Makinë e blinduar Charron, model 1905 "Përkundrazi një ombrellë do të shfaqet në pajisjet e këmbësorisë sesa ushtarët do të transportohen me makinë!" 1897 është data e miratimit zyrtar makinë në shërbim me ushtrinë franceze, kur, nën udhëheqjen e kolonel Feldman (shefi i shërbimit teknik të artilerisë), u krijua një komision automobilistik ushtarak, i cili u shfaq pas përdorimit të disa makinave tregtare në stërvitje në jugperëndim dhe lindje të Francës. . Një nga hapat e parë të komisionit ishte vendimi, së bashku me Klubin Automobilistik të Francës, për të testuar makinat Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard dhe Maison Parisienne. Testet, të cilat përfshinin edhe një vrapim prej 200 kilometrash, kaluan me sukses të gjitha makinat. Spoiler: Filloni motorizimin Fillimi i motorizimit dhe mekanizimit të ushtrisë franceze Më 17 janar 1898, udhëheqja e shërbimit teknik të artilerisë iu drejtua autoriteteve më të larta me një kërkesë për të blerë dy makina Panard-Levassor, dy Peugeot dhe dy makina Maison Parisien për ushtrinë, por mori një refuzim, arsyeja për të cilën ishte mendimi se të gjitha makinat në dispozicion dhe kështu do të kërkohen në rast lufte, dhe duke pasur parasysh ritmin e zhvillimit të industrisë së automobilave, pajisjet e blera mund të bëhen shpejt të vjetruara. Megjithatë, një vit më vonë ushtria bleu makinat e para: një Panhard-Levassor, një Maison Parisian dhe një Peugeot. Në vitin 1900, prodhues të ndryshëm ofruan nëntë makina që ishin të destinuara vetëm për qëllime ushtarake. Një nga këto automjete ishte një autobus Panhard-Levassor për transportin e personelit. Edhe pse në atë kohë ideja e mbajtjes së ushtarëve në një makinë dukej krejtësisht qesharake, dhe një nga ekspertët ushtarakë tha: "Më tepër një ombrellë do të shfaqet në pajisjet e këmbësorisë sesa ushtarët do të transportohen me makinë!". Sidoqoftë, Zyra e Luftës bleu autobusin Panhard-Levassor dhe në vitin 1900, së bashku me dy kamionë të kërkuar, u operua në manovra në rajonin e Bos, kur morën pjesë gjithsej tetë kamionë të markave të ndryshme. Makina Panhard Levassor, 1896 - 1902 Pasi makina u vu në shërbim, ishte e nevojshme të rregullohej përdorimi i saj, dhe më 18 shkurt 1902, u lëshua një udhëzim që urdhëronte blerjen e makinave: klasa 25CV - për garazhin e ministrisë ushtarake dhe njësive të inteligjencës, 12CV - për anëtarët e këshillit suprem ushtarak, 8CV - për gjeneralët në komandën e korpusit të ushtrisë. CV (Cheval Vapeur - kuajfuqi franceze): 1CV korrespondon me 1,5 kuajfuqi britanike ose 2,2 kuajfuqi britanike, 1 kuaj fuqi britanike është e barabartë me 745,7 vat. Kuajfuqia që kemi adoptuar është 736,499 watts. Spoiler: Filloni motorizimin Makinë e blinduar "Sharron" model 1905 Makina e blinduar Sharron ishte një krijim i avancuar i inxhinierisë për kohën e tij. Makinat për oficerët ishin një nga të parat që u përdorën nga ushtria franceze. E fortë Charron, Girardot dhe Voig (CGV) prodhoi makina të suksesshme garash dhe ishte i pari që reagoi ndaj trendit të ri duke zhvilluar një makinë gjysmë të blinduar të bazuar në një makinë pasagjerësh. Automjeti ishte i armatosur me një mitraloz 8 mm Hotchkiss, i cili ishte montuar pas një barbeti të blinduar në vend të sediljeve të pasme. Makina me rrota të pasme (4 × 2) kishte një kabinë të hapur me dy ndenjëse, e djathta e së cilës ishte vendi i punës së shoferit. Makina u prezantua në Motor Show në Paris në 1902, ajo bëri një përshtypje të mirë për ushtrinë. Në vitin 1903, makina e blinduar u testua me sukses, por kjo ishte ajo. Për shkak të kostos shumë të lartë, u ndërtuan vetëm dy makina - Modeli "Sharron" 1902 dhe mbeti në fazën e prototipit. Por menaxhmenti i kompanisë "Charron, Girardot dhe Voy" kuptoi se ushtria nuk mund të bënte pa mjete të blinduara dhe puna për përmirësimin e makinës vazhdoi. Pas 3 vitesh, u propozua një model i ri i një makine të blinduar, në të cilin u morën parasysh të gjitha komentet dhe mangësitë. Në makinën e blinduar Sharron Model 1905 byk dhe frëngji ishin plotësisht të blinduara. Duhet theksuar se ideja e krijimit të kësaj makinerie (dhe projekti i saj fillestar) u propozua nga një oficer rus, pjesëmarrës në Luftën Ruso-Japoneze, komandanti i Korpusit të Kozakëve të Siberisë, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, një vendas. të një familjeje të vjetër princërore gjeorgjiane. Pak para përfundimit të luftës së 1904-1905, Nakashidze prezantoi projektin e tij në departamentin ushtarak rus, i cili u mbështet nga komandanti i ushtrisë Manchurian, gjenerali Linevich. Por departamenti e konsideroi industrinë ruse jo mjaftueshëm të përgatitur për të krijuar makina të këtij lloji, kështu që kompania franceze Charron, Girardot et Voig (CGV) u ngarkua për të zbatuar projektin. Një makinë e ngjashme u ndërtua në Austri (Austro-Daimler). Ishin këto dy automjete të blinduara që u bënë prototipet e atyre mjeteve të blinduara luftarake, faqosja e të cilave tani konsiderohet klasike. Makinë e blinduar TTX "Sharron" model 1905 Pesha luftarake, t 2,95 Ekuipazhi, h 5 Dimensionet e përgjithshme, mm gjatësinë 4800 gjerësi 1700 lartësia 2400 Rezervimi, mm 4,5 armatime Mitralozi 8 mm "Hotchkiss" model 1914 Motor CGV, 4 cilindra, 4-stroke, në linjë, me karburet, me ftohje të lëngshme, fuqi 22 kW Fuqi specifike. kW/t 7,46 Shpejtësia maksimale, km / orë: në autostradë 45 poshtë korsi 30 Tejkalimi i pengesave ngritje, qytet. 25 Trupi i makinës së blinduar Sharron ishte thumba nga fletë çeliku hekur-nikel 4,5 mm të trasha, të cilat siguronin mbrojtje për ekuipazhin dhe motorin nga plumbat e pushkës dhe fragmentet e vogla. Shoferi ishte pranë komandantit, pamja sigurohej nga një dritare e madhe ballore, e cila mbyllej në betejë nga një kapak i madh i blinduar trapezoidal me vrima shikimi në formën e një rombi me grila të blinduara të jashtme të rrumbullakëta. NË jo luftarake Situata, kapaku i blinduar u vendos në një pozicion horizontal dhe u fiksua me ndihmën e dy kllapave të lëvizshme. Dy dritare të mëdha në secilën anë të bykut ishin gjithashtu të mbyllura me grila të blinduara. Për hyrjen dhe daljen e ekuipazhit shërbente si derë në anën e majtë, ajo hapej drejt skajit të makinës. Vendkalimet prej çeliku në formë U, të bashkangjitura diagonalisht në të dy anët e bykut, ishin projektuar për të kapërcyer pengesat (grope, kanale, llogore). Një qendër e madhe e vëmendjes u instalua përpara fletës së përparme të pjerrët të ndarjes së motorit, e dyta, e mbuluar me një mbulesë të blinduar, në fletën e përparme të bykut nën xhamin e përparmë. Ndarja e luftimit ishte e vendosur prapa sediljeve të shoferit dhe komandantit; një kullë e ulët cilindrike me rrotullim rrethor ishte instaluar në çatinë e saj me një çati të pjerrët përpara dhe pas. Pjerrësia e përparme ishte mjaft e madhe dhe në fakt ishte një kapak gjysmërrethor, kapaku i së cilës mund të ngrihej në një pozicion horizontal. Një mitraloz 8 mm Hotchkiss ishte montuar në një kllapa të veçantë në frëngji. Fuçia e saj mbrohej nga një shtresë e blinduar e hapur nga lart. Një oficer detar, kapiten i rangut të tretë Guillet, projektoi një frëngji për Sharron. Kulla nuk kishte një kushinetë topash, por mbështetej në një kolonë të montuar në dyshemenë e ndarjes së luftimeve. Ishte e mundur të ngrihej kulla dhe ta rrotullohej me dorë, duke përdorur një volant që lëvizte përgjatë vidhos së shtyllës së kolonës. Vetëm në këtë pozicion ishte e mundur të sigurohej një zjarr rrethor nga një mitraloz. Ndarja e motorit ishte përpara bykut. Makina ishte e pajisur me një motor karburatori CGV me katër cilindra në linjë me një kapacitet 30 kf. Me. Pesha luftarake e mjetit të blinduar ishte 2,95 tonë. Shpejtësia maksimale në rrugët e asfaltuara ishte 45 km / orë, dhe në tokë të butë - 30 km / orë. Qasja në motor për riparim dhe mirëmbajtje sigurohej nga çelësat me mbulesa të lëvizshme në të gjitha muret e kapuçit të blinduar. Në lëvizjen e pasme (4 × 2) të makinës së blinduar, u përdorën rrota me rrota prej druri, të mbrojtura me kapak çeliku. Gomat u mbushën me një material të veçantë sfungjer që lejonte makinën e blinduar të lëvizte pasi një plumb goditi timonin për 10 minuta të tjera. Për të minimizuar këtë mundësi, rrotat e pasme ishin të mbuluara me këllëf të blinduar të një forme gjysmërrethore. Për kohën e tij, makina e blinduar Charron ishte një krijim inxhinierik vërtet i avancuar që mishëronte një sërë zgjidhjesh teknike inovative, për shembull: kullë rrethore, rrota gome antiplumb, ndriçim elektrik, aftësia për të nisur motorin nga ndarja e kontrollit. Në total, u ndërtuan dy automjete të blinduara Sharron kampion 1905. Njëra u ble nga Ministria Franceze e Mbrojtjes (ai u dërgua në Marok), e dyta u ble nga departamenti ushtarak rus (ai u dërgua në Rusi), ku makina u përdor për të shtypur kryengritjet revolucionare në Shën Petersburg. Makina e blinduar i përshtatej plotësisht ushtrisë ruse, dhe Charron, Girardot et Voig (CGV) shpejt mori një urdhër për 12 automjete, të cilat, megjithatë, u ndaluan dhe u konfiskuan nga gjermanët gjatë transportit nëpër Gjermani për të "vlerësuar aftësitë e tyre" dhe më pas përdoret gjatë stërvitjeve ushtarake në shkallë të gjerë të ushtrisë gjermane. Një automjet i blinduar i tipit Sharron është prodhuar nga kompania Panar-Levassor, katër automjete të tjera, të ngjashme me modelin Sharron të modelit 1902, janë ndërtuar nga kompania Hotchkiss në vitin 1909 me urdhër të qeverisë turke. Burimet: Kholyavsky G. L. "Mjete të blinduara me rrota dhe gjysmë gjurmuese dhe transportues të personelit të blinduar"; E. D. Kochnev. Enciklopedia e automjeteve ushtarake; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Mjete të blinduara të ushtrisë ruse 1906-1917; M. Kolomiets “Blindimi i ushtrisë ruse. Makina të blinduara dhe trena të blinduar në Luftën e Parë Botërore”; “Makina e blinduar. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (Mart 1994).