Motorët Renault Arkana

Renault Arkana është një crossover me një dizajn sportiv të trupit dhe një çmim shumë të volitshëm. Makina është e pajisur me një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë. Makina ka njësi fuqie që janë plotësisht në përputhje me klasën e saj. ICE-të tregojnë dinamikë të shkëlqyeshme dhe ofrojnë aftësi të mira ndër-vendesh për Renault Arkana.

Përshkrim i shkurtër Renault Arkana

Prezantimi i makinës koncept Arkana u bë më 29 gusht 2018 në panairin ndërkombëtar të makinave në Moskë. Makina është ndërtuar në një platformë të re modulare të Familjes së Modulit të Përbashkët CMF C / D. Ai përsërit arkitekturisht bazën e Global Access, e cila quhet edhe Renault B0 +. Kjo platformë është përdorur për Duster.

Makinë koncept Renault Arkana

Prodhimi serik i Renault Arkana në Rusi filloi në verën e vitit 2019. Makina është 98% identike me makinën koncept. Shumica e komponentëve të makinës janë origjinale. Sipas deklaratës zyrtare të përfaqësuesit të kompanisë Renault Arkana përbëhet nga 55% e pjesëve që janë projektuar posaçërisht për këtë makinë.

Bazuar në Renault Arkana, një makinë e ngjashme e quajtur Samsung XM3 u lëshua në Korenë e Jugut. Makina ka një ndryshim domethënës: përdoret platforma modulare CMF-B. E njëjta bazë gjendet në Renault Kaptur. Samsung XM3 ka ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme, ndërsa Arkana mund të shkojë me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave

Nuk ka asnjë zgjedhje të veçantë të motorëve për Renault Arkana, pasi linja e njësive të fuqisë përfaqësohet nga vetëm dy motorë me djegie të brendshme. Të dy motorët janë benzinë. Dallimi është në praninë e një turbine dhe fuqinë e termocentraleve. Ju mund të njiheni me motorët e përdorur në Renault Arkana duke përdorur tabelën e mëposhtme.

Njësitë e fuqisë Renault Arkana

Modeli i automobilave	Motorë të instaluar
Gjenerata e pare
Renault Arkana 2018	H5Ht

Motorë të njohur

Në Renault Arkana, motori H5Ht po fiton popullaritet. Motori është projektuar me pjesëmarrjen e specialistëve të Mercedes-Benz. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem fazor rregullues të pronarit. Motori është tërësisht i derdhur nga alumini. Në vend të veshjeve prej gize, çeliku aplikohet në pasqyrat e cilindrit me spërkatje plazmatike.

Motori H5Ht ka një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme. Siguron lubrifikimin optimal në të gjitha mënyrat e funksionimit. Injektimi i karburantit ndodh në një presion prej 250 bar. Teknologjia për dozimin e saktë të karburantit dhe optimizimin e procesit të djegies u zhvillua nga inxhinierët e Mercedes-Benz.

Motori i turbinës H5Ht

Motoristët vendas u qasen motorëve të turbinës me kujdes. Refuzimi për të blerë Renault Arkana me motorin H5Ht është gjithashtu për shkak të risisë së motorit. Prandaj, më shumë se 50% e makinave shiten me termocentralin H4M. Kjo aspiratë e ka kaluar testin e kohës dhe ka vërtetuar besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e saj në shumë makina.

Njësia e energjisë H4M ka një bllok cilindri alumini. Rregullatori i fazës është vetëm në hyrje, por nuk ka fare kompensues hidraulikë. Prandaj, çdo 100 mijë kilometra, do të kërkohet një rregullim i pastrimit termik të valvulave. Një tjetër disavantazh i motorit me djegie të brendshme është djegësi i vajit. Shkaku i saj qëndron në shfaqjen e unazave të pistonit për shkak të përdorimit urban dhe lëvizjeve të gjata me rrotullime të ulëta.

Termocentrali H4M

Cilin motor është më i mirë për të zgjedhur Renault Arkana

Për ata që duan të zotërojnë një makinë me motorin më modern, Renault Arkana me një motor H5Ht është optimale. Motori me djegie të brendshme punon në lidhje me CVT8 XTronic CVT, i cili quhet edhe Jatco JF016E. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm është i akorduar për një gamë të zgjeruar të raporteve të marsheve. Si rezultat, ishte e mundur të optimizohej tërheqja pa e futur motorin në zonën me shpejtësi të lartë.

