Lëreni ajrin dhe dritën në makinë: gjithçka për çatinë e makinës!

Përvoja e konvertueshme në natyrë është padyshim sensacionale. Ndjenja e erës, dritës dhe nxehtësisë diellore krijon një përvojë unike të drejtimit që vështirë se mund të krahasohet me ndonjë kënaqësi tjetër ngarje. Vozitja në një kabrio të hapur mund të jetë përrallore, këto modele argëtuese janë krejtësisht jopraktike kur moti nuk është i favorshëm. Nëse preferoni pak më shumë dritë dhe ajër në një makinë të zakonshme, ka zgjidhje të tjera.

Një çati rrëshqitëse prej çeliku tradicionale, nëse është e modës së vjetër.

Deri kohët e fundit, një çati rrëshqitëse ishte një opsion standard për shumë makina që mund të porositej kur blihej një makinë e re. Çatia rrëshqitëse e çelikut përbëhet nga një pjesë e stampuar e panelit të çatisë e pajisur me një mekanizëm. Çatia rrëshqitëse e çelikut tërhiqet në mënyrë diskrete nën një pjesë tjetër të çatisë duke përdorur një ashensor elektrik ose manual , duke i dhënë shoferit ndjesinë e një kabrio.

Fatkeqësisht, çatia rrëshqitëse e çelikut ka një sërë disavantazhesh. . Së pari, mekanizmi: shumë dizajne vuajnë nga bllokimi i pjesëve, prishja, shfaqja e lojës ose prania e një defekti tjetër. Mekanizmi është i fshehur nën mbulesën e tavanit, gjë që e ndërlikon riparimin . Për më tepër, pjesët e këmbimit janë të vështira për t'u marrë edhe për modelet e mëvonshme të makinave. Çatitë e diellit rrëshqitëse prej çeliku nuk janë aq të ndjeshme ndaj dëmtimit sa çatitë e palosshme elektrike edhe pse kur ato ngecin mund të bëhet e shtrenjtë .

Kulmet e anuluara rrjedhin . Pothuajse asnjë ndërtesë nuk bën përjashtim. Instalimi i një ndarësi të pastër midis elementit rrëshqitës dhe pjesës tjetër të panelit të çatisë është një instalim mjaft i rëndë. Kur goma bëhet e brishtë ose fillon të tkurret, vulosja është e para që vuan. Uji i pikon shoferit kur bie shi ose kur viziton një lavazh - një ndjenjë jo shumë e këndshme. Edhe pse ky riparim nuk është aq i komplikuar sa një mekanizëm i gabuar, ai është ende një telash.

Në fund të fundit, zhurma e erës ishte një shoqërues i vazhdueshëm i kulmeve të anulueshme. . Janë zhvilluar disa zgjidhje, si instalimi i kufizuesve të rrymës përpara hapjeve. Edhe pse ishin efektive, nuk dukeshin tërheqëse. Përveç kësaj, ato shkaktuan një rritje të rezistencës së ajrit dhe, rrjedhimisht, konsumit të karburantit. .

Në vitet '80 dhe '90 vite, ka pasur një tendencë drejt përmirësimet e çatisë së anulueshme për të cilën duhej të hapej një vrimë në çati. Kishte një opsion me një çati të anulueshme ose një çati rrëshqitëse të instaluar në makinë. Këto vendime ishin në rastin më të mirë të tolerueshme dhe shkaktuan ulje të vlerës së makinës, jo rritje.

Larg përmes aerodinamikës

Në ditët e sotme, çatia rrëshqitëse po bëhet gjithnjë e më problematike për shkak të formave komplekse të trupit. . Elementi i çatisë kërkon një futje midis tavanit dhe panelit të çatisë, gjë që kërkon një çati të sheshtë.

Çatitë e lakuara shumë të shumë automjeteve moderne e bëjnë pothuajse të pamundur instalimin e një çati rrëshqitëse. . Për aq sa është ende i disponueshëm, zbatohet një kompromis. AT Hyundai IX20 elementi rrëshqitës rrëshqet mbi pjesën e sipërme të çatisë, duke dalë kështu në rrjedhën e erës gjatë vozitjes dhe duke prishur aerodinamikën. Përveç kësaj, këto zgjidhje krijojnë në mënyrë të pashmangshme zhurmën e erës. . Kështu, fundi përfundimtar i çatisë së anuluar është tashmë i dukshëm.

Kryesisht i zhdukur: Targa maja dhe T-bar.

Fatkeqësisht, versionet praktike të çatisë së diellit "targa top" dhe "T-bar" janë të zhdukur. . Të dyja zgjidhjet pothuajse arritën të kombinojnë të konvertueshme dhe coupe. Verkh Targi lejohet të hiqet pjesa e mesme e çatisë. Pionieri dhe ofruesi kryesor i kësaj zgjidhjeje ishte Porsche c 911 ... ME 70-90 kompani Baur të pajisura Modele moderne BMW 3 me çati targa .

Kishte avantazh për shoferin në marrjen e përvojës së një të konvertueshme, edhe pse makina u konsiderua një sedan i mbyllur, i cili dha avantazh financiar lidhur me detyrimet tatimore dhe sigurimesh. Nga pamja e tyre Kabriolet Baur nuk mund të konkurronte kurrë me makinat e vërteta të BMW-së. Majat e Targës pothuajse janë zhdukur sot .

Rrezja T (T-top në Amerikë) rrallë shihet në makinat evropiane . Kjo veçori e pajisjes u bë e famshme kryesisht coupe SHBA. Firebird, Camaro, Corvette ose GTO me rrezen e tyre T konsideroheshin ndarje të mbyllura. Çatia pothuajse plotësisht e lëvizshme i bëri këto makina pothuajse të konvertueshme.

Teknikisht, shiriti T ndryshon nga pjesa e sipërme e targës nga shiriti i ngurtë i mbetur në mes. duke e ndarë çatinë në dy gjysma të veçanta, të cilat ishin të lëvizshme. Kjo kishte të sajën përfitime për forcën e trupit . Çatia nuk ndërpritet, gjë që e bën të panevojshëm përforcimin strukturor të pjesës së poshtme. Megjithatë, T-bar është zhdukur gjithashtu nga tregu. Kjo është disi për të ardhur keq. Një avantazh i veçantë i dy gjysmave të vogla të çatisë me rreze T ishte se ato mund të hiqeshin lehtësisht. .

Si një alternativë ndaj zbrazëtirës: çati panoramike

В 1950-x vjet xhami panoramik ishte pajisje standarde për makina. Ai mund të njihej nga Shtylla A . Në vend të mbështetjes direkte me gjatësi të plotë, pjesa e përparme shtylla ishte e lakuar, si një komponent në formë S ose C . Një xhami e përparme e përshtatshme siguronte shikueshmëri të shkëlqyer të gjithanshme. Në veçanti, pamja e shoferit ishte e lirë nga mbështetëse ndërhyrëse.

Kjo zgjidhje kishte një pengesë serioze: dobësoi jashtëzakonisht trupin, veçanërisht në zonën e çatisë. . Në rast aksidenti, edhe kryqëzorët e mëdhenj amerikanë të autostradave u prishën si kartoni dhe shumë e paguan me jetën e tyre këtë rehati.

për në 20 vjet Industria e automobilave ka marrë një kthesë. Në vend të shtyllave të holla dhe të brishta A dhe shtyllave C dhe sipërfaqeve të mëdha xhami, makinat moderne janë e kundërta: shtyllat dhe dritaret e trasha e të forta po bëhen gjithnjë e më të vogla, duke i kthyer makinat në fortesa.

Efekti ka çmimin e vet. Makinat nuk kanë qenë kurrë aq të sigurta sa janë tani - dhe dukshmëria e gjithanshme nuk ka qenë kurrë më e keqe . Teknologjikisht, kjo kompensohet nga kamerat e pamjes së pasme, sensorët e parkimit dhe sensorët e parkimit, megjithëse kapsulat e brendshme të errëta të makinave të sotme nuk i përshtaten veçanërisht askujt.

Tendenca e re është sërish një çati me pamje panoramike me një panel të madh xhami që zëvendëson pjesën e përparme të panelit të çatisë, duke e bërë në mënyrë efektive xhamin e përparmë më të madh. Ndryshe nga makinat e viteve 50, xhami i përparmë kalon vetëm mbi çatinë e përparme . Ndonëse kjo nuk përmirëson pamjen e shoferit ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës, ajo siguron një përvojë më të rehatshme ngarje pasi më shumë rreze dielli mund të hyjnë përsëri në automjet.

Jo të gjitha përfitimet

Në automjetet standarde, çatia panoramike është një element i ngurtë që nuk mund të hapet. Pasagjerët përjetojnë dushin e lehtë të kabriolit pa ajër të pastër, nëse çatia panoramike, nëse nuk është e pajisur me një çati rrëshqitëse - me disavantazhet e tij të përmendura më parë .

Kabriolet e vërteta të konvertueshme priren të pajisen me një çati panoramike. Renaultishte një pionier në këtë fushë. Ndërkohë, prodhues të tjerë e kanë ndjekur shembullin dhe e kanë ofruar atë si një veçori opsionale.

Teknikisht, çatitë e dritareve prej xhami janë po aq të mira sa edhe ato metalike. . Xhami i fortë është shumë më pak i papërshkueshëm nga ndikimet e dritës si breshri, degët e pemëve ose rëra e imët sesa metali me trup të hollë.

Kur mbyllen, çatitë panoramike rrisin efektin e tmerrshëm të serrës në makinë. . Mund të merret parasysh porositja e një makine me çati panoramike pa ajër të kondicionuar të padobishme . Në parking, makinat me çati panoramike janë jashtëzakonisht të rrezikshme për gjithçka dhe këdo në makinë. Fëmijët dhe kafshët vuajnë pas një periudhe të shkurtër kohe . Prandaj, trajtimi i një automjeti me çati panoramike kërkon praktikë të arsyeshme.

Konflikti i pazgjidhshëm

Drita dhe ajri kundrejt sigurisë dhe komoditetit të drejtimit “Balanci midis kënaqësisë së drejtimit dhe prakticitetit duhet të jetë hapi tjetër për një çati dielli. Nga pikëpamja teknike, konflikti midis coupes të shurdhër dhe kabriove emocionuese vështirë se mund të zgjidhet. Shumë zgjidhje dhe kompromise të ndërmjetme sjellin më shumë probleme sesa përfitime.

Në një moment, zgjidhja mund të jetë një ekran fleksibël i montuar në tavan. . Kjo do t'u jepte pasagjerëve një ndjenjë konvertueshmërie pa kompromentuar forcën dhe sigurinë e karrocerisë. Kurre mos thuaj kurre. Industria e automobilave ka dalë me shumë gjëra të çmendura...