Pajisja e shumëfishtë e shkarkimit të makinës

Efikasiteti i çdo motori me djegie të brendshme varet jo vetëm nga lloji i sistemit të karburantit dhe nga struktura e cilindrave me pistona. Sistemi i shkarkimit të makinës luan një rol të rëndësishëm. Describedshtë përshkruar në detaje për të në një përmbledhje tjetër... Tani le të shqyrtojmë një nga elementët e tij - kolektorin e shkarkimit.

Çfarë është një shumëfishtë e shkarkimit

Një shumëfishtë motori është një seri tubash që janë të lidhur me një tub në njërën anë, dhe në anën tjetër, janë të fiksuara në një shirit të përbashkët (fllanxhë) dhe të fiksuara në kokën e cilindrit. Në anën e kokës së cilindrit, numri i tubave është identik me numrin e cilindrave të motorit. Në anën e kundërt, një shall i vogël (rezonator) ose katalizatorinëse është në veturë.

Pajisja e koleksionistit ngjan konsum i shumëfishtë... Në shumë modifikime të motorit, një turbinë është instaluar në sistemin e shkarkimit, shtytësi i së cilës drejtohet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit. Ata rrotullojnë boshtin, në anën tjetër të së cilës është instaluar edhe shtytësi. Kjo pajisje injekton ajër të pastër në kolektorin e marrjes së motorit për të rritur fuqinë e tij.

Zakonisht kjo pjesë është bërë prej gize. Arsyeja është se ky element është vazhdimisht në temperatura jashtëzakonisht të larta. Gazrat e shkarkimit ngrohin shumëfishimin e shkarkimit në 900 gradë ose më shumë. Përveç kësaj, kur ndizet një motor i ftohtë, kondensimi formohet në murin e brendshëm të të gjithë sistemit të shkarkimit. Një proces i ngjashëm ndodh kur motori është i fikur (veçanërisht nëse moti është i lagësht dhe i ftohtë).

Sa më afër motorit, aq më shpejt uji do të avullojë ndërsa motori po funksionon, por kontakti i vazhdueshëm i metalit me ajrin përshpejton reagimin oksidativ. Për këtë arsye, nëse përdoret një analog hekuri në makinë, ai shpejt do të ndryshket dhe do të digjet. Nuk është e mundur të pikturohet kjo pjesë rezervë, sepse kur nxehet në 1000 gradë, shtresa e bojës shpejt do të digjet.

Në makinat moderne, një sensor i oksigjenit (sonda lambda) është instaluar në kolektorin e shkarkimit (zakonisht afër katalizatorit). Janë përshkruar detajet rreth këtij sensori në një artikull tjetër... Me pak fjalë, ndihmon njësinë e kontrollit elektronik për të kontrolluar përbërjen e përzierjes ajër-karburant.

Në mënyrë tipike, kjo pjesë e sistemit të shkarkimit zgjat për aq kohë sa i gjithë automjeti. Meqenëse ky është vetëm një tub, nuk ka asgjë për të thyer në të. E vetmja gjë që dështon është sensori i oksigjenit, turbina dhe pjesët e tjera që lidhen me funksionimin e shkarkimit. Nëse flasim për vetë merimangën, atëherë me kalimin e kohës, për shkak të veçorive të kushteve të funksionimit, ajo mund të digjet. Por kjo rrallë ndodh. Për këtë arsye, shoferët rrallë duhet të merren me riparimin ose zëvendësimin e shumëfishtë të shkarkimit.

Parimi i shumëfishtë i shkarkimit

Funksionimi i kolektorit të shkarkimit të një makine është shumë i thjeshtë. Kur shoferi ndez motorin (pavarësisht nëse është ai benzinë ose naftë njësi), djegia e përzierjes së ajrit dhe karburantit ndodh në cilindra. Në ciklin e lëshimit mekanizmi i shpërndarjes së gazit hap valvulën e shkarkimit (mund të ketë një ose dy valvola për cilindër, dhe në disa modifikime të ICE ka edhe tre prej tyre për ventilim më të mirë të zgavrës).

Kur pistoni ngrihet në qendrën e sipërme të vdekur, ajo shtyn të gjitha produktet e djegies përmes portës së shkarkimit që rezulton. Pastaj rrjedha hyn në tubin e përparmë. Për të parandaluar hyrjen e shkarkimit të nxehtë në zgavrën mbi valvulat ngjitur, është instaluar një tub i veçantë për secilin cilindër.

