Lamborghini

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e markës së automobilave në modele Pyetje dhe përgjigje: Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, që është rreth 57 vjet, kompania italiane Lamborghini, e cila u bë pjesë e një shqetësimi të madh, ka fituar një reputacion si një markë botërore që ngjall respekti i konkurrentëve dhe kënaqësia e adhuruesve të një larmie modelesh - nga roadsters te SUV-të. Dhe kjo pavarësisht se prodhimi filloi pothuajse nga e para dhe ishte në prag të ndalimit disa herë. Ne ju ofrojmë të ndiqni historinë e zhvillimit të një marke të suksesshme që lidhte emrat e modeleve të koleksionit të saj me emrat e demave të famshëm që marrin pjesë në ndeshjet e demave. Krijuesi i makinave të mahnitshme sportive dhe ideja e tij fillimisht u konsideruan të çmendur, por Ferruccio Lamborghini ishte pak i interesuar për mendimet e të tjerëve. Ai ndoqi me kokëfortësi ëndrrën e tij dhe përfundimisht i prezantoi botës një ekzemplar unik dhe të bukur, i cili më pas u përmirësua, u ndryshua, por në të njëjtën kohë ruajti një dizajn unik. Ideja e zgjuar e hapjes vertikale të dyerve të gërshërëve, e cila tani përdoret nga shumë prodhues të makinave sportive, quhet "dyert lambo" dhe është bërë një markë tregtare e markës së suksesshme italiane. Aktualisht Automobili Lamborghini SpA nën kujdesin e Audi AG, ajo është pjesë e koncernit të madh Volkswagen AG, por ka selinë e saj në qytetin e vogël provincial të Sant'Agata Bolognese, i cili është pjesë e rajonit administrativ të Emilia-Romagna. Dhe kjo është rreth 15 km nga qyteti i Maranellos, ku ndodhet fabrika e famshme e makinave të garave, Ferrari. Fillimisht, prodhimi i makinave të pasagjerëve nuk ishte përfshirë në planet e Lamborghini. Kompania ishte e angazhuar ekskluzivisht në zhvillimin e makinerive bujqësore, dhe pak më vonë, të pajisjeve industriale të ftohjes. Por që nga vitet '60 të shekullit të kaluar, drejtimi i fabrikës ka ndryshuar në mënyrë dramatike, që ishte fillimi i lëshimit të supermakinave me shpejtësi të lartë. Merita e themelimit të kompanisë i përket Ferruccio Lamborghini, i cili njihej si një sipërmarrës i suksesshëm. Data zyrtare e themelimit të Automobili Lamborghini SpA Maj 1963 konsiderohet. Suksesi erdhi menjëherë pas daljes në treg të kopjes së parë, e cila mori pjesë në ekspozitën e Torinos në tetor të po atij viti. Ishte një prototip Lamborghini 350 GT që hyri në prodhim serik më pak se një vit më vonë. Prototipi Lamborghini 350 GT Së shpejti, u lëshua modeli jo më pak interesant Lamborghini 400 GT, shitjet e larta nga i cili bënë të mundur zhvillimin e Lamborghini Miura, e cila u bë një lloj "karte telefonike" e markës. Lamborghini u përball me vështirësitë e para në vitet '70, kur themeluesi i Lamborghini duhej të shiste pjesën e tij të themeluesit (prodhimi i traktorëve) te konkurrentët e tij - Fiat. Akti u shoqërua me dështimin e kontratës, sipas së cilës Amerika e Jugut mori përsipër të pranonte një grup të madh makinash. Traktorët nën markën Lamborghini tani prodhohen nga Same Deutz-Fahr Group SpA Vitet e shtatëdhjeta të shekullit të kaluar sollën sukses dhe fitim të konsiderueshëm në fabrikën e Ferruccio. Megjithatë, ai vendosi t'i shesë të drejtat e tij të themeluesit, së pari shumicën (51%) investitorit zviceran Georges-Henri Rosetti, dhe pjesën tjetër bashkatdhetarit të tij René Leimer. Shumë besojnë se arsyeja për këtë ishte qëndrimi indiferent i trashëgimtarit - Tonino Lamborghini - ndaj prodhimit të makinave. Ndërkohë, kriza globale e karburanteve dhe financiare detyroi ndryshimin e pronarëve të kompanisë Lamborghini. Kishte gjithnjë e më pak klientë për shkak të vonesave në dërgesa, të cilat vareshin nga pjesët rezervë të importuara, të cilat gjithashtu humbnin afatet. Për të përmirësuar situatën financiare, u lidh një marrëveshje me BMW, sipas së cilës Lamborghini mori përsipër të rregullonte makinën e tyre sportive dhe të angazhohej në prodhim. Por