Një numër i madh i njësive janë të përfshira në pajisjen e transmetimit të automjetit. E njëjta gjë vlen për një motor që funksionon në parimin e djegies së një përzierje ajri-karburant. Ekzistojnë elementë që janë instaluar në vendin e ndërveprimit të disa nyjeve.

Midis pjesëve të tilla është volant. Në versionin standard, ky është një element mjaft i besueshëm që rrallë dështon, dhe në rast të prishjes, shoferi shpenzon pak para (nganjëherë riparimet mund të bëhen vetë me mjetet e nevojshme).

Për të rritur komoditetin gjatë funksionimit të motorit, inxhinierët kanë zhvilluar një modifikim të volantit me masë të dyfishtë. Një pjesë e tillë siguron eliminimin e shumicës së dridhjeve që vijnë nga motori, por nëse prishet, bëhet një dhimbje koke e vërtetë dhe një vrimë e zezë e madhe në portofolin e pronarit të makinës.

Le të shqyrtojmë tiparet e kësaj pjese rezervë, si funksionon, cilat janë mosfunksionimet dhe si t'i rregullojmë ato.

Çfarë është një volant me masë të dyfishtë

Një volant me masë të dyfishtë është një pjesë e përbërë nga dy disqe, midis të cilave ka shumë përbërës që kryejnë një funksion të amortizuesit. Njëra anë e DMM është e bashkangjitur në fllanxhën e boshtit të boshtit. Në anën e kundërt, shporta e tufës është e lidhur me të.

Ashtu si një pjesë klasike, një skaj ingranazhi është instaluar në fund të volantit, në të cilin është lidhur ingranazhi fillestar. Ky komponent kërkohet për fillimin fillestar të motorit.

Nëse një volant me masë të vetme është vetëm një disk, në njërën anë të të cilit është bashkangjitur një bosht me gunga, atëherë një modifikim me masë të dyfishtë është një mekanizëm i tërë. Pajisja e saj përfshin elementët e mëposhtëm:

• Dy disqe - primare dhe sekondare. Boshti i mekanizmit të fiksimit është i lidhur me njërën, tufa është e lidhur me tjetrën;
• Ingranazhi i unazës shtypet nxehtë në diskun primar;
• Fllanxha e kutisë së shpejtësisë është e instaluar midis disqeve. Nga ana e kutisë, ajo është e fiksuar në disk sekondar. Isshtë fllanxha që bashkohet me diskun primar. Parimi i angazhimit varet nga modifikimi i volantit - ingranazhit, yllit ose poligonit (forma e buzës së pjesës është e ndryshme);
• Pranvera - elementet përfundimtare të fllanxhës mbështeten në skajet e saj;
• Një kushinet është instaluar midis disqeve, i cili siguron rrotullimin e qetë të dy pjesëve. Ky element eliminon forcën e fërkimit që do të lindte midis disqeve nëse ata do të ishin në kontakt me njëri-tjetrin.

Kështu duket versioni klasik i volantit me dy masa. Ekzistojnë edhe modifikime të tjera, në modelimin e të cilave janë shtuar pjesë të formave të ndryshme, të cilat sigurojnë më shumë besueshmëri te elementi. Sidoqoftë, parimi i funksionimit mbetet i njëjtë.

Për çfarë shërben një volant?

Çdo motor vibron gjatë punës. Për më tepër, kjo nuk varet nga cilësimet dhe cilësia e detajeve. Problemi është se secila njësi e grupit cilindër-pistoni është shkaktuar në një sekuencë të caktuar. Kur në cilindër formohet një blic i BTC, ndodh një nxitim i mprehtë i pistonit. Kjo bën që çift rrotullimi i pabarabartë të dërgohet në kutinë e shpejtësisë.

Ndërsa rrotullimet rriten, forca inerciale kompenson pak këtë faktor, por dridhjet nuk eliminohen plotësisht. Thjesht nuk ndihen aq qartë - ato kanë një amplitudë shumë të vogël dhe ndodhin shumë shpesh. Sidoqoftë, ky efekt ka një ndikim negativ në komponentët e transmetimit.

