Test krahasimi: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Përmbajtje
Të tjerët, motoçiklistë të botës reale, në XNUMXth mund të ëndërrojnë vetëm me modesti dhe të shpresojnë se një ditë ne vetë do të përjetojmë një eksitim të tillë. Dhe tani e kaluara është e tashmja. Loja e katër baballarëve të mëdhenj japonezë është e qartë: një kilogram peshë e thatë për kalë dhe ne kemi një fitues!
Fuqia e kuajve e shënuar në broshurat e tyre është më parë e njëjtë me atë të shënuar në fletën e të dhënave teknike për makinat sportive GTI me motorë dy litra. Më e gjata që kanë pasur është Suzuki, për të cilën thonë se ka një fuqi të madhe 178 kuaj fuqi! Kawasaki dhe Yamaha janë pak prapa me 175 kuaj fuqi, ndërsa Honda pritet të prodhojë 172 kuaj fuqi. Nëse dikush mendon se kjo nuk është e mjaftueshme, ne ju themi se çfarë mendon vrapuesi legjendar GP Kevin Schwantz, ylli i garave të viteve 1000, për mijërat e rinj: “Superbike XNUMX cc ka shumë fuqi për mua, koka dhe trupi im thjesht mund të përdorin një motor Mund të argëtohem shumë në XNUMX -ën e re, ndërsa duhet të jem shumë i kujdesshëm me atë që bëj në biçikletat me litër ”. Faleminderit për ndershmërinë tënde, Kevin! Kjo është për ata që mendojnë se motori juaj ka shumë pak kuaj. Por kuajt dhe shifrat e humbjes së peshës kanë qenë dhe gjithmonë do të jenë subjekt i debatit të nxehtë në hotele. Për t'i bërë lexuesit e revistës Avto të privilegjuar, ne jemi të vetmit në Slloveni, dhe në fakt, për herë të parë në historinë e motorsportit slloven, ne jemi krenarë t'ju ofrojmë këtë test të shkëlqyer krahasimi, i cili është një lojë e numrat dhe ndjenjat. dhe adrenalin. Gjegjësisht, ne i çuam të katër biçikletat në ekstrem (biçikletat kishin akoma shumë rezerva) në Grobnik të mirënjohur, i cili me paraqitjen e tij teknikisht komplekse është një sfidë si për kalorësit fillestarë ashtu edhe për ata me përvojë.
Për të sqaruar menjëherë gjërat dhe për të përballuar të vërtetën, ne kemi një shkallë që është e njëjtë për të gjithë, ashtu si të gjithë ishin të njëjtë, domethënë, me një rezervuar të plotë karburanti dhe të gjitha lëngjet e tjera gati për të shkuar. Matjet treguan se GSX-R ishte më e lehtë në 202 kilogramë, e ndjekur nga ZX-10R dhe R1 me 205 kilogramë dhe CBR 1000 RR në 206 kilogramë. Dallimet janë shumë të vogla dhe meritojnë diskutim serioz vetëm nëse jeni Berto Kamlek ose Igor German, ose përndryshe më mirë ta lini atë birrë të madhe dhe të shkelni një kile rreth belit tuaj në palestër. Ky është akordimi më i lirë, më i shpejtë dhe deri tani më i miri që mund të përballoni.
Grafiku i matjes së fuqisë i krijuar nga këta motorë me katër rreshta, katër cilindra, katër valvula për cilindër (me përjashtim të Yamaha, i cili ka pesë) ishte huazuar nga Akrapovic dhe është në dispozicion për të gjithë në faqen e tyre në internet www.akrapovic-axhaust. com Meqenëse ata sigurojnë jetesën duke shitur gypat që përmirësojnë fuqinë, çift rrotullues dhe kthesat e ndezjes, ne besojmë se tabela e tyre e matjes është realiste, dhe duke pasur parasysh faktin se biçikletat MotoGP maten në të njëjtat cilindra matës, ne nuk kemi dyshime. Specifikimet e pajisjes. autoritet. Pra, në një biçikletë, ky është rasti:
Kawasaki është më i fuqishmi me 163 kf. në 9 rpm, e ndjekur nga Suzuki me 12.000 kf. në 162 rpm, Yamaha me 6 kf në 11.400 rpm dhe Honda me 157 kf. në 9 12.770 rpm. Ata gjetën një gjë të ngjashme në revistën e specializuar britanike Superbike (më e madhja në Evropë kur bëhet fjalë vetëm për biçikletat sportive) vetëm për t'ju dhënë një ndjesi për madhësinë e tyre: Kawasaki 152 kf, Suzuki 11.200, 164 kf, Yamaha 161, 3. hp dhe Honda 158 km.