Në varësi të dizajnit, ky tub është i lidhur në një farë distance me atë fqinje, dhe pastaj ato kombinohen në një shteg të përbashkët përpara katalizatorit. Përmes një konvertuesi katalitik (në të, substancat e dëmshme për mjedisin neutralizohen), shkarkimi kalon nëpër silenciatorët e vegjël dhe kryesorë në tubin e shkarkimit.

Meqenëse ky element mund të ndryshojë në një farë mase karakteristikat e fuqisë së motorit, prodhuesit zhvillojnë lloje të ndryshme të merimangave për motorët.

Kur hiqen gazrat e shkarkimit, gjenerohet pulsim në traktin e shkarkimit. Gjatë prodhimit të kësaj pjese, prodhuesit përpiqen ta projektojnë atë në mënyrë të tillë që këto lëkundje të jenë sa më sinkron me procesin e valës që ndodh në shumëzimin e marrjes (në disa makina, në një mënyrë të caktuar funksionimi të njësisë, si marrja dhe valvulat e shkarkimit hapen për një kohë të shkurtër për ventilim më të mirë). Kur një pjesë e gazit shkarkues shtyhet papritmas në trakt, ajo krijon një valë që reflekton nga katalizatori dhe krijon një vakum.

Ky efekt arrin valvulën e shkarkimit pothuajse në të njëjtën kohë që pistoni përkatës kryen përsëri goditjen e shkarkimit. Ky proces lehtëson heqjen e gazrave të shkarkimit, që do të thotë që motori duhet të shpenzojë më pak çift rrotullues për të kapërcyer rezistencën. Ky dizajn i shtegut bën të mundur lehtësimin maksimal të heqjes së produkteve me djegie të karburantit. Sa më shumë rrotullime të motorit, aq më me efektshmëri do të zhvillohet ky proces.

Sidoqoftë, në rastin e sistemeve klasike të shkarkimit, ka pak problem. Fakti është se kur gazrat e shkarkimit krijojnë një valë, për shkak të tubave të shkurtër, ajo reflektohet në shtigjet ngjitur (ato janë në një gjendje të qetë). Për këtë arsye, kur hapet valvula e shkarkimit të një cilindri tjetër, kjo valë krijon një pengesë për daljen e shkarkimit. Për shkak të kësaj, motori përdor disa çift rrotullues për të kapërcyer këtë rezistencë, dhe fuqia e motorit zvogëlohet.

Për çfarë shërben kolektori i shkarkimit?

Pra, siç mund ta shihni, kolektori i shkarkimit në makinë është i përfshirë drejtpërdrejt në heqjen e gazrave të shkarkimit. Dizajni i këtij elementi varet nga lloji i motorit dhe metodologjia e prodhuesit, të cilën ai e zbaton në prodhimin e shumëfishtë.

Pavarësisht nga modifikimi, kjo pjesë do të përbëhet nga:

• Pranimi i tubave. Secila prej tyre është projektuar të fiksohet mbi një cilindër specifik. Shpesh, për lehtësinë e instalimit, të gjitha janë të fiksuara në një shirit të zakonshëm ose fllanxhë. Dimensionet e këtij moduli duhet të përputhen saktësisht me dimensionet e vrimave dhe brazdave përkatëse në kokën e cilindrit në mënyrë që shkarkimi të mos rrjedhë përmes kësaj mospërputhjeje.
• Tub i shkarkimit. Ky është fundi i koleksionistit. Në shumicën e makinave, të gjitha tubat konvergojnë në një, e cila më pas lidhet me një rezonator ose katalizator. Sidoqoftë, ekzistojnë modifikime të sistemeve të shkarkimit në të cilat ekzistojnë dy tuba të veçantë me mbyllës individualë. Në këtë rast, një palë tuba janë të lidhur në një modul, i cili i përket një linje të veçantë.
• Copë litari nënshkrimin. Kjo pjesë është instaluar midis strehës së kokës së cilindrit dhe shinës së merimangës (si dhe në fllanxhën midis tubit të poshtëm dhe merimangës). Meqenëse ky element është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave dhe dridhjeve të larta, ai duhet të jetë prej materialeve të qëndrueshëm. Kjo copë litari parandalon daljen e gazrave të shkarkimit në dhomën e motorit. Meqenëse ajri i pastër për brendësinë e makinës vjen nga kjo pjesë, është e rëndësishme për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve që ky element të jetë me cilësi të lartë. Sigurisht, nëse copë litari depërton, menjëherë do ta dëgjoni - do të shfaqen hapje të forta për shkak të presionit të lartë brenda traktit.

Llojet dhe llojet e kolektorëve të shkarkimit

Këtu janë llojet kryesore të kolektorëve të shkarkimit:

1. E tërë Në këtë rast, pjesa do të jetë e fortë, dhe kanalet bëhen brenda, duke konverguar në një dhomë. Modifikime të tilla janë bërë prej gize me temperaturë të lartë. Për sa i përket rezistencës ndaj ndryshimeve serioze të temperaturës (sidomos në dimër, kur një rast i ftohtë nxehet nga -10 ose më pak, në varësi të rajonit, deri në +1000 gradë Celsius në pak sekonda), ky metal nuk ka analoge. Ky dizajn është i lehtë për t’u prodhuar, por nuk përçon gazrat e shkarkimit në mënyrë efikase. Kjo ndikon negativisht në pastrimin e dhomave të cilindrit, për shkak të së cilës përdoret një çift rrotullues për të kapërcyer rezistencën (gazrat hiqen përmes një vrime të vogël, prandaj vakumi në traktin e shkarkimit ka një rëndësi të madhe).
2. Tuba. Ky modifikim përdoret në makinat moderne. Zakonisht ato janë bërë nga çelik inox, dhe më rrallë nga qeramika. Ky modifikim ka përparësitë e tij. Ato bëjnë të mundur përmirësimin e karakteristikave të fryrjes së cilindrit për shkak të vakumit të krijuar në shteg për shkak të proceseve të valëve. Meqenëse në këtë rast pistoni nuk duhet të kapërcejë rezistencën në goditjen e shkarkimit, boshti i boshtit rrotullohet më shpejt. Në disa motorë, për shkak të këtij përmirësimi, është e mundur të rritet fuqia e njësisë me 10%. Në makinat konvencionale, kjo rritje e fuqisë nuk është gjithmonë e dukshme, kështu që ky akordim përdoret në makinat sportive.

Diametri i tubave luan një rol të rëndësishëm në shumëzimin e shkarkimit. Nëse një merimangë me një diametër të vogël është instaluar në makinë, atëherë arritja e çift rrotullues i vlerësuar zhvendoset drejt revolucioneve të ulëta dhe të mesme. Nga ana tjetër, instalimi i një kolektori me tuba me një diametër më të madh ju lejon të hiqni fuqinë maksimale të motorit me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë, por me shpejtësi të ulët, fuqia e njësisë zvogëlohet.

Përveç diametrit të tubave, gjatësia e tyre dhe rendi i lidhjes me cilindrat kanë një rëndësi të madhe. Prandaj, midis elementeve për akordimin e sistemit të shkarkimit, mund të gjeni modele në të cilat tubat janë shtrembëruar, sikur të ishin të lidhur verbërisht. Secili motor kërkon modifikimet e veta të shumëfishta.

Një merimangë 4-4 përdoret shpesh për të akorduar një motor standard me 1 cilindra. Në këtë rast, katër grykë lidhen menjëherë në një tub, vetëm në distancën maksimale të mundshme. Ky modifikim quhet i shkurtër. Një rritje në fuqinë e motorit vërehet vetëm nëse detyrohet, dhe pastaj me shpejtësi mbi 6000 në minutë.

Gjithashtu midis opsioneve për akordimin e makinave sportive janë të ashtuquajturat merimangat e gjata. Ata zakonisht kanë formulën e përbërë 4-2-1. Në këtë rast, të katër tubat së pari janë të lidhur në çifte. Këto çifte tubash janë të lidhur në një në distancën më të largët nga motori. Zakonisht, tubat merren në një çift, të lidhur me cilindra, të cilët kanë daljen maksimale paralele (për shembull, e para dhe e katërta, si dhe e dyta dhe e treta). Ky modifikim siguron një rritje të fuqisë në një diapazon shumë më të gjerë të rpm, por kjo shifër nuk është aq e dukshme. Në modelet e makinave vendase, kjo rritje vërehet vetëm në intervalin nga 5 në 7 përqind.

Nëse një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë është instaluar në makinë, atëherë tubat e ndërmjetëm me një prerje tërthore të rritur mund të përdoren për të lehtësuar ventilimin e cilindrave dhe për të lagur zërin. Shpesh, në modifikimin e merimangave të gjata, mund të përdoret një shall i vogël me një rezistencë të ulët. Disa modele koleksionistësh në zona të caktuara presin shakull (valëzime metalike) në tuba. Ato zbutin valët rezonuese që pengojnë rrjedhën e lirë të shkarkimit. Nga ana tjetër, rrudhjet janë jetëshkurtra.

