motor me avull prej druri

Motorët e parë me avull me një cilindër të lëvizshëm oscilues u krijuan në shekullin e XNUMX-të dhe u përdorën për të shtyrë anijet e vogla me avull. Përparësitë e tyre përfshijnë thjeshtësinë e ndërtimit. Natyrisht, ato motorë me avull nuk ishin prej druri, por prej metali. Ata kishin pak pjesë, nuk prisheshin dhe ishin të lira për t'u prodhuar. Ato janë bërë në një version horizontal ose vertikal në mënyrë që të mos zënë shumë hapësirë ​​në anije. Këto lloj motorësh me avull prodhoheshin edhe si miniatura pune. Ishin lodra politeknike me avull.

Thjeshtësia e dizajnit të motorit me avull me cilindra lëkundëse është avantazhi i tij i madh dhe ne mund të tundohemi të bëjmë një model të tillë prej druri. Ne sigurisht duam që modeli ynë të funksionojë dhe jo thjesht të qëndrojë në vend. Është e arritshme. Megjithatë, ne nuk do ta ngasim atë me avull të nxehtë, por me ajër të zakonshëm të ftohtë, mundësisht nga një kompresor shtëpiak ose, për shembull, një fshesë me korrent. Druri është një material interesant dhe i lehtë për t'u punuar, kështu që ju mund të rikrijoni mekanizmin e një motori me avull në të. Meqenëse gjatë ndërtimit të modelit tonë, ne parashikuam pjesën e ndarë anësore të cilindrit, falë kësaj ne mund të shohim se si funksionon pistoni dhe si lëviz cilindri në lidhje me vrimat e kohës. Unë ju sugjeroj të shkoni menjëherë në punë.

Funksionimi i makinës avull me një cilindër lëkundëse. Ne mund t'i analizojmë ato për foto 1 në një seri fotografish të shënuara nga a në f.

1. Avulli hyn në cilindër përmes hyrjes dhe shtyn pistonin.
2. Pistoni rrotullon volantin përmes shufrës së pistonit dhe fiksimit të shufrës lidhëse.
3. Cilindri ndryshon pozicionin e tij, ndërsa pistoni lëviz, mbyll hyrjen dhe hap daljen e avullit.
4. Pistoni, i drejtuar nga inercia e volantit përshpejtues, e shtyn avullin e shkarkimit përmes kësaj vrime dhe cikli fillon nga e para.
5. Cilindri ndryshon pozicionin dhe hyrja hapet.
6. Avulli i ngjeshur përsëri kalon përmes hyrjes dhe shtyn pistonin.

Instrumente: Stërvitja elektrike në stendë, shpimi i ngjitur në një tavolinë pune, lëmues me rrip, mulli vibrues, dremel me majë për përpunimin e drurit, bashkim pjesësh figure, makineri ngjitëse me ngjitës të nxehtë, makineri M3 me fileto, trap zdrukthtari 14 milimetra. Ne do të përdorim një kompresor ose një fshesë me korrent për të drejtuar modelin.

materialet: dërrasë pishe 100 me 20 milimetra e gjerë, rul me diametër 14 milimetra, dërrasë 20 me 20 milimetra, dërrasë 30 me 30 milimetra, dërrasë 60 me 8 milimetra, kompensatë 10 milimetra e trashë. Yndyrë silikoni ose vaj makine, gozhdë me diametër 3 milimetra dhe gjatësi 60 milimetra, susta e fortë, arrë me rondele M3. Llak i pastër në një kuti aerosol për llakimin e drurit.

Baza e makinës. Ne do ta bëjmë atë nga një tabelë me përmasa 500 me 100 me 20 milimetra. Para lyerjes, është mirë të rrafshoni me letër zmerile të gjitha parregullsitë e dërrasës dhe vendet e mbetura pas prerjes.

