Motorët Toyota 2UR-GSE dhe 2UR-FSE
Përmbajtje
Motori 2UR-GSE zuri vendin e tij në treg në 2008. Fillimisht ishte menduar për makina të fuqishme me rrota të pasme dhe xhipa. Një kokë cilindri Yamaha është instaluar në një bllok tradicional alumini. Valvulat konvencionale metalike janë zëvendësuar me ato prej titani. Ndryshimet kryesore në krahasim me paraardhësit e tij do të diskutohen më në detaje në këtë artikull.
Historia e shfaqjes së motorit 2UR-GSE
Zëvendësimi i motorëve të serisë UZ, të cilët ishin të pajisur me makinat më të mira me rrota të pasme të prodhuesit japonez, filloi në 2006 me ardhjen e motorit 1UR-FSE. Përmirësimi i këtij modeli çoi në "lindjen" e njësisë së energjisë 2UR-GSE.
Një motor i fuqishëm benzine 5 litra u krijua për instalim në makina Lexus të modifikimeve të ndryshme. Paraqitja (V8), një bllok aliazh alumini dhe 32 valvola në kokën e cilindrit mbetën nga paraardhësit e tij. Materiali i valvulave dhe zhvilluesi i kokës së cilindrit u kujtuan më herët.
Është e nevojshme të përqendrohemi në ndryshimet kryesore midis motorit 2UR-GSE:
- blloku i cilindrit është i përforcuar;
- dhomat e djegies morën një formë të re;
- ka marrë ndryshime në shufrat lidhës dhe pistonët;
- instaluar një pompë vaji më efikase;
- janë bërë ndryshime në sistemin e furnizimit me karburant.
Me gjithë këtë, motori nuk i përket linjës së shpejtësisë së lartë. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi luajti rolin kryesor këtu.
Për një numër arsyesh objektive, motori 2UR-FSE është bërë disi më pak i përhapur. Vetëm nga viti 2008 e deri më sot, ai është instaluar në 2 modele makinash - Lexus LS 600h dhe Lexus LS 600h L. Dallimi kryesor i tij nga 2UR-GSE është se është i pajisur shtesë me motorë elektrikë. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë - deri në 439 kf. Përndryshe, është i ngjashëm në parametra me 2UR-GSE. Karakteristikat e tabelës e tregojnë qartë këtë.
Duke folur për krijimin e motorëve për këto modele, duhet theksuar se motori 2UR-GSE ka gjetur aplikim të gjerë në automjetet e mëposhtme:
- Lexus IS-F nga 2008 deri në 2014;
- Lexus RG-F nga 2014 e deri më tani;
- Lexus GS-F 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Me fjalë të tjera, mund të themi me siguri se për gati 10 vjet ky motor i ka shërbyer me besnikëri një personi. Sipas shumë testuesve, motori 2UR-GSE është motori më i fuqishëm Lexus.
Технические характеристики
Karakteristikat teknike të motorëve 2UR-GSE dhe 2UR-FSE të përmbledhura në një tabelë do të ndihmojnë në identifikimin e qartë të avantazheve dhe dallimeve të tyre.
| Parameters | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| prodhues | ||
| Vitet e lëshimit | ||
| Materiali i bllokut të cilindrit | ||
| Sistemi i furnizimit me karburant | Injeksion direkt dhe me shumë pika | D4-S, VVT-I dyfishtë, VVT-iE |
| Lloj | ||
| Numri i cilindrave | ||
| Valvola për cilindër | ||
| Goditje pistoni, mm | ||
| Diametri i cilindrit, mm | ||
| Raporti i kompresimit | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | ||
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 me email. motorët |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| lëndë djegëse | ||
| Koha e vozitjes | ||
| Konsumi i karburantit, l/100 km. - qyteti - pista - të përziera | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| vaj makine | ||
| Sasia e vajit, l | ||
| Burimi i motorit, mijë km. - sipas bimës - në praktikë | më shumë se 300 mijë km. | |
| Shkalla e toksicitetit | Euro 6 | Euro 4 |
Duke përfunduar rishikimin e motorit 2UR-GSE, duhet theksuar se shumica e nyjeve janë bërë të reja ose kanë marrë ndryshime gjatë përpunimit. Kjo perfshin:
- pistonët dhe unazat e pistonit;
- bosht me gunga;
- shufra lidhës;
- vulat e valvulave të valvulave;
- kolektori i hyrjes dhe trupi i mbytjes.
Përveç atyre të listuara, motori ka një numër elementësh të përmirësuar.
