Rishikimi i Citroen C4 2022

Citroen është një markë në fluks të vazhdueshëm pasi edhe një herë duhet të luftojë për të gjetur një identitet të dallueshëm nga marka e saj simotër Peugeot nën kompaninë e re mëmë Stellantis.

Ajo gjithashtu pati një vit tronditës në Australi me pak më shumë se 100 shitje në 2021, por marka premton fillime të reja dhe një identitet të ri crossover ndërsa i afrohet 2022.

Drejtues është gjenerata e re C4, e cila ka evoluar nga një hatchback i zbukuruar në një formë SUV më të çuditshme që zhvilluesit shpresojnë se do ta veçojë atë nga makinat e ngjashme si Peugeot 2008.

Citroën të tjerë janë të vendosur të ndjekin shembullin në të ardhmen e afërt, kështu që marka galike a po përgatit diçka? Ne morëm C4-in e ri për një javë për ta zbuluar.

Citroen C4 2022: Shkëlqim 1.2 THP 114
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	5.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$37,990

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në kujtimet e fundit, ofertat e Citroen (veçanërisht hatchback-u më i vogël C3) qartësisht nuk arritën objektivin e kostos. Nuk mjafton më të jesh një lojtar i veçantë në Australi – ne kemi shumë marka për këtë – kështu që Citroen duhej të rimendonte strategjinë e saj të çmimeve.

C4 Shine kushton 37,990 dollarë. (Imazhi: Tom White)

C4 që rezulton, i cili lançohet në Australi, vjen në një nivel të mirëpërcaktuar të veshjeve me një çmim që është çuditërisht konkurrues për segmentin e tij.

Me një MSRP prej 37,990 dollarë, C4 Shine mund të konkurrojë me Subaru XV (2.0 dollarë iS - 37,290 dollarë), Toyota C-HR (Koba hibrid - 37,665 dollarë) dhe Mazda MX-30 po aq e keqe (G20e). 36,490XNUMX).

Për çmimin e kërkuar, ju merrni gjithashtu një listë të plotë të pajisjeve të disponueshme, duke përfshirë rrotat e aliazhit 18 inç, ndriçimin e ambientit tërësisht LED, një ekran multimedial me prekje 10 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto me tela, navigacion të integruar, një 5.5- ekran dixhital inç. pult, ekran ballor, kontroll klimatik me dy zona, veshje të brendshme prej lëkure sintetike të plotë dhe kamerë parkimi nga lart-poshtë. Kjo lë vetëm një çati diellore (1490 dollarë) dhe opsione të bojës metalike (të gjitha përveç të bardha - 690 dollarë) si shtesa të disponueshme.

Citroen është gjithashtu i pajisur me disa detaje të pazakonta që kanë vlerë të mahnitshme: sediljet e përparme kanë një funksion masazhi dhe janë të mbushura me material shumë të mirë memorie shkumë, dhe sistemi i pezullimit është i pajisur me një grup amortizatorësh hidraulikë për të qetësuar udhëtimin.

Ekziston një ekran multimedial me prekje 10 inç me Apple CarPlay me tela dhe Android Auto. (Imazhi: Tom White)

Ndërsa C4 përballet me një konkurrencë të ashpër në segmentin e SUV-ve të vegjël, unë mendoj se përfaqëson një vlerë mjaft solide për paratë nëse jeni pas rehatisë mbi hibriditetin. Më shumë për këtë më vonë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Është shumë e vështirë të dallosh në tregun e ngjeshur australian, veçanërisht në këtë segment të vogël SUV, ku me të vërtetë nuk ka aq shumë rregulla dizajni sa segmentet e tjera.

Linjat e çatisë janë shumë të ndryshme, siç janë edhe rripat dhe profilet e dritës. Ndërsa disa mund të dënojnë rënien e hatchback-ut në favor të këtyre opsioneve më të larta, të paktën disa prej tyre sjellin ide të reja dizajni në botën e automobilave.

Pjesa e pasme është pamja më kontraste e kësaj makine, me një pamje post-moderne në një profil të lehtë dhe një spoiler të integruar në derën e pasme. (Imazhi: Tom White)

C4-ja jonë është një shembull i shkëlqyer. SUV, ndoshta vetëm në profil, përmban një vijë çatie të pjerrët të efektshme, kapuç të gjatë, të konturuar, profil të mbytur LED dhe veshje të veçantë plastike që është një vazhdim i elementeve "Airbump" të Citroen që i dhanë makinave të ngjashme me gjeneratën e mëparshme. C4 Kaktus është një specie kaq unike.

Pjesa e pasme është këndi më i kundërt i kësaj makine, me një pamje post-moderne në një profil të lehtë dhe me kokë drejt C4-ve të kaluara, një spoiler i ndërtuar në derën e pasme.

Duket e lezetshme, moderne dhe mendoj se ka arritur të kombinojë elemente sportive nga bota e hatchback-ut me elementë të njohur SUV.

Në kohën kur punova me të, ai me siguri tërhoqi disa sy, dhe të paktën pak vëmendje është ajo që markës Citroen i nevojitet dëshpërimisht.

SUV, ndoshta vetëm në profil, ka një vijë çatie të pjerrët të thjeshtë, një kapuç të gjatë e të konturuar dhe një profil LED me fytyrë të vrenjtur. (Imazhi: Tom White)

Në të kaluarën, mund të mbështeteshit në këtë markë për një brendshme të pazakontë, por fatkeqësisht ajo kishte gjithashtu pjesën e saj të drejtë të plastikës me cilësi të ulët dhe ergonomisë së çuditshme. Kështu që jam i lumtur të raportoj se C4 i ri po zhytet në katalogun e pjesëve Stellantis, duke u dukur dhe duke u ndjerë më mirë, për një përvojë ende interesante, por më të qëndrueshme këtë herë.

Pamja moderne e kësaj makine vazhdon me dizajnin interesant të sediljeve, një panel instrumentesh të gjatë me një shkallë më të lartë dixhitalizimi se më parë dhe ergonomi të përmirësuar (madje edhe në krahasim me disa modele të famshme Peugeot). Ne do të flasim më shumë rreth tyre në seksionin e prakticitetit, por C4 ndihet po aq i çuditshëm dhe i ndryshëm pas timonit sa do të prisnit, me një profil të çuditshëm të tipit, shufrën lidhëse argëtuese dhe minimaliste dhe detaje të menduara mirë. si një shirit që kalon nëpër derën dhe tapiceri të sediljeve.

Këta elementë janë të mirëseardhur dhe ndihmojnë në ndarjen e këtij Citroen nga vëllezërit e motrat e tij Peugeot. Ai do të ketë nevojë për këtë në të ardhmen pasi ai tani përdor gjithashtu shumicën e pajisjeve dhe ekraneve të tij me markën e motrës së tij.

Ka një shirit të detajuar që kalon nëpër tapiceri të derës dhe sediljeve. (Imazhi: Tom White)

Kjo është një gjë shumë e mirë, pasi ekrani 10 inç duket i mirë dhe përshtatet mirë me dizajnin e kësaj makine.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

C4 sjell disa elemente interesante praktike. Ka disa fusha ku është edhe më mirë se paraqitja e përmirësuar e modeleve më të fundit të Peugeot.

Brendësia ndihet e gjerë, dhe baza relativisht e gjatë e rrotave të C4 ofron shumë hapësirë ​​në të dy rreshtat. Rregullimi është i mirë për kalorësin, megjithëse vlen të përmendet se sediljet kanë një kombinim të çuditshëm të rregullimit manual për zhvendosjen përpara dhe prapa, në krahasim me rregullimin e lartësisë së sediljes elektrike dhe të animit.

Komoditeti është i shkëlqyer me sediljet e mbushura me shkumë memorie të mbështjellë me lëkurë të trashë sintetike. Nuk e di pse më shumë makina nuk e përdorin këtë qasje për dizajnin e sediljeve. Zhytesh në këto ndenjëse dhe të mbetet ndjenja se po lundron mbi tokë dhe nuk ulesh mbi diçka. Ndjenja këtu është e pakrahasueshme në hapësirën e vogël të një SUV.

Funksioni i masazhit është një shtesë krejtësisht e panevojshme dhe me tapiceri të trashë të sediljeve, nuk i shtoi shumë përvojës.

Ekziston gjithashtu një raft i çuditshëm i vogël me dy nivele poshtë njësisë së klimës me një bazë të lëvizshme për ruajtje shtesë poshtë. (Imazhi: Tom White)

Bazat e sediljeve nuk janë as shumë të larta, ndryshe nga disa makina të klasit SUV, por vetë dizajni i pultit është shumë i gjatë, kështu që njerëzit nën lartësinë time 182 cm mund të kenë nevojë për disa rregullime shtesë për të parë kapakun.

Çdo derë ka mbajtëse të mëdha shishe me një kosh shumë të vogël; mbajtëse të dyfishta gotash në tastierën qendrore dhe një kuti të vogël në mbështetësen e krahut.

Ekziston gjithashtu një raft i çuditshëm i vogël me dy nivele poshtë njësisë së klimës me një bazë të lëvizshme për ruajtje shtesë poshtë. Më duket se rafti i sipërm është një mundësi e humbur për të vendosur një karikues me valë, megjithëse lidhja është e dobishme me një zgjedhje të USB-C ose USB 2.0 për t'u lidhur me një pasqyrë telefoni me tela.

Një plus i madh është prania e një grupi të plotë numrash jo vetëm për volumin, por edhe për njësinë e klimës. Këtu Citroen fiton mbi disa nga Peugeot-ët e rinj që kanë zhvendosur funksionet e klimës në ekran.

Disi më pak të shquar janë grupi i instrumenteve dixhitale dhe ekrani holografik me kokë lart. Duken paksa të tepërta në informacionin që i shfaqin shoferit dhe grupi i instrumenteve dixhitale nuk është i rregullueshëm, gjë që më bën të pyes veten se cili është qëllimi i tij.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​të jashtëzakonshme. (Imazhi: Tom White)

C4 gjithashtu ka disa risi interesante në anën e pasagjerit të përparmë. Ajo ka një kuti doreza jashtëzakonisht të madhe dhe një tabaka të rregullt që tërhiqet që duket si diçka nga një makinë Bond.

Ekziston edhe një mbajtëse tablete që tërhiqet. Kjo gjë e vogël e çuditshme lejon që tableti të lidhet mirë në panelin e kontrollit për të ofruar një zgjidhje multimediale për pasagjerin e përparmë, e cila mund të jetë e dobishme për argëtimin e fëmijëve të mëdhenj në udhëtime të gjata. Ose të rriturit që nuk duan të flasin me shoferin. Është një përfshirje e pastër, por nuk jam i sigurt se sa njerëz do ta përdorin atë në botën reale.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​të jashtëzakonshme. Unë jam 182 cm i gjatë dhe kam mjaft hapësirë ​​për gjunjët pas pozicionit tim të vozitjes. Ulja e bukur vazhdon, ashtu si modelet dhe detajet, dhe atë lloj vëmendjeje ndaj detajeve që nuk e merrni gjithmonë nga konkurrenca.

Bagazhi përmban 380 litra (VDA) në madhësinë e një çati dielli. (Imazhi: Tom White)

Hapësira e kokës është paksa e kufizuar, por ju merrni gjithashtu dy kanale ajri të rregullueshme dhe një portë USB.

Bagazhi përmban 380 litra (VDA) në madhësinë e një çati dielli. Është një formë katrore e pastër pa prerje të vogla në anët dhe është mjaft e madhe për t'u përshtatur Udhëzuesi i makinave një grup bagazhesh demonstrimi, por nuk lë hapësirë ​​të lirë. C4 ka një rrotë rezervë kompakte nën dysheme.

Bagazhi është mjaft i madh për t'u futur në kompletin tonë të plotë demonstrues të bagazheve CarsGuide. (Imazhi: Tom White)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Niveli i vetëm i dekorimit të C4 ka një motor, dhe është një motor i mirë; motor turbo me tre cilindra 1.2 litra plot energji.

Shfaqet diku tjetër në katalogun Stellantis dhe është përditësuar për vitin e modelit 2022 me një turbo të ri dhe përmirësime të tjera të vogla. Në C4, ai prodhon 114 kW/240 Nm dhe drejton rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi automatik të konvertuesit të çift rrotullues Aisin me tetë shpejtësi.

Këtu nuk ka tufë të dyfishtë ose CVT. Më tingëllon mirë, por a është i mirë për vozitje? Ju do të duhet të lexoni për të zbuluar.

C4 fuqizohet nga një motor energjik 1.2 litërsh me tre cilindra turbocharged. (Imazhi: Tom White)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Megjithë motorin e vogël me turbocharged dhe bollëkun e raporteve të marsheve në këtë grup lëvizës, Citroen C4 më la pak të zhgënjyer kur ishte fjala për konsumin aktual të karburantit.

Konsumi zyrtar i kombinuar tingëllon i arsyeshëm në vetëm 6.1 l/100 km, por pas një jave drejtimi në kushte reale të kombinuara, makina ime ktheu 8.4 l/100 km.

Ndërsa në kontekstin më të gjerë të SUV-ve të vegjël (një segment që është ende i mbushur me motorë 2.0-litërsh me aspirim natyral), kjo nuk është shumë e keqe, por mund të kishte qenë më mirë.

C4 gjithashtu ka nevojë për karburant pa plumb me të paktën 95 oktan dhe ka një rezervuar karburanti 50 litra.

Makina ime ktheu 8.4 l / 100 km. (Imazhi: Tom White)

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Kjo nuk është një histori aq e mirë. Ndërsa C4 vjen me grupin e pritshëm të sotëm të veçorive të sigurisë aktive, ai nuk arriti një vlerësim me pesë yje ANCAP, duke shënuar vetëm katër yje në fillim.

Elementët aktivë në C4 Shine përfshijnë frenimin automatik të urgjencës, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe paralajmërimin e vëmendjes së shoferit.

Disa elementë aktivë mungojnë dukshëm, si alarmi për trafikun e pasmë, frenimi automatik i pasmë dhe elementë më modernë si sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar për sistemin AEB.

Sa ishte kostoja e kësaj makine me pesë yje? ANCAP thotë se mungesa e një airbag qendror kontribuoi në këtë, por C4 gjithashtu nuk arriti të mbronte përdoruesit e rrezikuar të rrugës në rast përplasjeje dhe sistemi i tij AEB gjithashtu kishte performancë të papërfillshme gjatë natës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Pronësia ka qenë gjithmonë një temë e ndërlikuar për Eurot e bukura si C4, dhe duket se kjo vazhdon edhe këtu. Ndërsa Citroen ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare, të pakufizuar kilometrazhi për të gjitha produktet e saj të reja, kostoja e shërbimit vuan më shumë.

Ndërsa shumica e markave japoneze dhe koreane po konkurrojnë për t'i ulur ato shifra, kostoja mesatare vjetore e C4 është mesatarisht 497 dollarë gjatë pesë viteve të para, sipas grafikut të dhënë. Kjo është pothuajse dyfishi i kostos së Toyota C-HR!

C4 Shine duhet të vizitojë një qendër shërbimi një herë në vit ose çdo 15,000 km, cilado që të ndodhë e para.

Citroen ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar. (Imazhi: Tom White)

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Drejtimi i C4 është një përvojë interesante, sepse ai sillet pak më ndryshe në rrugë sesa shumica e rivalëve të tij.

Me të vërtetë mbështetet në hapësirën e sapogjetur të Citroen-it të fokusuar në rehati me ndenjëse dhe pezullim. Kjo rezulton në një përvojë të përgjithshme që është paksa unike në treg, por edhe mjaft e këndshme.

Udhëtimi është vërtet i mirë. Nuk është një sistem plotësisht hidraulik, por ka amortizues me dy faza që zbutin gungat dhe shumicën e gjërave të këqija që vijnë në kontakt me gomat.

Është e çuditshme sepse mund të dëgjosh lidhjet e mëdha që përplasen në rrugë, por përfundoni pothuajse pa asnjë ndjenjë në kabinë. Ajo që është më mbresëlënëse është se Citroen ka arritur të mbushë C4 me ndjenjën e lundrimit në rrugë duke mbajtur mjaftueshëm pozicionin "real" të drejtimit për ta bërë të ndjehet sikur jeni ulur në makinë, jo në të.

Ju mund të dëgjoni aliazhe të mëdha që përplasen në rrugë, por në fund të fundit mezi e ndjeni atë në kabinë. (Imazhi: Tom White)

Rezultati i përgjithshëm është mbresëlënës. Siç u përmend, komoditeti shtrihet tek sediljet, të cilat me të vërtetë ndihen të qetë dhe mbështetëse edhe pas orëve në rrugë. Kjo shtrihet edhe në drejtimin, i cili është shumë i lehtë për t'u vendosur. Është pak shqetësuese në fillim pasi duket se ka një zonë të madhe të vdekur në qendër, por varet gjithashtu nga shpejtësia, kështu që ndërsa udhëtoni rifiton një ndjesi të konsiderueshme. Ju gjithashtu mund të rivendosni manualisht pak ngurtësi duke e vendosur këtë makinë në modalitetin e drejtimit sportiv, gjë që është jashtëzakonisht e mirë.

Kjo do të thotë që ju mund të lundroni lehtësisht në hapësirat e ngushta duke ruajtur mjaft ndjeshmëri për të shijuar drejtimin kur keni nevojë për më shumë. I zgjuar.

Duke folur për argëtim, motori i ridizajnuar me tre cilindra 1.2 litra është një hit. Ka një ton të largët, por argëtues nën presion dhe nxiton përpara me mjaft urgjencë për të mos ju lënë vërtet të uritur për pushtet.

C4 vërtet mbështetet në hapësirën e re të Citroen-it të fokusuar në rehati me ndenjëse dhe pezullim. (Imazhi: Tom White)

Nuk është ajo që unë do ta quaja i shpejtë, por ka një qëndrim të zhurmshëm të shoqëruar me një makinë të konvertuesit të çift rrotullues që funksionon mirë që e bën atë vërtet argëtues. Kur e shtypni, ka një moment vonese në turbo e ndjekur nga një grumbull çift rrotullues që transmetimi ju lejon të prisni përpara se të kaloni me vendosmëri në marshin tjetër. Më pëlqen.

Përsëri, ai nuk është i shpejtë, por ai godet aq fort sa t'ju lërë me një buzëqeshje ndërsa futni çizmin. Të kesh këtë në një makinë, përndryshe kaq e fokusuar në rehati është një trajtim i papritur.

Pulti mund të modifikohet pak, si dhe dukshmëria nga kabina. Hapja e vogël në pjesën e pasme dhe vija e lartë e vizës mund t'i bëjnë disa shoferë të ndihen klaustrofobik. Ndërsa motori është argëtues për të punuar, vonesa në turbo mund të jetë gjithashtu e bezdisshme ndonjëherë.

Duke lënë mënjanë disavantazhet e shkurtra, mendoj se përvoja e drejtimit të C4 sjell vërtet diçka unike, argëtuese dhe komode në hapësirën e vogël SUV.

Вердикт

Është e çuditshme, e mrekullueshme dhe argëtuese, në shumë mënyra. Unë mendoj se çdo segment mund të përdorë një alternativë të çuditshme si C4. Citroen e ka transformuar me sukses atë nga një hatchback në një SUV të vogël. Nuk do të jetë për të gjithë - pak Citroen - por ata që janë të gatshëm të marrin rrezikun do të shpërblehen me një paketë të vogël çuditërisht konkurruese që dallohet nga turma.