Mbështetja e volantit. E kemi prerë nga një dërrasë pishe me përmasa 150 me 100 me 20 milimetra. Ne kemi nevojë për dy elementë identikë. Pas rrumbullakosjes me grirës me rrip, zmerile 40 përgjatë skajeve të sipërme në harqe dhe përpunimi me letër zmerile të imët në mbështetëse, hapni vrima me diametër 14 milimetra në vendet siç tregohet në fig. foto 2. Lartësia e karrocës ndërmjet bazës dhe boshtit duhet të jetë më e madhe se rrezja e volantit.

Buzë volant. Do ta presim nga kompensatë me trashësi 10 milimetra. Rrota ka një diametër prej 180 milimetrash. Vizatoni dy rrathë identikë në kompensatë me një caliper dhe prerë ato me një bashkim pjesësh figure. Në rrethin e parë, vizatoni një rreth me një diametër prej 130 milimetrash në mënyrë koaksiale dhe prisni qendrën e tij. Ky do të jetë buza e volantit, domethënë buza e tij. Një kurorë për të rritur inercinë e një rrote tjerrëse.

Rrota rrotulluese Volanti ynë ka pesë fole. Ato do të krijohen në atë mënyrë që ne të vizatojmë pesë trekëndësha në timon me skaje të rrumbullakosura dhe të rrotulluara 72 gradë në lidhje me boshtin e rrotës. Le të fillojmë duke vizatuar një rreth me një diametër prej 120 milimetrash në letër, e ndjekur nga gjilpërat e thurjes 15 milimetra të trasha dhe rrathët në qoshet e trekëndëshave që rezultojnë. Mund ta shihni në foto 3. i 4., ku tregohet dizajni i timonit. Vendosim letrën në rrathët e prerë dhe shënojmë qendrat e të gjithë rrathëve të vegjël me një vrimë. Kjo do të sigurojë saktësinë e shpimit. Të gjitha cepat e trekëndëshave i shpojmë me një trap me diametër 14 milimetra. Meqenëse një stërvitje me teh mund të shkatërrojë kompensatë, rekomandohet që të shponi vetëm gjysmën e trashësisë së kompensatës, më pas ta ktheni materialin dhe të përfundoni shpimin. Një stërvitje e sheshtë me këtë diametër përfundon me një bosht të vogël të spikatur që do të na lejojë të lokalizojmë me saktësi qendrën e vrimës së shpuar në anën tjetër të kompensatës. Duke reflektuar mbi epërsinë e stërvitjeve cilindrike të zdrukthëtarit ndaj zdrukthtarisë së sheshtë, ne do të presim materialin e mbetur të panevojshëm nga volant me një bashkim pjesësh figure elektrike për të marrë gjilpëra thurjeje efektive. Dremel kompenson çdo pasaktësi dhe rrumbullakos skajet e foleve. Ngjiteni rrethin e kurorës me ngjitës vicola. Ne shpojmë një vrimë me diametër 6 milimetra në qendër për të futur një vidë M6 në qendër, duke marrë kështu një bosht të përafërt të rrotullimit të rrotës. Pas vendosjes së bulonit si bosht të rrotës në shpues, përpunojmë rrotën me rrotullim të shpejtë, fillimisht me letër zmerile të trashë dhe më pas me letër zmerile të imët. Unë ju këshilloj të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të stërvitjes në mënyrë që bulonja e rrotës të mos lirohet. Rrota duhet të ketë skaje të njëtrajtshme dhe të rrotullohet në mënyrë të barabartë pas përpunimit, pa goditur anën. Kur të arrihet kjo, ne çmontojmë bulonin e përkohshëm dhe shpojmë një vrimë për boshtin e synuar me një diametër prej 14 milimetrash.

Shufra lidhëse. Do ta presim nga kompensatë me trashësi 10 milimetra. Për ta bërë punën më të lehtë, sugjeroj të filloni duke shpuar dy vrima 14 mm 38 mm larg njëra-tjetrës dhe më pas të sharroni formën përfundimtare klasike, siç tregohet në foto 5.

bosht volant. Është bërë nga një bosht me diametër 14 milimetra dhe gjatësi 190 milimetra.

Boshti i boshtit. Është prerë nga një bosht me diametër 14 milimetra dhe gjatësi 80 milimetra.

Cilindër. Do ta presim nga kompensatë me trashësi 10 milimetra. Ai përbëhet nga pesë elementë. Dy prej tyre kanë përmasa 140 me 60 milimetra dhe janë muret anësore të cilindrit. Poshtë dhe sipër 140 me 80 milimetra. Pjesa e poshtme e cilindrit ka përmasa 60 me 60 dhe është 15 milimetra e trashë. Këto pjesë janë paraqitur në foto 6. Me ngjitës të gërshetuar ngjisim pjesën e poshtme dhe anët e cilindrit. Një nga kushtet për funksionimin e saktë të modelit është pinguliteti i ngjitjes së mureve dhe pjesës së poshtme. Hapni vrima për vidhat në pjesën e sipërme të kapakut të cilindrit. Ne shpojmë vrima me një stërvitje 3 mm në mënyrë që ato të bien në qendër të trashësisë së murit të cilindrit. Hapni pak vrima në kapakë me një stërvitje 8 mm në mënyrë që kokat e vidhave të mund të fshihen.

Piston Dimensionet e tij janë 60 me 60 me 30 milimetra. Në piston, ne shpojmë një vrimë të verbër qendrore me një diametër prej 14 milimetra në një thellësi prej 20 milimetrash. Ne do të fusim shufrën e pistonit në të.

Shufra pistoni. Është bërë nga një bosht me diametër 14 milimetra dhe gjatësi 320 milimetra. Shufra e pistonit përfundon në njërën anë me një pistoni, dhe në anën tjetër me një goditje në boshtin e manivelit të shufrës lidhëse.

Boshti i shufrës lidhëse. Ne do ta bëjmë atë nga një shirit me një seksion 30 me 30 dhe një gjatësi prej 40 milimetrash. Ne shpojmë një vrimë 14 mm në bllok dhe një vrimë të dytë verbër pingul me të. Ne do të ngjisim skajin tjetër të lirë të shufrës së pistonit në këtë vrimë. Pastroni pjesën e brendshme të vrimës dhe lëreni me letër zmerile të imët të mbështjellë në një tub. Boshti i shufrës lidhëse do të rrotullohet në hapje dhe ne duam të reduktojmë fërkimin në atë pikë. Në fund, doreza rrumbullakoset dhe përfundon me një lime druri ose një rrip lëmues.

Kllapa e kohës. Do ta presim nga një dërrasë pishe me përmasa 150 me 100 me 20. Pas lëmimit në suport, hapni tre vrima në vendet siç tregohet në foto. Vrima e parë me diametër 3 mm për boshtin e kohës. Dy të tjerat janë hyrja dhe dalja e ajrit të cilindrit. Pika e shpimit për të tre është treguar në foto 7. Gjatë ndryshimit të dimensioneve të pjesëve të makinës, vendet e shpimit duhet të gjenden në mënyrë empirike duke montuar paraprakisht makinën dhe duke përcaktuar pozicionet e sipërme dhe të poshtme të cilindrit, përkatësisht vendndodhjen e vrimës së shpuar në cilindër. Vendi ku do të funksionojë koha është lëmuar me një lëmues orbital me letër të imët. Duhet të jetë e njëtrajtshme dhe shumë e lëmuar.

Aksi i lëvizjes së kohës. Thithni fundin e një gozhde 60 mm të gjatë dhe rrumbullakoseni me një skedar ose mulli. Duke përdorur një kapelë M3, prerë fundin e saj rreth 10 milimetra të gjatë. Për ta bërë këtë, zgjidhni një susta të fortë, arrë M3 dhe rondele.

