Historia e markës së automobilave Lamborghini

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, dhe kjo tashmë është rreth 57 vjet, kompania italiane Lamborghini, e cila është bërë pjesë e një shqetësimi të madh, ka fituar një reputacion si një markë globale që urdhëron respektin e konkurrentëve dhe kënaqësinë e tifozëve të një larmi të madhe modelesh - nga roadsters tek SUV. Dhe kjo është përkundër faktit se prodhimi filloi praktikisht nga e para dhe ishte në prag të ndalimit disa herë. Ne propozojmë të ndjekim historinë e zhvillimit të një marke të suksesshme që lidhi emrat e modeleve të koleksionit të saj me emrat e demave të famshëm që marrin pjesë në luftën me dema.

Krijuesi i makinave sportive të mahnitshme dhe ideja e tij fillimisht u konsideruan të çmendura, por Ferruccio Lamborghini nuk u interesua për mendimet e të tjerëve. Ai me kokëfortësi ndoqi ëndrrën e tij dhe, si rezultat, i paraqiti botës një model unik dhe të bukur, i cili më pas u përmirësua, u ndryshua, por në të njëjtën kohë mbajti një dizajn unik.

Ideja e zgjuar e hapjes vertikale të dyerve të gërshërëve, e cila tani përdoret nga shumë prodhues të makinave sportive, quhet "dyert lambo" dhe është bërë një markë tregtare e markës së suksesshme italiane.

Aktualisht, Automobili Lamborghini SpA, nën kujdesin e Audi AG, është pjesë e shqetësimit të madh të Volkswagen AG, por ka selinë e saj në qytetin e vogël krahinor të Sant'Agata Bolognese, i cili është pjesë e rajonit administrativ Emilia Romagna. Dhe kjo është rreth 15 km larg qytetit të Maranello, ku është vendosur fabrika e famshme e makinave të garave - Ferrari.

Fillimisht, prodhimi i veturave të pasagjerëve nuk ishte përfshirë në planet e Lamborghini. 

Ndërmarrja ishte e angazhuar ekskluzivisht në zhvillimin e makinerive bujqësore, dhe pak më vonë, pajisjet industriale të ftohjes. Por duke filluar nga vitet 60 të shekullit të kaluar, drejtimi i aktiviteteve të fabrikës ndryshoi në mënyrë dramatike, gjë që shërbeu si fillimi për lëshimin e super-veturave me shpejtësi të lartë.

Merita e themelimit të kompanisë i përket Ferruccio Lamborghini, i cili u vlerësua si një sipërmarrës i suksesshëm. Data zyrtare e themelimit të Automobili Lamborghini SpA është maj 1963. Suksesi erdhi menjëherë pas lëshimit të kopjes së parë, e cila mori pjesë në ekspozitën e Torinos në tetor të të njëjtit vit. Ishte prototipi i Lamborghini 350 GT, i cili hyri në prodhim serial më pak se një vit më vonë.

Prototipi Lamborghini 350 GT

Së shpejti, u lansua modeli jo më pak interesant Lamborghini 400 GT, shitje të larta nga të cilat lejuan zhvillimin e Lamborghini Miura, i cili u bë një lloj "karte vizite" e markës.

Vështirësitë e para Lamborghini u përball në vitet '70, kur themeluesi i Lamborghini duhej të shiste pjesën e tij të themeluesit (prodhimi i traktorëve) tek konkurrentët e tij - Fiat. Akti ishte i lidhur me prishjen e një kontrate sipas së cilës Amerika e Jugut u zotua të pranonte një seri të madhe makinash. Tani traktorët nën markën Lamborghini prodhohen nga Same Deutz-Fahr Group SpA

Të shtatëdhjetat e shekullit të kaluar sollën sukses dhe fitim të konsiderueshëm në fabrikën Ferruccio. Sidoqoftë, ai vendosi të shesë të drejtat e tij si themelues, së pari shumicën (51%) investitorit zviceran Georges-Henri Rosetti, dhe pjesën tjetër bashkatdhetarit të tij Rene Leimer. Shumë besojnë se arsyeja për këtë ishte indiferenca e trashëgimtarit - Tonino Lamborghini - ndaj prodhimit të makinave.