Motori H5Ht praktikisht nuk ka efekt të vonesës turbo. Për këtë, u përdor një turbocharger me një valvul anashkalimi të kontrolluar elektronikisht. Përgjigja e motorit është përmirësuar, dhe presioni i tepërt lirohet më saktë dhe më shpejt. Si rezultat, njësia e energjisë tregon mirëdashësi më të mirë mjedisore dhe konsum më të ulët të benzinës.

Është marrë parasysh problemi i ngrohjes së ngadaltë të motorit me pjesën e brendshme. Për ta zgjidhur atë, kanalet e sistemit të ftohjes janë integruar në kolektorin e shkarkimit. Si rezultat, përdoret energjia e gazrave të shkarkimit. Kjo siguron transferim të përmirësuar të nxehtësisë në kabinë kur nxehet.

Motori H5 Ht

Nëse dëshironi të keni një makinë me besueshmëri dukshëm të mirë të motorit, rekomandohet të zgjidhni Renault Arkana me motorin H4M. Në këtë rast, nuk do të ketë asnjë dyshim për të gjitha mangësitë e motorit turbo dhe rreziqet që lidhen me praninë e llogaritjeve të gabuara të projektimit të H5Ht që nuk janë shfaqur ende. Meqenëse motori gjendet shpesh në modele të tjera të makinave, nuk do të jetë e vështirë të gjesh pjesë rezervë për të. Në të njëjtën kohë, njësitë e reja të energjisë janë mbledhur direkt në Rusi.

Termocentrali H4M

Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre

Motori H5Ht sapo ka filluar të vihet në makina. Ajo u shfaq vetëm në 2017. Prandaj, për shkak të kilometrazhit të ulët, është shumë herët të flasim për dobësitë dhe besueshmërinë e tij. Sidoqoftë, edhe me vrapime të vogla, disavantazhet e mëposhtme janë të dukshme:

• ndjeshmëria e karburantit;
• maslozher progresiv;
• prodhimi i mureve të cilindrave.

Motori H4M, ndryshe nga H5Ht, është testuar plotësisht nga koha. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e tij. Problemet fillojnë të shfaqen kur kilometrazhi i kalon 150-170 mijë km. Dobësitë kryesore të motorit me djegie të brendshme përfshijnë:

• maslozher;
• tërheqja e zinxhirit të kohës;
• devijimi nga norma e pastrimit termik të valvulave;
• trokitje nga ana e njësisë së energjisë;
• veshja mbështetëse;
• copë litari i djegur i tubit të shkarkimit.

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë

Motori H5Ht ka mirëmbajtje mesatare. Për shkak të risive të tij, shumë shërbime makinash refuzojnë të marrin përsipër riparimin e motorit. Gjetja e pjesëve që ju nevojiten ndonjëherë mund të jetë e vështirë. Kompleksiteti i riparimit jep elektronikë dhe turbocharger. Blloku i cilindrave me çelik të spërkatur me plazmë nuk mund të riparohet fare, por zëvendësohet me një të ri kur ndodh dëmtime serioze.

Situata me mirëmbajtjen e H4M është krejtësisht e ndryshme. Është e lehtë për të gjetur pjesë të reja dhe të përdorura në shitje. Thjeshtësia e dizajnit i bën riparimet të lehta. Për shkak të njohjes së mirë të motorit me djegie të brendshme, mjeshtrit e pothuajse çdo servisi marrin përsipër ta riparojnë atë.

Riparimi i motorit H4M

Motorët akordues Renault Arkana

Për të zvogëluar barrën e ligjeve tatimore, fuqia e motorit H5Ht kufizohet me forcë në 149 kf. Standardet e mbytura motorike dhe mjedisore. Akordimi i çipit ju lejon të zhbllokoni potencialin e plotë të motorit me djegie të brendshme. Rritja e fuqisë mund të jetë më shumë se 30 kf.

Motori H4M me aspirim natyral është gjithashtu i penguar nga rregulloret mjedisore. Sidoqoftë, ndezja e tij nuk jep një rezultat kaq mbresëlënës si H5Ht. Rritja e fuqisë shpesh vërehet vetëm në stendë. Prandaj, për të marrë një rezultat të mirë, akordimi i çipit H4M duhet të konsiderohet vetëm në kombinim me metoda të tjera të detyruar.

Akordimi sipërfaqësor i motorëve Renault Arkana konsiston në instalimin e një filtri zero, rrjedhjen përpara dhe rrotullat e lehta. Në total, një përmirësim i tillë mund të shtojë deri në 10 kf. Për një rezultat më mbresëlënës, kërkohet akordim i thellë. Ai konsiston në pjesën më të madhe të motorit me djegie të brendshme me instalimin e pjesëve të stokut.