Tani e dini se çfarë thonë numrat, çfarë nënkuptojnë në rrugë dhe pistën e garës, kështu që ju duhet të tregoni gjithçka që dini më poshtë. Në fakt, këto mijëra janë paksa më të dobishme në rrugë sesa ato gjashtëqind që krahasojmë me njëri -tjetrin në numrin e 10 -të të Revistës Auto. Motorët më të fuqishëm dhe dimensionet më të mëdha gjithashtu lejojnë një udhëtim më të rehatshëm në rrugë përmes ergonomisë më të rehatshme. Me të katër, ju mund të bëni një udhëtim të këndshëm nëpër kthesat tuaja të preferuara. Duke lënë mënjanë faktin që ju do të provoni vetëm atë që ata janë me të vërtetë të aftë, për të cilat vetëm një pistë hipodromi është e përshtatshme.
Me pak fjalë, Honda na pëlqeu më shumë çdo ditë. Ajo ka një përshtatje sportive, por në të njëjtën kohë mjaft të rehatshme dhe, mbi të gjitha, fuqinë më të vazhdueshme në rritje të motorit kur përshpejton me shpejtësi të lartë. Kur shpejtësimatësi lexon mbi 100, Fireblade lëviz lehtë me shpejtësinë e gjashtë. Shumë pranë Honda Suzuki dhe Kawasaki, të cilët janë më agresivë për sa i përket performancës së motorit, ndërsa Yamaha është pak më kërkuese nëse doni një udhëtim të zhdërvjellët prej tij. Kjo është gjithashtu procedura jonë kur bëhet fjalë për vlerësimin e pasurive të paluajtshme në rrugë. Thënë kështu, këtu është fituesi i Honda, i cili është udhëtimi më pak i shpejtë dhe i qetë me një pozicion të qetë drejtimi, frena të shkëlqyera, pezullim, mbrojtje të mirë nga era dhe komoditetin që kanë edhe këto biçikleta.
Por e vërteta është pista e garës, ku katër konkurrentë duhet të japin maksimumin. Për krahasim, motoçikletat janë veshur në të njëjtën mënyrë, d.m.th. v Gomat Metzeler Racetec. Ato janë dëshmuar të mira për kalorësin mesatar që ka një seri xhirosh të qëndrueshme midis 1.52 dhe 1.45 në Varr, ndërsa kalorësit që kalojnë nën 1.38 kanë njollosur mbi dorezën e rrotës së përparme që pëlqen të lirohet në një kodër.
Ne u befasuam më shumë nga Kawasaki, i cili në përshkrimin e tij më konciz tingëllon si "një biçikletë e madhe brutale". Zelenec përshpejton ndjeshëm në 5.000 rpm, më pas shkalla e rritjes së fuqisë bie pak dhe fillon përsëri në 8.500 12.000 rpm, ku nuk ngadalësohet në 20 rpm. Është interesante se të gjithë garuesit e tjerë (anëtarë të ekipit kroat të qëndrueshmërisë) e vlerësuan biçikletën për agresivitetin e saj. Pra, nëse jeni një nga kalorësit që mund ta përdorin këtë fuqi, kjo është padyshim zgjedhja e duhur. Por për ata që me të vërtetë nuk kanë mundësi të rrezikojnë të ngasin një motoçikletë përtej kufirit, që duhet të shkojmë me makinë për në punë të hënën dhe pushimi mjekësor nuk është fundi më i mirë i një dite në Grobnik, kemi pasur disa komente rreth Kawasaki. Fuqia e tij brutale do të përfshijë frena më të mira për harmoni të përsosur (të gjithë kanë frena radiale me një kaliper frenash me katër pozicione, por Kawasaki gjithashtu ka katër jastëkë frenash), të cilat kanë matje më të saktë të fuqisë së frenimit dhe funksionim të qetë gjatë gjithë XNUMX minutave. meqënëse jemi në çdo dalje nga gropat mesatarisht përgjatë pistës.
