Motorët Renault D4F, D4Ft
Përmbajtje
Në fillim të viteve 2000, ndërtuesit francezë të motorëve prezantuan një njësi tjetër të energjisë për makinat e vogla të prodhuesit të automjeteve Renault. Motori është zhvilluar në bazë të D7F të provuar me sukses.
Përshkrim
Motori D4F u zhvillua dhe u vu në prodhim në vitin 2000. Prodhuar në fabrikën e koncernit të makinave Renault në Bursa (Turqi) deri në vitin 2018. E veçanta ishte se nuk shitej zyrtarisht në Rusi.
D4F është një motor 1,2 litërsh benzinë me katër cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 75 kf me një çift rrotullues prej 107 Nm.
Kishte një version të dëmtuar të motorit. Fuqia e tij ishte 10 kf më pak, dhe çift rrotullimi mbeti pothuajse i njëjtë - 105 Nm.
D4F u instalua në makinat Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mode (2004-2012);
- Simboli (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motori ishte i pajisur me një bosht me gunga për 16 valvola. Nuk ka asnjë mekanizëm për rregullimin e kohës së valvulës, dhe gjithashtu nuk ka kontrollues të shpejtësisë boshe. Hapësira termike e valvulave rregullohet me dorë (nuk ka kompensues hidraulikë).
Një veçori tjetër është një spirale e vetme ndezëse me tension të lartë për katër qirinj.
Dallimet midis D4Ft dhe D4F
Motori D4Ft u lëshua nga 2007 deri në 2013. D4F ndryshonte nga modeli bazë nga prania e një turbine me një ndërftohës dhe një "mbushje" moderne elektronike. Për më tepër, CPG mori ndryshime të vogla (njësitë e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit u përforcuan, u instaluan grykë vaji për të ftohur pistonët).
Këto ndryshime bënë të mundur heqjen e 100-103 kf nga motori. Me. me një çift rrotullues prej 145-155 Nm.
Një tipar funksional i motorit është rritja e kërkesave për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve.
Motori është përdorur në makinat Clio III, Modus I, Twingo II dhe Wind I nga viti 2007 deri në 2013.
Pronarët e makinave vërejnë cilësitë e ulëta të fillimit të motorit në temperatura të ulëta.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1149 |
| Fuqia, hp | 75 në 5500 rpm (65)* |
| Çift rrotullues, Nm | 107 në 4250 rpm (105)* |
| Raporti i kompresimit | 9,8 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 69 |
| Goditje pistoni, mm | 76,8 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (SOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injeksion me shumë pika, injeksion i shpërndarë |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 (4)* |
| Burim, jashtë. km | 220 |
| Vend | tërthore |
*numrat në kllapa janë për versionin e prishur të motorit.
Çfarë do të thotë modifikime?
Për 18 vjet prodhim, motori me djegie të brendshme është përmirësuar vazhdimisht. Ndryshimet ndikuan kryesisht në karakteristikat teknike, versioni bazë i D4F mbeti i pandryshuar.
Pra, në vitin 2005, në treg hyri motori D4F 740. Fuqia e tij u rrit duke ndryshuar gjeometrinë e kamerave të boshtit me gunga. Versioni i mëparshëm 720 paraqiste një kolektor marrjeje paksa të ridizajnuar dhe filtër ajri më të madh.
Për më tepër, kishte dallime në montimin e motorit në një model specifik makine.
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Viti i prodhimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 kf në 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 kf në 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 kf në 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 kf në 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 kf në 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 kf në 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 kf në 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 kf në 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simboli II |
| D4F730 | 75 kf në 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 kf | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 kf në 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 kf në 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 kf në 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 kf në 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Era I |
| D4F 782* | 102 kf në 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Era I |
| D4F 784* | 100 kf në 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 kf në 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* modifikime të versionit D4Ft.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori D4F është shumë i besueshëm. Thjeshtësia e dizajnit, kërkesat e reduktuara për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe kilometrazhi i rritur deri në 400 mijë km para riparimit me mirëmbajtjen në kohë të motorit konfirmojnë atë që u tha.
E gjithë seria D4F ICE është shumë rezistente ndaj djegieve të vajit. Dhe kjo është një ofertë serioze për qëndrueshmërinë e njësisë.
Shumë pronarë të makinave pretendojnë se jeta e motorit i kalon 400 mijë km nëse respektohen intervalet e shërbimit për mirëmbajtje gjatë përdorimit të materialeve dhe pjesëve origjinale.
Spote të dobëta
Dobësitë tradicionalisht përfshijnë dështimet elektrike. Faji nuk është spiralja e ndezjes e qëndrueshme dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga.
Në rast të thyerjes së rripit të kohës përkulja e valvulës e pashmangshme.
zhurma e shtuar kur motori punon me shpejtësi boshe. Shkaku më i mundshëm i një mosfunksionimi të tillë qëndron në valvulat e parregulluara.
Rrjedhje vaji përmes vulave të ndryshme.
Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se "pikat e dobëta" eliminohen lehtësisht nëse zbulohen në kohën e duhur. Përveç elektrike. Riparimi i tij kryhet në servis.
Mirëmbajtja
Blloku prej gize supozon mundësinë e gropimit të cilindrave në madhësinë e dëshiruar të riparimit, d.m.th. është e mundur të kryhet një riparim i plotë i motorit me djegie të brendshme.
Nuk ka probleme me blerjen e pjesëve të këmbimit. Ato janë të disponueshme në çdo shumëllojshmëri në dyqane të specializuara. Vërtetë, pronarët e makinave vërejnë koston e tyre të lartë.
Shpesh, në vend që të riparoni një motor të vjetër, është më e lehtë (dhe më e lirë) të blini një motor me kontratë. Kostoja mesatare e saj është rreth 30 mijë rubla. Çmimi i një riparimi të plotë me përdorimin e pjesëve rezervë mund të kalojë 40 mijë.
Në përgjithësi, motori D4F doli të ishte i suksesshëm. Pronarët e makinave vërejnë kosto-efektivitetin e saj në funksionim dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Motori dallohet nga qëndrueshmëria dhe një burim i gjatë kilometrazhi me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë.
