Udhëtimi me një makinë elektrike ka kuptim. I përshtatshëm dhe i duhuri - një raport i shkurtër nga kthimi

U kthyem nga Krakovi. I njohur бесплатно Karikuesi pranë Kaufland është i tejmbushur, kështu që këtë herë kemi përdorur edhe kutinë e murit në Galeria Kazimierz: kemi paguar për parkim, jo ​​për tarifim. Ndalesa na kushtoi 16 zloti, kështu që në kthim shkuam për 5,3 zloty për 100 km. Pjesa më e mirë është ... nuk ka vërtet shumë për të shkruar këtu. 🙂

Kthimi nga Krakovi: i mërzitshëm = i mirë

Gjithmonë kam menduar se udhëtimi më i mirë nga pika A në pikën B është ai që nuk ka asgjë të veçantë: asgjë nuk ka ndodhur, asnjë makinë në një kanal, asnjë aventurë. Mërzia, një person drejton dhe harron. Më vjen mirë që elektricistët po mërziten gjithnjë e më shumë. Ky përditësim do të jetë shumë i mërzitshëm.

Ishte për të ardhur keq të largohesha nga Krakova, moti ishte i mirë, qyteti ishte në lëvizje të plotë nga jeta, tashmë kishte studentë. Mirë, por duhet të kthehesh. Këtë herë ABRP më ofroi një stacion karikimi në Lchino (Orlen), i cili kohët e fundit më zhgënjeu. Vendosa që të gjykoja gjatë vozitjes nëse ka kuptim të ndaloshedhe pse ne lëvizëm me baterinë 95 për qind të ngarkuar.

Volvo XC40 në Wawel dhe rruga e planifikuar e kthimit. Fotografitë janë bërë për qëllimin e këtij artikulli me pëlqimin e oficerëve të pranishëm. Ju lusim të respektoni tabelat dhe të mos përdorni as shërbimet e një elektricisti pa lejet e duhura. Faleminderit!

U nisëm në orën 18.05. (foto lart)Google Maps parashikoi që ne do të ishim atje në 21.29.... Në Krakov, ne lëvizëm me një lumë makinash, ndoshta kërcyem dy seksione të shkurtra në korsitë e autobusëve. Në "shtatën" ne vozitëm një lumë makinash, në S7, kontrolli i lundrimit u vendos në 120 km / orë. Njërin nga fëmijët e mi e zuri gjumi, dy të tjerët morën një telefonatë. Pas një dite shëtitjeje, ata ishin të lodhur.

Kur u përpoqa të planifikoja një rrugë për në Varshavë në Krakov duke përdorur navigimin XC40, makina parashikoi që bateria do të mbaronte plotësisht. Kur u përpoqa ta përsërisja këtë operacion pranë Kielce - për të parë nëse mund të vozisja në rrugë "menjëherë" pa ndalur - makina ... nuk mund të lidhej me shërbimet e Google. Kjo më befasoi pak, prisja që navigimi i Volvo të përdorte të paktën hartat offline që shkarkoi diku në sfond:

Për sa i përket konsumit të energjisë, pashë që bateria mund të ishte "e ngushtë", kështu që pasi u konsultova me gruan time ("nëse fëmijët munden, ne nuk ndalemi"), e ngadalësova pak. Fillimisht ishte 115, pastaj zbrita në 111 km/h Pse jo 110 km/h? Epo, në pistë, hasa në një naftë të vjetër që kishte kontrollin e lundrimit të vendosur në 110 km/h dhe tymrat e tij të shkarkimit m'i lotonin sytë. Me 111 km / orë, unë munda ta kapërceja dhe gradualisht të notoja larg tij.

Kjo strategji funksionoi, Volvo e konvertoi shpejt konsumin e energjisë në intervalin e parashikuar. Fillimisht doli që me baterinë do të shkarkoja 1 për qind, pastaj në 4, 2, 3, 4, 5 ... Pra, makina e dinte se sa kilometra do të kishte energji të mjaftueshme. Është për të ardhur keq që ky informacion nuk ishte askund në sportele, sepse "37%" ishte pak për mua:

Vozitja e arsyeshme ishte një zgjedhje e zgjuar sepse mësova diçka të re për makinën: automjeti shfaq një paralajmërim për baterinë kur i kanë mbetur 50 kilometra largësi... Jo me 20 për qind (siç bëjnë makinat në platformën MEB), por thjesht duke marrë parasysh gamën. Për mua, strategjia e Volkswagen-it ka më shumë kuptim, i bën njerëzit të punojnë me bateri në intervalin më të mirë prej 20-80 përqind. Strategjia e Volvo, nga ana tjetër, mund të jetë e përshtatshme për ata që do të përdorin modele të ndryshme elektrike nga ky prodhues.

Lëvizja e qetë në autostradë lejon konsumin më pak se 23 kWh / 100 km. Këto janë zona të arsyeshme. Kushtojini vëmendje kufirit të shpejtësisë: njohja e shenjave funksionoi mirë, por makina nuk e anuloi disa herë pasi kaloi kryqëzimin. Unë dyshoj se kjo mund të jetë për shkak të mungesës së lartpërmendur të hartave offline.

Sigurisht që isha në kontrollin e lundrimit dhe këtu është një kuriozitet tjetër: me të aktivizohet gjithmonë sistemi i mbajtjes së korsisë (ngarje gjysëm autonome, "autopilot") kur e lejojnë kushtet. Kjo është aq e lehtë për t'u bërë sa të grisësh dardha. Fillimisht u hutova nga teknologjia ("Dua thjesht kontrollin e lundrimit!"), Por me kalimin e kohës e vlerësova atë. Ndonjëherë është e përshtatshme të jesh në gjendje të shikosh përreth, të tërhiqesh dhe të lëshosh, të bësh një foto ose të kontrollosh itinerarin kur e di që makina është duke ecur vetë.

Në destinacionin tuaj në kohën e duhur

A ju kujtohet se çfarë parashikoi Google Maps për ne kur filluam në Krakov? Domethënë do të arrijmë në orën 21.29, padyshim pa llogaritur ndalesat. A e dini në çfarë ore mbërritëm? Në orën 21.30... Nëse nuk do të ishte Toyota Prius e lezetshme që na bllokoi në korsinë e autobusit, do të ishim në orën 21.29. Isha shumë i kënaqur me këtë rezultat dhe në të njëjtën kohë i befasuar, sepse ecëm me qetësi, ndoshta shumë të qetë për dikë.

Konsumi i energjisë 22,2 kWh / 100 km. Mesatarisht 89 km/h. Pothuajse perfekte në kohë. Me 5,3 PLN për 100 km. Kështu duhet të jetë 🙂

Kjo mund t'ju interesojë: