Motorët Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Përmbajtje
Motori i parë i serisë Toyota F u zhvillua në dhjetor 1948. Prodhimi serik filloi në nëntor 1949. Njësia e energjisë është prodhuar për dyzet e tre vjet dhe është një nga liderët për sa i përket kohëzgjatjes së prodhimit midis njësive të energjisë.
Historia e krijimit të Toyota F ICE
Motori u zhvillua në dhjetor 1948. Ishte një version i modifikuar i motorit të mëparshëm të tipit B. Termocentrali u instalua për herë të parë në një kamion Toyota BM të vitit 1949. Me këtë version të motorit, makina quhej Toyota FM. Kamionët u dorëzuan fillimisht në Brazil. Më pas motori filloi të instalohej në mjete të ndryshme tregtare të lehta, zjarrfikëse, autoambulanca, patrullat e policisë.
Më 1 gusht 1950, Toyota Corporation lançoi Toyota Jeep BJ SUV, paraardhësi i Toyota Land Cruiser legjendar.
Makina mori emrin Land Cruiser në vitin 1955 dhe me këtë emër filloi të eksportohej në vende të tjera. Makinat e para të eksportit ishin të pajisura me motorë të serisë F, gjë që i bëri ato të njohura.
Versioni i dytë i motorit, i quajtur 2F, u prezantua në 1975. Modernizimi i tretë i termocentralit u bë në vitin 1985 dhe u quajt 3F. Në 1988, dërgesat e Land Cruisers me një motor të tillë filluan në Shtetet e Bashkuara. Më vonë, u shfaq versioni 3F-E me një injektor. Motorët e serisë F ekzistuan në linjën e montimit deri në vitin 1992. Pastaj prodhimi i tyre u ndërpre plotësisht.
Karakteristikat e projektimit të motorëve F
Toyota Jeep BJ është projektuar sipas modeleve të automjeteve ushtarake jashtë rrugës. Kjo makinë ishte projektuar për të kapërcyer jashtë rrugës dhe nuk ishte shumë e përshtatshme për ngasje në asfalt. I përshtatshëm ishte edhe motori F. Në fakt ai është një motor me shpejtësi të ulët, me shpejtësi të ulët dhe me zhvendosje të madhe për lëvizjen e mallrave dhe lëvizjen në kushte të vështira rrugore, si dhe në zona ku nuk ka rrugë si të tillë.
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë prej gize. Gjashtë cilindra janë rregulluar në një rresht. Sistemi i energjisë është karburator. Sistemi i ndezjes është mekanik, me ndërprerës-distributor.
Skema OHV zbatohet kur valvulat janë të vendosura në kokën e cilindrit, dhe boshti me gunga ndodhet në fund të bllokut, paralel me boshtin me gunga. Valvula hapet me shtytës. Makinë me bosht me gunga - ingranazh. Një skemë e tillë është shumë e besueshme, por përbëhet nga shumë pjesë masive që kanë një moment të madh inercie. Për shkak të kësaj, motorët më të ulët nuk i pëlqejnë shpejtësitë e larta.
Në krahasim me paraardhësin e tij, sistemi i lubrifikimit është përmirësuar, janë instaluar pistona të lehta. Vëllimi i punës është 3,9 litra. Raporti i kompresimit të motorit ishte 6,8:1. Fuqia varionte nga 105 në 125 kf dhe varej nga vendi në cilin vend eksportohej makina. Çift rrotullues maksimal varionte nga 261 në 289 N.m. në 2000 rpm
Strukturisht, blloku i cilindrit përsërit motorin e licencuar të prodhimit amerikan GMC L6 OHV 235, të marrë si bazë. Koka e cilindrit dhe dhomat e djegies janë huazuar nga motori Chevrolet L6 OHV, por janë përshtatur me zhvendosjen më të madhe. Komponentët kryesorë të motorëve Toyota F nuk janë të këmbyeshëm me homologët amerikanë. Llogaritja u bë që pronarët e makinave do të jenë të kënaqur me besueshmërinë dhe thjeshtësinë e motorëve të bërë në bazë të analogëve amerikanë të testuar me kohë që e kanë provuar veten nga ana më e mirë.
