Si të përcaktoni konsumimin e zinxhirit të kohës në VAZ 2106 dhe ta zëvendësoni atë me duart tuaja

Në motorët e serisë klasike Zhiguli VAZ 2101–2107, mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) drejtohet nga një zinxhir me dy rreshta. Jeta e shërbimit të pjesës është mjaft e gjatë dhe është të paktën 100 mijë kilometra. Nëse shfaqen simptoma të konsumit kritik, këshillohet që të zëvendësoni të gjithë zinxhirin, së bashku me marshin. Procedura kërkon kohë, por e pakomplikuar, një automobilist i aftë do ta përballojë detyrën pa asnjë problem.

Shkurtimisht rreth dizajnit të makinës

Për të ndryshuar në mënyrë të pavarur qarkun dhe elementët e lidhur, duhet të dini strukturën e kësaj pjese të njësisë së energjisë. Mekanizmi që drejton boshtin me gunga të motorit VAZ 2106 përfshin pjesët e mëposhtme:

• në bosht me gunga është montuar një rrotë e vogël lëvizëse;
• ingranazhe të mëdha të ndërmjetme;
• ingranazhi i sipërm i madh është i mbërthyer në fund të boshtit me gunga;
• zinxhir kohor me dy rreshta;
• këpucët tensionuese të mbështetura nga një shufër pistoni;
• damper - një pllakë metalike me një rreshtim rezistent ndaj konsumit;
• gishti - kufizuesi i daljes së zinxhirit është instaluar pranë rrotullës së poshtme.

Gjatë rrotullimit, zinxhiri mbahet në të dy anët nga jastëkët e amortizatorit dhe tensionit.

Në versionet e vjetra të "gjashtë", u instalua një kumar tensionues mekanik, ku kërcelli shtrihet nën ndikimin e një pranvere. Modifikimi i përditësuar i makinës është i pajisur me një pajisje hidraulike kumarxhi.

Gjatë funksionimit të motorit, zinxhiri i kohës duhet të jetë në një gjendje të tendosur, përndryshe do të ketë një rrahje, konsumim të përshpejtuar dhe kërcim të lidhjeve përgjatë dhëmbëve të ingranazheve. Një këpucë gjysmërrethore është përgjegjëse për tensionin, duke mbështetur pjesën në anën e majtë.

Mësoni më shumë rreth tensionit të zinxhirit të kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Pas rrotullës së boshtit me gunga (në drejtim të rrotullimit), është instaluar një pllakë amortizuese, e shtypur kundër makinës së zinxhirit. Në mënyrë që, si rezultat i shtrirjes së fortë, elementi të mos kërcejë nga ingranazhi i poshtëm, një kufizues është instaluar afër - një shufër metalike e vidhosuar në bllokun e cilindrit.

Në versionet e përditësuara të "gjashtë", u instaluan tensionues automatikë, të mundësuar nga presioni i vajit.

Mekanizmi i drejtimit ndodhet në skajin e përparmë të motorit dhe është i mbyllur me një mbulesë alumini, në të cilën është instaluar vula e vajit të përparme të boshtit të gungës. Rrafshi i poshtëm i kapakut është ngjitur me tiganin e vajit - kjo veçori duhet të merret parasysh kur çmontoni montimin.

Qëllimi dhe karakteristikat e qarkut

Mekanizmi i drejtimit të kohës së motorit VAZ 2106 zgjidh 3 detyra:

1. Rrotullon boshtin me gunga për të hapur valvulat e marrjes dhe shkarkimit në kokën e cilindrit.
2. Pompa e vajit drejtohet nga një rrotullues i ndërmjetëm.
3. Transmeton rrotullimin në boshtin e shpërndarësit të ndezjes - shpërndarësin.

Gjatësia dhe numri i lidhjeve të elementit kryesor të makinës - zinxhiri - varet nga lloji i njësisë së energjisë. Në modelet "e gjashta" Zhiguli, prodhuesi instaloi 3 lloje motorësh me një vëllim pune 1,3, 1,5 dhe 1,6 litra. Në motorin VAZ 21063 (1,3 l), goditja e pistonit është 66 mm, në modifikimet 21061 (1,5 l) dhe 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Shumë prodhues tregojnë informacion mbi numrin e lidhjeve direkt në paketim.