Çdo modifikim modern i kutive të shpejtësisë, për shembull, robotik ose mekanik, për shkak të kompleksitetit të paraqitjes, kërkon një reduktim të dridhjeve që vijnë nga motori. Më parë, ata u përpoqën ta luftonin këtë me ndihmën e burimeve në pajisjen e transmetimit, por zhvillime të tilla nuk treguan efektivitetin e tyre.

Më parë, tufa ishte e pajisur me një amortizues dridhjesh rrotulluese. Sidoqoftë, ICE moderne zhvillojnë më shumë fuqi në vëllime të njëjta ose edhe më të vogla. Për shkak të kësaj, forca e dridhjeve të tilla është rritur dhe amortizuesi nuk është në gjendje t'i eliminojë ato.

Një zhvillim i ri erdhi në ndihmë - një volant me masë të dyfishtë. Ky element ka liruar hapësirën në transmetim duke hequr amortizuesin e dridhjeve rrotulluese. Kjo e thjeshtoi pak pajisjen. Gjithashtu, pjesa filloi të funksionojë si amortizues, duke eleminuar sa më shumë hovat që vijnë nga motori me djegie të brendshme.

Këtu janë disa nga aspektet pozitive të këtij zhvillimi:

• Dridhjet rrotulluese zbuten sa më shumë që të jetë e mundur;
• Kutia përjeton më pak stres që lind në vetë mekanizmin;
• Inercia në tufë është eliminuar praktikisht;
• Merr më pak hapësirë ​​sesa shporta me amortizues;
• Shpejtësitë janë më të lehta për t'u ndërruar;
• Komoditet i përmirësuar për shkak të mungesës së zhurmës dhe dridhjeve.

Parimi i operacionit

Kur ndizet motori (në fillim, motorri fillon rrotullimin e diskut kryesor të volantit, duke u futur në dhëmbët e buzës), furnizimi me karburant dhe sistemet e ndezjes aktivizohen. Më tej, motori punon në mënyrë autonome. Mekanizmi crank shndërron lëvizjet përkthyese në ato rrotulluese. Çift rrotulluesi ushqehet përmes boshtit në fllanxhën në të cilën është bashkangjitur disku kryesor i volantit. Isshtë e lidhur me diskun dytësor duke përdorur një mekanizëm pranveror (vepron si amortizues).

Kur shoferi fut një ingranazh, rrotullimi nga volant transmetohet në boshtin e hyrjes së transmetimit. Por posa të lirohet pedali i tufës, vetë transmisioni dhe shasia krijojnë rezistencë ndaj çift rrotullues.

Motori i fuqishëm vazhdon të rrotullojë boshtin e boshtit, por nën ngarkesë. Në të njëjtën kohë, rrjedha e tij bëhet me ndërprerje, dhe butësia e rrotullimit është e prishur - sa më i fuqishëm motori, aq më të dallueshëm janë hutat.

Mechanismshtë mekanizmi i amortizuesit që është pjesë e dizajnit të volantit që thith këto dridhje sa më shumë që të jetë e mundur. Së pari, disku primar ngjesh sustat, dhe vetëm atëherë, në devijimin e tij maksimal, disku dytësor vihet në lëvizje, me të cilin tashmë është lidhur sipërfaqja e fërkimit të diskut të tufës.

Si të zgjidhni një volant dhe cilën kompani të blini?

Para se të vazhdoni me zgjedhjen e një volant të ri, është e nevojshme të zbuloni se cili modifikim përdoret në një makinë të veçantë. Kostoja e një analoge me masë të vetme do të jetë natyrshëm më e ulët se ajo e një mase të dyfishtë.

Prodhuesit e makinave në përgjithësi janë të angazhuar në montimin e pjesëve të gatshme që janë blerë nga kompani të ndryshme. E njëjta gjë vlen edhe për volantët - ato mund të jenë me prodhim të ndryshëm, dhe, si rezultat, me cilësi të ndryshme, gjë që ndikon edhe në koston e pjesës rezervë.

Prodhuesit kryesorë të volantëve me masë të dyfishtë

Volantët standardë dhe homologët e tyre me masë të dyfishtë prodhohen në të gjithë botën. Vlen të përmendet se DMM është e ndryshme për makinat evropiane dhe modelet e prodhimit koreane dhe japoneze.