Ka pajisjen më të pasaktë dhe më të dobët nga të gjitha, që i mungon qëndrueshmëria dhe ajo ndjenjë e mrekullueshme që ngjall besim në çdo ingranazh. Megjithë peshën e tij më të lehtë dhe bazën më të shkurtër të rrotave prej 10 milimetra, ZX-1.390 R është më i madhi dhe më i rëndi, dhe gjithashtu ka një zakon të keq të vozitjes në zona të shpejta dhe të sheshta, veçanërisht kur ndryshon drejtimin pak, siç është kur hyn në objektiv aeroplani dhe aeroplani para Zagrebit e kthejnë atë më së shumti në grep në timon, megjithëse dridhjet zbuten nga prishësi i timonit Öhlins. Sinqerisht, në Kawasaki ndonjëherë kishim edhe pak frikë, sepse kërkohej nga ne që të vozisnim sa më skrupulozisht dhe me mendim.
E kundërta e tij e vërtetë është Suzuki GSX-R 1000. Ajo tashmë funksionon pothuajse lehtë në duar dhe nëse motori nuk do të përshpejtonte kaq fort dhe vazhdimisht, pothuajse do të zëvendësohej nga GSX-Ra 750. Një biçikletë në këtë klasë me të vërtetë shkon si një dritë 3.000. Motori ka shumë fuqi nën 5.500-6.000 rpm e ndjekur nga një vrimë e vogël deri në XNUMX rpm dhe më lart ka një nxitim të fortë me shumë fuqi të përdorshme në çdo marsh dhe në çdo gamë të rrotullimeve të motorit. Kur frenoni dhe lëvizni në një qoshe, është aq i pakërkueshëm dhe i besueshëm sa mund të thuash pa u menduar shumë se kjo është arsyeja pse është radikali më sportiv.
Përveç Honda -s, kjo është vetura e vetme në të cilën nuk kemi regjistruar kurrë një tundje të timonit me shpejtësi të madhe në një sipërfaqe të rrafshët dhe e cila gjithmonë, edhe në gunga, mbetet e qetë, duke futur besim. Një transmetim i mirë gjithashtu ka një veçori që ju lejon të shihni në ekranin dixhital në çdo kohë me çfarë ingranazhi po vozisni. Suzuki gjithashtu mburret me matësit më transparentë dhe të plotë, të ndjekur nga Honda dhe Yamaha për sa i përket transparencës, ndërsa Kawasaki siguron informacione të vështira për t'u lexuar gjatë ngasjes me matës të bukur.
Honda, e cila me pak fjalë mund të përshkruhet si motoçikleta më e thjeshtë dhe miqësore për këtë lloj rekreacioni, gjithashtu performoi shumë mirë në pistën e garave. Kalorësit me përvojë që e njohin pistën deri në metrin e fundit dhe kurthet, si dhe fillestarët që sapo zbulojnë ëmbëlsinë e vozitjes në pistën e garës, mund të jenë shumë të shpejtë në të. Fireblade është padyshim motoçikleta më e qetë, më e qetë dhe më e besueshme atje. Krahasuar me modelin e mëparshëm, ai është bërë shumë më agresiv përsa i përket karakteristikave të motorit dhe trajtimit, pasi nuk mbetet shumë prapa Suzuki në lehtësinë e kthesës dhe drejtimin agresiv.
Frenat janë padyshim më të mirët në klasën e tyre pasi ofrojnë performancë të qëndrueshme, të saktë dhe më efektive të frenimit. E gjithë kjo është gjithashtu e mundur falë pezullimit të shkëlqyeshëm, i cili siguron më së miri kapje të mirë të gomave. Kur bëhet fjalë për kuajt, ai mbetet prapa konkurrencës, por ka një veçori të bukur: ato janë gjithmonë në dispozicion. Gjegjësisht, Honda sundon kur bëhet fjalë për fleksibilitetin e motorit dhe përgjigjen e vet motorit ndaj mbytjes në çdo ingranazh. Për të njëjtën arsye, është më e lehtë të bësh xhiro të shpejtë me të.
Nëse kemi shkruar se Honda është e preferuara e një game të gjerë motoçiklistësh që kërkojnë kënaqësi sportive, mund të themi se Yamaha do të jetë shumë e popullarizuar me disa dhe më pak të pëlqyer nga të tjerët. Arsyeja qëndron në kombinimin e tij, i cili është padyshim më i vështiri për t'u përdorur. Vrapuesit që nuk e kanë problem të trajtojnë një përbindësh kaq brutal që tejkalon vazhdimisht 10.000 RPM, përndryshe nuk do të kenë asnjë koment dhe do të impresionohen vetëm nga sa shumë R1 i pëlqen të rrotullohet. Yamaha ka plot tre vrima gjatë nxitimit, dhe secila i jep vetes një rritje të adrenalinës.