Prandaj, në njësitë e energjisë me vëllime të ndryshme pune, përdoren zinxhirë të dy madhësive:

• motori 1,3 l (VAZ 21063) - 114 lidhje;
• motorë 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 lidhje.

Si të kontrolloni gjatësinë e zinxhirit gjatë blerjes pa numëruar lidhjet? Tërhiqeni atë në gjatësinë e plotë, duke i vendosur të dyja pjesët afër njëra-tjetrës. Nëse të dy skajet duken njësoj, kjo është një pjesë lidhëse 116 për motorët me një goditje të madhe pistoni (1,5-1,6 litra). Në një zinxhir të shkurtër për VAZ 21063, një lidhje ekstreme do të kthehet në një kënd tjetër.

Nëse skajet e zinxhirit të shtrirë duken të njëjta, ka 116 seksione në të.

Shenjat e konsumimit kritik të pjesës

Gjatë funksionimit të automjetit, ngasja e zinxhirit shtrihet ngadalë. Deformimi i nyjeve metalike nuk ndodh - shkaku i fenomenit qëndron në gërryerjen e menteshave të secilës lidhje, formimin e boshllëqeve dhe reagimin. Brenda 1-2 tufave, prodhimi është i vogël, por shumëzojeni hendekun me 116 dhe do të merrni një zgjatje të dukshme të elementit në tërësi.

Si të përcaktoni mosfunksionimin dhe shkallën e konsumimit të zinxhirit:

1. Simptoma e parë është zhurma e jashtme që vjen nga poshtë kapakut të valvulës. Në raste veçanërisht të neglizhuara, tingulli shndërrohet në një zhurmë të fortë.
2. Hiqni kapakun e valvulës dhe kontrolloni që shenjat në rrotullën e boshtit me gunga dhe rrotullën e boshtit të gungës përputhen me skedat përkatëse në kasë. Nëse ka një zhvendosje prej 10 mm ose më shumë, elementi shtrihet qartë.
   

   Funksionimi i saktë i mekanizmit përcaktohet nga koincidenca e njëkohshme e shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe rrotullës së boshtit me gunga
3. Tensiononi zinxhirin, ndizni motorin dhe vendosni përsëri shenjat. Nëse pjesa zgjatet ndjeshëm, këto masa nuk do të japin rezultate - zgjatja e pistës nuk është e mjaftueshme për të kapur plogështinë.
4. Me heqjen e kapakut të valvulës, kontrolloni gjendjen teknike të amortizatorit. Ndonjëherë një makinë zinxhir që është shumë e shtrirë thjesht shkëput shtresën e saj ose të gjithë pjesën. Fragmentet metalike dhe plastike bien në gropën e naftës.

Një herë, në procesin e diagnostikimit të motorit "gjashtë", më duhej të vëzhgoja figurën e mëposhtme: zinxhiri i zgjatur jo vetëm që theu amortizuesin, por gjithashtu bëri një zakon të thellë në strehën e kokës së cilindrit. Defekti preku pjesërisht rrafshin e përshtatjes së kapakut të valvulës, por nuk u krijuan çarje ose rrjedhje të vajit të motorit.

Kur prishet amortizuesi, zinxhiri fërkohet me skajin e platformës së kokës së cilindrit dhe krijon një brazdë

Një zinxhir i shtrirë me 1 cm ose më shumë është në gjendje të kërcejë 1-4 lidhje përgjatë ingranazheve. Nëse elementi "kërceu" mbi një seksion, fazat e shpërndarjes së gazit shkelen - motori dridhet fuqishëm në të gjitha mënyrat e funksionimit, humbet ndjeshëm fuqinë dhe shpesh ngec. Një simptomë e qartë janë të shtënat në karburator ose tubin e shkarkimit. Përpjekjet për të rregulluar ndezjen dhe për të rregulluar furnizimin me karburant janë të padobishme - "dridhja" e motorit nuk ndalet.

Kur zinxhiri zhvendoset me 2-4 dhëmbë, njësia e energjisë ngec dhe nuk do të fillojë më. Skenari më i keq është një goditje pistoni në pllakat e valvulave për shkak të një zhvendosjeje të madhe të kohës së valvulës. Pasojat janë çmontimi dhe riparimet e kushtueshme të motorit.

