Motorët Renault 19
Përmbajtje
Tre vjet para fundit të shekullit të 10-të, udhëheqja e kompanisë së famshme franceze të automobilave Renault ndërpreu modelin e fundit, emri i të cilit shprehej me numra. 1988 vite. Nga viti 1997 deri në 19, sedani / hatchback kompakt Renault XNUMX u furnizua masivisht në Federatën Ruse, duke u bërë një nga makinat më të njohura evropiane në rrugët e brendshme.
Historia e modelit
Për të filluar prodhimin e makinave me një indeks 19, francezët hoqën nga linja e montimit paraardhësit e saj, të 9-të dhe të 11-të. Pavarësisht nga koha e gjatë e prodhimit, Renault 19 u largua nga linja e montimit në vetëm një seri, e cila i mbijetoi rivendosjes në 1992. Në fund të shekullit të 19-të, pasi kaluan në montimin e modeleve të reja, francezët zhvendosën prodhimin e viteve XNUMX në Rusi dhe Turqi. E fundit por jo më pak e rëndësishme - për shkak të shfaqjes së një modeli të ri, më modern dhe progresiv të Megane.
Projektuesi i makinave me tre dhe pesë dyer ishte italiani Giorgetto Giugiaro. Një eksperiment i suksesshëm me modifikime të mbyllura - dhe në vitin 1991 në rrugët evropiane u shfaq një serial i konvertueshëm, montimi i të cilit iu besua gjermanëve (fabrika Karmann).
Duke ecur në hap me prodhuesit e tjerë të termocentraleve, në dekadën e fundit të shekullit të kaluar, inxhinierët e Renault tashmë po eksperimentonin fuqimisht dhe kryesisht me opsione të reja për furnizimin me karburant në dhomat e djegies. Në modelin e 19-të, u instaluan si motorë karburatori me fuqi të ulët dhe injeksion (deri në 70 kf) dhe ata më modernë me injeksion karburanti.
Motorë për Renault 19
Baza e termocentraleve të përdorura në Renault 19 është relativisht e vogël - vetëm 8 njësi (28 modifikime, duke përfshirë 4 naftë, 24 benzinë). Motorët e parë të serive C dhe E janë krijuar me një rregullim të valvulave të sipërme në kokën e cilindrit - sipër dhomës së djegies. Skema OHV lejoi disa karakteristika të favorshme:
- furnizim i qetë me karburant;
- raport i lartë i kompresimit;
- ekuilibër i shkëlqyer termik;
- kontrollin e konsumit të naftës.
Skica "Laps" e një motori benzine Renault me 16 valvula
Në të ardhmen, projektuesit e Renault 19 u përqendruan plotësisht në skemën SOHC me një bosht me gunga të vetme. Ky është dizajni i motorëve me naftë (F8Q) dhe benzinë (F2N, F3N, F3P, F7P) me një vëllim pune 1,4-1,9 litra.
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp | Sistemi i energjisë |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzinë | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | naftë | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzinë | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | naftë | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzinë | 1794 | 65/88 | SOHC |
Valvulat e motorëve të serisë F aktivizohen nga një bosht me gunga të montuar në kokën e cilindrit. Motorët me 8 valvula kërkojnë rregullim manual të hapjes së valvulave. Në motorët me 16 valvula, funksionimi i sjelljes së tyre në veprim kryhet duke përdorur shtytës hidraulikë.
Modifikimi më prestigjioz i Renault-19 në Evropë është një makinë me një motor me djegie të brendshme me 16 valvula (GTI) me një kapacitet prej 135 kf. (kodi i fabrikës - F7P 700 dhe F7P704). Karakteristikat kryesore:
- vëllimi i punës - 1764 cm3;
- raporti i kompresimit - 10,0: 1;
- konsumi mesatar i karburantit - 9,0 l / 100 km.
Për sa i përket efikasitetit, motori me naftë me kodin e fabrikës F8Q 706 me një vëllim pune 1870 cm ishte përpara homologëve të tij.3. Me një fuqi maksimale prej 90 kf. ai konsumoi vetëm 6,1 litra naftë në ciklin e kombinuar.