Shpërndarja. Ne do ta bëjmë atë nga një shirit me përmasa 140 me 60 me 8 milimetra. Në këtë pjesë të modelit janë shpuar dy vrima. E para është 3 milimetra në diametër. Ne do të vendosim një gozhdë në të, e cila është boshti i rrotullimit të cilindrit. Mos harroni ta shponi këtë vrimë në atë mënyrë që koka e gozhdës të futet plotësisht në dru dhe të mos dalë mbi sipërfaqen e saj. Ky është një moment shumë i rëndësishëm në punën tonë, duke ndikuar në funksionimin korrekt të modelit. Vrima e dytë me diametër 10 mm është hyrja / dalja e ajrit. Në varësi të pozicionit të cilindrit në lidhje me vrimat në mbajtësen e kohës, ajri do të hyjë në piston, duke e shtyrë atë dhe më pas duke u detyruar nga pistoni në drejtim të kundërt. Ngjitni kohën me gozhdën e ngjitur që vepron si bosht në sipërfaqen e cilindrit. Boshti nuk duhet të lëkundet dhe duhet të jetë pingul me sipërfaqen. Së fundi, shponi një vrimë në cilindër duke përdorur vendndodhjen e vrimës në tabelën e kohës. Të gjitha parregullsitë e drurit, ku do të jetë në kontakt me mbajtësin e kohës, zbuten me një lëmues orbital me letër zmerile të imët.

Montimi i makinës. Ngjitni mbështetësit e boshtit të volantit në bazë, duke pasur kujdes që ato të jenë në linjë dhe paralel me rrafshin e bazës. Para montimit të plotë, ne do të lyejmë elementët dhe përbërësit e makinës me një llak pa ngjyrë. Ne vendosim shufrën lidhëse në boshtin e volantit dhe e ngjisim saktësisht pingul me të. Fusni boshtin e shufrës lidhëse në vrimën e dytë. Të dy boshtet duhet të jenë paralel me njëri-tjetrin. Ngjitni unaza përforcuese prej druri në volant. Në unazën e jashtme, futni një vidë druri në vrimën që siguron volantin në boshtin e volantit. Në anën tjetër të bazës, ngjitni mbështetësin e cilindrit. Lubrifikoni të gjitha pjesët prej druri që do të lëvizin dhe do të vijnë në kontakt me njëra-tjetrën me yndyrë silikoni ose vaj makine. Silikoni duhet të lëmohet lehtë për të minimizuar fërkimin. Funksionimi i saktë i makinës do të varet nga kjo. Cilindri është montuar në karrocë në mënyrë që boshti i tij të zgjatet përtej kohës. Mund ta shihni në foto 8. Vendosni susta në gozhdë që del përtej suportit, më pas rondele dhe fiksoni të gjithë sendin me një arrë. Cilindri, i shtypur nga një pranverë, duhet të lëvizë pak në boshtin e tij. Ne e vendosim pistonin në vendin e tij në cilindër dhe e vendosim fundin e shufrës së pistonit në boshtin e shufrës lidhëse. Vendosim kapakun e cilindrit dhe e fiksojmë me vida druri. Lubrifikoni të gjitha pjesët bashkëpunuese të mekanizmit, veçanërisht cilindrin dhe pistonin, me vaj makine. Të mos pendohemi për yndyrën. Rrota e lëvizur me dorë duhet të rrotullohet pa asnjë rezistencë të ndjerë, dhe shufra lidhëse duhet të transferojë lëvizjen në piston dhe cilindër. Foto 9. Fusni fundin e zorrës së kompresorit në hyrje dhe ndizni atë. Kthejeni timonin dhe ajri i kompresuar do të lëvizë pistonin dhe volant do të fillojë të rrotullohet. Pika kritike në modelin tonë është kontakti midis pllakës së kohës dhe statorit të saj. Nëse pjesa më e madhe e ajrit nuk del në këtë mënyrë, një makinë e projektuar siç duhet duhet të lëvizë lehtësisht, duke u dhënë entuziastëve DIY shumë argëtim. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një susta shumë e dobët. Pas një kohe, vaji zhytet në dru dhe fërkimi bëhet i tepërt. Ai gjithashtu shpjegon pse njerëzit nuk ndërtonin motorë me avull nga druri. Sidoqoftë, motori prej druri është shumë efikas dhe njohuria se si funksionon cilindri lëkundës në një motor kaq të thjeshtë me avull mbetet për një kohë të gjatë.

motor me avull prej druri