Video: përcaktimi i shkallës së konsumimit të ingranazheve të kohës

Zinxhiri i kohës së motorit dhe përcaktimi i konsumimit të dhëmbëve

Udhëzime zëvendësimi

Për të instaluar një makinë të re zinxhir, duhet të blini një grup pjesësh rezervë dhe materialesh harxhuese:

• zinxhir me dy rreshta, i përshtatshëm për një lloj specifik motori;
• 3 marsha - dy të mëdha dhe një të vogël (shitet si grup);
• këpucë tensionues;
• silenciator i pllakave;
• copë litari i kapakut të përparmë të njësisë së energjisë;
• ngjitës silikoni me temperaturë të lartë.

Disa prodhues prodhojnë komplete riparimi që përfshijnë të gjitha pjesët e nevojshme.

Nëse, kur diagnostikoni problemet, gjeni rrjedhje vaji nën rrotullën e boshtit të gungës, duhet të blini një vulë të re vaji të ndërtuar në kapakun e përparmë. Pjesa është e lehtë për t'u ndryshuar në procesin e çmontimit të makinës së kohës.

Pse rekomandohet ndryshimi i të gjitha pjesëve të makinës, duke përfshirë marshin:

• gjatë një periudhe të gjatë, ndërsa zinxhiri po shtrihej, dhëmbët e dhëmbëzave gjithashtu kishin kohë të konsumoheshin;
• për të njëjtën arsye, veshjet e amortizatorit dhe tensionit ishin konsumuar;
• Operacioni i riparimit kërkon shumë kohë, nuk këshillohet ta përsërisni atë për shkak të çdo elementi të konsumuar të makinës.

Dhëmbët e dhëmbëzave të konsumuara lëpihen fjalë për fjalë dhe lejojnë që zinxhiri të rrëshqasë

Mjeti dhe kushtet e punës

Nga mjetet speciale, do t'ju duhet një pikëllim unazor 36 mm për të zhbllokuar arrë (arpion) që mban rrotullën e boshtit të gungës. Meqenëse arpion ndodhet në një prerje, është shumë më e vështirë ta kapësh atë me një çelës të hapur.

Me një çelës të posaçëm me një dorezë të gjatë, është e lehtë të thyhet arrë me arpion kur zhvidhosni

Pjesa tjetër e kutisë së veglave duket si kjo:

• një grup çelësash dhe kokash me fund të hapur me një arpion dhe një manivelë;
• kaçavida të sheshta - të rregullta dhe të përforcuara;
• teh për montim;
• pincë;
• një çekiç;
• lecka, doreza mbrojtëse.

Zëvendësimi i makinës së zinxhirit të kohës bëhet duke përdorur një mjet të rregullt garazhi

Është më i përshtatshëm për të zëvendësuar zinxhirin e kohës në një kanal inspektimi në një garazh. Në raste ekstreme, një zonë e hapur është e përshtatshme, por atëherë do t'ju duhet të shtriheni në tokë nën makinë për të çmontuar montimin.

Çmontimi paraprak

Qëllimi i fazës përgatitore është të sigurojë akses të përshtatshëm në kapakun e përparmë të njësisë së energjisë dhe makinën e kohës. Çfarë duhet bërë:

1. Vendoseni makinën në një vrimë shikimi dhe ndizni frenën e dorës. Për lehtësinë e çmontimit, lëreni motorin të ftohet në një temperaturë prej 40-50 °C.
2. Zbrisni në hendek dhe çmontoni mbrojtjen e tiganit të vajit. Zhvidhosni menjëherë 3 bulonat e përparme që lidhin gropën me kapakun fundor, lironi arrën në montimin e poshtëm të gjeneratorit.
   

   Për të liruar rripin, duhet të hiqni montimin e poshtëm të gjeneratorit
3. Hapni kapakun dhe hiqni kutinë e filtrit të ajrit të ngjitur në karburator.
   

   Strehimi i filtrit të ajrit bllokon hyrjen në dadot e kapakut të valvulave
4. Shkëputni tubat që kalojnë mbi kapakun e valvulës. Shkëputni kabllon e motorit të motorit (në njerëzit e thjeshtë - thithje) dhe shufrën e përshpejtuesit.
   

   Shtytja nga pedali i gazit është fiksuar në kapakun e valvulës, kështu që duhet të çmontohet
5. Hiqni kapakun e valvulës duke hequr bulonat e fiksimit të çelësit 10 mm.
   

   Mbulesa e valvulës hiqet pasi të keni hequr 8 dado M6
6. Shkëputni lidhësin e ventilatorit ftohës elektrik.
7. Lironi dhe hiqni 3 bulonat që mbajnë ventilatorin elektrik te radiatori kryesor, nxirreni njësinë nga vrima.
   

