Test drive makina garash të bëra nga karboni
Karboni mund të vendosë për fatin e një makine sepse, duke e mbajtur automjetin të ulët në peshën e frenuar, materiali jashtëzakonisht i lehtë indirekt zvogëlon konsumin e karburantit. Në të ardhmen, edhe bestseller si Golf dhe Astra do të jenë në gjendje të përfitojnë nga përdorimi i tij. Sidoqoftë, aktualisht, karboni mbetet privilegji i vetëm "të pasurve dhe të bukurve".
Paul McKenzie parashikon një të ardhme "të zezë" për makinat sportive. Në fakt, britaniku mik nuk është kundër fraksionit të garave midis shoferëve, por përkundrazi - ai drejton projektin Mercedes SLR në McLaren. Për të, e zeza është ngjyra e pëlhurës që garanton mbijetesën e makinave sportive: e endur nga mijëra fibra të vogla karboni, të ngopura me rrëshirë dhe e pjekur në furra të mëdha, karboni është më i lehtë dhe në të njëjtën kohë më i qëndrueshëm se shumica e substancave dhe komponimeve të tjera. te perdorura ne industrine e automobilave..
Fijet e zeza po përdoren gjithnjë e më shumë në automjetet më luksoze. Inxhinieri i zhvillimit të Mercedes, Clemens Belle shpjegon arsyen: "Për sa i përket peshës, karboni është katër deri në pesë herë më i mirë në thithjen e energjisë sesa materialet konvencionale." Kjo është arsyeja pse roadster SLR është 10% më i lehtë se ai SL për madhësi dhe fuqi të krahasueshme të motorit. McKenzie shton se nëse një makinë është bërë tërësisht nga fibra karboni gjatë ndërrimit të gjeneratave, të paktën 20% e peshës mund të kursehet - nëse është një makinë sportive apo një makinë kompakte.
Karboni është akoma shumë i shtrenjtë
Sigurisht, të gjithë prodhuesit e njohin rëndësinë e peshës së lehtë. Por sipas Mackenzie, "Prodhimi i një makine nga karboni është jashtëzakonisht e vështirë dhe kërkon kohë sepse ky material kërkon një përpunim veçanërisht të gjatë dhe të veçantë". Duke folur për veturat e Formula 1, menaxheri i projektit SLR vazhdon: "Në këtë garë, e gjithë ekipi punon pa u ndalur për të marrë frymë, dhe më në fund arrin të përfundojë vetëm gjashtë vetura në vit".
Prodhimi i SLR nuk shkon kaq ngadalë, por është i kufizuar në dy kopje e gjysmë në ditë. McLaren dhe Mercedes madje kanë arritur të thjeshtojnë procesin e prodhimit të derës së pasme deri në pikën ku tani duhet për aq kohë sa çeliku. Sidoqoftë, përbërësit e tjerë duhet të priten me saktësi kirurgjikale dhe më pas të modelohen nga 20 shtresa para pjekjes nën presion të lartë dhe 150 gradë Celsius. autoklavë. Shpesh, produkti përpunohet në këtë mënyrë për 10-20 orë.
Shpresat për një zbulim revolucionar
Akoma, Mackenzie beson në të ardhmen e fibrave të imëta: «Gjithnjë e më shumë elementë karboni do të përfshihen në makina. Ndoshta jo aq gjerësisht sa SLR, por nëse fillojmë me pjesë të trupit si spoiler, kapuç ose dyert, përqindja e elementeve të karbonit do të vazhdojë të rritet ".
Wolfgang Dürheimer, kreu i kërkimit dhe zhvillimit në Porsche, është gjithashtu i bindur se karboni mund t'i bëjë makinat më efikase. Megjithatë, kjo kërkon një revolucion në teknologjinë e përpunimit, thotë Dürheimer. Sfida është të prodhohen përbërës të karbonit në sasi të mëdha në një kohë të shkurtër për të arritur kosto të arsyeshme dhe një vlerë të arsyeshme produkti.
BMW dhe Lamborghini gjithashtu përdorin elementë karboni
M3 i ri kursen pesë kilogramë falë çatisë së karbonit. Edhe pse kjo arritje mund të mos duket veçanërisht mbresëlënëse në shikim të parë, ajo jep një kontribut të madh në stabilitetin e makinës, pasi lehtëson strukturën në një zonë veçanërisht të rëndësishme të gravitetit. Plus, nuk e vonon instalimin: BMW patjetër që do të kompletojë më shumë njësi M3 në një javë sesa McLaren me SLR-të e tyre në një vit të plotë.
“Gallardo Superleggera është gjithashtu një model për përdorim më të madh të fibrave të karbonit”, deklaron me krenari Drejtori i Zhvillimit të Lamborghini, Maurizio Reggiano. Me spoilerët e fibrave të karbonit, strehët e pasqyrave anësore dhe komponentët e tjerë, modeli është "më i lehtë" deri në 100 kilogramë, pa humbur sistemet tradicionalisht të rënda si ajri i kondicionuar. Regini mbetet optimist deri në fund: “Nëse ne ecim në këtë rrugë dhe përmirësojmë mjaftueshëm motorët, unë personalisht nuk shoh asnjë arsye për zhdukjen e supermakinave”.
