Motorët Toyota Yaris
Përmbajtje
Panairi i makinave në Frankfurt në 1998 ishte premiera për makinën e re koncept të gjigantit japonez të automobilave Toyota - FanTime. Projektuesve iu deshën vetëm gjashtë muaj për të rregulluar makinën dhe për ta prezantuar atë në Gjenevë nën markën Yaris. Versioni serial ndryshonte nga "progenitor" nga një pajisje më strikte e ndriçimit të brendshëm. E dizenjuar në një stil thjesht minimalist japonez, kapelja miniaturë me rrota të përparme zëvendësoi Toyota Starlet-in e vjetëruar. Makina fitoi menjëherë blerësin e saj në sallonet e Evropës (Vitz) dhe Amerikës (Belta).
Historia e krijimit dhe prodhimit
Vetëm dy vjet pas premierës zyrtare, makina e re fitoi nominimin për Makina Evropiane e Vitit 2000. Për tregun e botës së vjetër, lëshimi i Yaris u lançua në një nga ndërmarrjet franceze të automobilave. Me dizajnin e tij, trupi kompakt i hatchback-ut ishte më i ngjashëm me modelet e Serisë Peugeot 3. Makina koncept është një hatchback me tre ose pesë dyer me rrota të përparme. Suksesi i modelit i lejoi menaxherët e Toyota-s të eksperimentonin me formën e trupit: minifushat dolën nga linja e montimit në Amerikë nën markën Toyota Verso dhe sedanët u vulosën për blerësit evropianë.
Po aq e larmishme ishte edhe zgjedhja e transmetimeve. Një "robot" u instalua në motorët më me fuqi të ulët 1 litër, dhe një transmetim automatik u instalua në motorët 1,3 litra. Në vitin 2003, Toyotz lëshoi makina pak më të fuqishme 1,5 litra si pjesë e një rivendosjeje. Blerësit amerikanë mund të blejnë sedanin Echo dhe hatchback. Yaris u prodhua edhe në Kinë nën markën FAW Vizi.
Në shikim të parë, Yaris është e qartë se kjo është makina perfekte për gratë. Lehtësia e drejtimit - 5 pikë. Të gjitha funksionet e "trurit" elektronik kopjohen nga LED "e vet" në panelin e kontrollit. Këtu, projektuesit dhe inxhinierët e njësisë elektrike kanë marrë më të mirën nga Renault Twingo.
Shfaqja e informacionit të kësaj makine u vu re nga një numër i madh përdoruesish si më i miri në mesin e të gjitha markave të njohura të makinave. Për sa i përket aftësisë transformuese të kabinës dhe sigurisë operacionale, gjithçka është gjithashtu në nivelin më të lartë: 5 yje sipas standardit EuroNCAP.
Por kursimi i materialeve të shtrenjta për përfundimin e pjesëve të ndryshme të kabinës ende ndihet - përshtypja nuk është ideale. Për më tepër, Yaris nuk është aspak një makinë ideale për sa i përket izolimit të zërit. Me shpejtësi të lartë, përgatitet një "buqetë tingulli" e tërë për pasagjerët:
- zhurma e gomave;
- ulërima e erës;
- zhurma e një motori që funksionon.
E gjithë kjo nuk kontribuon në udhëtime të gjata familjare në kabinën e kësaj, në përgjithësi, një makine mjaft të suksesshme.
Pjesa mashkullore e banorëve të sediljes së përparme të majtë të Toyota Yaris preferon të testojë cilësitë më "të zakonshme" të makinës. Para së gjithash, menaxhueshmëria. Një motor jo shumë i fuqishëm i shoqëruar me një kuti ingranazhi automatik ose robotik nuk përballon shumë mirë ngjitjet e gjata dhe të buta në shtrirje të drejtë të autobahnave.
Motori thjesht fillon të "teshtin". Mënyra ideale e funksionimit të transmisionit automatik është "pedali në dysheme" në marshin e dytë ose të tretë. Ajo që është më e përshtatshme për gjysmën femërore të familjes janë shëtitjet në qytet midis kafeneve dhe dyqaneve.
Motorë për Toyota Yaris
Për hatchbackët Yaris të 2-4 gjeneratave (XP90-XP130) në 1998-2006, ndërtuesit japonezë të motorëve prodhuan 4 lloje të termocentraleve me një vëllim pune 1,0, 1,3 dhe 1,5 litra, me një kapacitet 69-108 kf:
| Shënimi | Lloj | Vëllimi, cm 3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzinë | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzinë | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i dyfishtë |
| 1NR-FE | benzine atmosferike, me kompresor | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i dyfishtë |
| 1NZ-FE | benzinë atmosferike | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motori 2SZ-FE, i zhvilluar nga Daihatsu, kishte një pengesë serioze që lidhet me gabimet në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo është për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të zinxhirit Morse. Dobësimi më i vogël i tij gjatë lëvizjes çoi në kërcimin nga rrotulla. Si rezultat - një goditje e ndjeshme e pllakave të valvulave në piston.
Një zgjidhje e tillë e pasuksesshme e projektimit kufizoi rëndë gamën e modelit në të cilin ky motor u përdor në katër artikuj.
Motori më i vogël në gamën e përdorur në Yaris, 1KR-FE është një tjetër produkt nga dega e motorëve të Toyota-s Daihatsu. Njësia me tre cilindra 70 kuaj fuqi me një raport kompresimi 10,5: 1 peshon vetëm 68 kg. Zhvillimi i inxhinierëve japonezë mori çmimin e parë në konkursin "Motori i Vitit" katër herë radhazi - nga 2007 deri në 2010.
Kjo u lehtësua nga një "buqetë" e tërë e njohurive:
- sistemi i shpërndarjes së gazit VVTi;
- injeksion elektronik i karburantit MPFI;
- kolektori i marrjes plastike për të përmirësuar mbushjen e cilindrave me një përzierje të djegshme.
Motori tregoi një nga rezultatet më të mira midis të gjithë prodhuesve të automjeteve për sa i përket mirëdashjes mjedisore - vetëm 109 g / km.
Motori i serisë NZ ishte më i fuqishmi nga të gjithë motorët për Yaris. Mekanizmi me katër cilindra ka tela të veçantë për sinjalizimin e injektorëve. Ashtu si përfaqësuesit e "serisë së vogël", 1NZ-FE është e pajisur me një sistem shpërndarjeje gazi VVTi. Injektimi i karburantit - sekuencial, SFI. Sistemi i ndezjes - DIS-4.
Motori 1NR-FE filloi të instalohej në serinë evropiane Yaris, duke braktisur 4ZZ-FE të vjetëruar. Në tregun vendas japonez, seritë e reja dhe rivendosjet e modifikimeve të tjera morën një motor të ri në vend të 2NZ-FE dhe 2SZ-FE. Dy mekanizma kyç të motorit janë përmirësuar:
- pistona;
- konsum i shumëfishtë.
Automjetet e destinuara për operim në vendet me një klimë të ashpër me temperaturë të ulët morën një sistem ngrohjeje ftohës në modalitetin "fillimi i ftohtë".
Pavarësisht natyrës specifike të motorëve, ata "goditën" 14 modifikime të ndryshme të makinave Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| makinë | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| kurorë e lules | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Hapi | * | * | ||
| Dyer | * | |||
| Probox | * | |||
| Pas garës | * | * | ||
| i gjerë | * | |||
| lopatë | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris zyrtar me motor turbocharged 1496cc3 Toyota nuk prezantoi, por që nga viti 2010 nuk ka qenë e vështirë të blini makina me një superngarkues. Një motor tjetër që "hyri" shpejt në këtë seri është një motor dizel me turbocharged të zakonshëm me një fuqi prej 75 kf. Zgjedhja më e mirë për këtë lloj termocentrali është një transmetim manual.
Megjithatë, nëse një tufë automatike është instaluar në lidhje me të, ngasja kthehet në torturë.