Gjithashtu, midis merimangave të gjata, ka modifikime me llojin e lidhjes 4-2-2. Parimi është i njëjtë si në versionin e mëparshëm. Para se të vendosni për një modernizim të tillë të sistemit të shkarkimit, duhet të merrni parasysh se rritja e fuqisë vetëm për shkak të heqjes së katalizatorit (në mënyrë që tubat të jenë më të gjatë) jep një maksimum prej 5%. Instalimi i një merimange do të shtojë rreth dy për qind më shumë në performancën e motorit.

Në mënyrë që të azhurnoni njësinë e energjisë për të qenë më të prekshme, përveç këtyre punimeve, akoma duhet të kryhen një numër procedurash, përfshirë akordimin e çipit (për detaje se çfarë është, lexoni veçmas).

Çfarë ndikon në gjendjen e kolektorit

Edhe pse kolektori i shkarkimit shpesh ka të njëjtën jetë pune si i gjithë automjeti, ai gjithashtu mund të dështojë. Këtu janë prishjet tipike që lidhen me shumëzimin e shkarkimit:

• Tubi është djegur;
• Korrozioni është formuar (vlen për modifikimet e çelikut);
• Për shkak të defekteve tepër të larta të temperaturës dhe prodhimit, në sipërfaqen e produktit mund të formohet zhytje;
• Në metal është formuar një çarje (kur motori funksionon me shpejtësi të madhe për një kohë të gjatë dhe uji i ftohtë futet në sipërfaqen e kolektorit, për shembull, kur futeni në një pellg me shpejtësi të lartë);
• Metali është dobësuar për shkak të ndryshimeve të shpeshta në temperaturën e mureve të pjesës (kur nxehet, metali zgjerohet dhe kur ftohet, tkurret);
• Kondensimi formohet në muret e tubave (veçanërisht nëse makina largohet rrallë, për shembull, në dimër), për shkak të së cilës përshpejtohet procesi i oksidimit të metaleve;
• Depozitat e blozës janë shfaqur në sipërfaqen e brendshme;
• Rondelja e shumëfishtë është djegur.

Këto defekte mund të tregohen nga faktorët e mëposhtëm:

• Sinjali i motorit në pult doli;
• Një erë e fortë e gazrave të shkarkimit u shfaq në kabinën ose nën kapuç;
• Motori është i paqëndrueshëm (rpm noton);
• Kur ndizet motori, dëgjohen tinguj të jashtëm (forca e tyre varet nga lloji i dëmtimit, për shembull, nëse tubi është djegur, do të jetë shumë i fortë);
• Nëse makineria ka një turbinë (shtytësi rrotullohet për shkak të presionit të gazrave të shkarkimit), atëherë fuqia e saj zvogëlohet, gjë që ndikon në dinamikën e njësisë.

Disa prishje të kolektorëve shoqërohen me faktorë që shoferi nuk është në gjendje të ndikojë, por ka disa gjëra që shoferi mund të bëjë për të parandaluar dëmtimin e pjesës.

Me shpejtësi shumë të lartë, produktet e djegies nuk janë të afta të ngrohen deri në 600 gradë, si në modalitetin normal, por dy herë më të fortë. Nëse në modalitetin normal tubat e marrjes nxehen afërsisht në 300 gradë, atëherë në modalitetin maksimal edhe ky tregues dyfishohet. Nga një nxehtësi kaq e fortë, koleksionisti madje mund të ndryshojë ngjyrën e tij në të kuqërremtë.

Për të shmangur mbinxehjen e pjesës, shoferi shpesh nuk duhet ta sjellë njësinë në shpejtësinë maksimale. Gjithashtu, regjimi i temperaturës ndikohet nga vendosja e sistemit të ndezjes (një UOZ i pasaktë mund të provokojë lëshimin e një BTC që digjet në traktin e shkarkimit, i cili gjithashtu do të çojë në djegie të valvulave).

Shterimi i tepruar ose pasurimi i përzierjes është një arsye tjetër pse tubat e marrjes do të mbinxehen. Diagnostifikimi periodik i keqfunksionimeve në këto sisteme do ta mbajë kolektorin në gjendje të mirë për aq kohë sa të jetë e mundur.