Mirëmbajtja
Pyetjet për mundësinë e riparimit të shoferit tonë shqetësohen në radhë të parë. Edhe kur blini një makinë krejtësisht të re, do të bëhet një pyetje në lidhje me mirëmbajtjen e saj. Dhe një sqarim specifik për motorin.
Sipas udhëzimeve japoneze, motori është i disponueshëm, domethënë nuk mund të riparohet. Duke marrë parasysh që ne jetojmë dhe përdorim këtë motor jashtë Japonisë, mjeshtrit tanë arritën të vërtetojnë të kundërtën.
Riparimi i bllokut të cilindrit dhe kokës së tij të cilindrit u përvetësua me sukses. Të gjitha bashkëngjitjet në rast të një mosfunksionimi thjesht zëvendësohen me të reja. Vetë blloku restaurohet me metodën e mëngës së cilindrit. Kjo paraprihet nga një diagnozë e plotë e të gjithë elementit. Kontrollohet gjendja e shtretërve të boshtit të gungës, zhvillimi i të gjitha sipërfaqeve, veçanërisht ato që i nënshtrohen fërkimit, mungesa e mikroçarjeve. Dhe vetëm pas kësaj merret një vendim për të mënguar ose shpuar bllokun në madhësinë e kërkuar të riparimit.
Riparimi i kokës së cilindrit përfshin operacione të tilla si kontrolli për mikroçarje, mungesë deformimi për shkak të mbinxehjes, bluarjes dhe testimit të presionit. Në të njëjtën kohë, vulat e rrjedhës së valvulave, të gjitha vulat dhe guarnicionet zëvendësohen. Çdo element i kokës së cilindrit kontrollohet me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohet me një të ri.
Mund të nxirret një përfundim - të gjithë motorët e serisë 2UR janë të mirëmbajtur.
Për informacionin tuaj. Ka prova që pas një riparimi të madh, motori me qetësi ushqen 150-200 mijë km.
Besueshmëria e motorit
Motori 2UR-GSE, sipas shumë pronarëve, është i denjë për çdo respekt. Me admirim të veçantë janë një numër përmirësimesh që kanë rritur ndjeshëm besueshmërinë e motorit. Para së gjithash, një pompë vaji me performancë të lartë përmendet me një fjalë të mirë. Puna e tij e përsosur vihet re edhe me rrotullat e forta anësore. Ftohësi i vajit nuk kaloi pa u vënë re. Tani nuk ka probleme me ftohjen e vajit.
Të gjithë drejtuesit i kushtojnë vëmendje ndryshimeve në sistemin e furnizimit me karburant. Sipas mendimit të tyre, ajo nuk shkakton asnjë ankesë në punën e saj.
Kështu, sipas të gjithë pronarëve të makinave, motori 2UR-GSE është dëshmuar të jetë një njësi mjaft e besueshme me kujdesin e duhur për të.
Duke folur për funksionimin pa probleme, nuk mund të injorohet telashet që ndodhin në motor. Ky është një problem me sistemin e ftohjes. Pompa është ndoshta pika e vetme e dobët e këtij motori. Jo, nuk prishet, por me kalimin e kohës, ngasja e saj fillon të rrjedhë. Kjo pamje vërehet pas 100 mijë km. kilometrazhi i makinës. Është e mundur të përcaktohet mosfunksionimi vetëm duke ulur nivelin e ftohësit.
Zgjatja e jetës së motorit
Jeta e shërbimit të motorit zgjatet në mënyra të ndryshme. Kryesorja prej tyre do të jetë ende shërbimi në kohë, dhe më e rëndësishmja, shërbimi i duhur. Një nga komponentët e kompleksit të këtyre punimeve është ndryshimi i vajit.
Për motorin 2UR-GSE, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit origjinal Lexus 5W-30. Si zëvendësim, mund të përdorni 10W-30. Pse si zëvendësim? Kushtojini vëmendje pjatës. Në fund me numrat.
Nëse motori funksionon në një rajon ku dimrat janë shumë të ngrohtë, atëherë nuk ka probleme me zgjedhjen e vajit.
Koha e shërbimit duhet të respektohet rreptësisht. Për më tepër, ato duhet të zvogëlohen (brenda kufijve të arsyeshëm), duke marrë parasysh nuancat e kushteve të funksionimit. Zëvendësimi i të gjithë filtrave dhe vajrave përpara afatit zgjat ndjeshëm jetën e motorit. Shumë pronarë të makinave që ndjekin këto rregulla sigurojnë që nuk ka probleme me motorin edhe gjatë funksionimit afatgjatë.
Pse duhet të dini numrin e motorit
Pas punës së burimit të tij, motori kërkon një riparim të madh. Por në këtë rast, shpesh lind pyetja para shoferit - a ia vlen ta bësh atë? Këtu nuk mund të ketë një përgjigje të vetme. Gjithçka varet nga investimet që duhen bërë dhe koha për të restauruar njësinë.
Ndonjëherë është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësohet motori me një kontratë. Kur vendosni për një zëvendësim, nuk duhet të harrohet një pikë kaq e rëndësishme siç është shenja e zëvendësimit të motorit në dokumentet e regjistrimit të makinës. Sidoqoftë, është e nevojshme të merren parasysh dy nuanca të rëndësishme. Nëse njësia zëvendësohet me një njësi të të njëjtit lloj, për shembull, 2UR-GSE në 2UR-GSE, atëherë nuk është e nevojshme të bëni një shenjë në fletën e të dhënave.
Por nëse modelet e motorit ndryshojnë gjatë riparimit, atëherë një shenjë e tillë është e nevojshme. Në të ardhmen, do të nevojitet gjatë regjistrimit të një makine në rast të shitjes së saj dhe për zyrën e taksave. Në çdo rast, do të duhet të specifikoni numrin e motorit. Vendndodhja e tij është e ndryshme për çdo markë të njësisë. Në 2UR-GSE dhe 2Ur-FSE, numrat janë stampuar në bllokun e cilindrit.
Mundësia e zëvendësimit
Shumë shoferë ndizen me idenë për të ndryshuar motorin në makinën e tyre. Disa janë më ekonomike, ndërsa të tjerët janë më të fuqishëm. Ideja nuk është e re. Ka shembuj të zëvendësimeve të tilla. Por një ndërhyrje e tillë ndonjëherë kërkon investime materiale shumë të kushtueshme.
Prandaj, përpara se të vendosni përfundimisht nëse do të instaloni 2UR-GSE në vend të 1UR-FSE, duhet të llogaritni më shumë se një herë - a ia vlen ta bëni këtë? Është mjaft e mundur që mund të rezultojë që së bashku me motorin do të duhet të ndryshoni transmetimin automatik, boshtin e makinës, kutinë e ingranazhit me disqet, panelin e radiatorit, radiatorin, nënkornizën dhe madje edhe pezullimin e përparmë. Raste të tilla janë vërejtur në praktikë.
Prandaj, gjëja më e mirë që mund të bëhet nëse dëshironi të ndryshoni motorin është të merrni këshilla të hollësishme për këtë çështje nga specialistë nga një stacion shërbimi i specializuar.
Për informacion. Me një ndërrim me cilësi të lartë, karakteristikat e motorit mund të përmirësohen ndjeshëm.
Pronarët në lidhje me motorin
Reagimet pozitive për motorin 2UR-GSE tërheqin edhe një herë vëmendjen për cilësinë e ndërtimit të motorit japonez. Pothuajse të gjithë motorët e Toyota Motor Corporation e kanë provuar veten të jenë njësi të besueshme dhe të qëndrueshme të energjisë. Me mirëmbajtjen në kohë dhe të duhur, ata nuk sjellin pikëllim për pronarët e tyre.
Andrey. (Rreth Lexus-it tim) … Nuk ka asgjë të mirë në makinë përveç motorit dhe muzikës. Është vërtet e pamundur të shkosh më shpejt se 160 km / orë, megjithëse rezerva e energjisë është ende e madhe ...
Nicole. …2UR-GSE është një ujk i vërtetë në petkun e deleve…
Anatoli. … “2UR-GSE është një motor i lezetshëm, madje e vendosin në të gjitha makinat e garave. Një opsion i mirë për një shkëmbim ... ".
Vlad. ... "... bëri një akordim çipi në motor. Fuqia u rrit, filloi të përshpejtohej më shpejt dhe fillova të shkoj në stacionin e karburantit më rrallë ... Dhe më e rëndësishmja, e gjithë kjo pa e çmontuar vetë motorin.
Duke marrë parasysh motorin 2UR-GSE, mund të nxirret vetëm një përfundim - kjo është një gjë! Fuqia dhe besueshmëria të gjitha të bashkuara në një e bëjnë atë të dëshirueshme në çdo markë makine. Dhe nëse shtoni mirëmbajtjen këtu, atëherë do të jetë mjaft e vështirë të gjesh të barabartë me këtë mostër.
