Motorët Toyota Wish
Përmbajtje
Toyota Wish është një furgon familjar i prodhuar në dy gjenerata. Pajisjet standarde përfshijnë motorë benzine të serive 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, në modelet e mëvonshme - 1AZ-FSE. Transmetimi manual nuk ishte i instaluar, vetëm transmetimi automatik. Toyota Wish është një makinë me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Një makinë e kalueshme, e besueshme, relativisht e lirë për t'u mirëmbajtur, e cila mori një numër të madh vlerësimesh pozitive.
Përshkrimi i modelit Toyota Wish
Lëshimi i Toyota Wish filloi më 20 janar 2003, por u prezantua për herë të parë në 2002. Siç tha inxhinieri kryesor i projektimit Takeshi Yoshida, Wish ishte një vazhdim i versionit të hershëm të Toyota Corolla, njësitë kryesore të punës u morën prej tij.
Wish doli në shitje gradualisht në shumë vende, duke filluar nga Japonia, e më tej: Tajvan, Tajlandë, etj. Në vende të ndryshme, pajisjet e makinës ndryshuan, për shembull, në Tajlandë makina nuk mori xhama të lyer, por modeli i përgjithshëm i pezullimit mbeti. Për Tajvanin, disa elementë të trupit u rishikuan rrënjësisht nga prodhuesi: dritat e pasme, një parakolp dhe makina gjithashtu mori disa pjesë të reja të kromuar.
Lëshimi i gjeneratës së parë pushoi në 2005, dhe disa muaj më vonë modeli Toyota Wish u rishfaq në treg, por vetëm pas rivendosjes. Nuk kishte ndryshime të veçanta në dizajn, pajisjet dhe disa pjesë të trupit ndryshuan pak. Lëshimi i rivendosjes së gjeneratës së parë vazhdoi deri në vitin 2009.
Gjenerata e dytë e "minivanit" u lëshua në një trup të azhurnuar me motorë të përmirësuar të madhësive dhe kapaciteteve të ndryshme (2ZR-FAE dhe 3ZR-FAE), si dhe me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Wish mori përmasa më të mëdha, por brenda saj mbeti një makinë e bollshme dhe komode, e përshtatshme në mënyrë të përkryer për kategorinë e një makine familjare.
Ristilimi i gjeneratës së dytë u shfaq në treg në vitin 2012. "Minivan" u ndryshua jo vetëm jashtë, por edhe brenda.
Teknologjia e asaj kohe bëri të mundur arritjen e efikasitetit më të madh dhe uljen e konsumit të karburantit. Paragjykimi i prodhuesit u bë për sigurinë, dhe makina mori sisteme ABS me EBD dhe Brake Assist. Si dhe disa shpërblime të këndshme dhe të përshtatshme: sensorë parkimi dhe kontroll stabiliteti.
Tabela e karakteristikave teknike të motorëve Toyota Wish
Në varësi të gjenerimit dhe rivendosjes, Toyota Wish ishte e pajisur me motorë benzine të madhësive të ndryshme: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE dhe 3ZR-FAE. Këta motorë janë vendosur si njësi të besueshme dhe me cilësi të lartë me një jetë të gjatë shërbimi. Mirëmbajtja e motorëve të tillë me djegie të brendshme është brenda kostos mesatare.
| Markë motori | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Lloji i motorit | 16-valvula (DOHC - 2 bosht me gunga) | 16-valvula (DOHC - 2 bosht me gunga) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| Vëllimi i punës | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diametri i cilindrit | Nga 79 në 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Raporti i kompresimit | 9.8 në 10 | 10 në 11 | 10.7 | 10.5 |
| Goditje pistoni | Nga 86 në 92 mm. | 86 mm. | Nga 78.5 në 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Çift rrotullues maksimal në 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Fuqia maksimale në 6000 rpm | 136 HP | 155 HP | 140 h.p. në 6100 rpm | 158 HP |
| Emetimi i CO 2 | Nga 171 në 200 g/km | Nga 191 në 224 g/km | Nga 140 në 210 g/km | Nga 145 në 226 g/km |
| Konsumi i karburantit | Nga 4,2 në 9,9 litra për 100 km. | Nga 5,6 në 10,6 litra për 100 km. | Nga 5,6 në 7,4 litra për 100 km. | Nga 6,9 në 8,1 litra për 100 km. |
Siç mund të shihet nga tabela, motorët Toyota Wish kanë pësuar ndryshime të vogla gjatë gjithë periudhës së prodhimit, për shembull, ndryshimet e zhvendosjes (1AZ-FSE dhe 3ZR-FAE krahasuar me 1ZZ-FE dhe 2ZR-FAE). Pjesa tjetër e treguesve të shpejtësisë dhe fuqisë mbetën pa ndryshime të mëdha.
1ZZ-FE - motor i gjeneratës së parë
Brezi i parë i Toyota Wish dominohej nga njësia 1ZZ-FE, e cila u instalua gjithashtu në Pontiac Vibe, Toyota Allion dhe Toyota Caldina, etj. Nuk ka nevojë të renditni të gjitha modelet plotësisht, pasi ky motor është shumë i popullarizuar dhe ka fituar një vlerësim pozitiv për funksionimin e tij pa probleme, besueshmërinë dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes.