   Ventilatori i ftohjes është ngjitur në radiator me tre bulona 10 mm.
8. Lironi dado në mbajtësen e montimit të gjeneratorit me një çelës çelësi. Duke përdorur një shufër, rrëshqitni kapakun drejt motorit, lironi dhe hiqni rripin e lëvizjes.
   

   Për të liruar rripin, kutia e gjeneratorit ushqehet drejt bllokut të cilindrit

Përveç pjesëve të listuara, mund të hiqni sende të tjera, si baterinë dhe radiatorin kryesor. Këto veprime janë opsionale, por do të ndihmojnë në rritjen e aksesit në mekanizmin e zinxhirit.

Në këtë fazë, rekomandohet të pastroni pjesën e përparme të motorit nga papastërtitë dhe depozitat e vajit sa më shumë që të jetë e mundur. Kur hiqni kapakun e kohës, do të hapet një vrimë e vogël në gropën e vajit, ku mund të hyjnë grimcat e huaja.

Çmontimi i injektorit "gjashtë" kryhet në të njëjtën mënyrë, vetëm së bashku me strehën e filtrit të ajrit është e nevojshme të çmontoni tubin e valëzuar që çon në mbytjen, tubat e ventilimit të karterit dhe adsorberin.

Video: heqja e tifozit elektrik dhe radiatorit VAZ 2106

Radiator ftohës, çmontim, largim nga makina...

Heqja dhe instalimi i një zinxhiri të ri

Nëse po çmontoni makinën e zinxhirit të boshtit me gunga për herë të parë, ndiqni rreptësisht sekuencën e punës:

1. Lironi dadën me arpion me një çelës 36 mm. Për të liruar, rregulloni rrotullën në çdo mënyrë të përshtatshme - me një shpatull montimi, një kaçavidë të fuqishme ose një pikëllim tubi.
   

   Është më i përshtatshëm për të zhbllokuar dado me arpion nga kanali i inspektimit
2. Hiqni rrotullën nga boshti me gunga duke e këputur nga anët e ndryshme me një kaçavidë të sheshtë.
   

   Rroka e ngushtë del lehtësisht kur buza hapet me një shufër
3. Lironi 9 vidhat që sigurojnë kapakun e përparmë duke përdorur një çelës 10 mm. Përdorni një kaçavidë për ta ndarë atë nga fllanxha e montimit dhe lëreni mënjanë.
   

   Mbulesa e përparme mbahet me gjashtë bulona dhe tre dado çelësi 10 mm.
4. Përkulni skajet e rondele të kyçjes në bulonat e dy rrotave të mëdha. Duke kapur rrafshët në fund të boshtit me gunga me një çelës dhe duke e mbajtur mekanizmin të mos rrotullohet, lirojini këto bulonat me një çelës tjetër 17 mm.
   

   Pllakat e kyçjes në bulonat e ingranazheve nuk janë të përkulura me një kaçavidë dhe një çekiç
5. Drejtoni shenjën në marshin e sipërm me skedën në shtratin e boshtit me gunga.
   

   Para se të hiqni të gjithë yjet, duhet të vendosni mekanizmin sipas shenjave
6. Çmontoni amortizuesin dhe pistën e tensionit duke hequr 2 vida fiksuese me një çelës 10 mm.
   

   Amortizuesi është i lidhur me dy bulona M6, kokat e të cilëve ndodhen jashtë kokës së cilindrit
7. Së fundi hiqni bulonat dhe hiqni të dy rrotat duke e ulur me kujdes zinxhirin poshtë.
   

   Kur të gjitha shenjat janë vendosur dhe zinxhiri është i lirshëm, më në fund mund të hiqni bulonat dhe të hiqni ingranazhet
8. Zhvidhosni kufizuesin, hiqni zinxhirin dhe marshin e vogël të poshtëm pa humbur çelësat. Lironi këpucën e tensionit.
   

   Nëse shenjat janë rreshtuar siç duhet, atëherë çelësi i rrotullës do të jetë në krye dhe nuk do të humbasë.

Më shumë rreth këpucëve me zinxhir të kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Gjatë çmontimit, mund të hasni në një situatë ku një zinxhir i tepërt i shtrirë ka shkatërruar ose thyer damperin dhe mbeturinat kanë rënë në kavilje. Në mënyrë ideale, ato duhet të hiqen duke çmontuar paletën. Por meqenëse pompa e vajit është e pajisur me një rrjet, dhe mbeturinat grumbullohen gjithmonë në kavilje, problemi nuk është kritik. Mundësia që mbetjet e pjesës të ndërhyjnë në marrjen e vajit është pothuajse zero.

Kur ndërrova zinxhirin në "gjashtë" të babait tim, arrita të hidhja një copë amortizator plastik që kishte rënë në karter. Përpjekjet për të nxjerrë përmes një hapjeje të ngushtë ishin të pasuksesshme, fragmenti mbeti në paletë. Rezultati: pas riparimit, babai voziti më shumë se 20 mijë km dhe ndërroi vajin, plastika është në kavilje edhe sot e kësaj dite.

Instalimi i pjesëve të reja dhe montimi kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Pastroni sipërfaqet ngjitur të kapakut dhe bllokut të cilindrit duke e mbuluar karterin me një leckë.
2. Uleni zinxhirin e ri në hapjen e kokës së cilindrit dhe sigurojeni me një shufër në mënyrë që të mos bjerë.
   

   Për të parandaluar rënien e zinxhirit në hapje, rregulloni atë me çdo mjet
3. Meqenëse i keni rreshtuar të gjitha shenjat përpara se të hiqni zinxhirin, pjesa e çelësit në boshtin e gungës duhet të jetë në linjë me shenjën në murin e bllokut. Vendosni me kujdes rrotullën e vogël dhe vendoseni zinxhirin.
   

   Kontrolloni pozicionin e shenjave përpara se të instaloni makinën e zinxhirit
4. Instaloni një këpucë të re amortizuese, kufizuese dhe tendosje. Mblidhni marshin e ndërmjetëm dhe të sipërm duke hedhur zinxhirin.
5. Instaloni pistën dhe tendosni makinën e zinxhirit duke përdorur mekanizmin e sustës. Kontrolloni pozicionin e të gjitha shenjave.
   

   Kur buloni i jashtëm lirohet, aktivizohet një mekanizëm kumarxhi që tensionon zinxhirin.
6. Aplikoni ngjitësin në fllanxhën e bllokut të cilindrit dhe vidhosni kapakun me copë litari.

Montimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt. Pas lidhjes së rrotullës, rekomandohet të ri-verifikoni nëse shenjat janë në pozicionin e duhur. Prerja në anën e rrotullës duhet të jetë përballë shiritit të gjatë në kapakun e përparmë.

Rreth pajisjes së pompës së vajit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: si të ndryshoni zinxhirin në një VAZ 2101-07

Si të zëvendësoni zinxhirin e kohës në një VAZ dhe të paparashikuarit

A është e mundur të shkurtohet një zinxhir i shtrirë

Teorikisht, një operacion i tillë është mjaft i mundshëm - mjafton të rrëzoni kunjin e një ose më shumë lidhjeve dhe të rilidhni zinxhirin. Pse një riparim i tillë praktikohet shumë rrallë:

1. Është e vështirë të vlerësohet shkalla e zgjatjes së elementit dhe numri i lidhjeve që do të hiqen.
2. Ekziston një probabilitet i lartë që pas operacionit shenjat nuk do të rreshtohen më me 5-10 mm.
3. Një zinxhir i konsumuar patjetër do të vazhdojë të shtrihet dhe së shpejti do të fillojë të gjëmojë përsëri.
4. Dhëmbët e ingranazhit të konsumuar do të lejojnë që lidhjet të kalojnë lehtësisht kur zinxhiri të zgjatet përsëri.

Jo rolin e fundit e luan përshtatshmëria ekonomike. Një komplet i pjesëve të këmbimit nuk është aq i shtrenjtë sa të kushtojë kohë dhe përpjekje për të riparuar pjesën duke e shkurtuar atë.

Zëvendësimi i makinës së zinxhirit të kohës do t'i marrë një mjeshtri me përvojë afërsisht 2-3 orë. Një shofer i zakonshëm do t'i duhet dy herë më shumë kohë pa marrë parasysh prishjet e paparashikuara. Lini një pjesë të ditës së pushimit për riparime dhe kryeni punën pa nxitim. Mos harroni të përputheni me shenjat përpara se të ndizni motorin dhe sigurohuni që mekanizmi të jetë montuar saktë.