Lamborghini Aventador S Road Test - Makina sportive

Nese ti mendon Lamborghini Aventador S është thjesht një grim i thjeshtë me të modernizimi 40 CV e keni gabim. Më i madhi dhe më i guximshmi i Lambo ishte rafinuar, përmirësuar dhe ridizajnuar në çdo detaj për ta bërë atë më të menaxhueshëm, emocionues dhe shpërblyese... Pikërisht si mundës i cili kthehet në një boksier të peshës së mesme. Edhe kjo falëboshti i pasëm i kontrolluar, i cili rrotullohet jashtë fazës me shpejtësi të ulët për ta bërë atë më të shkathët, dhe sinkron me shpejtësi të madhe për ta bërë atë më të qëndrueshëm. Sistemi kontrollohet nga një njësi kontrolli që kontrollon motorin, drejtimin, pezullimin, diferencialin dhe kontrollet elektronike për të siguruar që gjithçka funksionon në unison.

Il двигатель është e njëjtë, e mrekullueshme 12-litra V6,5 i thithur natyrshëm, por tani merr 150 rpm më shumë dhe 40 kf në total 740 CV në 8.400 rpm e 690 Nm e çift rrotullues në 5.500 rpm. Mjaft për të ikur nga Lambo 0 deri në 100 km / orë në 2,9 sekonda, ME 0 në 200 km / orë për 8,8 (Ferrari Enzo përdor 9,9), deri në shpejtësinë maksimale 350 km / orë

Gjithashtu "aerodinamikë është ridizajnuar thellë: tani forca e poshtme duhet të jetë 130% më e lartë, duke ruajtur efikasitet më të madh. Kjo është një deklaratë nga Dhoma e Përfaqësuesve.

Pamja e drejtpërdrejtë duket si një skulpturë aliene... Përmasat e saj, të saj 2,3 metra e gjerë dhe dritarja e saj gati horizontale e pasme nuk mund të ishte konceptuar nga njerëzit, ose të paktën jo nga njerëzit. Nuk ka asnjë elegancë fisnike në kushërinjtë e Maranello, vetëm brutalitet dhe forma ekzotike. Ky është Lambo Lambo.

LARTJSIA E TIJ N RRUG

Nëse keni dëgjuar se kjo makinë është "shumë e fuqishme dhe shumë e madhe për rrugët tona", më besoni, e gjithë kjo është një gënjeshtër. Edhe unë mendova kështu para se ta provoja. Mund ta përdorni çdo ditë. Sigurisht që ata thjesht kanë nevojë shumë vëmendje dhe shumë viktima, dhe, ndoshta, nuk do gjeni parkim... Por kjo mund të bëhet. Problemi nuk është në ngurtësinë (në përgjithësi, jo tragjike), por më tepër në lartësia dhe gjerësia. Por sapo të mësoni të ndaloni - fjalë për fjalë - në gunga dhe të qëndroni në qendër të rrugës sa më shumë që të jetë e mundur, do të kuptoni se në fund Aventador S mund të përdoret edhe për blerje nëse dëshironi.

Për hir të mirësisë, unë ju çliroj nga koka konsumi.

Ma si sillet ai ne rruge? Me shpejtësi nënkompakte Lamborghini Aventador S ajo eshte shume e veshtire Në kthesat e ngushta, diferencialët janë aq të lidhur saqë rrotat rrëshqasin edhe pa nxitim, ndërsa transmetim e bën marshimin të papritur dhe jo shumë të qetë. Megjithatëpërshpejtuesi mbetet krejtësisht i matshëm Dhe në modalitetin e rrugës me një transmetim automatik, edhe nëna ime mund ta drejtonte atë pa asnjë problem. Lambo është shumë i sjellshëm në këtë mënyrë dhe kutia e shpejtësisë i ndërron të shtatë ingranazhet deri në 60 km / orë, aq shumë çift rrotullues.

Duket pak e qartë, por 70% e përvojës së Aventador S vjen nga motori 12 litra V6,5. i cili jeton dy centimetra nga supet tuaja... Nxehet aq shumë, mjaullon, shpërthen dhe shpërthen aq sa fishekzjarret e Vitit të Ri duken si ushqim për fëmijë në krahasim me të. Shtë me çdo shpejtësi.

Nëse e anon këmbën disa gradë, do të hysh në një botë tjetër. Imagjinoni të dërgoni një Honda Civic Type R V-TEC të vjetër, por në formë kubike. Deri në 5.000 rpm, V12 është relativisht bosh, pas së cilës ai shpërthen në të gjithë lavdinë e tij në zonën e kuqe në 8.500, me bërtas aq i pacivilizuar dhe i vrazhdë saqë flokët ngrihen edhe kilometra larg. Videot në Youtube nuk përcjellin idenë e decibelëve që kjo makinë është në gjendje të gjenerojë. Nuk mund të besoj se kjo është e ligjshme.

Duhet ta pranoj: shumica e brutalitetit të kësaj makine vjen nga kutia e shpejtësisë Tufa e vetme me 7 shpejtësi. Nuk është aq e bukur dhe e shpejtë sa tufa e dyfishtë, por i përshtatet në mënyrë të përsosur karakterit të makinës. Në modalitetin Sport, sipas mendimit tim, duhet shumë kohë për të kaluar nga një ingranazh në tjetrin, gjë që e bën udhëtimin edhe më pak të qetë. Nëse ju zgjidhni Modaliteti i ekzekutimit, do të keni përshtypjen se futbollisti amerikan po ju sulmon nga pas sa herë që tërhiqni shkopin e duhur drejt jush. Nëse do të isha objektiv Unë do ta quaja "të panevojshme të dhunshme", por e vërteta është, e dua.