Riparimi i shumëzimit të shkarkimit

Zakonisht, kolekti i shkarkimit nuk riparohet, por zëvendësohet me një të ri. Nëse ky është një modifikim i akordimit dhe është djegur, disa do të rregullojnë zonën e dëmtuar. Sidoqoftë, për shkak të faktit se metali i nënshtrohet përpunimit të temperaturës së lartë gjatë saldimit, shtresa mund të ndryshket shpejt ose të digjet. Plus, kostoja e një pune të tillë është shumë më e lartë se instalimi i një pjese të re.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni një pjesë, atëherë kjo punë duhet të bëhet në sekuencën e duhur.

Zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit

Për të zëvendësuar koleksionistin me duart tuaja, ju nevojiten:

1. De-energjizoni rrjetin në bord duke shkëputur baterinë (përshkruhet se si ta bëni këtë në mënyrë të sigurt) këtu);
2. Kulloni antifrizin;
3. Çmontoni mburojën termike (një zorrë që është instaluar në shumë makina moderne), marrësin e sistemit të injektimit (motorët e karburatorit nuk e kanë këtë element) dhe filtrin e ajrit;
4. Zhvidhosni lidhësit e fllanxhës së shumëfishtë nga tubi i marrjes;
5. Shumëfishtë unbolt nga koka e cilindrit. Kjo procedurë do të ndryshojë në varësi të modifikimit të njësisë së energjisë. Për shembull, në valvulat me 8 valvola, së pari hiqet shumëzimi i marrjes, dhe pastaj shkarkimi;
6. Hiqni copë litari dhe pastroni sipërfaqen e kokës së cilindrit nga mbetjet e saj;
7. Nëse gjatë procesit të çmontimit dëmtohen kunjat ose fijet në vrimat e montimit, atëherë është e rëndësishme të rivendosni këto elemente;
8. Instaloni një copë litari të re;
9. Lidhni një kolektor të ri në kokën e cilindrit (nëse një motor me 4 cilindra me djegie të brendshme ka 8 valvola, atëherë montimi zhvillohet në rendin e kundërt të çmontimit, domethënë, së pari kolektori i shkarkimit dhe pastaj shumëfisha e marrjes);
10. Shtrëngoni, por mos i shtrëngoni plotësisht bulonat dhe arrat e fiksimit në lidhjet me kokën e cilindrit;
11. Lidhni kolektorin me tubin e përparmë ose katalizatorin, pasi të keni instaluar copë litarin e nevojshëm para kësaj;
12. Shtrëngoni montimin në kokën e cilindrit (kjo bëhet me një çift rrotullues çift rrotullues, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit tregohet në literaturën teknike për makinën);
13. Shtrëngoni mbajtëset e fllanxhës së tubit në rrjedhën e poshtme;
14. Hidhni antifriz të ri ose të filtruar;
15. Lidhni baterinë.

Siç mund ta shihni, procedura për zëvendësimin e një merimangë në vetvete është e thjeshtë, por kur bëni punën, duhet të jeni të kujdesshëm në mënyrë që të mos shkulni fijen në kokën e cilindrit (vetë kurvar është i lehtë për t'u zëvendësuar, dhe prerja e një fije e re në kokën e cilindrit është shumë më e vështirë). Për këtë arsye, nëse nuk ka përvojë në punën me një çift rrotullues ose nuk ekziston fare një mjet i tillë, atëherë puna duhet t'i besohet një specialisti.

Si përfundim, ne sugjerojmë të shikoni një shembull të vogël se si të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit me një Renault Logan:

ZËVENDËSIMI (HEQJA-INSTALIMI) I KOMPLETORIT TË SHKARIT NË MOTORIN RENAULT 1,4 dhe 1,6 8 VALVE K7J K7M

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon kolektori i marrjes? Ajri tërhiqet nga një vakum që krijohet në secilin cilindër. Rrjedha kalon fillimisht përmes filtrit të ajrit dhe më pas përmes tubave në secilin cilindër.

Si ndikon kolektori i shkarkimit në performancën e motorit? Ka një rezonancë në të. Valvula mbyllet papritur dhe disa nga gazrat mbahen në kolektor. Kur valvula rihapet, gazrat e mbetur mund të parandalojnë largimin e rrjedhës tjetër.

Si të dalloni ndryshimin midis një kolektori të marrjes dhe një kolektori të shkarkimit? Kolektorja e marrjes lidhet me tubin nga filtri i ajrit. Koleksioni i shkarkimit është i lidhur me sistemin e shkarkimit të automjetit.