Motori së pari rrotullohet ashpër në 6.000 rpm, e ndjekur nga një kthim 7.500 rpm, duke përfunduar në 8.500 rpm, dhe më pas një kulm duke filluar nga 10.500 rpm kur gjërat po shkojnë shumë shpejt. Becauseshtë për shkak të këtyre karakteristikave që shoferi Yamaha duhet të jetë gjithmonë sa më i kujdesshëm në çfarë ingranazhi dhe me çfarë shpejtësie do të bjerë në kthesë (R1 futet lehtësisht në një qoshe dhe mban lehtësisht pistën), dhe pastaj të përshpejtojë prej tij. në aeroplan.
Me pak fjalë, nëse dini të jeni të saktë, dhe truri juaj mban një prag pozitiv të perceptimit të mjedisit, edhe me shpejtësi të madhe, atëherë nuk do të ketë asnjë problem. Përndryshe, ngushëllimi i vetëm janë frenat e mira, transmetimi i saktë dhe karakteri mjaft i qetë i biçikletës, i cili pengohet vetëm nga kthesat e herëpashershme të timonit (më pak se në Kawasaki). Duke u thënë kështu, duket më e arsyeshme që Yamaha të investojë në pajisje shtesë (shter, elektronikë të motorit) që zbusin të tre vrimat e energjisë, sepse atëherë pezullimi gjithashtu merr më pak punë, dhe e gjithë kjo eliminon, ose të paktën zbut ankthin. motoçikletë
Kur hedhim kufirin dhe shikojmë financat, mund të themi vetëm se nuk ka pasur kurrë biçikleta kaq të nivelit të lartë për kaq pak para. S'ka problem, të gjithë nga ana e tyre shënuan nota të larta, dhe ku humbet pak, tjetri fiton, e kështu me radhë, kështu që në fund ngjajnë shumë. Megjithatë, fotografia me fituesin është më e qartë. Suzuki GSX-R 1000 është paketa më e mirë për momentin. Në pistën e garës, ai është sa më sportiv dhe në të njëjtën kohë mjaft miqësor për t'i kënaqur të gjithë; shoferë si për sport ashtu edhe për amatorë. Me një çmim të pabesueshëm prej 2.664.000 milionë tolarësh, kjo është padyshim zgjidhja më e mirë. Pra nuk ka aq shumë motoçikleta për klasën e pestë të pastër!
Pasohet nga Honda CBR 1000 RR Fireblade, e cila ka gjithçka që duhet të ketë një super makinë. Me miqësinë dhe lehtësinë e përdorimit (lexo: vozitje e shpejtë në çdo kusht), ai pothuajse e tejkaloi Suzukin, i cili është vetëm një hije më i lehtë dhe më agresiv. Për rrugën dhe jetën e përditshme, si dhe për këdo që vlerëson vetëm saktësinë dhe mjeshtërinë më të lartë, Honda definitivisht vjen e para.
Ne vendosëm se kujt do t'i jepnim vendin e tretë midis dy njerëzve agresivë, por në fund karakteri pak më miqësor i Yamaha R1 fitoi. Krahasuar me përbindëshin e gjelbër (ZX-10R), ai është pak më i qetë dhe më i lehtë, por mbi të gjitha me frena dhe shtytje më të mirë.
Kështu, Kawasaki përfundoi i katërti, gjë që nuk e zhgënjen biçikletën (shiko Shqyrtimet). Nuk kishte një biçikletë të tillë në këtë provë! Ai mori një vend mosmirënjohës vetëm për shkak të notës së tij. Nëse do të shkruanim se cili motor ka motorin më të fuqishëm, do të fitonim. Por motori në vetvete nuk është i mjaftueshëm, sepse në dyqanin Auto ne vlerësojmë të gjithë motoçikletat.
