Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Makinë sportive
Ndiqni instinktin tuaj. Nëse, si unë, me fillimin e verës, diellit dhe qiellit blu, doni të ktheheni në bazat, në makina të vështira dhe të pastra, atëherë ndiqni këshillën time: besoni instinktet tuaja.
Duke kaluar gjithë ditën duke u përpjekur për Caterham 7 Supersport dhe nga Lotus Elise Club Racer me qëllimin e vetëm për të zbuluar kufijtë e kontrollit, unë përsëri u zhyta në spiralen e varësisë nga këto makina, të sjellë në kockë, si një ish duhanpirës që arriti të merrte frymë pas muajve të abstenimit.
Kjo kategori makinash nuk ka qenë kurrë kaq emocionuese. Me këtë motor të vogël nën kapuç, fuqia është rrallë faktori dominues. Dhurata e tyre kryesore është dinamika. Për të qenë kështu lexoj ata pinë si një zog dhe frenat dhe gomat e vogla janë aq të qëndrueshme saqë nuk keni pse të zbrazni portofolin tuaj sa herë që vozitni në dyqan. Madje çmim ai është i vogël, kështu që zemra juaj nuk qan shumë për t'i mbyllur në garazh për dimër siç do të bënte me kushërinjtë e tyre më të mëdhenj, më muskulorë dhe mbi të gjitha, të shtrenjtë.
Çmimi i Caterham Supersport është 22.500 евро nëse nuk kujdeseni për bojën dhe jeni të gatshëm ta aplikoni vetë. Nëse, nga ana tjetër, dëshironi që makina të jetë identike me makinën tonë të testimit, duhet të shtoni të tjera. 3.000 евро... Edhe kështu, ai ende kushton shumë, shumë më pak se Superlight R500. Mos më keqkuptoni: ky XNUMX është në rastin më të mirë minimalist, diçka si një patinë mbi rrota, pa kulm pa xham, pa dyer, vetëm dy dyer fluturuese. Ju hipni në bord pak a shumë si një makinë garash: qëndroni në vend dhe pastaj vendosni këmbët tuaja nën timon derisa të prekni pedalet e vogla. Kjo kërkon një palë këpucë mjaft të ngushta, dhe nëse nuk doni të përfundoni me një grusht insektesh në gojën tuaj ose rrezikoni të goditeni nga një bletë me 100 km / orë, është mirë të vishni edhe një përkrenare gjithashtu.
Pas lidhjes rrip me katër pika gjithçka që mund të lëvizni janë kyçet, kyçet dhe parakrahët; pjesa tjetër e trupit është futur aq mirë në sedilje, pa mbushje, midis tunelit të transmisionit dhe rruazës, saqë ju bëheni fjalë për fjalë pjesë e makinës. Është vendi i përsosur për të dëgjuar gjithçka që po ndodh jashtë.
Ajo që përjetoni në Supersport është një përvojë e pastër, e pafiltruar. Gjithçka që nuk ishte pjesë e përvojës së vozitjes thjesht u hoq. Është e çuditshme që numrat në pult nuk janë hequr ende ... Supersport pothuajse nuk prek. 520 kg dhe mund të peshojë edhe më pak duke pasur parasysh se opsionet përfshijnë një fije karboni, hundë dhe mbrojtës të baltës. Por edhe nëse ato janë të bukura për tu parë, ato rrisin pa nevojë çmimin, pasi bëhet fjalë për kursimin e disa gramëve. Nëse e kaloni mëngjesin dhe visheni lehtë, me siguri do të keni të njëjtin efekt.
Eliza vazhdoi një dietë të ngjashme. Për të fituar një emër të ri Vrapues klubi hoqi dorë nga radio, kyçja qendrore, ajri i kondicionuar, dyshekët dhe panelet e papërshkueshëm nga zëri, dhe mori një bateri më të vogël dhe vende pak të mbushura. Efekti kumulativ (për të përdorur fjalët e Chapman) është të shtoni 24 kg lehtësi, e cila mund të duket e parëndësishme, veçanërisht kur merrni parasysh se Elise peshon 860 kg, por ne kemi eliminuar gjërat që Elise bazë nuk i duheshin kurrë duke kursyer peshë dhe para (3.000 euro janë shumë). Kështu që Club Racer mund të jetë i juaji 34.891 евро.
Ngjitja në Eliza është shumë e ndryshme nga ngjitja në Caterham. Së pari, ka dyer dhe, lidhni rripat e sigurimit, ato janë shumë më pak kufizuese. Duket pak e çuditshme në fillim të kesh gjithë këtë dhomë për të lëvizur. Ergonomia është e përsosur: timoni, levë ingranazhi dhe pedalet janë në pozicionin e duhur, dhe me tapiceri të ulur të sediljeve, mund të merrni reagime më të hollësishme. Brenda, Lotus duket si një makinë gare, kështu që edhe pse është një makinë rrugore, emri i përshtatet në mënyrë të përkryer.
Ai lëviz njësoj Toyota 1.6 Elise vjen standarde, që do të thotë se ka vetëm 136 CV e 172 Nm çift rrotullues, por ky motor është një spec i ëmbël dhe i pëlqen të hakohet. Dhe për fat duhet të kompresohet mirë sepse ingranazhet janë shumë larg njëri-tjetrit. Kjo është veçanërisht e dukshme ndërmjet të dytit dhe të tretës, kur shpejtësia bie nga 7.000 në 4.500, dhe shpejtësia ideale në boshe për këtë motor është 5.000 rpm. Një turp i vërtetë, sepse motori në vetvete është i lehtë dhe i këndshëm, dhe me këtë fuqi të vogël, rrotullimi është çelësi, veçanërisht kur një portokall fosforeshent Caterham po të fryn qafën.
Il të shëndoshë Eliza i ngjirur, me shkarkim të ashpër dhe vëllim shumë më të ulët se Caterham. Me një rënie në peshë 340 kg, ne nuk jemi shumë të befasuar Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm çift rrotullues i fshehur nën një shtresë të hollë alumini në kapakun Caterham është më i ashpër. Marrëdhëniet e ngushta gjithashtu ndihmojnë. V Shpejtësi a pesë ingranazhe është aq i shpejtë dhe i saktë sa një goditje, një efekt që arrihet vetëm kur leva është drejtpërdrejt mbi ingranazhet.
Të dyja makinat janë projektuar për t'u çuar aksidentalisht në rrugët e pasme të Anglisë, ku ato përkulen dhe ndryshojnë drejtim me shpejtësinë e një lepuri të ndjekur nga qentë dhe janë aq tërheqëse saqë bien menjëherë në sy. Ata të dy goditën objektivin, por në mënyra krejtësisht të ndryshme. Caterham është shume e veshtire, me të ndjen shkëputjen më të vogël në rrugë. Kur kalon mbi vrimë, ndjehet sikur i keni gishtat të mbërthyer në një prizë elektrike, dhe nëse nuk jeni të lidhur mirë, rrezikoni të hidheni në zona vërtet me gunga. Soshtë aq i ngurtë sa që boshti i pasëm mund të ngrihet nga toka për disa çaste ndërsa shkalla ndryshon. Dhe me rrotat e përparme gjithmonë të ngjitura në asfalt, Supersport duket si një biçikletë e rrokullisur. Nuk duket si më e mira, megjithatë, por është vetëm një hap që ju mban vëmendjen që të mos bini në gjumë.
Në të njëjtën shtrirje të rrugës duket sikur Eliza po noton. Ai është gjithmonë dhe në çdo rast i lidhur me rrugën dhe përcjell të gjitha mangësitë, por më pa probleme, më pak këndore. Të njëjtat vrima në Lotus janë të rrumbullakosura. Udhëtimi i tij është më i lehtë, me më pak shpërqendrime, por me të njëjtën sasi detajesh: marifet i bukur, Lotus i markuar.
Të dyja makinat janë të shkëlqyera kur frenojnë. Surpriza është fjala e duhur duke pasur parasysh rekordet e tyre të vogla. Ata janë aq të vegjël sa është pothuajse qesharake. Caterham ka 13 buzë dhe Elise përpara 16, por të dyja janë të mjaftueshme për t'i bërë rrotat përkatëse të frenave të duken shumë të vogla. Megjithatë, paraqitjet mashtrojnë dhe pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël, ato janë shumë efektive dhe shumë të ndjeshme. Në të vërtetë, në Caterham, thjesht duhet të hiqni pak këmbën nga gazi për të ngadalësuar, dhe kjo thotë shumë për aerodinamikën e XNUMX-ve.
Tani shkojmë në thelbin e çështjes: kthesat. Në Lotus, si në Caterham, pak më shumë qëndrueshmëri kur futesh në kënde nuk do të dëmtonte. Në rastin e Caterham, thjesht rregulloni kamerën për të korrigjuar pozicionin (duke ulur hundën në raport me pjesën e pasme), por sapo makina të jetë brenda ka disa mundësi: e preferuara ime është të hap mbytjen dhe të lërë diferencën të funksionojë . Me atë çift rrotullues të vogël, trarët tërthor zvogëlohen - shpesh nuk duhet as ta ngrini këmbën për ta vendosur në vend, fërkimi kujdeset për të - por është një udhëtim shumë i qetë.
Në Club Racer, ju nuk e hapni gazin për të ndryshuar trajektoren, por frenoni në mes të kthesës ose ngrini këmbën shumë pak. Ashtu si me Caterham Supersport, drejtimi siguron të gjitha reagimet që ju nevojiten, por Elise është më i butë dhe më pak i përgjegjshëm ndaj lëvizjeve të vogla. Nëse shkelni mbi pedalin e gazit, Elise ngjitet në asfalt dhe rifiton ekuilibrin dhe tërheqjen.
Pra, cila nga dy makinat është më e mirë? Për t'u përgjigjur, duhet të zgjidhni se cili ilaç ju pëlqen më shumë. Caterham Supersport është më agresiv dhe do të argëtojë dhunuesin brenda jush me mbidrejtim, rrotullim të timonit dhe rrëshqitje sa herë që dëshironi. Kjo është makina e përsosur nëse ju pëlqejnë shkrepjet e shkurtra dhe befasuese. Por nëse Supersport është mishërimi automobilistik i ekspresit, Elise Club Racer është i ëmbëlsuar me krem, më i thellë dhe më i pasur në detaje. Kjo është makina ideale për udhëtime të gjata dhe përdorim më të rregullt. Por çfarëdo që të zgjidhni, do të jetë si një drogë: nuk mund të bëni pa të.