Ndërkohë, kriza globale e karburantit dhe financiare i detyroi pronarët e Lamborghini të ndryshonin. Numri i klientëve po zvogëlohej për shkak të vonesave në dërgesa, të cilat vareshin nga pjesët e këmbimit të importuara që gjithashtu humbën afatet. 

Për të ndryshuar situatën financiare, u lidh një marrëveshje me BMW, sipas së cilës Lamborghini mori përsipër të rregullonte mirë makinën e tyre sportive dhe të fillonte prodhimin. Por kompanisë i mungonte shumë koha për "kujdestarin", pasi më shumë vëmendje dhe fonde iu kushtuan modelit të saj të ri Cheetah (Cheetah). Por kontrata megjithatë u ndërpre, përkundër faktit se dizajni dhe zhvillimi i BMW u krye.

Pasardhësit e Lamborghini duhej të paraqisnin falimentimin në 1978. Me vendimin e gjykatës angleze, kompania doli në ankand dhe u ble nga zviceranët - vëllezërit Mimram, pronarët e Grupit Mimran. Dhe tashmë në 1987 Lamborghini ra në pronësi të Chrysler (Chrysler). Shtatë vjet më vonë, ky investitor nuk mund të duronte barrën financiare, dhe pasi ndryshoi një pronar tjetër, prodhuesi italian më në fund u pranua në shqetësimin e madh Volkswagen AG si pjesë e Audi -it të vendosur në këmbë.

Falë Ferruccio Lamborghini, bota pa super vetura unike të një dizajni unik, të cilat admirohen edhe sot. Besohet se vetëm disa të zgjedhur mund të bëhen pronarë të një makine - njerëz të suksesshëm dhe me vetëbesim.

Në vitin e 12-të të mijëvjeçarit të ri, një marrëveshje u përfundua midis Grupit Burevestnik dhe Rusisë Lamborghini Rusi për njohjen e shitjes zyrtare të kësaj të fundit. Tani në Federatën Ruse, një qendër shërbimi është hapur në emër të një marke të njohur me mundësinë jo vetëm për t'u njohur me të gjithë koleksionin e Lamborghini dhe për të blerë / porositur modelin e zgjedhur, por edhe për të blerë kominoshe ekskluzive, pajisje të ndryshme dhe pjesë këmbimi.

Themeluesi

Një sqarim i vogël: në rusisht, kompania përmendet shpesh në tingullin e "Lamborghini", ndoshta sepse vëmendja tërhiqet nga shkronja "g" (ji), por ky shqiptim është i pasaktë. Megjithatë, gramatika italiane, si në disa raste anglisht, parashikon shqiptimin e kombinimit të shkronjave "gh", si tingulli "g". Kjo do të thotë që shqiptimi i Lamborghini është opsioni i vetëm i saktë.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Prill 20.02.1993 - XNUMX Shkurt XNUMX)

Dihet që krijuesi i markave unike të makinave sportive që nga fëmijëria ishte magjepsur nga sekretet e mekanizmave të ndryshëm. Duke mos qenë një psikolog i shkëlqyer, babai i tij Antonio megjithatë tregoi mençuri prindërore dhe organizoi një punëtori të vogël për një të ri brenda kufijve të fermës së tij. Këtu themeluesi i ardhshëm i kompanisë së famshme Lamborghini zotëroi bazat e nevojshme të dizajnit dhe madje arriti të shpikë mekanizma që janë të suksesshëm.

Ferruccio gradualisht i përsosi aftësitë e tij për profesionalizëm në shkollën inxhinierike të Bolonjës, dhe më vonë duke vepruar si mekanik, ndërsa ishte në ushtri. Dhe në fund të Luftës së Dytë Botërore, Ferruccio u kthye në atdheun e tij në provincën e Renazzo, ku u mor me rindërtimin e automjeteve ushtarake në pajisje bujqësore.

Ndërmarrja e suksesshme shënoi fillimin e hapjes së biznesit të saj, kështu që u shfaq kompania e parë në pronësi të Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, e cila prodhoi një traktor të zhvilluar plotësisht nga një biznesmen i ri. Logoja e njohur - një dem luftarak në një mburojë - u shfaq menjëherë, madje edhe në traktorët e parë të dizajnit të tij.

