Motori Suzuki H27A
Industria japoneze e automobilave është një nga më të mirat në botë, me të cilën vështirë se dikush mund të debatojë. Ndër shqetësimet e shumta, dallohen si prodhuesit mesatarë të produkteve të automobilave ashtu edhe liderët e qartë në këtë fushë.
Ndoshta Suzuki mund t'i atribuohet kësaj të fundit. Gjatë historisë së tij të gjatë, prodhuesi i automjeteve ka prodhuar një numër të madh njësish, ndër të cilat është thjesht e pamundur të mos veçohen motorët.
Sot, burimi ynë vendosi të shqyrtojë në detaje një nga Suzuki ICE me emrin "H27A". Lexoni më poshtë për konceptin, historinë e motorit, karakteristikat e tij teknike dhe veçoritë e funksionimit.
Krijimi dhe koncepti i motorit
Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, Suzuki mori seriozisht zgjerimin e linjave të modeleve. Duke vendosur për të ecur në hap me kohën, shqetësimi projektoi dhe filloi në mënyrë aktive të prodhojë në atë kohë crossover të rinj, të pazakontë për të gjithë. Një nga përfaqësuesit e parë të këtij lloji të makinës nga prodhuesi ishte "Vitara" e mirënjohur (në Evropë dhe SHBA - "Escudo").
Modeli u prit aq mirë nga komuniteti i automobilave saqë është prodhuar që nga viti 1988 e deri më sot. Natyrisht, gjatë ekzistencës së tij, kryqëzimi nuk i është dorëzuar asnjë azhurnimi të vetëm dhe teknik.
Motori "H27A" i konsideruar sot është një përfaqësues i serisë motorike "H" posaçërisht për Vitara. Këta motorë u shfaqën 6 vjet pas fillimit të prodhimit të kryqëzimit.
Motorët e serisë "H" u bënë një lloj lidhje kalimtare midis disa gjeneratave të termocentraleve dhe vepruan si një zëvendësim i shkëlqyeshëm për Suzuki ICE kryesore. Ato u prodhuan për pak më shumë se 20 vjet - nga 1994 deri në 2015. Në total, ka tre njësi në serinë e motorëve H:
- H20A;
- H25A dhe variacionet e tij;
- H27A.
Ky i fundit është përfaqësuesi më i fuqishëm i linjës dhe, në mënyrë të ngjashme me homologët e tij, u instalua vetëm në kryqëzimet e linjës Vitara, si dhe në një seri të kufizuar në SUV-të XL-7. Duhet të theksohet se koncepti i motorëve H është një zhvillim i përbashkët i Suzuki, Toyota dhe Mazda. Nëse dy shqetësimet e fundit vazhduan të modernizojnë motorë mjaft të mirë me djegie të brendshme, atëherë Suzuki e braktisi këtë ide dhe nuk krijoi asgjë bazuar në njësitë e serisë H.
H27A është një motor V me 6 cilindra dhe një kënd prej 60 gradë. Në kohën e fillimit të tij, ai u ndërtua duke përdorur teknologjinë inovative të ndërtimit të aluminit ICE duke përdorur një bosht me gunga të dyfishtë.
Natyrisht, tani nuk befason askënd. Sistemi i shpërndarjes së gazit DOHC përdoret kudo dhe 4 valvola për cilindër është normë. Megjithë inovacionin dhe risinë, motorët e serisë H doli të ishin shumë të mirë dhe kanë një bazë reagimesh pozitive. Të gjithë pronarët e njësive shënojnë funksionalitetin e tyre të mirë dhe nivelin e lartë të besueshmërisë.
H27A nuk ka ndonjë veçori domethënëse nga V6 të ngjashme.
Sistemi i energjisë i H27A është një injektor tipik me injeksion karburanti me shumë pika në secilin cilindra. Këto njësi funksionojnë me benzinë dhe prodhoheshin ekskluzivisht në versione atmosferike.
Siç u përmend më herët, vetëm kryqëzimet Vitara të Suzuki dhe SUV-të XL-27 ishin të pajisura me H7A. Motorët janë prodhuar në periudhën nga 2000 deri në 2015, kështu që nuk është e vështirë t'i gjesh ata si në formën e një kontraktori ashtu edhe në formën e një njësie të instaluar tashmë në një makinë.
