Motori Toyota 1FZ-F
Përmbajtje
Në vitin 1984, Toyota Motor përfundoi zhvillimin e një motori të ri 1FZ-F të projektuar për të fuqizuar SUV-në e njohur Land Cruiser 70, më pas i instaluar në automjetet Lexus.
Motori i ri zëvendësoi 2F të vjetëruar dhe u prodhua deri në vitin 2007. Fillimisht, detyra ishte krijimi i një motori të besueshëm, me çift rrotullues të lartë, i përshtatur mirë për lëvizje në terrene të përafërt. Inxhinierët e Toyota-s arritën ta kryejnë këtë detyrë në masën e plotë. U prodhuan disa modifikime të kësaj njësie energjie.
- Versioni FZ-F me një sistem energjie karburatori 197 kf. në 4600 rpm. Për disa vende, u prodhua deri në 190 kf. opsioni i motorit me 4400 rpm.
- Modifikimi 1FZ-FE, i lançuar në gjysmën e dytë të 1992. Në të u instalua injeksion i shpërndarë i karburantit, për shkak të të cilit fuqia u rrit në 212 kf. në 4600 rpm.
Land Cruiser 70 me motorin e ri u dëshmua të ishte një model besueshmërie dhe qëndrueshmërie dhe u dorëzua në shumë vende të botës.
Karakteristikat e projektimit të motorëve FZ
Njësia e fuqisë 1FZ-F është një motor i tipit karburator me gjashtë cilindra në linjë. Sistemi i ndezjes eshte elektronik, me distributor mekanik. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Ka dy bosht me gunga, secila prej të cilave drejton 12 valvola. Gjithsej - 24, 4 për çdo cilindër. Ngasja e zinxhirit të kohës, me një tensionues hidraulik dhe të njëjtin amortizues. Nuk ka ashensorë hidraulikë, kërkohet rregullim periodik i hapësirave të valvulave.
Në fund të bllokut është një gropë vaji alumini. Tava e vajit është prej çeliku të qëndrueshëm, i cili e mbron atë nga kontakti me tokën, e cila është e mbushur me lëvizje në terrene të përafërta.
Pistonët e lehtë të aliazhit të aluminit me rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë janë instaluar në bllokun e cilindrave prej gize. Unaza e sipërme e kompresimit është prej çeliku inox. Pjesa e poshtme dhe kruese e vajit janë prej gize. Ka një prerje në pjesën e poshtme të pistonit që parandalon kontaktin e valvulës dhe pistonit kur prishet zinxhiri i kohës. Raporti i kompresimit të motorit është 8,1:1, kështu që termocentrali nuk kërkon përdorimin e benzinës me oktan të lartë.
Zgjidhje të tilla të projektimit bënë të mundur krijimin e një motori me shpejtësi të ulët me një shtytje të qetë, "traktori" në pothuajse të gjithë gamën e shpejtësisë, të përshtatur për funksionimin afatgjatë në kushte të vështira rruge. Në të njëjtën kohë, një makinë me këtë motor me djegie të brendshme nuk ndihet si trup i huaj as në autostradë. Njësia e energjisë 1FZ-F ekzistonte në linjën e montimit deri në 1997.
Motori 1FZ-FE u vu në prodhim në fund të vitit 1992. Në të, në vend të një karburatori, u përdor injeksion i shpërndarë i karburantit. Raporti i kompresimit u rrit në 9,0:1. Që nga viti 2000, sistemi i ndezjes elektronike pa kontakt me shpërndarësin mekanik është zëvendësuar me mbështjellje individuale të ndezjes. Në total, 3 mbështjellje u instaluan në motor, secila shërbente 2 cilindra. Kjo skemë kontribuon në ndezjen më të mirë dhe rritjen e besueshmërisë së sistemit të ndezjes.
Sistemi i ftohjes është menduar me kujdes dhe siguron një temperaturë funksionimi në intervalin 84 - 100 ºC. Motori nuk ka frikë nga mbinxehja. Edhe lëvizja e zgjatur me marshe të ulëta në mot të nxehtë nuk çon në kalimin e motorit përtej temperaturës së caktuar. Pompa e ujit dhe alternatori drejtohen nga rripa të veçantë në formë pyke, secili i pajisur me tensionues. Rregullimi i rrotullave të tensionit të këtyre rripave është mekanik.
Motorët e serisë 1FZ e kanë provuar veten nga ana më e mirë për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Projektuesit nuk bënë ndonjë llogaritje të gabuar në zhvillimin e motorit me djegie të brendshme, dhe teknologët mishëruan me kompetencë gjithçka në hekur. Njësia e energjisë ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në reputacionin e Toyota Land Cruiser 70, i cili është i famshëm për pathyeshmërinë e tij. Përparësitë e motorit:
- thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit;
- kilometrazhi për riparim me mirëmbajtjen e duhur - të paktën 500 mijë km;
- çift rrotullues i lartë me shpejtësi të ulët;
- mirëmbajtshmëria.
Disavantazhet përfshijnë konsumin e lartë të karburantit, i cili është 15-25 litra benzinë A-92 për 100 km. Me këta motorë, një pengesë karakteristike e motorëve Toyota filloi dhe ende ekziston, është rrjedhja e pompës. Në raste të tilla, rekomandohet zëvendësimi i montimit me një montim origjinal.
Përveç kësaj, nevojiten ndryshime relativisht të shpeshta të vajit. Ndryshohet çdo 7-10 mijë km, në varësi të mënyrave të funksionimit. Vaji i rekomanduar është sintetik 5W-30, 10W-30, 15W-40. Vëllimi i karterit - 7,4 litra.
Технические характеристики
Tabela tregon disa nga karakteristikat teknike të njësive të energjisë të serisë 1FZ:
| Markë motori | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistemi i energjisë | karburator |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Raporti i kompresimit | 8,1:1 |
| Zhvendosja e motorit, cm3 | 4476 |
| Fuqia, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 363/2800 |
| lëndë djegëse | 92 |
| burime | 500 + |
Opsionet e akordimit
Motori 1FZ-FE nuk i pëlqen shumë rrotullimet e larta, kështu që rritja e tyre për të arritur fuqi më të lartë është e paarsyeshme. Fillimisht, një raport i ulët kompresimi ju lejon të instaloni një turbocharger pa ndryshuar grupin e pistonit.
Veçanërisht për këtë motor, kompania akorduese TRD ka lëshuar një turbocharger që ju lejon të rritni fuqinë deri në 300 kf. (dhe më shumë), duke sakrifikuar paksa qëndrueshmërinë.
Detyrimi më i thellë kërkon zëvendësimin e boshtit me gunga, i cili do të rrisë vëllimin e punës në 5 litra. I kombinuar me një turbongarkues me mbipresion, ky ndryshim i siguron një makine të rëndë dinamikën e një makine sportive, por me një humbje të konsiderueshme të burimeve dhe kosto të larta materiale.
Mundësi për të blerë një motor me kontratë
Ofertat në treg janë mjaft të ndryshme. Ju mund të blini një motor, duke filluar nga një shumë e barabartë me 60 mijë rubla. Por është e vështirë të gjesh një motor me djegie të brendshme me një burim të mirë të mbetur, pasi motorë të tillë nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë dhe kanë një prodhim të konsiderueshëm.