Një traktor i dizenjuar nga Ferruccio Lamborghini

Fundi i viteve 40 u bë domethënës për një sipërmarrës-shpikës. Një fillim i suksesshëm ishte arsyeja për të menduar për themelimin e një kompanie të dytë. Dhe në vitin 1960, u shfaq prodhimi i pajisjeve të ngrohjes dhe pajisjeve industriale të ftohjes - kompania Lamborghini Bruciatori. 

Suksesi i jashtëzakonshëm solli një pasurim të papritur që lejoi një nga sipërmarrësit më të suksesshëm në Itali të krijojë garazhin e tij me modelet më të shtrenjta të makinave sportive: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Por e preferuara e koleksionit ishte Ferrari 250 GT, nga të cilat kishte disa kopje në garazh.

Me gjithë dashurinë e tij për makinat e shtrenjta sportive, Ferruccio pa papërsosmëri në çdo dizajn që donte të rregullonte. Prandaj, lindi ideja për të krijuar një makinë të përsosur dhe unike të prodhimit tonë.

Shumë dëshmitarë pretendojnë se mjeshtri u shty në një vendim serioz nga një grindje me prodhuesin e njohur të makinave garuese - Enzo Ferrari. 

Përkundër aderimit në makinën e tij të preferuar, Ferruccio duhej që në mënyrë të përsëritur të bënte riparime, ai i tha prodhuesit të makinave sportive për këtë.

Duke qenë një njeri me temperament të nxehtë, Enzo u përgjigj ashpër, në frymën e "kujdesu për traktorët e tu nëse nuk di asgjë për mekanizmat për makinat e garave". Fatkeqësisht (për Ferrarin), Lamborghini ishte gjithashtu italian, dhe një deklaratë e tillë e lidhi atë me Super-Egon, sepse edhe ai ishte i aftë për makinat.

Duke u zemëruar seriozisht, përgjegjësi, pasi u kthye në garazh, vendosi të përcaktojë në mënyrë të pavarur shkakun e performancës së dobët të tufës. Pasi e kishte çmontuar makinerinë plotësisht, Ferruccio zbuloi një ngjashmëri të madhe të transmetimit me mekanikën në traktorët e tij, kështu që nuk ishte e vështirë për të të zgjidhte problemin.

Pastaj, u mor një vendim i menjëhershëm për të përmbushur ëndrrën e tij të vjetër - për të krijuar veturën e tij me shpejtësi të lartë për të kundërshtuar Enzo Ferrari. Sidoqoftë, ai i premtoi vetes se makinat e tij, ndryshe nga Ferrari, kurrë nuk do të marrin pjesë në turne garash. Ideja e tij u konsiderua e çmendur, duke vendosur që themeluesi i ardhshëm i Automobili Lamborghini SpA sapo vendosi të prishej.

Siç ka treguar historia, për habinë dhe admirimin e vëzhguesve të zhvillimit të kompanisë, Lamborghini i tregoi botës aftësitë e jashtëzakonshme të talentit të tij. Krejt themelues

simbol

Prodhuesi italian nuk kërkon të vërë në qarkullim prodhimin e makinave tepër të shtrenjta, Lamborghini i vogël legjendar drejtoi administrimin e punëve për rreth 10 vjet, por vazhdoi të ndiqte ngjarjet vendimtare deri në fund të jetës së tij (1993). Modeli i fundit që ai gjeti ishte Lamborghini Diablo (1990). Tufat janë krijuar për blerësit ambiciozë dhe të pasur. Kjo ide, mbase, qëndron në logon e ndërmarrjes, e cila simbolizon fuqi, forcë dhe vetëbesim të pabesueshëm. 

Stema ndryshoi paksa në ngjyrë derisa mori versionin përfundimtar - një dem të luftuar të artë në një sfond të zi. Besohet se vetë Ferruccio Lamborghini ishte autori i idesë. Ndoshta një rol të caktuar luajti shenja e zodiakut nën të cilën lindi mjeshtri (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - shenja e Demit). Plus, ai ishte një adhurues i madh i luftimeve me dema.