kompanisë i kishte shumë pak kohë për një "strehues", pasi më shumë vëmendje dhe fonde iu kushtuan modelit të saj të ri Cheetah (Cheetah). Por kontrata ishte ende e prishur, përkundër faktit se dizajni dhe përsosja e BMW ishin përfunduar. Pasardhësit e Lamborghini duhej të paraqisnin falimentimin në 1978. Me vendim të gjykatës angleze, ndërmarrja u hodh në ankand dhe u ble nga zviceranët - vëllezërit Mimram, pronarë të Grupit Mimran. Dhe tashmë në 1987 Lamborghini u mor nga Chrysler (Chrysler). Shtatë vjet më vonë, edhe ky investitor nuk mundi t'i rezistonte barrës financiare dhe pasi kishte ndërruar një tjetër pronar, prodhuesi italian më në fund u pranua në koncertin e madh Volkswagen AG si pjesë e Audi-së së qëndrueshme. Falë Ferruccio Lamborghini, bota pa supermakina unike të një dizajni unik që ende admirohen. Besohet se vetëm disa njerëz të zgjedhur, të suksesshëm dhe me vetëbesim, mund të bëhen pronarë të një makine. Në vitin e 12-të të mijëvjeçarit të ri, u nënshkrua një marrëveshje midis Grupit Burevestnik dhe Lamborghini Rusisë ruse për njohjen e përfaqësisë zyrtare të kësaj të fundit. Tani në Federatën Ruse është hapur një qendër shërbimi në emër të një marke të famshme me mundësinë jo vetëm për t'u njohur me të gjithë koleksionin e Lamborghini dhe për të blerë / porositur modelin e zgjedhur, por edhe për të blerë pantallona të gjera ekskluzive, aksesorë të ndryshëm dhe pjesë këmbimi. Themeluesi Një sqarim i vogël: në rusisht, kompania përmendet shpesh në tingullin e "Lamborghini", ndoshta sepse vëmendja tërhiqet nga shkronja "g" (ji), por ky shqiptim është i pasaktë. Sidoqoftë, gramatika italiane, si në disa raste anglishtja, parashikon shqiptimin e kombinimit të shkronjave "gh" si tingull "g". Pra, shqiptimi i Lamborghini është i vetmi opsion i saktë. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 prill XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Dihet që krijuesi i markave unike të makinave sportive që nga fëmijëria ishte magjepsur nga sekretet e funksionimit të mekanizmave të ndryshëm. Duke mos qenë një psikolog i madh, babai i tij Antonio megjithatë tregoi mençuri prindërore dhe organizoi një punëtori të vogël për adoleshentin brenda fermës së tij. Këtu, themeluesi i ardhshëm i kompanisë së famshme Lamborghini zotëroi bazat e nevojshme të dizajnit dhe madje arriti të shpikë mekanizma të suksesshëm. Ferruccio gradualisht i përmirësoi aftësitë e tij drejt profesionalizmit në Shkollën e Inxhinierisë së Bolonjës, dhe më vonë duke vepruar si mekanik ndërsa ishte në ushtri. Dhe në fund të Luftës së Dytë Botërore, Ferruccio u kthye në atdheun e tij në provincën e Renazzo, ku filloi të rindërtonte automjetet ushtarake në pajisje bujqësore. Një sipërmarrje e suksesshme shënoi fillimin e hapjes së biznesit të tij, kështu që u shfaq kompania e parë në pronësi të Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, e cila lëshoi ​​​​një traktor të projektuar plotësisht nga një biznesmen i ri. Logoja e njohur - një dem luftarak në një mburojë - u shfaq pothuajse menjëherë, madje edhe në traktorët e parë të dizajnit të tij. Traktor i krijuar nga Ferruccio Lamborghini Fundi i viteve 40 u bë i rëndësishëm për sipërmarrësin-shpikës. Një fillim i suksesshëm ishte arsyeja për të menduar për themelimin e një ndërmarrje të dytë. Dhe në vitin 1960 u shfaq prodhimi i pajisjeve të ngrohjes dhe pajisjeve industriale ftohëse - kompania Lamborghini Bruciatori. Suksesi i pabesueshëm solli një pasurim të papritur, i cili lejoi një nga sipërmarrësit më të suksesshëm të Italisë të ngrejë garazhin e tij me modelet më të shtrenjta të makinave sportive: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Por i preferuari i koleksionit mbeti Ferrari 250 GT, prej të cilit kishte disa kopje në garazh. Me gjithë dashurinë e tij për makinat sportive të shtrenjta, Ferruccio pa në çdo dizajn një papërsosmëri që donte ta korrigjonte. Prandaj lindi ideja për të krijuar një makinë të përsosur