Mercedes, Vito e parë elektrike është 25 vjeç
Motorët elektrikë në botën e transportit nuk janë një risi aq e fundit sa mund të mendohet: edhe nëse fjalë për fjalë kanë shpërthyer vetëm në vitet e fundit, prodhuesit kanë punuar për të për disa vite. rreth 30 për rast Mercedes-Benz, i cili prezantoi paraardhësin e eVito moderne 25 vjet më parë, në 1996.
Në të njëjtin vit, kompania lëshoi gjeneratën e parë Vito (W638), e cila zëvendësoi serinë e famshme MB15 pas 100 vjetësh karrierë. Disa muaj më vonë, brenda zonës u shfaq opsioni 108 Endërtuar në një seri të vogël njësish transporti me kuti dhe pasagjerë në një fabrikë në Manheim, Gjermani dhe modeli bazë u prodhua në Vitoria, Spanjë.
Zebra nën kapuç
Vito 108E ishte e pajisur me të njëjtin transmision që ishte përdorur dy vjet më parë në prototipin e klasës C dhe përbëhej nga motor trefazor asinkron me ftohje me ujë Bateri ZEBRA, Shkurtuar Hulumtimi i baterive me emetim zero, che sfruttava Teknologjia natriumi-nikel-klorur, peshonte rreth 420 kg dhe ishte instaluar në pjesën e pasme.
Motori kishte fuqia 40 kW, 54 kf dhe një çift rrotullues prej 190 Nm nga 0 deri në 2.000 rpm. Bateria, e cila prodhonte një tension nominal prej 280 V, kishte një kapacitet prej 35,6 kWh dhe mund të karikohej deri në 50% në gjysmë ore falë sistemit të shpejtë në bord dhe i lejonte automjetit të arrinte shpejtësi deri në 120 km / h dhe udhëtoni rreth 170 km (përfshirë rikuperimin e energjisë së frenimit) me rimbushje duke ruajtur kapacitetin mbajtës prej 600 kg ose 8 pasagjerë.
I shtrenjtë, por premtues
Prodhimi u zhvillua në Mannheim, sepse aty ishte vendosur Qendra për Kompetencën për Lëvizshmërinë Pa Emisione, një qendër kërkimore që eksperimentonte me përdorimin e sistemeve alternative të shtytjes në automjete të ndryshme serike. Teknologjia, e cila në atë kohë ishte pothuajse inovative, nuk lejonte komercializimin e një modeli që do të kishte edhe trefishin e çmimit krahasuar me modelet në listën e çmimeve të performancës së ngjashme.
Për këtë arsye janë dorëzuar në përdorim disa njësi të ndërtuara. kompanitë partnere për eksperimente praktike me potencialin e lëvizshmërisë elektrike. Midis tyre është Deutsche Post, e cila përdorte 5 Vito 108 E për dërgesë ditore në Bremen.
Rruga për sot
Eksperimenti vazhdoi me gjeneratën e dytë Vito (W639) të lançuar në 2003 dhe e përsosi teknologjinë, duke lejuar Mercedes Benz të mos kishte një, por 4 modele te miraduke përfshirë eVito dhe eVito Tourer për transportin e pasagjerëve, eSprinter dhe EQV.