Poza e demit kapet me shkathtësi në një luftë me një matador. Dhe emrat e modeleve janë dhënë në nder të toros të famshëm, të cilët u dalluan në betejë. Jo më pak simbolike është lidhja midis kafshës së fortë të frikshme dhe fuqisë së makinës, krijuar së pari nga Lamborghini - traktori. 

Demi vendoset në një mburojë të zezë. Ekziston një version që Ferruccio e “huazoi” atë nga Enzo Ferrari në mënyrë që ta bezdiste disi. Ngjyrat e logove Ferrari dhe Lamborghini janë diametralisht të kundërta, kali i zi i edukuar nga emblema e makinave Enzo ndodhet në mes të mburojës së verdhë. Por ajo që Lamborghini u udhëzua në të vërtetë kur krijoi shenjën e tij dalluese - tani askush nuk do ta thotë me siguri, do të mbetet sekreti i tij.

Historia e markës automobilistike në modele 

Prototipi i parë, prototipi Lamborghini 350 GTV, u shfaq në shfaqjen e Torinos në mes të vjeshtës 1963. Makina u përshpejtua në 280 km / orë, kishte 347 kuaj fuqi, një motor V12 dhe një Coupe me dy vende. Fjalë për fjalë gjashtë muaj më vonë, versioni serial tashmë ka debutuar në Gjenevë.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Modeli tjetër Lamborghini 400 GT, i cili nuk ka më pak sukses, u ekspozua në 1966. Trupi i tij ishte bërë prej alumini, trupi ndryshoi pak, fuqia e motorit (350 kuaj fuqi) dhe vëllimi (3,9 litra) u rritën.

Lamborghini 400 GT (1966)

Makina u shit me sukses, gjë që bëri të mundur fillimin e dizajnimit të modelit legjendar Lamborghini Miura, paraqitur në "gjykimin e spektatorit" në mars të të njëjtit 1966 në ekspozitën e Gjenevës, dhe që u bë një lloj marke tregtare. Prototipi u demonstrua nga vetë Lamborghini në Panairin e 65-të të Automjeteve në Torino. Makina ndryshonte nga versionet e mëparshme nga vendndodhja e dritave të përparme në lëvizje. Kjo markë i ka sjellë markës famë botërore.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Dhe dy vjet më vonë (në 1968) mostra u modifikua në Lamborghini Miura P400S, e cila ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm. Ajo i shtoi panelit të azhurnuar, të kromuar në dritare dhe dritaret e energjisë ishin të pajisura me një makinë elektrike.

Modifikimi i Lamborghini Miura - P400S (1968)

Gjithashtu në vitin 1968, Lamborghini Islero 400 GT u lëshua. Emri i markës është i lidhur me demin që mundi matadorin e famshëm Manuel Rodriguez në 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Në të njëjtin vit u lançua Lamborghini Espada, e cila përkthehet si "tehu i matadorit", ishte modeli i parë me katër ulëse i krijuar për një familje.

Lamborghini Espada (1968)

Fuqia e makinave vazhdon të rritet, dhe në vitin e 70-të, me sugjerimin e projektuesit Marcello Gandini, shfaqet makina kompakte Urraco P250 (2,5 litra), e ndjekur nga Lamborghini Jarama 400 GT me një motor V12 prej 4 litrash.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Bumi i vërtetë ndodhi në 1971, kur u krijua revolucionari Lamborghini Countach, i cili më vonë u bë një "çip" i markës, dizajni i dyerve të të cilit u huazua nga shumë prodhues të super veturave. Ajo ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm në atë kohë V12 Bizzarrini me 365 kuaj fuqi, i cili lejonte që makina të fitonte shpejtësi deri në 300 km / orë.

Makina u lançua në seri tre vjet më vonë, pasi kishte marrë përsosjen e sistemit të ventilimit në përputhje me kërkesat e aerodinamikës, dhe në një formë të përmirësuar u bë një konkurrent serioz i Ferrarit. Emri i markës shoqërohet me befasi (kështu tingëllon një thirrje në një nga dialektet italiane në sytë e diçkaje të bukur). Sipas një versioni tjetër, "Countach" do të thotë një thirrje e kënaqur e "lopës së shenjtë!"

