Ne vozitëm: Husqvarna Enduro 2016
Mos më keqkuptoni, sepse e fillova përvojën time të parë të testit enduro të Husqvarn me vintage 2016. Por në këtë hyrje, unë përshkruaj më së miri thelbin e makinave që kam vozitur atë ditë nëpër gëmusha, kodra dhe mes fushave ku veshët u zverdhën disa muaj më parë. Biçikleta serioze fuoristradë me rrënjë suedeze, tashmë në prodhim për të tretin vit radhazi në Mattighofn, ku bazohet gjigandi KTM, nuk kam nevojë t'i përshkruaj më hollësisht. Që këto janë makinat enduro "të lyera" KTM për të cilat dëgjoj nga miqtë e mi enduro nuk është e vërtetë. Atëherë mund të thuash gjithashtu se, për shembull, Volkswagen Passat dhe Škoda Octavia janë të njëjta, vetëm të lyera paksa ndryshe.
Sidoqoftë, është e vërtetë që ne gjejmë përbërës të ngjashëm në të dy markat e motorëve (ngjyrat), për më tepër, edhe motorët janë shumë të ngjashëm në natyrë. Por asgjë më shumë. Çdokush që di asgjë për enduro do të kuptojë shpejt se ka mjaft dallime në drejtimin dhe karakterin e motoçikletave. Husqvarna është lider në këtë grup, i cili përfundimisht konfirmohet nga çmimi, si dhe lista e pajisjeve bazë dhe performanca maksimale ose karakteri më i mprehtë i motorit. Ata gjithashtu kanë pezullimin më të mirë enduro WP që funksionon shkëlqyeshëm në një sërë kushtesh mjedisore, është i thjeshtë dhe, falë mbrojtjes së mirë, është gjithashtu i mirëmbajtshëm. Në vitin 2016, pezullimi është përmirësuar pak dhe tani është edhe më i lehtë dhe më i shpejtë për tu rregulluar, që do të thotë se kalorësi mund të rregullojë pezullimin nga rrethi në rreth duke i kthyer butonat pa përdorimin e mjeteve. Ata gjithashtu ridizajnuan gjeometrinë e kornizës së përparme për stabilitet të përmirësuar të drejtimit me shpejtësi të lartë. Dhe funksionon: Me një bishë 450cc, unë shtrydhja mbytjen deri në një pistë të gjatë bogie, dhe me 140 kilometra në orë, ndalova së shikuari shpejtësimatësin dixhital sepse u frikësova. Prandaj, sytë e tij shikuan përpara atë që do të binte nën rrota. Epo, biçikleta ishte e qetë dhe vrapoi edhe më shpejt sesa në binarët.
Për shkak të fuqisë së tij të jashtëzakonshme, unë e rekomandoj këtë specialitet vetëm për kalorës enduro me përvojë dhe të trajnuar mirë. Për të gjithë ne që nuk drejtojmë një motor të tillë saktësisht tre herë në javë, zgjidhja më e mirë është FE 350, e cila kombinon gatishmërinë e një motori të lehtë 250cc me pothuajse të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues si motori i përmendur më parë. Motorët me katër goditje nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme, me disa përmirësime të vogla të vogla të bëra për të tërhequr edhe më mirë dhe për të përballuar disa ngarkesa shtesë. FE 250 dhe 350, të cilat kanë të njëjtën bazë, gjithashtu kanë një shtytje të përmirësuar, e re është mbajtja në boshtin hyrës për funksionim më të butë. Nga ana tjetër, pompa e dyfishtë e vajit siguron lubrifikim të mirë dhe parandalon dëmtimin për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur, siç është mbidozimi i vajit të motorit. Bombarduesit më të mëdhenj morën një kontroll më të butë të aktivizimit dhe një shportë 80 tempuj më të lehtë. Në shenjë të zvogëlimit të peshës dhe rritjes së produktivitetit, ato gjithashtu janë pajisur me një bosht kundërpeshë për të lagur masat inerciale dhe për të zvogëluar dridhjet. Motori me dy goditje nuk ka ndryshuar këtë herë. TE 250 dhe TE 300 gjithashtu kanë një ndërprerës për të ndërruar funksionimin e motorit në mënyrë elektronike dhe mund të përshtaten me kushtet aktuale të fushës gjatë vozitjes. Për t'ju mbajtur të thatë gjatë udhëtimit tuaj enduro, ata gjithashtu janë kujdesur për rezervuarin e madh transparent të karburantit që është 11 litra me 1,5 litra më i madh se konkurrenca. Mbretëresha e motoçikletave me dy goditje mbetet TE 300, e cila bën përshtypje me butësinë dhe aftësinë e saj të jashtëzakonshme ngjitëse, pasi motori me dy goditje ka fuqi të jashtëzakonshme, të cilat mund të trajtohen si nga rishtari ashtu edhe nga kalorësi me përvojë. Por kur mbytja mbaron, bëhet e vështirë të monitorohet mjedisi, ai përshpejtohet ndjeshëm, dhe shoferi duhet të jetë i përgatitur për këtë.
Me një gjeometri të re për pjesën e përparme të kornizës dhe një front të ridizajnuar, ato siguruan më shumë qëndrueshmëri, por sakrifikuan njëfarë saktësie kur futeshin në qoshe më të ngushta. Prandaj, Husqvarna e re duhet të shtyhet në qoshe me pak më shumë vendosmëri se më parë, për të ecur fort në shtigje të trazuara, të mbushura me kanale. Sidoqoftë, frenat e jashtëzakonshëm ngjallin besim dhe mirëqenie, kështu që në fund nuk është shumë e bezdisshme. Edhe më i bezdisshëm është çmimi. It'sshtë e vërtetë që ju merrni maksimumin që mund të merrni në një paketë biçikletash, por kjo është arsyeja pse Husqvarna ka të ngjarë të bjerë në duart e disa të zgjedhurve që gjithashtu mund ta përballojnë atë.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikë
