Gomat pranverore

Gomat janë si këpucët. Nëse dikush insiston, mund të veshin të njëjtat këpucë gjatë gjithë vitit, por komoditeti dhe komoditeti lënë shumë për të dëshiruar.

Një situatë e ngjashme me gomat në makinë.

Shumica e gomave të prodhuara sot janë të dizajnuara vetëm për një sezon të caktuar. Gomat e dimrit janë përshtatur ndaj temperaturave të ulëta. Në verë, kur temperatura e asfaltit arrin 30 apo edhe 40 gradë C, një gomë e tillë konsumohet shumë shpejt, kështu që definitivisht nuk do të jetë e përshtatshme për sezonin e ardhshëm.

Përveç kësaj, distanca e frenimit rritet dhe cilësia e drejtimit përkeqësohet për shkak të një gome shumë të butë. Përveç kësaj, gomat e dimrit bëjnë më shumë zhurmë se gomat e verës.

Gomat e dimrit duhet të ndërrohen nëse temperatura mesatare ditore është mbi 7 gradë C. Megjithatë, në rastin e gomave verore më të ngurtë me profil të ulët, ia vlen të prisni derisa temperaturat rreth 10 gradë C të zëvendësohen.

Ndërrimi i gomave duhet të paraprihet nga një inspektim vizual i gjendjes së tyre. Nëse thellësia e shkallës është më e vogël se 2 mm, nuk duhet t'i vishni ato, pasi definitivisht nuk do të jeni në gjendje të vozitni gjatë gjithë sezonit. Gjithashtu, çarjet dhe ënjtjet i privojnë gomës të drejtën për përdorim të mëtejshëm. Ndërrimi i gomave është gjithashtu një mundësi për të kontrolluar ekuilibrin, edhe nëse lëvizim rrota të tëra.

Varet nga cilësia e gomës nëse mund të përballojë të gjitha ngarkesat.

Zona e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës është sa një kartolinë. Kjo është shumë pak, duke pasur parasysh forcat në punë. Prandaj, në mënyrë që një gomë të sigurojë kapje të përshtatshme, ajo duhet të jetë e cilësisë së lartë.

Edhe transmetimi më i mirë dhe pezullimi ESP nuk do të parandalojnë një përplasje nëse lidhja e fundit, d.m.th., gomat, është e gabuar. Me para të kufizuara, ia vlen të hiqni rrotat e aluminit në favor të gomave më të mira.

Ekziston një përzgjedhje e madhe e gomave në treg dhe të gjithë duhet të gjejnë goma që përputhen me aftësitë e tyre financiare. Është më mirë të blini menjëherë një grup të të njëjtave goma, sepse atëherë makina do të sillet siç duhet në rrugë. Blerja e gomave të ritrajtuara nuk është zgjidhja më e mirë. Qëndrueshmëria e tyre është më e ulët se ato të reja dhe më e vështirë për t'u balancuar.

Presioni i duhur i gomave është i rëndësishëm. Kur është shumë i lartë, shkelja qendrore konsumohet shpejt. Kur një gomë fryhet, ajo bëhet e ngurtë, gjë që zvogëlon komoditetin e drejtimit dhe ndikon në konsumimin e komponentëve të pezullimit. Kur presioni i gomave është shumë i ulët, goma bie në kontakt me rrugën vetëm në pjesën e jashtme të shkallës, e cila konsumohet me një ritëm të përshpejtuar.

Përveç kësaj, ka një paqëndrueshmëri të makinës kur ngasni drejt dhe një vonesë në reagimin ndaj lëvizjeve të drejtimit. Rritja e konsumit të karburantit është gjithashtu e rëndësishme - goma nuk është e fryrë me 20%. rezulton në një ulje prej 20 për qind. kilometra të kaluara me të njëjtën sasi karburanti.

Çmimet e gomave duhet të kontrollohen në dyqanet online, sepse ato mund të jenë më të lira deri në dhjetë për qind sesa në shërbimet e specializuara.

Mire qe e di

Thellësia e shkeljes ka një ndikim të madh në shpejtësinë e largimit të ujit dhe distancën e frenimit. Zvogëlimi i thellësisë së shkallës nga 7 në 3 mm rrit distancën e frenimit në sipërfaqet e lagura në 10 metra.

Indeksi i shpejtësisë përcakton shpejtësinë maksimale me të cilën mund të lëvizë një makinë me këto goma. Ai gjithashtu informon në mënyrë indirekte për aftësinë e gomës për të transmetuar fuqinë e zhvilluar nga motori i makinës. Nëse automjeti është i pajisur me goma me një indeks V (shpejtësia maksimale 240 km/h) nga fabrika, dhe shoferi ecën më ngadalë dhe nuk zhvillon shpejtësi kaq të mëdha, atëherë goma më të lira me një indeks shpejtësie T (deri në 190 km /h) nuk mund të përdoret. Fuqia e automjetit përdoret kur niseni, veçanërisht kur parakaloni, dhe dizajni i gomave duhet ta marrë parasysh këtë.

Valvula , i njohur zakonisht si një valvul, luan një rol të rëndësishëm në ngushtësinë e timonit. Gjatë lëvizjes, mbi të vepron forca centrifugale, e cila kontribuon në konsumimin e saj gradual. Prandaj, ia vlen të zëvendësoni valvulën kur ndryshoni një gomë.

Magazinimi i gomave

Në mënyrë që gomat e dimrit të mbijetojnë deri në sezonin e ardhshëm në gjendje të mirë, ato duhet të ruhen siç duhet. Hapi i parë është të lani plotësisht gomat (dhe rrotat) për të hequr kripën dhe mbeturinat pas sezonit të dimrit. Pas tharjes, ato mund të ruhen në një dhomë të errët, të thatë dhe jo shumë të ngrohtë, larg yndyrës, vajrave dhe lëndëve djegëse. Gomat pa buzë duhet të ruhen drejt dhe rrotat e tëra të grumbullohen. Nëse nuk kemi një vend për të ruajtur gomat, mund t'i ruajmë ato me një tarifë të vogël në një dyqan gomash.

Si të zgjasni jetën e një gome?

– Kujdesuni për presionin e duhur të gomave

– mos lëvizni ose frenoni shumë fort

– mos hyni në qoshe me shpejtësi shumë të lartë, gjë që shkakton një humbje të pjesshme të tërheqjes

– mos e mbingarkoni makinën

– afrojuni bordurave me kujdes

– kujdesuni për gjeometrinë e saktë të pezullimit

Llojet e mbrojtësve

Simetrike – shkelja përdoret kryesisht në goma më të lira dhe për goma me diametër të vogël dhe jo shumë gjerësi e madhe. Drejtimi në të cilin është instaluar një gomë e tillë nuk ka shumë ndryshim në funksionimin e saktë të saj.

Drejtuar – një hap që përdoret zakonisht në gomat e dimrit dhe të verës. Veçanërisht i dobishëm në sipërfaqe të lagura. Një tipar karakteristik është një model i qartë i drejtimit të shkelës, dhe montimi i saktë lehtësohet nga shenjat e stampuara në anë. Goma.

asimetrike – shkelja përdoret veçanërisht në gomat e gjera, si në dimër ashtu edhe në verë. Një veçori e veçantë është modeli krejtësisht i ndryshëm i shkelës në dy gjysmat e gomës. Ky kombinim duhet të sigurojë tërheqje më të mirë.

Çfarë thonë rregullat

– Ndalohet instalimi i gomave të dizenjove të ndryshme, duke përfshirë modelet e shkelës, në rrotat e të njëjtit bosht.

- Lejohet për përdorim afatshkurtër instalimi i një rrote rezervë në një automjet me parametra të ndryshëm nga parametrat e një rrote mbështetëse të përdorur normalisht, nëse një rrotë e tillë përfshihet në pajisjet standarde të automjetit - sipas kushteve të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.

– Automjeti duhet të jetë i pajisur me goma pneumatike, kapaciteti i ngarkesës së të cilave korrespondon me presionin maksimal në rrota dhe shpejtësinë maksimale të mjetit; Presioni i gomave duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit për atë ngarkesë gome dhe automjeti (këto parametra janë të specifikuar nga prodhuesi i këtij modeli makine dhe nuk vlejnë për shpejtësinë ose ngarkesat që drejton shoferi)

– Gomat me tregues të kufirit të konsumit të shkallës nuk mund të instalohen në një automjet, dhe për gomat pa tregues të tillë, nuk mund të instalohen goma me thellësi të shkallës më të vogël se 1,6 mm.

– Automjeti nuk duhet të jetë i pajisur me goma me çarje të dukshme që ekspozojnë ose dëmtojnë strukturën e brendshme

– Automjeti nuk duhet të jetë i pajisur me goma me goma.

– Rrotat nuk duhet të dalin përtej konturit të krahut