Ne e shtrëngojmë në mënyrë të pavarur zinxhirin e kohës në VAZ 2106

Nëse nën kapuçin e VAZ 2106 papritmas diçka filloi të tingëllojë dhe të trondit, atëherë kjo nuk paralajmëron mirë. As motori dhe as shoferi. Me shumë mundësi, zinxhiri i kohës nën mbulesën e bllokut të cilindrit ishte aq i lirë dhe i lirshëm sa filloi të godiste këpucën e tensionit dhe amortizuesin. A mund ta shtrëngoni vetë një zinxhir të dobët? Po. Le të kuptojmë se si është bërë.

Caktimi i zinxhirit të kohës në VAZ 2106

Zinxhiri i kohës në motorin e një makine VAZ 2106 lidh dy boshte - boshtin me gunga dhe boshtin e kohës. Të dy boshtet janë të pajisura me dhëmbëza të dhëmbëzuara, mbi të cilat vendoset zinxhiri.

Zinxhiri i kohës vendoset në dy rrota, njëra prej të cilave është ngjitur në boshtin e kohës, tjetra në boshtin e gungës.

Pas ndezjes së motorit, zinxhiri siguron rrotullimin sinkron të dy boshteve të mësipërme. Nëse sinkronizmi shkelet për ndonjë arsye, kjo çon në keqfunksionime në funksionimin e të gjithë mekanizmit të shpërndarjes së gazit të makinës. Për më tepër, ka keqfunksionime në funksionimin e cilindrave, pas së cilës pronari i makinës vëren shfaqjen e dështimeve në fuqinë e motorit, reagimin e dobët të makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe rritjen e konsumit të karburantit.

Mësoni se si të zëvendësoni zinxhirin e kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Karakteristikat e zinxhirit të kohës

Zinxhirët e kohës janë instaluar në makinat klasike VAZ, të cilat ndryshojnë vetëm në numrin e lidhjeve. Gjatësia e zinxhirëve është e njëjtë:

• një zinxhir prej 2101 lidhjesh është instaluar në makinat VAZ 2105 dhe VAZ 114, gjatësia e të cilave varion nga 495.4 në 495.9 mm, dhe gjatësia e lidhjes është 8.3 mm;
• në makinat VAZ 2103 dhe VAZ 2106 janë instaluar zinxhirë me të njëjtën gjatësi, por ato tashmë kanë 116 lidhje. Gjatësia e lidhjes është 7.2 mm.

Kunjat e zinxhirit të kohës në VAZ 2106 janë bërë prej çeliku të aliazhuar me cilësi të lartë, i cili ka forcë të lartë dhe rezistencë ndaj konsumit.

Kontrollimi i zinxhirit të kohës për konsum

Një pronar makine që vendos të zbulojë shkallën e konsumimit të zinxhirit të kohës në VAZ 2106 do të duhet të zgjidhë një detyrë shumë të vështirë. Fakti është se një zinxhir i veshur dhe i shtrirë nga jashtë ndryshon pak nga një i ri. Në zinxhirin e vjetër, si rregull, nuk ka dëmtime serioze mekanike dhe është pothuajse e pamundur të vërehet veshja e kunjave të tij me sy të lirë.

Por ekziston një test i thjeshtë i veshjes që çdo entuziast i makinave duhet të jetë i vetëdijshëm. Ajo kryhet si më poshtë: merret një pjesë e zinxhirit të vjetër rreth 20 cm nga njëra anë, vendoset horizontalisht dhe më pas kthehet në dorë në mënyrë që kunjat e zinxhirit të jenë pingul me dyshemenë.

Nëse këndi i mbikalimit të zinxhirit të kohës nuk kalon 10-20 gradë, zinxhiri konsiderohet i ri

Pas kësaj, vlerësohet këndi i mbingarkesës së zinxhirit. Nëse segmenti i varur i zinxhirit devijon nga horizontali me 10-20 gradë, zinxhiri është i ri. Nëse këndi i daljes është 45–50 gradë ose më shumë, zinxhiri i kohës është konsumuar keq dhe duhet zëvendësuar.

Ekziston një metodë e dytë, më e saktë për përcaktimin e konsumit të zinxhirit të kohës. Por këtu pronarit të makinës do t'i duhet një caliper. Në një seksion arbitrar të zinxhirit, është e nevojshme të numëroni tetë lidhje (ose 16 kunja) dhe të përdorni një kaliper vernier për të matur distancën midis kunjave ekstreme. Duhet të jetë jo më shumë se 122.6 mm.

Matja e zinxhirit me kaliper duhet të kryhet të paktën në tre vende

Pastaj zgjidhet një seksion tjetër i rastësishëm i zinxhirit për 16 kunja, dhe matja përsëritet. Pastaj matet pjesa e tretë, e fundit e zinxhirit. Nëse në të paktën një zonë të matur distanca midis kunjave ekstreme tejkalon 122.6 mm, zinxhiri është konsumuar dhe duhet të zëvendësohet.

Shenjat e një qarku të rregulluar keq

Kur njerëzit flasin për një zinxhir të rregulluar keq, ata zakonisht nënkuptojnë një zinxhir që është i lirshëm dhe i ngadaltë. Sepse një zinxhir i shtrirë fort nuk tregon asnjë shenjë thyerjeje. Ajo thjesht shqyen. Këtu janë shenjat kryesore që zinxhiri i kohës është i lirshëm:

• pas ndezjes së motorit, nga poshtë kapuçit dëgjohen një zhurmë e fortë dhe goditje, frekuenca e të cilave rritet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Kjo është për shkak të faktit se zinxhiri i plogët godet vazhdimisht këpucën e amortizatorit dhe tensionit;
• makina nuk i përgjigjet mirë shtypjes së pedalit të gazit: motori fillon të rrisë shpejtësinë vetëm pas një ose dy sekondash pas shtypjes. Kjo për faktin se për shkak të zinxhirit të varur, sinkronizimi i rrotullimit të boshtit të kohës dhe boshtit me gunga është i shqetësuar;
• ka ndërprerje të energjisë në motor. Për më tepër, ato mund të ndodhin si gjatë përshpejtimit ashtu edhe kur motori është në boshe. Për shkak të desinkronizimit të funksionimit të boshteve, i cili u përmend më lart, funksionimi i cilindrave në motor është gjithashtu i ndërprerë. Në këtë rast, një cilindër ose nuk funksionon fare, ose funksionon, por jo me forcë të plotë;
• rritje të konsumit të karburantit. Nëse blloku i cilindrit nuk funksionon siç duhet, kjo nuk mund të mos ndikojë në konsumin e karburantit. Mund të rritet me një të tretën, dhe në raste veçanërisht të rënda - me gjysmën.

Lexoni rreth zëvendësimit të këpucës së tensionit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Nëse shoferi ka vënë re një ose më shumë nga shenjat e mësipërme, kjo do të thotë vetëm një gjë: është koha të hiqni zinxhirin e kohës dhe të kontrolloni për konsum. Nëse është i veshur keq, do të duhet të zëvendësohet. Nëse konsumimi është i papërfillshëm, zinxhiri thjesht mund të shtrëngohet pak.

Si të shtrëngoni zinxhirin e kohës në një VAZ 2106

Para se të vazhdojmë me shtrëngimin e zinxhirit të kohës së varur, le të vendosim për mjetet që na duhen për të punuar. Këtu ata janë:

• çelës i hapur për 14;
• pikëllim me fund të hapur 36 (do të kërkohet për të kthyer boshtin me gunga);
• koka e folesë 10 me një dorezë.

Sekuenca e veprimeve

Para se të rregulloni zinxhirin, do t'ju duhet të kryeni një operacion përgatitor: hiqni filtrin e ajrit. Fakti është se trupi i tij nuk do t'ju lejojë të arrini në zinxhirin e kohës. Filtri mbahet nga katër dado nga 10, të cilat janë të lehta për t'u hequr.

1. Pas heqjes së kutisë së filtrit të ajrit, hapet qasja në karburatorin e makinës. Në anën e tij është shtytja e gazit. Eshte i shkeputur me prize 10mm.
   

   Drita e gazit në VAZ 2106 hiqet me një çelës me 10 fole
2. Një levë është ngjitur në shufër. Ajo hiqet me dorë.
   

   Për të hequr levën tërheqëse nga VAZ 2106, nuk kërkohen mjete speciale
3. Pastaj zorra hiqet nga kllapa, duke furnizuar benzinë ​​në karburator.
   

   Kur hiqni zorrën e karburantit, duhet të shtrëngohet më fort në mënyrë që benzina prej tij të mos derdhet në motor
4. Duke përdorur një çelës me 10 fole, bulonat që mbajnë kapakun e bllokut të cilindrit janë zhvidhosuar.
   

   Mbulesa e bllokut të cilindrit mbahet me gjashtë bulona 10, të fikur me një kokë fole
5. Në motor, pranë pompës së ajrit, ka një dado kapak që mban tensionuesin. Lirohet me një çelës të hapur me 14.
   

   Nëse dado e kapakut nuk lirohet së pari, boshti me gunga nuk mund të rrotullohet.
6. Sapo dadoja e kapakut të lirohet mjaftueshëm, tensionuesi i zinxhirit do të shkarkohet me një klikim karakteristik. Por ndonjëherë klikimi nuk dëgjohet. Kjo do të thotë se montimi i tensionit është i bllokuar ose i ndryshkur, kështu që do t'ju duhet të prekni butësisht montimin me një çelës të hapur për të shkarkuar tensionuesin.
7. Pas kësaj, duhet të shtypni pak zinxhirin e kohës nga ana (zakonisht kjo është e mjaftueshme për të kuptuar nëse zinxhiri është i varur apo jo).
8. Tani, me ndihmën e një çelësi me fund të hapur 36, boshti me gunga i makinës kthehet dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës (tensioni i zinxhirit të kohës do të rritet dhe do të bëhet gjithnjë e më e vështirë të rrotullohet boshti i kohës).
9. Kur zinxhiri arrin tensionin maksimal dhe do të jetë e pamundur të ktheni boshtin me gunga me një çelës, është e nevojshme të shtrëngoni dadën e kapakut të tensionuesit me çelësin e dytë të hapur me 14 (në këtë rast, boshti me gunga duhet të mbahet gjatë gjithë kohës me një çelës me 38, nëse kjo nuk bëhet, ai do të kthehet në drejtim të kundërt dhe zinxhiri dobësohet menjëherë).
10. Pas shtrëngimit të dados së kapakut, tensioni i zinxhirit duhet të kontrollohet sërish manualisht. Pas shtypjes në mes të zinxhirit, nuk duhet të vërehet asnjë plogështi.
    

    Kur shtypni zinxhirin e kohës, nuk duhet të ndihet plogështi.
11. Mbulesa e bllokut të cilindrit është instaluar në vend, pas së cilës përbërësit e sistemit të kohës janë rimontuar.
12. Faza e fundit e rregullimit: kontrollimi i funksionimit të zinxhirit. Kapaku i makinës mbetet i hapur dhe motori ndizet. Pas kësaj, ju duhet të dëgjoni me kujdes. Asnjë zhurmë, zile ose tinguj të tjerë të jashtëm nuk duhet të dëgjohet nga njësia e kohës. Nëse gjithçka është në rregull, rregullimi i zinxhirit të kohës mund të konsiderohet i plotë.
13. Nëse pronari i makinës përballet me detyrën që të mos shtrëngojë, por të lirojë pak zinxhirin, atëherë të gjitha hapat e mësipërm duhet të bëhen në rend të kundërt.

Video: ne tensionojmë në mënyrë të pavarur zinxhirin e kohës në "klasike"

Si të tensiononi zinxhirin e drejtimit të boshtit me gunga VAZ-2101-2107.

Rreth keqfunksionimeve të tensionuesit

Tensionuesi i zinxhirit të kohës në VAZ 2106 është një sistem i përbërë nga tre elementë të rëndësishëm:

• montim këpucësh me tension;
• këpucë tensioni;
• amortizues i zinxhirit të kohës.

Tensionuesi i zinxhirit të kohës në VAZ 2106 është një sistem kompleks i përbërë nga disa elementë

Rreth zëvendësimit të damperit të zinxhirit të kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Të gjitha keqfunksionimet e mekanizmit të tensionit lidhen disi me konsumimin ose thyerjen e një prej elementeve të mësipërm:

• thyerja e tensionuesit. Mund të ndodhë si për shkak të konsumit mekanik të kësaj pjese, ashtu edhe për shkak të korrozionit të saj. Cilado qoftë arsyeja, rezultati është i njëjtë: këpuca e tensionit ndalon së lëvizuri dhe ushtron presion mbi zinxhirin e kohës. Si rezultat, zinxhiri humbet qëndrueshmërinë, fillon të varet dhe të godasë amortizuesin, dhe në raste veçanërisht të rënda, ai fluturon nga rrotat udhëzuese ose prishet. Ekziston vetëm një zgjidhje: zëvendësoni montimin e tensionit. Kjo pjesë nuk mund të riparohet, pasi trupi i saj nuk mund të çmontohet (dhe edhe nëse trupi ishte i palosshëm, nuk është e mundur të gjenden pjesë rezervë për montimin e tensionit në shitje);
• dështimi i damperit të zinxhirit të kohës. Amortizuesi prishet ose për shkak të dështimit të lodhjes së metalit, ose për shkak të një zinxhiri të dobësuar të kohës, goditjet e të cilit çuan në lirimin e bulonave të fiksimit, e ndjekur nga thyerja e amortizatorit. Rasti i dytë është më i rrezikshmi, pasi bulonat e thyera dhe pjesët e damperit mund të çojnë në një zinxhir të prishur të kohës. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në dëmtimin e valvulave, cilindrave dhe në një kapje të plotë të motorit. Nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet një avari e tillë, madje edhe me ndihmën e një riparimi të shtrenjtë. Zgjidhja: Zëvendësoni amortizuesin. Arsyeja është e thjeshtë: amortizuesi është një pjesë shumë e rëndësishme dhe, për shembull, askush nuk do ta rivendosë atë me saldim. Ekziston vetëm një kusht: qetësuesi i ri nuk duhet të jetë kinez, por një VAZ i vërtetë;
  

  Udhëzuesi i zinxhirit të kohës nga VAZ 2106, i prishur për shkak të dështimit të lodhjes
• veshja e këpucëve me tension. Sipërfaqja e punës e këpucës së tensionit është e veshur me një shtresë të trashë të një materiali polimer të veçantë që është rezistent ndaj gërryerjes. Por edhe ky material plasaritet dhe hollohet me kalimin e kohës, gjë që çon në dridhje gjatë funksionimit të zinxhirit të kohës. Dridhja shoqërohet me goditje karakteristike, frekuenca e të cilave rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Meqenëse nuk është e mundur të rivendosni shtresën e dëmtuar të polimerit pa pajisje të posaçme industriale, ekziston vetëm një rrugëdalje: zëvendësoni këpucën e konsumuar të tensionit me një të re;
  

  Mund të shihet se sipërfaqja polimer e këpucës së tensionit VAZ 2106 tashmë është mjaft e konsumuar dhe e mbuluar me gërvishtje
• Zinxhiri i kohës nuk është i tensionuar. Kjo vërehet nëse zinxhiri tashmë është shtrirë në kufi, dhe boshti me gunga është thjesht i pamundur të rrotullohet me një çelës të hapur. Opsioni i dytë është gjithashtu i mundur: pronari i makinës, i cili vendosi të shtrëngojë zinxhirin, nuk e liroi mjaftueshëm dadon e kapakut që mban tensionuesin, ose montimi i tensionit nuk u shkarkua për shkak të një avari. Zgjidhja është e qartë: kontrolloni gjendjen e dados dhe montimit të kapakut dhe zgjidhni problemet siç tregohet më sipër.

Pra, tensionimi i një zinxhiri kohor të varur nuk kërkon ndonjë aftësi ose njohuri të veçantë. Kjo detyrë është plotësisht në fuqinë e një automobilisti fillestar, i cili të paktën një herë mbante një çelës në duar. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.