Kompanitë e mëposhtme janë të angazhuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për makinat evropiane:

• MBYLL;
• SACHS

Dhe në makinat japoneze dhe koreane, volantet prodhohen nga:

• EXEDY;
• KSHP

Gjithashtu, kur zgjidhni një pjesë rezervë, vlen të merret parasysh se disa prodhues shesin produktet e tyre në një set - një volant me një shportë tufë. Për të përcaktuar modifikimin e një pjese, duhet të kërkoni ndihmë nga specialistët. Një tjetër mundësi është të zgjidhni një model për markën e makinës duke e zgjedhur atë nga katalogu.

Si të kontrolloni volantin e amortizuesit

Ekziston një keqkuptim i zakonshëm se volantët e amortizatorit janë pjesë problematike. Kjo mund të thuhet për modifikimin e parë. Sot, prodhuesit po përmirësojnë modelimin e këtij elementi, prandaj, produkte me cilësi të lartë i ofrohen konsumatorit përfundimtar.

Shenja e parë që bën që shumë automobilistë të kontrollojnë DMM është një rritje e dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Në fakt, shpesh një efekt i ngjashëm shoqërohet kryesisht me sistemin e karburantit, cilësimet e kohës dhe gjithashtu me dështimet në elektronikën e makinës.

Para heqjes së volantit, është e nevojshme të përjashtohen problemet që kanë simptoma të ngjashme me dëmtimin e volantit. Për ta bërë këtë, diagnostikoni automjetin.

DMM është një pjesë e pandashme, kështu që prishja e saj nuk përcaktohet gjithmonë nga inspektimi vizual. Për të verifikuar që volant nuk është problemi, ndiqni procedurën më poshtë.

Motori ndizet, dhe shpejtësia rritet pa probleme në vlerën maksimale. Ju duhet t'i mbani ato për një kohë dhe pastaj gradualisht t'i zvogëloni ato. Nëse gjatë diagnostikimit nuk është dëgjuar asnjë zhurmë dhe dridhje, atëherë mosfunksionimi, për shkak të të cilit ka pasur dyshime të konsumimit të DMM, duhet të kërkohet në një njësi tjetër të makinës.

Pajisja e volantit të amortizuesit përfshin burime me shkallë të ndryshme të ngurtësisë, të cilat zbehin dridhjet në diapazone të ndryshme të motorit. Shfaqja e dridhjeve në shpejtësi të caktuara mund të tregojë se cili element ka dështuar - i fortë apo i butë.

Mosfunksionimet dhe prishjet

DMM-të moderne kanë një burim prej rreth 200 mijë kilometrash. Shenjat për të cilat shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje volantit janë:

• Ndodhja e dridhjeve nga motori me shpejtësi boshe të motorit me djegie të brendshme (para se të ndryshoni këtë pjesë, është e nevojshme të përjashtoni treshen e motorit, i cili ka një shfaqje të ngjashme), dhe shfaqja e një efekti të tillë në shpejtësi të ndryshme mund të tregojë keqfunksionime të ndryshme në mekanizmin e pjesës;
• Me një ndryshim në ngarkesa (shoferi fillon ose fik motorin, si dhe gjatë përshpejtimit), klikimet dëgjohen qartë;
• Dëgjohen kërcitje gjatë ndezjes së motorit. I njëjti efekt mund të shfaqet kur motori ndalet. Ndihet sikur fillestari nuk ndalet së punuari.

Këto simptoma tregojnë se ka një problem me volantin ose që ka nevojë për zëvendësim fare.

Arsyet për mosfunksionimin e volantit me masë të dyfishtë përfshijnë:

• Humbja e vajosjes;
• Sipërfaqet e diskut janë gërvishtur ose deformuar;
• Thyerja e një burimi ose disa në të njëjtën kohë;
• Prishja brenda mekanizmit.

Disa defekte, të tilla si rrjedhja e yndyrës ose konfiskimi në pjesën e jashtme të diskut dytësor, mund të zbulohen me anë të inspektimit vizual kur hiqet tufa. Pjesa tjetër e prishjeve zbulohet vetëm pas çmontimit dhe diagnostikimit të pjesës në një stendë të veçantë.