Edhe nëse forma e tij ishte një hap prapa i pakuptueshëm për ne në Paris vitin e kaluar, sot nuk është më kështu, pasi jemi mësuar me linjat e tij të rrumbullakosura dhe pjesën e pasme të madhe. Kawasaki thjesht po i humbiste gjërat e vogla që mund të mos i shqetësojnë shumë. Loja fuqia kundër masës ka mbaruar këtë vit, dhe vitin e ardhshëm hartat ka të ngjarë të riorganizohen pasi mund të presim Suzuki dhe Yamaha të rinovuar në vjeshtë, duke ndjekur traditën e viteve të fundit.
1.mesto - Suzuki GSX -R 1000
Çmimi i testimit të makinës: 2.664.000 vende
Informacion teknik
motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 988 cc, 131 kW (178 kf) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: me vaj, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun USD plotësisht i rregullueshëm, shoku i pasmë i vetëm plotësisht i rregullueshëm qendror
frenat: para 2 disqe Ø 310 mm, katër shufra, caliper radiale të frenave, 1 disk i pasëm Ø 220 mm
Goma: para 120 / 70-17, e pasme 190 / 50-17
Baza e rrotave: 1.405 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm
Rezervuar karburanti: 21
Pesha / pesha e thatë me të gjitha lëngjet dhe karburantet: 166 kg / 202 kg *
Përfaqëson dhe shet: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22
Ne lavdërojmë
motor sportiv që preferon të rrotullohet
frenat
tingulli i motorit të garave
lehtësia e trajtimit
çmim
Ne qortojmë
pozicioni i këmbës
2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Çmimi i testimit të makinës: 2.699.000 vende
Informacion teknik
motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc, 126 kW (4 kf) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: me vaj, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: USD pirun i rregullueshëm plotësisht përpara, i pasëm plotësisht i rregullueshëm, goditje e vetme qendrore, Pro Link
frenat: disqe të përparmë 2x me një diametër prej 320 mm, caliper të frenave radiale me katër lidhje, disqe të pasme 1x me një diametër prej 220 mm
Goma: para 120 / 70-17, e pasme 190 / 50-17
Baza e rrotave: 1.400 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm
Rezervuar karburanti: 18
Pesha / pesha e thatë me të gjitha lëngjet dhe karburantet: 176 kg / 206 kg *
Përfaqëson dhe shet: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Ne lavdërojmë
frena, motor fleksibël, kuti ingranazhesh
përdorshmëria më e gjithanshme
performanca e drejtimit, stabiliteti, butësia,
siguri
prodhim
çmim
Ne qortojmë
i mungon një përqindje e sportivitetit në krahasim me Suzuki
3. mesto - Yamaha YZF R1
Çmimi i testimit të makinës: 2.749.900 vende
Informacion teknik
motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc, 128 kW (7 kf) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: me vaj, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun USD plotësisht i rregullueshëm, goditje e vetme qendrore plotësisht e rregullueshme plotësisht
frenat: disqe para 2x Ø 320 mm, caliper i frenave me 1 pozicione, i pasmë 220x disk Ø XNUMX mm
Goma: para 120 / 70-17, e pasme 190 / 50-17
Baza e rrotave: 1.415 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm
Rezervuar karburanti: 18 l (rezervë 3 l)
Pesha / pesha e thatë me të gjitha lëngjet dhe karburantet: 173 kg / 205 kg *
Përfaqëson dhe shet: Ekipi Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
Ne lavdërojmë
frena, kuti ingranazhesh
kontrollueshmëria
Ne qortojmë
motori nuk punon
shumë agresive për fillestarët dhe shoferët më pak me përvojë
4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R
Çmimi i testimit të makinës: 2.735.100 vende
Informacion teknik
motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 988 cc, 128 kW (7 kf) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: me vaj, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun USD plotësisht i rregullueshëm, goditja e pasme e vetme plotësisht e rregullueshme UNI-TRAK në qendër
frenat: disqe para 2x Ø 300 mm, caliper radial me katër pozicione të frenave, pasme 1x disk Ø 220 mm
Goma: para 120 / 70-17, e pasme 190 / 55-17
Baza e rrotave: 1.390 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm
Rezervuar karburanti: 17
Pesha / pesha e thatë me të gjitha lëngjet dhe karburantet: 175 kg / 205 kg *
Përfaqëson dhe shet: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10
Ne lavdërojmë
motor i fuqishëm dhe fleksibël
Ne qortojmë
përndryshe frenat e forta nuk do të punonin vazhdimisht
kuti ingranazhi e ashpër
ankthi në aeroplan
metra të errët
tekst: Petr Kavchich
foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)