Problemi kryesor me këtë njësi është vërejtur gjatë prodhimit të saj nga viti 2005 deri në vitin 2008. Mosfunksionimi nuk ishte në vetë njësinë, por në modulin e tij të kontrollit, për shkak të të cilit motori mund të ngecë papritmas, por u vunë re edhe ndërrime arbitrare të marsheve. Defekti 1ZZ-FE çoi në tërheqjen e dy modeleve të makinave nga tregu: Toyota Corolla dhe Pontiac Vibe.
Strehimi i motorit është bërë prej alumini me cilësi të lartë, i cili praktikisht nuk është i ngjitshëm, për shembull, kur kavilja është shkrirë. Përdorimi i aluminit bëri të mundur uljen e peshës së motorit me djegie të brendshme, ndërsa karakteristikat e fuqisë mbetën në një nivel të lartë.
Avantazhi i 1ZZ-FE është se gjatë riparimit, nuk kërkohet shpimi i cilindrit, pasi në njësi janë instaluar veshje prej gize dhe mjafton vetëm t'i zëvendësoni ato.
Defektet popullore 1ZZ-FE:
- Rritja e konsumit të naftës që pret të gjitha modelet 1ZZ-FE të prodhuara para vitit 2005. Unazat e kruarjes së vajit jo mjaftueshëm rezistente ndaj konsumit fillojnë të rrjedhin vaj pas 150000 km, dhe për këtë arsye kërkojnë zëvendësim. Pas zëvendësimit të unazave të konsumuara, problemi zhduket.
- Shfaqja e një zhurme shushurimës. Gjithashtu pret të gjithë pronarët e 1ZZ-FE pas 150000 km. Arsyeja: Zinxhiri i zgjatur i kohës. Rekomandohet ta zëvendësoni menjëherë.
- Rritja e dridhjeve është problemi më i pakëndshëm dhe i pakuptueshëm i motorëve të serisë 1ZZ-FE. Dhe jo gjithmonë shkaku i këtij fenomeni janë montimet e motorit.
Burimi i këtij motori është jashtëzakonisht i vogël dhe mesatarisht 200000 km. Ju duhet të monitoroni me kujdes temperaturën e motorit, pasi pas mbinxehjes, kavilja nuk mund të restaurohet.
2ZR-FAE - motor i gjeneratës së dytë
Gjenerata e dytë ishte e pajisur me ICE 2ZR-FAE, më rrallë - 3ZR-FAE. Modifikimi 2ZR-FAE ndryshon nga konfigurimi bazë 2ZR në një sistem unik të shpërndarjes së gazit Valvematic, si dhe në një raport të rritur kompresimi dhe fuqi të rritur të motorit me 7 kf.
Mosfunksionime të shpeshta të linjës 2ZR:
- Rritja e konsumit të naftës. Nuk shoqërohet me ndonjë veçori të projektimit. Shpesh problemi zgjidhej duke mbushur vaj me viskozitet të rritur, për shembull, W30.
- Shfaqja e zhurmës dhe trokitjes së pakëndshme. Si tensionuesi i zinxhirit të kohës, ashtu edhe rripi i alternatorit i liruar mund të fajësohen për këtë, por kjo është më pak e zakonshme.
- Jeta mesatare e funksionimit të pompës është 50000-70000 km, dhe termostati shpesh dështon në të njëjtën drejtim.
Njësia 2ZR-FAE doli të ishte më e pranueshme dhe më e suksesshme se 1ZZ-FE. Largësia mesatare e saj është 250000 km, pas së cilës kërkohet një riparim i madh. Por disa shoferë, në dëm të burimit të motorit, kryejnë karikimin e tij turbo. Rritja e fuqisë së motorit nuk do të jetë problem, ekziston një komplet i gatshëm për shitje falas: një turbinë, një kolektor, injektorë, një filtër dhe një pompë. Thjesht duhet të blini të gjithë elementët dhe t'i instaloni në makinë.
Modeli me cilësi më të lartë - 3ZR-FAE
3ZR u bë një njësi e njohur për shkak të modifikimit të saj (3ZR-FBE), pas së cilës njësia mund të funksiononte me biokarburant pa rënie në karakteristikat e fuqisë. Nga të gjithë motorët (me përjashtim të 1AZ-FSE) të instaluar në makinat Toyota Wish, 3ZR-FAE u dallua për vëllimin e tij të madh - 1986 cm3. Në të njëjtën kohë, motori i përket kategorisë së njësive ekonomike - konsumi mesatar i karburantit është brenda 7 litra benzinë për 100 km.
Modifikimi 3ZR-FAE gjithashtu mori një rritje të fuqisë me 12 kf. Ky motor ka çmime të volitshme për pjesë përbërëse dhe pjesë këmbimi, si dhe materiale harxhuese. Për shembull, vajrat e lira gjysmë sintetikë dhe sintetikë, nga 3W-0 në 20W-10, mund të derdhen në sistemin e vajit 30ZR-FAE. Benzina duhet të përdoret vetëm me një vlerësim oktani 95 dhe mundësisht nga prodhues të besueshëm.
Sipas rishikimeve të shumta, burimi 3ZR-FAE është më shumë se 250000 km, por edhe vetë prodhuesi pretendon se shifra është shumë e lartë. Motori prodhohet edhe sot e kësaj dite, duke fituar gradualisht një numër në rritje të tifozëve. Përveç Toyota Wish, motori u instalua edhe në makina: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio dhe Toyota RAV4.
Akordimi i këtij motori me djegie të brendshme lejohet, por vetëm në ndryshim për një version me turbocharged.