dhe unike të prodhimit tonë. Shumë dëshmitarë pohojnë se një grindje me një prodhues të njohur makinash garash, Enzo Ferrari, shkaktoi vendimin serioz të mjeshtrit në ato vite. Megjithë angazhimin e tij ndaj makinës së tij të preferuar, Ferruccio iu desh të drejtohej vazhdimisht në riparime dhe ai i tha prodhuesit të makinave sportive për këtë. Duke qenë një burrë gjaknxehtë, Enzo u përgjigj ashpër, me frymën "kujdesuni për traktorët tuaj nëse nuk kuptoni asgjë nga mekanizmat e makinave të garave". Fatkeqësisht (për Ferrarin), Lamborghini ishte edhe italian, dhe një deklaratë e tillë e nguli Super-Egon e tij, sepse ai dinte shumë edhe për makinat. I zemëruar me zell, mjeshtri, pasi u kthye në garazh, vendosi të përcaktojë në mënyrë të pavarur shkakun e performancës së dobët të tufës. Pasi e çmontoi plotësisht makinën, Ferruccio gjeti një ngjashmëri të madhe midis transmisionit dhe mekanikës në traktorët e tij, kështu që nuk ishte e vështirë për të të rregullonte problemin. Më pas, u mor një vendim i menjëhershëm për të përmbushur ëndrrën e tij të vjetër - të krijonte makinën e tij me shpejtësi të lartë, pavarësisht nga Enzo Ferrari. Megjithatë, ai i bëri një premtim vetes se makinat e tij, ndryshe nga Ferrari, nuk do të merrnin kurrë pjesë në turne garash. Ideja e tij u konsiderua e çmendur, duke vendosur që themeluesi i ardhshëm i Automobili Lamborghini SpA Thjesht kam menduar të shkoj i prishur. Siç ka treguar historia, për habinë dhe kënaqësinë e vëzhguesve të zhvillimit të kompanisë, Lamborghini i tregoi botës aftësitë e jashtëzakonshme të talentit të tij. Në total, themeluesi i prodhuesit italian Emblem nuk kërkon të transmetojë prodhimin e makinave tepër të shtrenjta, Lamborghini i vogël legjendar drejtoi biznesin për rreth 10 vjet, por vazhdoi të ndiqte ngjarjet vendimtare deri në fund të jetës së tij (1993) . Modeli i fundit që pa ishte Lamborghini Diablo i vitit 1990, i cili ishte projektuar për blerës ambiciozë dhe të pasur. Kjo ide, ndoshta, është e ngulitur në logon e kompanisë, e cila simbolizon fuqi, forcë dhe vetëbesim të pabesueshëm. Emblema ndryshoi disi në ngjyrë derisa mori versionin përfundimtar - një dem luftarak i artë në një sfond të zi. Besohet se autori i idesë ishte vetë Ferruccio Lamborghini. Ndoshta një rol të caktuar ka luajtur shenja e zodiakut nën të cilin lindi mjeshtri (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - shenja e Demit). Përveç kësaj, ai ishte një adhurues i madh i ndeshjeve me dema. Poza e demit kapet me mjeshtëri gjatë përleshjes me matadorin. Dhe emrat e modeleve janë dhënë për nder të torosëve të famshëm, të cilët u dalluan në betejë. Jo më pak simbolike është lidhja e një kafshe të fortë të frikshme me fuqinë e një makine të krijuar për herë të parë nga Lamborghini - një traktor. Demi vendoset në një mburojë të zezë. Ekziston një version që Ferruccio e ka “huazuar” nga Enzo Ferrari për ta mërzitur disi. Ngjyrat e logos së Ferrarit dhe Lamborghini janë diametralisht të kundërta, kali i zi i rritjes nga emblema e makinave të Enzo-s ndodhet në mes të mburojës së verdhë. Por nga çfarë u udhëhoq Lamborghini në të vërtetë kur krijoi shenjën e tij dalluese - tani askush nuk do të thotë me siguri, do të mbetet sekreti i tij. Historia e markës së automobilave në modele Shembulli i parë, prototipi Lamborghini 350 GTV, u demonstrua në ekspozitën e Torinos në mesin e vjeshtës 1963. Makina mori përshpejtimin në 280 km / orë, kishte një fuqi prej 347 kuaj fuqi, një motor V12 dhe një kupë me dy vende. Fjalë për fjalë gjashtë muaj më vonë, versioni serial tashmë ka debutuar në Gjenevë. Lamborghini 350 GTV (1964) Lamborghini 400 GT tjetër, i cili pati jo më pak sukses, u shfaq në vitin 1966. Trupi i tij ishte prej alumini, trupi ka ndryshuar disi, fuqia e motorit (350 kuaj fuqi) dhe vëllimi (3,9 litra) janë rritur. Modeli Lamborghini 400 GT (1966) Makina u shit me sukses, gjë që bëri të mundur fillimin e dizajnimit të modelit legjendar Lamborghini Miura, i paraqitur në "objektin e shikuesit" në mars të të njëjtit 1966 në ekspozitën e Gjenevës, dhe i cili u bë një lloj shenjë dalluese e markës. Prototipi u demonstrua nga vetë Lamborghini dhe ju ishit i 65-ti në Auto Show në Torino. Makina ndryshonte nga versionet e mëparshme në vendndodhjen e fenerëve të përparmë lëvizës. Kjo markë i solli markës famë në mbarë botën. Lamborghini Miura (1966-1969) Dhe dy vjet më vonë (në 1968) mostra u modifikua në Lamborghini Miura P400S, e cila ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm. Ata përditësuan pultin, shtuan veshje me krom në gota dhe pajisën dritaret elektrike me një makinë elektrike. Modifikimi Lamborghini Miura - P400S (1968) Në të njëjtin 1968, u lëshua Lamborghini Islero 400 GT. Emri i markës lidhet me demin që mundi matadorin e famshëm Manuel Rodriguez në 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) I njëjti vit u shënua me lëshimin e Lamborghini Espada, që përkthehet si "tehu i matadorit", ishte modeli i parë me katër ulëse i projektuar për një familje. Lamborghini Espada (1968) Fuqia e makinave vazhdon të rritet dhe në vitin e 70-të, me sugjerimin e stilistit Marcello Gandini, shfaqet makina e vogël Urraco P250 (2,5 litra), e ndjekur nga Lamborghini Jarama 400 GT me një 12- motor litërsh V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Një bum i vërtetë ndodhi në vitin 1971, kur u krijua Lamborghini Countach revolucionar, i cili më vonë u bë "çipi" i markës, dizajni i dyerve të së cilës u huazua nga shumë prodhues të supermakinave. Ajo ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm V12 Bizzarrini në atë kohë me 365 kuaj fuqi, i cili i lejoi makinës të rriste shpejtësinë deri në 300 km / orë. Makina u lançua në seri tre vjet më vonë, pasi mori një përsosje të sistemit të ventilimit në përputhje me kërkesat e aerodinamikës, dhe në një formë të përmirësuar ajo konkurroi seriozisht me Ferrarin. Emri i markës shoqërohet me habi (kjo është pasthirrma në një nga dialektet italiane në pamjen e diçkaje të bukur). Sipas një versioni tjetër, "Countach" nënkupton thirrjen admiruese "lopë e shenjtë!" Prototipi Lamborghini Countach Nënshkrimi i një kontrate me amerikanët bëri të mundur zhvillimin dhe prezantimin në 1977 në Motor Show në Gjenevë të një koncepti krejtësisht të ri - një SUV ushtarak Lamborghini Cheetah ("cheetah") me një motor nga Chrysler. Modelja habiti edhe skeptikët më famëkeq të cilët nuk presin asgjë të re nga kompania. Lamborghini Cheetah (1977) Një ndryshim i pronësisë në 1980 në Grupin Mimran nën Presidentin Patrick Mimran çoi në dy modele të tjera: një pasardhës të Cheetah të quajtur LM001 dhe Jalpa roadster. Për sa i përket fuqisë, LM001 tejkaloi paraardhësin e tij: 455 kuaj fuqi me një motor 12 litra V5,2. Lamborghini Jalpa me një trup targa (fillimi i viteve 80) Lamborghini LM001 SUV Në vitin 1987, kompania u mor nga Chrysler ("Chrysler"). Dhe së shpejti, në fillim të dimrit të vitit 1990, marka në një ekspozitë në Monte Carlo tregon pasardhësin e Countach - Diablo me një motor edhe më të fuqishëm se LM001 - 492 kuaj fuqi me një vëllim prej 5,7 litrash. Për 4 sekonda, makina rriti shpejtësinë nga vendqëndrimi rreth 100 km / orë dhe përshpejtoi në 325 km / orë. Ndjekësi Countach - Lamborghini Diablo (1990) Dhe pothuajse gjashtë vjet më vonë (dhjetor 1995) në Auto Show të Bolonjës debuton një version interesant i Diablo me një majë të lëvizshme. Lamborghini Diablo i ndashëm (1995) Pronari i fundit i markës që nga viti 1998 ishte Audi, i cili mori Lamborghini nga një investitor indonezian. Dhe tashmë në 2001, pas Diablo, u shfaq një format i modifikuar ndjeshëm - supermakina Murcielago. Ishte prodhimi më masiv i një makine të pajisur me një motor 12 cilindrash. Lamborghini Murcielago (2001) Më tej, në vitin 2003, pasoi seria Gallardo, e dalluar për kompaktësinë e saj. Kërkesa e madhe për këtë model bëri të mundur prodhimin e pak më pak se 11 kopjeve brenda 3000 viteve.