Motorët Suzuki H25A, H25Y
Japonezët janë një nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë, i cili nuk i nënshtrohet as mosmarrëveshjes më të vogël.
Ekzistojnë më shumë se dhjetë koncerte më të mëdha të automjeteve në Japoni, ndër të cilat ka prodhues "të mesëm" të produkteve të makinerive dhe liderë të qartë në fushën e tyre.
Suzuki mund të renditet plotësisht në mesin e këtyre të fundit. Për shumë vite aktivitet, koncerni ka nxjerrë jashtë transportuesve një milion ton njësi të besueshme dhe funksionale.
Motorët Suzuki meritojnë vëmendje të veçantë, për të cilën do të flasim sot. Për të qenë më të saktë, do të flasim për dy termocentralet e kompanisë - H25A dhe H25Y. Shihni historinë e krijimit, konceptin e motorëve dhe informacione të tjera të dobishme rreth tyre më poshtë.
Krijimi dhe koncepti i motorëve
Periudha midis viteve 80 të shekullit të kaluar dhe viteve 00 të këtij shekulli ishte me të vërtetë një pikë kthese në të gjithë industrinë e automobilave. Me përparimin teknologjik, qasja për projektimin dhe krijimin e produkteve të makinerive ka ndryshuar me shpejtësi, ndaj të cilave shqetësimet e mëdha të automobilave thjesht nuk mund të mos përgjigjen.
Nevoja për ndryshim global nuk e ka anashkaluar Suzuki-n. Ishte përparimi inovativ në industrinë e automobilave që e shtyu prodhuesin të krijonte motorët me djegie të brendshme që konsiderohen sot. Por gjërat e para së pari…
Në fund të viteve 80, u shfaqën kryqëzimet e para vërtet të njohura. Kryesisht, ato u prodhuan nga amerikanët, por as shqetësimet japoneze nuk qëndruan mënjanë. Suzuki ishte një nga të parët që iu përgjigj trendit dhe popullaritetit të lartë të SUV-ve kompakte. Si rezultat, në 1988, kryqëzimi i njohur Vitara (emri në Evropë dhe SHBA është Escudo) hyri në transportuesit e prodhuesit. Popullariteti i modelit u bë aq i madh sa që tashmë në vitet e para të lëshimit të tij, Suzuki filloi ta modernizojë atë. Natyrisht, ndryshimet ndikuan edhe në pjesën teknike të crossovers.
Motorët e serisë "H" u shfaqën në 1994 si një zëvendësim për motorin kryesor me djegie të brendshme të përdorur në atë kohë në modelin Vitara. Koncepti i këtyre njësive doli të ishte aq i suksesshëm sa ato u përdorën në krijimin e një crossover deri në vitin 2015.
Përfaqësuesit e serisë "H" nuk arritën të bëhen motorët kryesorë për Vitara, por ato mund të gjenden në shumë makina në formacion. H25A dhe H25Y që konsiderohen sot u shfaqën në vitin 1996, duke i shtuar gamës së motorëve nga homologët e tyre 2 dhe 2,7 litra. Megjithë inovacionin dhe risinë e këtyre njësive, ato doli të ishin shumë të besueshme dhe funksionale. Nuk është çudi që baza e vlerësimeve për H25 është pozitive.
H25A dhe H25Y janë motorë tipikë V me 6 cilindra. Karakteristikat kryesore të konceptit të tyre janë:
- Sistemi i shpërndarjes së gazit "DOHC", i bazuar në përdorimin e dy boshteve me gunga dhe 4 valvulave për cilindër.
- Teknologjia e prodhimit të aluminit, e cila praktikisht përjashton lidhjet e gize dhe çeliku në projektimin e motorëve.
- Ftohje e lëngshme, mjaft me cilësi të lartë.
Në aspekte të tjera të ndërtimit, H25A dhe H25Y janë tipike me aspirim V6. Ata punojnë në një injektor të zakonshëm me injeksion karburanti me shumë pika në cilindra. H25 janë prodhuar ekskluzivisht në variacione atmosferike. Nuk do të jetë e mundur të gjenden mostrat e tyre turbocharge ose thjesht më të fuqishme. Ata ishin të pajisur vetëm me kryqëzime të linjës Vitara.
As brenda linjave të makinave Suzuki, as me prodhues të tjerë, njësitë në fjalë nuk përdoreshin më. Prodhimi i H25A dhe H25Y daton 1996-2005. Tani është e lehtë t'i gjesh ato si në formën e një ushtari me kontratë dhe të instaluar tashmë në një makinë.