Riparimi i një volant me dy masa

Në raste të tilla, shumica e ekspertëve rekomandojnë zëvendësimin sesa riparimin e pjesës, pasi ka shumë pak mjeshtra të vërtetë që mund të rikthejnë saktë DMM. Sidoqoftë, më shpesh pronari i makinës mendon për blerjen e një modifikimi të ri, por buxhetor (në këtë rast, do të duhet të ndryshohet më shpesh), ose për gjetjen e një specialisti me përvojë në një punë të tillë.

Puna e rikuperimit përfshin:

• Çmontimi i volantit;
• Heqja e elementeve të prishur;
• Zëvendësimi i fiksuesit - buloni i fiksimit gjatë funksionimit të DMM humbet forcën e tij, prandaj, gjatë procesit të restaurimit, është e nevojshme t'i zëvendësoni ato me të reja
• Eliminimi i zbrazjes në sipërfaqet e brendshme të disqeve (gjithmonë shfaqet, pasi burimet shpesh vijnë në kontakt me sipërfaqet e disqeve);
• Pas riparimit, struktura duhet të jetë e ekuilibruar në mënyrë që pjesa vetë të mos krijojë dridhje;
• Mbushja e karburantit me yndyrat e reja.

Ka prishje që e bëjnë të pamundur rikthimin e pjesës. Shembuj të kësaj janë çarje dhe deformime në strehën e volantit. Në këtë rast, është e mundur vetëm të zëvendësoni elementin me një të ri.

Para se të vendosni për të rivendosur DMM, duhet të siguroheni që mjeshtri me të vërtetë ka përvojë në një punë të tillë dhe t'i kryejë ato në mënyrë efikase (shenja e parë është prania e një ekuilibri - pa të, është e pamundur të përfundosh në mënyrë efektive punën). Fakti është që një specialist do të marrë shumë para për këtë procedurë (shpesh është identike me instalimin e një pjese të re buxhetore), dhe përbërësit nuk janë gjithashtu të lirë.

Pyetja e fundit është se sa do të zgjasë një volant i riprodhuar? Kjo varet nga cilësia e punës së kryer, si dhe cilësia e përbërësve të përdorur. Ndonjëherë burimi i tij është pothuajse identik me analogin e ri - rreth 150 mijë.

Këtu janë disa këshilla për t'ju ndihmuar të mbani DMM tuaj gjatë gjithë jetës së saj, dhe nganjëherë edhe pak më gjatë:

• Mos shkelni procedurën për zëvendësimin e diskut të tufës;
• Kur ndërroni ingranazhe, mos e lëshoni pedalin, por lëshojeni atë pa probleme (për më shumë informacion se si të mbani kapjen, shih në një artikull të veçantë);
• Stili i rregullt i ngasjes - shmangni rrëshqitjen e rrotave;
• Shmangni udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra (kur filloni / ndalet, motori ushtron një ngarkesë të konsiderueshme në amortizatorin e pajisjes);
• Monitoroni starterin për funksionimin e duhur - bendix nuk duhet të luajë.

Si përfundim - një version video i materialit:

Çfarë është një volant? Volant me masë të dyfishtë!

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë shërben një volant me masë të dyfishtë? Ky modifikim i volantit mbështetet në motorë të fuqishëm me çift rrotullues të lartë. Ai është i aftë të zbusë dridhjet dhe dridhjet rrotulluese që vijnë nga motori në kutinë e marsheve.

Çfarë është Flywheel me masë të dyfishtë? Ky është një disk që është ngjitur në boshtin e gungës. Disku i drejtuar nga koshi i tufës shtypet fort kundër tij. Dizajni i tij ka një numër sustash që zbehin dridhjet rrotulluese të boshtit të gungës.

Çfarë është vrasja e një volant me masë të dyfishtë? Bllokimi dhe ndezja e shpeshtë e motorit me djegie të brendshme, drejtimi agresiv, përshpejtimi i mprehtë i një makine, frenimi i motorit, ngasja me shpejtësi të ulët (më vonë ndezja e një marshi më të ulët në kodra).

Cili është ndryshimi midis një volant me një masë dhe një volant me dy masë? Një volant me një masë është thjesht një disk me një pjesë pa susta amortizuese (kompensuese) (ato vendosen në diskun e tufës), të cilat janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë.