Motorët Toyota 3UR-FE dhe 3UR-FBE
Përmbajtje
Motori 3UR-FE filloi të instalohej në makina në 2007. Ka dallime të konsiderueshme nga homologët e tij (vëllimi i rritur, ndryshimi në materialin e prodhimit, prania e 3 katalizatorëve për pastrimin e shkarkimit, etj.). Prodhohet në dy versione - me dhe pa turbocharging. Aktualisht konsiderohet motori më i madh me benzinë dhe prodhohet për instalim në xhipa dhe kamionë të rëndë. Që nga viti 2009, motori 3UR-FBE është instaluar në disa modele makinash. Dallimi më i dukshëm nga homologu i tij është se, përveç benzinës, mund të funksionojë me biokarburantet, për shembull, me etanol E85.
Historia e motorit
Një alternativë me peshë për motorët e serisë UZ në 2006 ishte seria e motorëve UR. Blloqet e aluminit në formë V me 8 cilindra hapën një fazë të re në zhvillimin e ndërtimit të motorit japonez. Një rritje e konsiderueshme e fuqisë iu dha motorëve 3UR jo vetëm nga cilindrat, por edhe duke i pajisur ata me sisteme të reja për të siguruar funksionimin. Rripi i kohës u zëvendësua nga një zinxhir.
Koleksioni i shkarkimit prej çeliku inox ju lejon të instaloni në mënyrë të sigurt një turbocharger në motor. Nga rruga, një ndarje e veçantë e prodhuesit të automjeteve kryen akordimin e shumë elementeve të makinave (Lexus, Toyota), përfshirë motorët e tyre.
Kështu, shkëmbimi 3UR-FE është i mundur dhe zbatohet me sukses në praktikë. Në vitin 2007, instalimi i motorëve të mbingarkuar filloi në Toyota Tundra, dhe në 2008 në Toyota Sequoia.
Që nga viti 2007, 3UR-FE është instaluar në makinat Toyota Tundra, që nga viti 2008 në Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (SHBA), Lexus LX 570. Që nga viti 2011, ai është regjistruar në Toyota Land Cruiser 200 (Lindja e Mesme).
Versioni 3UR-FBE nga 2009 deri në 2014 instaluar në Toyota Tundra & Sequoia.
Interesante të dihet. Kur instaloni një motor me një superngarkues nga tregtarët zyrtarë, këmbimi 3UR-FE ka një garanci.
Технические характеристики
Motori 3UR-FE, karakteristikat teknike të të cilit përmblidhen në tabelë, është baza e një njësie të fuqishme fuqie të detyruar.
| Parameters | 3UR-FE |
|---|---|
| prodhues | Korporata Motor Toyota |
| Vitet e lëshimit | 2007 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | alumin |
| Sistemi i furnizimit me karburant | VVT-i dyfishtë |
| Lloj | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 102 |
| Diametri i cilindrit, mm. | 94 |
| Raporti i kompresimit | 10,2 |
| Vëllimi i motorit, cm.cu. | 5663 |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 AI-92 AI-95 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Konsumi i karburantit, l/100 km. - qyteti - pista - të përziera | 18,09 13,84 16,57 |
| vaj makine | 0W-20 |
| Sasia e vajit, l. | 7,0 |
| Burimi i motorit, km. - sipas bimës - në praktikë | më shumë se 1 milion |
| Shkalla e toksicitetit | Euro 4 |
Motori 3UR-FE, me kërkesë të pronarit të makinës, mund të kalojë në gaz. Në praktikë, ekziston një përvojë pozitive e instalimit të HBO të gjeneratës së 4-të. Motori 3UR-FBE është gjithashtu i aftë të funksionojë me gaz.
Mirëmbajtja
Duhet të theksohet menjëherë se motori 3UR-FE nuk mund të riparohet, domethënë është i disponueshëm. Por ku mund ta shihni entuziastin tonë të makinave që do t'i besojë asaj që thuhet? Dhe ai do ta bëjë atë siç duhet. Motorë jo të riparueshëm (të paktën për ne) nuk ekzistojnë. Në shumë stacione të specializuara të shërbimit, riparimi i motorit përfshihet në listën e shërbimeve të ofruara.