Së pari ju duhet të filloni motorin me shpejtësi neutrale. Motori në çdo marsh tjetër në këtë moment mbetet i bllokuar. Tjetra është ndërrimi i levës, pas së cilës elektronika merret në punë. Tufa punon sipas pozicionit të levës dhe pedaleve. Kur shpejtësia e kërkuar rrëshqet, një llambë kontrolli pulson në panelin e kontrollit, e cila raporton një gabim.
Motori më i njohur për makinat Yaris
Motori 1NR-FE përdoret më gjerësisht në modifikimet Yaris. Prodhimi i tij u krijua në ndërmarrjet evropiane dhe japoneze të ndërtimit të motorëve. Modifikimi i parë i trupit në të cilin u instalua ishte XP99F (2008). Ekipi i projektimit prezantoi një sërë produktesh të reja, të cilat më vonë u përhapën gjerësisht.
- Përmirësimi i dizajnit të kolektorit të marrjes me anë të simulimit kompjuterik.
- Dizajn i përditësuar i materialit (ceramide karboni), pesha e reduktuar e pistonit.
Motori 98 kuaj-fuqi me një sistem ftohjeje të tipit të hapur është projektuar në përputhje me standardet mjedisore Euro 5. Niveli maksimal i lejueshëm i shkarkimeve është 128 g / km., Falë veprimit të valvulës EGR të kontrolluar nga një motor stepper. Niveli i "vijës së kuqe", i ashtuquajturi ndërprerje, është në 6000 rpm.
Për shkak të sipërfaqes jo të lëmuar të veshjeve të cilindrit, ngjitja dhe niveli i transferimit të nxehtësisë në ftohës janë përmirësuar. Në teori, është e pamundur të shposh bllokun e cilindrit për akordimin e motorit për sa i përket fuqisë. Kjo për faktin se distanca midis blloqeve është minimale - vetëm 7 mm.
Paraqitja e kolektorëve: marrja (plastike) - në pjesën e pasme, shkarkimi (çeliku) - në pjesën e përparme.
Motori 1NR-FE është jashtëzakonisht i besueshëm.
Nga mangësitë e prekshme, mund të vërehen vetëm dy:
- rritja e konsumit të naftës;
- vështirësi me mënyrën e fillimit të ftohtë.
Pasi ka arritur 200 mijë km. vraponi, mund të shfaqet një trokitje e disqeve të mekanizmit VVTi dhe blozës në muret e kolektorit të marrjes. Përveç kësaj, pompa e ujit mund të ketë rrjedhje.
Zgjedhja e përsosur motorike për Yaris
Përgjigja për këtë pyetje është e qartë. Nga ata motorë që u bënë baza e termocentraleve të makinave Yaris, 1KR-FE doli të ishte më i avancuari. Katër çmimet e makinave të vitit radhazi janë rezultat i punës së frytshme të ekipit inxhinierik Daihatsu.
Së pari, pesha e motorit u zvogëlua sa më shumë që të ishte e mundur. Për ta bërë këtë, pjesët me përmasa të mëdha të motorit janë derdhur nga lidhjet e aluminit në vend të çelikut. Kjo listë përfshinte:
- bllok cilindri;
- tigan vaji;
- koke cilindrike.
VVTi, shufrat lidhëse me lëvizje të gjatë dhe një sistem optimizimi i kanalit të marrjes ju lejojnë të arrini një nivel të lartë çift rrotullues si në rrotullime të larta ashtu edhe në ato të ulëta. Për të reduktuar humbjet e fuqisë gjatë fërkimit, grupi i pistonit trajtohet me një përbërje që rrit rezistencën ndaj konsumit. Forma dhe madhësia e dhomave të djegies mundësojnë arritjen e kushteve më të mira për momentin e ndezjes së përzierjes së karburantit. Kjo është arsyeja për sasinë fantastike të ulët të emetimeve të dëmshme në shkarkimin e motorit 1KR-FE.