KURPAT MEST T MIRA

Të mirëmbahen ngasja sipas rregullave të trafikut është pothuajse e pamundur. Jo sepse është e vështirë t'i rezistosh tundimit për të fshehur pedalin e duhur - dhe më besoni, është - por sepse në marshin e parë i tejkaloni të gjitha kufizimet periferike dhe në të dytën po udhëtoni me shpejtësi autostrade.

Më mirë të mos tregoni se çfarë po ndodh në programet e tjera.

Në stilin e përzier, Aventador është i fortë, shumë i fortë. DHE edhe ai lëviz mirë, shumë më e madhe se gjerësia e një fushe futbolli ju lejon të imagjinoni... AWD, i ngathët dhe i keq kur dilni nga parkingjet ose në rrethrrotullime, funksionon shumë mirë me shpejtësi. L 'bosht drejtues e bën makinën më të shkathët në të gjitha rrethanat dhe pjesën e përparme më të mprehtë, pa dhënë ndjesinë e një "karroce blerjeje" të lakuar në pjesën e pasme. Kjo bën që pjesa më e madhe e çift rrotullues të transferohet në pjesën e pasme, kështu që kur del nga qoshet, makina përkulet me rrotat e pasme 355/30 R21 dhe gjuan në cepin tjetër. As edhe një hije nënvlerësimi.

Pastaj si duket makina me rrota të pasme? Jo ne te vertete. Fakti është se ajo ka një kapje të tillë dhe një përgjigje kaq të mprehtë ndaj pedalit të gazit sa është e vështirë të shndërrohet pa probleme në një qoshe. Ai nuk bën kalime të vërteta, por përkundrazi lëvizje të mprehta, të shpejta dhe jo shumë të sigurta. Ai i krijon ato, por e bën të qartë se nuk dëshiron t'i bëjë ato. Kjo nuk do të thotë seAventador S kjo është një makinë "e qëlluar" në një vijë të drejtë. Në asnjë mënyrë.

Madhësia e anijes kozmike merr drejtimin fizik dhe të vështirë, por në realitet, kur u lëshua në një rrugë të qartë, Aventador S ai vallëzon me një lehtësi pothuajse shqetësuese, kornizë monokoku me fibra karboni kjo e bën atë të ashpër, koherent dhe jashtëzakonisht reaktiv. Likeshtë si të ngasësh një makinë 1300 kg (dhe ka 1650 kur është ngarkuar plotësisht), por në pjesën e pasme të një anije lundrimi. Kur ai futet ashpër në kurbë, IPjesa e pasme dridhet pakashtu si në një kart të madh. Por kjo nuk tremb kurrë, përkundrazi, është një sinjal që ju po e drejtoni atë në drejtimin e duhur. Shpejtësia që mund të arrihet midis një kthesë dhe tjetrës është tronditëse.

Për fat të mirë, ka'' bimë rrëshqitëse toke ndaj rastit. Katërqind milimetra në diametër, këto janë dimensionet e disqeve karbon-qeramike të përparme, dhe ato të pasme janë "vetëm" 380 mm. Me shpejtësi të ulët, ato janë shumë më pak të vështira se në të kaluarën, ndërsa, seriozisht, pedali ofron fuqi dhe modulim shembullor.

Kontrolli i drejtimit më në fund, ajo është e peshuar në mënyrë perfekte dhe anashkalon informacionin e qartë dhe të detajuar. Në mes të kurbës me majat e gishtave, mund të ndjeni transferimin e peshës midis pjesës së përparme dhe të pasme me një ekuilibër të mahnitshëm. Shkurtimisht, Aventador S ajo hoqi fustanin "makinën e bukur në drejt" dhe u shndërrua në një lodër të rregullt, relativisht e lehtë për tu drejtuar dhe monstruoze e shpejtë.

FJALA

La Lamborghini Aventador S mishëron идеально koncept super makine: i huaj në formë, me një motor të thithur natyrshëm, aq i zhurmshëm saqë është antisocial dhe i aftë të punojë deri në atë pikë sa të jetë qesharak. Versioni S nuk është vetëm më i shpejtë se versioni i prodhimit, por falë përsosjes dhe drejtimit të boshtit të pasëm, është më i saktë, bindës dhe tërheqës. Builtshtë ndërtuar për të hipur dhe kjo është ndoshta vlera e saj më e mirë. Nuk keni nevojë të jeni pilot për ta arritur atë në 90% të shanseve tuaja; sa i përket 10%të mbetur, është më mirë të shkosh në pistë.

Më në fund arritëm në një vend të lënduar. Duhen përafërsisht. 345.000 евро vendoseni në garazh, por lista e opsioneve është e gjatë dhe e shtrenjtë ("paketat" e karbonit janë më shumë se çdo gjë tjetër në disa vende) dhe me disa ndryshime është e lehtë gati 400.000 XNUMX euro. Por kjo çmimi për një makinë të ëndërruar.