Riparimi i motorit nuk është shumë i vështirë kur pajisjet e bashkëngjitjes (starteri, gjeneratori, pompat e ujit ose karburantit ...) dështojnë. Të gjithë këta elementë zëvendësohen nga punëtorët relativisht lehtë. Probleme të mëdha lindin kur është e nevojshme të riparohet grupi cilindër-pistoni (CPG).
Gjatë funksionimit afatgjatë në motorë, ndodh veshja natyrale e pjesëve të fërkimit. Para së gjithash, unazat e krueses së vajit të pistonëve vuajnë nga kjo. Rezultati i konsumimit dhe koksit të tyre është rritja e konsumit të vajit. Në këtë rast, çmontimi i motorit për ta rikthyer atë bëhet i pashmangshëm.
Nëse japonezët ndalojnë riparimin në këtë fazë, ose më saktë, para se të arrijnë në këtë fazë, atëherë zejtarët tanë sapo kanë filluar të rivendosin motorin prej tij. Blloku është me kujdes me defekt, nëse është e nevojshme, i përshtatur në dimensionet e kërkuara të riparimit dhe me mëngë. Pas diagnostikimit të boshtit me gunga, blloku është montuar.
Faza tjetër e riparimit të motorit është restaurimi i kokave të cilindrit (koka e cilindrit). Në rast të mbinxehjes, duhet të lustrohet. Pas kontrollit të mungesës së mikroçarjeve dhe lakimit, koka e cilindrit montohet dhe instalohet në bllokun e cilindrit. Gjatë montimit, të gjitha pjesët e dëmtuara dhe të konsumueshme zëvendësohen me të reja.
Disa fjalë për besueshmërinë
Motori 3UR-FE me një vëllim prej 5,7 litrash, në varësi të rregullave të funksionimit, ka dëshmuar veten të jetë një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme. Prova e drejtpërdrejtë është burimi i tij i punës. Sipas të dhënave në dispozicion, ajo kalon 1,3 milion km. kilometrazhi i makinës.
Një nuancë e veçantë e këtij motori është dashuria e tij për vajin "vendas". Dhe për sasinë e tij. Strukturisht, motori është projektuar në mënyrë që pompa e vajit të jetë më e largët nga cilindri i 8-të. Në rast të mungesës së vajit në sistemin e lubrifikimit, ndodh uria e vajit të motorit. Para së gjithash, kjo ndihet nga kushinetat e shufrës lidhëse të ditarit të boshtit të gungës të cilindrit 8.
Kjo “kënaqësi” shmanget lehtë nëse mbani vazhdimisht nën kontroll nivelin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit.
Kështu, arrijmë në përfundimin përfundimtar se motori 3UR-FE është një njësi mjaft e besueshme, nëse kujdeseni për të në kohën e duhur.
Çfarë lloj vaji "e do" motorin
Për shumë shoferë, zgjedhja e vajit nuk është një detyrë aq e lehtë. Ujë sintetik apo mineral? Përgjigjja e kësaj pyetjeje pa mëdyshje nuk është një detyrë e lehtë. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit, duke përfshirë stilin e drejtimit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e sintetikës.
Sigurisht, ky vaj nuk është i lirë. Por gjithmonë do të ketë besim në performancën e motorit. Praktika tregon se eksperimentet me vajin nuk përfundojnë gjithmonë me sukses. Sipas kujtimit të një "eksperimentuesi" të tillë, ai çaktivizoi motorin duke derdhur 5W-40 të rekomanduar, por jo Toyota, por LIQUI MOLY. Në shpejtësitë e larta të motorit, sipas vëzhgimit të tij, "... ky vaj shkumon ...".
Kështu, duke bërë përfundimin përfundimtar në lidhje me markën e përdorur në motorin 3UR-FE, është e nevojshme të kuptohet që vaji i rekomanduar nga prodhuesi duhet të derdhet në sistemin e lubrifikimit. Dhe kjo është Touota 0W-20 ose 0W-30. Zëvendësimet me kursim të kostos mund të rezultojnë në kosto të konsiderueshme.