Në 1985, u lëshua versioni i dytë i motorit 2F. Vëllimi i punës u rrit në 4,2 litra. Ndryshimet prekën grupin e pistonit, një unazë kruese vaji u hoq. Sistemi i lubrifikimit i është nënshtruar modernizimit, filtri i vajit është vendosur përpara motorit. Fuqia u rrit në 140 kf. në 3600 rpm.
3F u prezantua në 1985. Fillimisht, motorët u instaluan në Land Cruisers me timon të djathtë për tregun e brendshëm, më pas makinat me motorë të tillë filluan të eksportohen në shumë vende. Janë modifikuar:
- bllok cilindri;
- koke cilindrike;
- trakti i marrjes;
- sistemi i shkarkimit.
Boshti me gunga u zhvendos në kokën e cilindrit, motori u bë sipër. Drejtimi u krye me zinxhir. Më pas, në versionin 3F-E, në vend të një karburatori, filloi të përdoret injeksion elektronik i karburantit i shpërndarë, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe zvogëlimin e emetimeve të shkarkimit. Vëllimi i punës i motorit u ul nga 4,2 në 4 litra, për shkak të një goditjeje të shkurtuar të pistonit. Fuqia e motorit është rritur me 15 kW (20 hp) dhe çift rrotullimi është rritur me 14 N.m. Si rezultat i këtyre ndryshimeve, shpejtësia maksimale në minutë është më e lartë, duke e bërë motorin më të përshtatshëm për udhëtime në rrugë.
Технические характеристики
Tabela tregon disa nga specifikimet teknike të motorëve të serisë F:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistemi i energjisë | karburator | karburator | Injeksion i shpërndarë |
| Numri i cilindrave | 6 | 6 | 6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | 2 | 2 |
| Raporti i kompresimit | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Fuqia, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Çift rrotullues, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| lëndë djegëse | Një 92 | Një 92 | Një 92 |
| burime | 500 + | 500 + | 500 + |
Çift rrotullues dhe fuqia ndryshonin në varësi të vendit ku u eksportuan makinat.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve F
Motorët e serisë F hodhën themelet për reputacionin e Toyota-s për motorët e fortë dhe të besueshëm. Motori F është në gjendje të tërheqë disa ton ngarkesë, të tërheqë një rimorkio të rëndë, ideale për jashtë rrugës. Çift rrotullues i lartë në rrotullime të ulëta, kompresim i ulët e bëjnë atë një motor jo modest dhe gjithëpërfshirës. Megjithëse udhëzimet rekomandojnë përdorimin e karburantit A-92, motori me djegie të brendshme është në gjendje të tresë çdo benzinë. Përparësitë e motorit:
- thjeshtësia e dizajnit;
- besueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë;
- pandjeshmëria ndaj stresit;
- burim i gjatë.
Motorët kalojnë me qetësi gjysmë milioni kilometra përpara riparimit, edhe nëse operohen në kushte të vështira. Është e rëndësishme të vëzhgoni intervalet e shërbimit dhe të mbushni motorin me vaj të cilësisë së lartë.
Pengesa më e madhe e këtyre motorëve është konsumi i lartë i karburantit. 25 - 30 litra benzinë për 100 km për këta motorë nuk është kufiri. Motorët, për shkak të shpejtësisë së ulët, janë përshtatur dobët për lëvizjen me shpejtësi të lartë. Kjo vlen në një masë më të vogël për motorin 3F-E, i cili ka fuqi pak më të lartë maksimale dhe rrotullime çift rrotullues.
Opsionet e akordimit, motorët me kontratë.
Është e dyshimtë se dikujt do t'i shkonte ndërmend të kthejë një motor kamioni në një motor sportiv me shpejtësi të lartë. Por ju mund të rrisni fuqinë duke përdorur një turbocharger. Raporti i ulët i kompresimit, materialet e qëndrueshme ju lejojnë të instaloni një turbocharger pa ndërhyrë në grupin e pistonit. Por në fund, në çdo rast, do të kërkohen ndryshime të rëndësishme.
Motorët e serisë F nuk janë prodhuar për gati 30 vjet, kështu që është e vështirë të gjesh një motor me kontratë në gjendje të mirë. Por ka oferta, çmimi fillon nga 60 mijë rubla.