E rëndësishme! Nuk ka dallime midis H25A dhe H25Y. Motorët me shkronjën "Y" janë prodhuar në SHBA, ata me shkronjën "A" kanë një montim japonez. Strukturisht dhe teknikisht, njësitë janë identike.
Specifikimet H25A dhe H25Y
| prodhues | Suzuki |
|---|---|
| Marka e biçikletës | H25A dhe H25Y |
| Vitet e prodhimit | 1996-2005 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injeksion i shpërndarë, me shumë pika (injektor) |
| Skema e ndërtimit | Në formë V |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 75 |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 10 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2493 |
| Fuqia, hp | 144-165 |
| Çift rrotullues, Nm | 204-219 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-92 ose AI-95) |
| Standardet mjedisore | EURO-3 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 13.8 |
| - përgjatë rrugës | 9.7 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 12.1 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | të 800 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 5W-40 ose 10W-40 |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 9-000 |
| Burimi i motorit, km | 500 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 230 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Suzuki Vitara (emri alternativ - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Shënim! Motorët "H25A" dhe "H25Y" u prodhuan vetëm në versionin atmosferik me parametrat e paraqitur më lart, gjë që u vu re më herët. Është e kotë të kërkosh variacione të tjera të njësive.
Riparimi dhe mirëmbajtja
Si H25A japoneze ashtu edhe ai amerikan H25Y janë motorë mjaft të besueshëm dhe funksionalë. Gjatë ekzistencës së tyre, ata kanë arritur të formojnë rreth vetes një ushtri të konsiderueshme fansash, të mbështetur nga një bazë e shkëlqyer e revokueshme. Nga rruga, shumica e përgjigjeve në lidhje me motorët janë shkruar në një mënyrë pozitive. Ndër problemet tipike me H25s, mund të theksohen vetëm:
- tinguj të palëve të treta nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
- rrjedhje vaji.
"Defekte" të tilla shfaqen me një largësi të lartë prej 150-200 mijë kilometra. Problemet me motorin po zgjidhen me riparimin e tij, i cili kryhet nga çdo stacion shërbimi me cilësi të lartë. Nuk ka vështirësi në hartimin e H25A dhe H25Y, kështu që nuk duhet të keni frikë nga problemet me mirëmbajtjen e tij. Kostoja e gjithë punës do të jetë gjithashtu e vogël.
Një veçori e pakëndshme për pronarët e H25 është burimi i vogël i zinxhirëve të tyre të kohës. Në shumicën e japonezëve, "ecën" deri në 200 kilometra, ndërsa ato që konsiderohen sot kanë vetëm 000-80 mijë. Kjo është për shkak të specifikës së sistemit të vajit të njësive, i cili ka kanale me seksion kryq të vogël. Nuk do të funksionojë për të rregulluar një burim të vogël zinxhir në H100A dhe H25Y. Me këtë veçori të motorëve, thjesht duhet ta duroni atë. Përndryshe, ato janë jashtëzakonisht të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme gjatë funksionimit aktiv.
akordim
Përmirësimi i H25A dhe H25Y bëhet nga disa tifozë të Suzuki. Kjo nuk është për shkak të përshtatshmërisë së këtyre njësive për akordim, por për shkak të burimit të tyre të mirë. Pak shoferë duan ta humbin këtë të fundit për hir të disa dhjetëra kuaj-fuqi nga sipër kullimit. 
Nëse neglizhohet parametri i besueshmërisë, atëherë në lidhje me H25s, ne mund të:
- të kryejë instalimin e turbinës përkatëse;
- përmirësoni sistemin energjetik, duke e bërë atë më "të shpejtë";
- forconi CPG-në dhe kohën e motorit.
Përveç ndryshimeve strukturore, duhet të kryhet akordimi i çipave. Një qasje e integruar për të përmirësuar H25A dhe H25Y do t'ju lejojë të "shtrydhni" 225-230 kuaj fuqi jashtë stokit, gjë që është shumë e mirë.
Shumë pronarë të njësive në fjalë janë të interesuar për çështjen e humbjes së energjisë gjatë akordimit të tyre. Siç tregon praktika, është 10-30 përqind. Nëse ia vlen të ulni nivelin e besueshmërisë së motorëve me djegie të brendshme për shkak të promovimit të tyre më të madh - vendosni vetë. Ka ushqim për të menduar.