Specifikimet H27A
| prodhues | Suzuki |
|---|---|
| Marka e biçikletës | H27A |
| Vitet e prodhimit | 2000-2015 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Ushqim | injeksion i shpërndarë, me shumë pika (injektor) |
| Skema e ndërtimit | Në formë V |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 75 |
| Diametri i cilindrit, mm | 88 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 10 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2736 |
| Fuqia, hp | 177-184 |
| Çift rrotullues, Nm | 242-250 |
| lëndë djegëse | benzinë (AI-92 ose AI-95) |
| Standardet mjedisore | EURO-3 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - në qytet | 15 |
| - përgjatë rrugës | 10 |
| - në modalitetin e drejtimit të përzier | 12.5 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | për 1 000 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 5W-40 ose 10W-40 |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 10-000 |
| Burimi i motorit, km | 500-000 |
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 250 kf |
| Vendndodhja e numrit serik | pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve |
| Modelet e pajisura | Suzuki Vitara (emri alternativ - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Shënim! Motorët Suzuki me emrin "H27A" u prodhuan ekskluzivisht në versionin e aspiruar me karakteristikat e përmendura më sipër. Është e kotë të kërkosh mostra të të dhënave ICE më të fuqishme apo edhe me turbocharged në magazinë. Ata thjesht nuk ekzistojnë.
Riparimi dhe mirëmbajtja
H27A është një nga V6-të më të besueshëm të gjeneratës së tij. Vlerësimet nga operatorët e këtyre njësive janë pozitive. Sipas përgjigjeve të pronarëve të H27A dhe riparuesve të makinave, motorët kanë një burim të shkëlqyer dhe praktikisht nuk kanë keqfunksionime tipike. Pak a shumë shpesh, H27 kanë:
- zhurma nga koha;
- rrjedhjet e yndyrës.
Problemet e vërejtura zgjidhen nga një riparim i madh i motorit dhe shpesh shfaqen me një vrapim prej 150-200 kilometrash. Nga rruga, nuk ka asgjë të vështirë në servisimin e H000A. Ata janë të angazhuar në çdo stacion shërbimi në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Dizajni i njësive është i thjeshtë dhe tipik për "japonezët", kështu që zejtarët e makinave janë të lumtur të marrin përsipër riparimin e tyre dhe nuk vendosin çmime të mëdha për të.
Pavarësisht pamjes pozitive në lidhje me funksionimin e H27A, nuk mund të mos vihet re lidhja e tij e dobët. Pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë, por është zinxhiri i kohës. Nëse në shumicën e motorëve duhet të zëvendësohet çdo 150-200 kilometra, por në H000 - 27-70. Kjo është për shkak të dizajnit specifik të sistemit të vajit të motorit.
Nuk ka nevojë të futemi në detajet e shqyrtimit të tij. E vetmja gjë që duhet të theksohet është se seksioni kryq i kanaleve të naftës është shumë i vogël. Me madhësinë e tyre pak më të madhe, zinxhiri i kohës do të kishte një burim standard për motorët dhe nuk do të kërkonte një zëvendësim kaq të shpeshtë.
Në aspekte të tjera, H27A është më se i besueshëm dhe rrallë shkakton probleme për shfrytëzuesit e tij. Kjo gjendje konfirmohet nga praktika dhe është pa dyshim.
akordim
Tifozët e produkteve Suzuki rrallë përdorin përmirësimin e H27A. Kjo është për shkak të burimit më të lartë të të dhënave ICE, të cilat shoferët nuk duan të humbasin për shkak të akordimit. Nëse besueshmëria është parametri që neglizhoni në mënyrë specifike, atëherë në hartimin e H27s mund të:
- kryeni karikimin turbo duke instaluar një mbingarkues mesatarisht të fuqishëm;
- përmirësoni pak sistemin e injektimit të karburantit;
- për të forcuar grupin cilindër-piston dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Duke përforcuar modernizimin e përmendur më sipër me akordimin e çipave, stoku 177-184 "kuaj" do të jetë në gjendje të rrotullohet deri në 190-200. Vini re se kur akordoni H27A, është e rëndësishme të përgatiteni për humbjen e një burimi. Mesatarisht, ajo bie me 10-30 për qind. A është e nevojshme të rrezikoni nivelin e besueshmërisë së motorit për të rritur fuqinë e tij? Pyetja nuk është e lehtë. Të gjithë do të përgjigjen personalisht.
