Motori Toyota 4E-FTE
Përmbajtje
Një motor mjaft i fuqishëm 4E-FTE nga Toyota doli të ishte një nga më të avancuarit teknologjikisht në segmentin e tij për 1989. Ishte në këtë kohë që Toyota filloi të prodhojë një motor dhe ta instalojë atë në një model të vetëm - Toyota Starlet. Gjithashtu, motori u instalua në një kopje të plotë të Starlet - Toyota Glanza V. Kjo është një njësi sportive me kusht që mori fuqi të mirë, turbocharging dhe ingranazhe të shkëlqyera të qëndrueshme.
Vlera sot është se motorët arrijnë 400 km pa dëmtime të konsiderueshme. Me funksionim të kujdesshëm, ju mund të rrotulloni deri në 000 km, duke riparuar vetëm turbinën. Për motorët turbo me një histori kaq të gjatë zhvillimi, kjo është një gjë e rrallë. Ata përdorin motorin jo vetëm për Starlets, duke instaluar opsione kontratash edhe në VAZ. Por kjo kërkon shumë ndryshime serioze.
Specifikimet e motorit 4E-FTE
Pavarësisht moshës mjaft të respektueshme, kjo njësi ka marrë respektin e dashamirëve të teknologjisë japoneze. Përdoret shpesh në sport, pasi Starlet i lehtë përshpejton mirë dhe mban një shpejtësi të mirë në çdo kusht. Qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja lejojnë që njësia të funksionojë për një kohë të gjatë në mënyra të tilla.
Karakteristikat kryesore të instalimit janë si më poshtë:
| Vëllimi i punës | 1.3 l |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave | 16 |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Maks. fuqinë | 135 h.p. në 6400 rpm |
| çift rrotullues | 157 Nm në 4800 rpm |
| Mbushëse super ngarkese | Turbongarkuesi CT9 |
| Diametri i cilindrit | 74 mm |
| Goditje pistoni | 77.4 mm |
| lëndë djegëse | 92, 95 |
| Konsumi i karburantit: | |
| – cikli urban | 9 l / 100 km |
| - cikli periferik | 6.7 l / 100 km |
Motori ishte i pajisur me transmisione mekanike dhe automatike. Në makinat automatike, konsumi rritet në 10-11 litra në ciklin urban. Në pistën me një transmetim manual, mund të prisni një rënie të konsumit të karburantit në 5.5 litra për njëqind. Nëse vozitni pa nxitim të papritur, pa lejuar që presioni i lartë i turbinës të aktivizohet, konsumi i benzinës mbetet i ulët.
Përparësitë dhe pikat e forta të 4E-FTE
Një nga cilësitë kryesore pozitive është qëndrueshmëria. Motori mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mos dështojë në situata të vështira. Modaliteti i garës nuk është i tmerrshëm për bllokun e cilindrit. Motori mund të riparohet, dhe gjithashtu mund të akordohet. Është kjo njësi që pëlqehet nga specialistët që arrijnë fuqinë maksimale me ndryshime të vogla.
Ne ofrojmë një përshkrim të disa avantazheve të rëndësishme të motorit:
- thjeshtësia e dizajnit dhe pranueshmëria e riparimit të pothuajse të gjitha pjesëve, mirëmbajtje e thjeshtë;
- njësia e energjisë është prodhuar për rreth 10 vjet, kështu që ka kopje të mjaftueshme në treg, pjesë këmbimi janë në dispozicion;
- një skemë e suksesshme e funksionimit të turbinës ju lejon të vozitni me qetësi me konsum minimal për shkak të vëllimit të vogël të punës;
- është e mundur të instaloni në shumë makina të tjera, jo vetëm në Toyota, thjesht duhet të lidhni zorrët e karburantit dhe të instaloni jastëkët;
- me çdo shpejtësi, motori ndihet i sigurt, kompresori sillet në mënyrë adekuate dhe të parashikueshme.
Asnjë sistem motorik nuk shkakton probleme. Në funksionim, shumica e nyjeve janë mjaft cilësore. Prandaj, ky motor është zgjedhur për shkëmbim jo vetëm për Starlet, por edhe për Corolla, Passeo, Tercel dhe modele të tjera të vogla të Toyota Corporation. Ndërrimi rezulton të jetë i thjeshtë, njësia është mjaft e lehtë dhe përshtatet në ndarjen e motorit të pothuajse çdo makine.