Dy pika mbyllëse të rëndësishme
Së bashku me çështjen e riparimit të motorit, disa pronarë të makinave përballen me çështjen e zëvendësimit të tij me një model tjetër. Me një tolerancë konstruktive për një operacion të tillë, kjo mundësi mund të realizohet. Në të vërtetë, ndonjëherë, për arsye të ndryshme, instalimi i një kontrate ICE është shumë më i lirë se një riparim i madh.
Por në këtë rast, motori duhet të regjistrohet. Sigurisht, nëse planifikoni të përdorni makinën nga një pronar, atëherë një operacion i tillë mund të përjashtohet. Por në rastin e ri-regjistrimit të makinës tek një pronar i ri, dokumentet do të duhet të tregojnë numrin e motorit të instaluar. Vendndodhja e tij në të gjitha modelet e motorëve Toyota është e ndryshme.
Përveç kësaj, duhet të merret parasysh se instalimi i një motori me fuqi dhe vëllim më të madh ose më të vogël shkakton një ndryshim në shkallën e taksës. Zëvendësimi i një motori të të njëjtit lloj nuk kërkon regjistrim.
Një nga operacionet e nevojshme gjatë riparimit të një motori është instalimi i një zinxhiri kohor. Me kalimin e kohës, zinxhirët thjesht shtrihen dhe shfaqen devijime të konsiderueshme në funksionimin e motorit. Disa shoferë po përpiqen të zëvendësojnë vetë ngasjen e zinxhirit të kohës.
Zëvendësimi i një zinxhiri nuk është një punë e lehtë. Por, duke ditur rendin e ekzekutimit të tij dhe në të njëjtën kohë duke qenë në gjendje të trajtoni mjetin, nuk ka probleme të mëdha. Gjëja kryesore është të mos nxitoni dhe mos harroni të përafroni shenjat e kohës pas zëvendësimit të zinxhirit. Koincidenca e shenjave tregon rregullimin e saktë të të gjithë mekanizmit. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se jo vetëm një nivel (si në foto), por edhe një zgjatje e vogël (batica) mund të jetë një shenjë fikse.
Lidhja me motorin
Motori 3UR-FE ngjall emocione pozitive tek pronarët. Kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga komentet e tyre për punën e tij. Dhe të gjithë janë pozitivë. Sigurisht, jo motori i të gjithëve funksionon pa të meta, por në raste të tilla, shoferët nuk fajësojnë motorin, por ngacmueshmërinë e tyre (... u përpoqën të mbushnin një vaj tjetër ..., ... vajin e shtuar në kohën e gabuar ... ).
Shqyrtimet e vërteta duken kështu në shumicën e rasteve.
Michael. “... Mirë motor! Në Lexus LX 570 në një vrapim prej 728 mijë km. hoqi katalizatorët. Makina zhvillon në heshtje 220 km / orë. Kilometrazhi po i afrohet me shpejtësi 900 mijë ... ".
Sergej. "... Rreth motorit - fuqia, besueshmëria, stabiliteti, besimi ...".
M. nga Vladivostok. “... motor i mrekullueshëm! ...".
G. nga Barnaul. “... motori më i fuqishëm! 8 cilindra, vëllimi 5,7 litra, 385 kf (për momentin më shumë - është kryer akordimi i çipave) ... ".
Duke bërë një përfundim të përgjithshëm për motorin 3UR-FE, duhet të theksohet se ky është një nga opsionet më të suksesshme për ndërtimin e motorit japonez. I besueshëm, me një burim të lartë operacional, mjaftueshëm i fuqishëm, me mundësinë e rritjes së fuqisë duke akorduar ... Përparësitë mund të renditen për një kohë të gjatë. Ky motor është në kërkesë të lartë në mesin e pronarëve të automjeteve të rënda.
Një koment
Abbas Zanganeh
Përshëndetje, a mund ta instaloni motorin 3UR në furgonin Mazda?