Prototipi i Lamborghini Countach

Përfundimi i një kontrate me amerikanët bëri të mundur zhvillimin dhe paraqitjen në 1977 në Motor Show të Gjenevës një koncept krejtësisht të ri - një automjet i ushtrisë jashtë rrugës Lamborghini Cheetah ("cheetah") me një motor nga Chrysler. Modeli befasoi edhe skeptikët më famëkeq, të cilët nuk prisnin asgjë të re nga kompania.

Cheetah Lamborghini (1977 г.)

Ndryshimi i pronësisë në 1980 - Grupi Mimran me Presidentin Patrick Mimran - rezultoi në dy modele të tjera: një ndjekës i Cheetah i quajtur LM001 dhe Roadster Jalpa. Për sa i përket fuqisë, LM001 tejkaloi paraardhësin e tij: 455 kuaj fuqi me një motor 12 litra V5,2.

Lamborghini Jalpa me trup targa (fillimi i viteve 80) Lamborghini LM001 SUV

Në 1987 kompania merret nga Chrysler ("Chrysler"). Dhe së shpejti, në fillim të dimrit 1990, marka në ekspozitën në Monte Carlo tregon pasardhësin e Countach - Diablo me një motor edhe më të fuqishëm se LM001 - 492 kuaj fuqi me një vëllim prej 5,7 litra. Në 4 sekonda, makina mori një shpejtësi prej rreth 100 km / orë nga një vend i ndalur dhe u përshpejtua në 325 km / orë.

Ndjekës i Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Dhe pothuajse gjashtë vjet më vonë (dhjetor 1995) një version interesant i Diablo me një debutim të lartë në Shfaqjen e Automjeteve të Bolonjës.

Lamborghini Diablo me majë të lëvizshme (1995)

Pronari i fundit i markës që nga viti 1998 ishte Audi, i cili mori Lamborghini nga një investitor indonezian. Dhe tashmë në 2001, pas Diablo, shfaqet një format i modifikuar në mënyrë të konsiderueshme - super vetura Murcielago. Ishte prodhimi më masiv i një makine të pajisur me një motor 12 cilindra.

Lamborghini Murcielago (2001)

Më tej, në vitin 2003, seria Gallardo ndoqi, e dalluar nga kompaktësia e saj. Kërkesa e madhe për këtë model bëri të mundur që të prodhohen pak më pak se 11 kopje brenda 3000 viteve.

Lamborghini Gallardo (2003)

Pronari i ri përmirësoi modelin Murcielago, duke i dhënë asaj edhe më shumë fuqi (700 kuaj fuqi) dhe duke e furnizuar atë me një motor me 12 cilindra 6,5 litra. Dhe në vitin 2011, super vetura Aventador doli nga linja e montimit.

Tre vjet më vonë (2014) Lamborghini Gallardo u modernizua. Pasardhësi i tij, Huracan, mori 610 kuaj fuqi, 10 cilindra (V10) dhe një kapacitet motori prej 5,2 litra. Makina është e aftë për shpejtësi deri në 325 km / orë.

Lamborghini Aventador (2011.) Lamborghini Huracan

Përfundimi: Kompania nuk pushon së mahnituri ndjekësit e markës deri më sot. Historia e Lamborghini është befasuese kur mendoni se themeluesi i markës filloi të krijojë makinat më të mira me shpejtësi të lartë menjëherë pas traktorëve. Askush as nuk mund ta imagjinonte që një mjeshtër i ri dhe ambicioz është mjaft i aftë të konkurrojë me të famshmin Enzo Ferrari.

Supercars prodhuar nga Lamborghini janë vlerësuar që nga modeli i parë, lëshuar përsëri në 1963. Espada dhe Diablo ishin më të preferuar të koleksionit në fund të viteve '90. Së bashku me Murcielago-n më të ri, ata edhe sot gëzojnë sukses. Tani kompania, e cila është pjesë e shqetësimit të madh Volkswagen AG, ka potencial të madh dhe prodhon të paktën 2000 makina në vit.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë llojet e Lamborghini? Përveç supermakinave (Miura ose Countach), kompania prodhon kryqëzime (Urus) dhe traktorë (themeluesi i markës kishte gjithashtu një kompani të madhe të prodhimit të traktorëve).