A ka ndonjë disavantazh për 4E-FTE? Shqyrtime dhe opinione
Ekspertët e konsiderojnë këtë motor si një nga më të mirët në segmentin e tij. Motori ka zhvendosje të vogël, konsum të mirë të karburantit, performancë garash dhe qëndrueshmëri. Por mangësitë janë të pranishme në të gjitha krijimet teknike, madje edhe në produktet e korporatave të njohura botërore.
Ndër disavantazhet kryesore që mund të gjenden në rishikime, mbizotërojnë mendimet e mëposhtme:
- Trambler. Ky sistem ndezës nuk është i besueshëm, shpesh keqfunksionon dhe është i vështirë për t'u riparuar. Ata shesin shumë shpërndarës të përdorur nga kjo seri makinash.
- injektorët e karburantit. Ata shpesh bllokohen për shkak të cilësisë së dobët të benzinës. Pastrimi është mjaft i vështirë, dhe zëvendësimi me të reja do të jetë një kosto shumë serioze për pronarin.
- Çmimi. Edhe njësi mjaft të ngjashme sillen nga Japonia dhe shiten për shumë para. Motori me të gjitha bashkëngjitjet do të kushtojë rreth 50 rubla. Mund të gjeni opsione më të lira, por pa një numër pajisjesh.
- I gjithë sistemi i injektimit të karburantit. Shpesh ju duhet të riparoni këtë modul dhe të shpenzoni para për pastrimin, mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e pjesëve të vogla.
- Koha. Rripi dhe rrotullat kryesore duhet të zëvendësohen çdo 70 km, shumë pronarë e servisin motorin edhe më shpesh. Dhe kostoja e kompletit për shërbimin është mjaft e lartë.
Këto disavantazhe janë të kushtëzuara, por ato duhet të mbahen mend kur zgjidhni dhe blini një motor me kontratë. Nëse jeni duke blerë një njësi zëvendësuese jo në një Starlet, por në një makinë tjetër, duhet të mbani mend për një njësi mjaft specifike të kontrollit të motorit. Këtu ia vlen të blihet së bashku me njësinë, përndryshe do të jetë problematike për të gjetur dhe programuar në të ardhmen.
Si të rritet fuqia e motorit të serisë 4E-FTE?
Akordimi i motorit është i mundur, rritja e fuqisë arrin 300-320 kf. i nënshtrohet zëvendësimit të sistemit të injektimit, pajisjeve të shkarkimit, si dhe zëvendësimit të plotë të kompjuterit. Një nga opsionet e akordimit është instalimi i një njësie kontrolli Blitz Access. Ky është një kompjuter i akorduar posaçërisht për këtë motor, i cili heq të gjitha kufizimet e fabrikës, e bën motorin shumë më të fuqishëm dhe rrit çift rrotullues.
Vërtetë, truri përforcues i Blitz Access është i shtrenjtë dhe shumë i rrallë në zonën tonë. Ata shpesh porositen nga Evropa, Britania dhe madje edhe SHBA - opsione të marra nga makina të përdorura. Instalimi duhet të jetë profesional, pas instalimit ia vlen të bësh një sërë testesh kompjuterike dhe të kalosh rreth 300 km si provë.
Por ia vlen gjithashtu të ndryshoni pikën e ECU-së së aksioneve. Me firmware të mirë, mund të merrni një rritje deri në 15% në fuqi dhe çift rrotullues, gjë që do të ndikojë ndjeshëm në performancën e makinës.
Rezultatet dhe përfundimet - a ia vlen të blini një 4E-FTE të përdorur?
Duke pasur parasysh burimin e madh dhe mungesën e problemeve serioze, duhet të mendoni për mundësinë e blerjes së këtij motori si një shkëmbim për makinën tuaj. Por kur blini dhe zgjidhni, ia vlen të merren parasysh disa veçori. Kontrolloni kilometrazhin e motorit - është më mirë të merrni opsione deri në 150 km. Sigurohuni që të keni të përfshira bashkëngjitjet e nevojshme, pasi blerja e tyre mund të jetë e shtrenjtë.
Vini re gjithashtu se njësia e energjisë është kërkuese për karburantin dhe cilësinë e shërbimit. Shërbimi i kohës duhet të kryhet më shpesh sesa tregohet në intervalet e fabrikës. Përndryshe, praktikisht nuk ka probleme serioze dhe ankesa në lidhje me motorin.
