Motorët Nissan cd20, cd20e, cd20et dhe cd20eti

Motorët e prodhuar nga Nissan kanë qenë gjithmonë të cilësisë së lartë, gjë që i bën ata të njohur në mesin e shoferëve.

Natyrisht, motorët e serisë cd20 gjithashtu nuk u privuan nga vëmendja. Për më tepër, ato u instaluan në shumë modele të njohura të makinave.

Përshkrimi i motorit

Kjo njësi e energjisë është prodhuar nga 1990 deri në 2000. Gjatë kësaj kohe ajo është modernizuar disa herë. Si rezultat, u shfaq një familje e tërë motorësh me performancë të ngjashme. Të gjithë motorët dallohen nga një besueshmëri mjaft e lartë, por në të njëjtën kohë ata kanë sëmundje të zakonshme.

Motori u prodhua menjëherë në disa ndërmarrje që ishin pjesë e shqetësimit Nissan në atë kohë. Kjo bëri të mundur optimizimin e procesit të prodhimit të motorëve, duke e transferuar praktikisht atë në vendin e montimit të modeleve specifike të makinave të kësaj marke. Gjithashtu, disa ndërmarrje jashtë koncernit prodhuan me kontratë cd20.

Një motor u krijua me një sy në linjat e reja të makinave të pasagjerëve që Nissan po lansonte në atë kohë. Prandaj, inxhinierët u përpoqën ta bënin njësinë sa më të gjithanshme që të ishte e mundur. Në përgjithësi, ata patën sukses.

Технические характеристики

Të gjithë motorët me djegie të brendshme të kësaj serie funksionojnë me karburant dizel, përkatësisht, është pikërisht kjo rrethanë që siguron efikasitetin e motorit. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që, megjithë modelin e përgjithshëm, të gjitha njësitë e fuqisë që rrjedhin nga cd20 kanë dallime teknike që përmirësojnë disi motorin origjinal. Të dhënat e përgjithshme teknike mund të gjenden në tabelë.

Indeks	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi atm	CD20ETi turbo
Vëllim	1973	1973	1973	1973	1973
Fuqia h.p.	75-105	76	91 - 97	105	105
Maks. çift ​​rrotullues N*m (kg*m) në rpm	113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400	132(13)/2800	191(19)/2400 196(20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
lëndë djegëse	naftë	naftë	naftë	naftë	naftë
Konsumi l/100 km	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
lloji i motorit	Inline, me 4 cilindra të ftohur me lëng, OHC	në linjë, 4 cilindra, me ftohje të lëngshme, OHC	Inline 4 cilindra, SOHC	në linjë, 4 cilindra, me ftohje të lëngshme, OHC	në linjë, 4 cilindra, me ftohje të lëngshme, OHC
Shto informacioni i motorit	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna	sistemin e ndryshimit të kohës së valvulave
Diametri i cilindrit, mm	84.5 - 85	85	85	85	85
Mbushëse super ngarkese	jo	jo	turbinë	jo	turbinë
Goditje pistoni, mm	88 - 89	88 - 89	88	88	88
Raporti i kompresimit	22.02.2018	22	22	22	22
Numri i valvulave për cilindër	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
burime	250-300 km	250-300 km	250-300 km	280-300 km	280-300 km

Ju lutemi vini re se motori në versione të ndryshme mund të ketë karakteristika të ndryshme. Për shembull, sd20 mund të ketë vlerësime të ndryshme të fuqisë, kjo varet nga cilësimet e motorit në modele të ndryshme. Konsumi i karburantit gjithashtu mund të ndryshojë.

Përkundër faktit se tani motori konsiderohet një pjesë e konsumueshme, është më mirë të kontrolloni numrin e tij. Kjo do të shmangë shumë probleme, veçanërisht nëse makina ose motori i blerë do të ketë precedentë penalë. Ka një pllakë me një numër të shtypur nën kolektorin përpara bllokut të cilindrit, mund ta shihni në foto.

Besueshmëria e motorit

Cilësia e motorëve Nissan njihet përgjithësisht. Ky model nuk bën përjashtim. Burimi mesatar i motorit, i cili garantohet nga prodhuesi, varion nga 250-300 mijë kilometra. Në praktikë, ka termocentrale që shkojnë në heshtje 400 mijë, dhe në të njëjtën kohë nuk planifikojnë të prishen.

Si rregull, riparimet kërkohen kur motori nuk kujdeset. Në këtë rast, problemet do të lindin edhe me motorin më cilësor dhe më të besueshëm.

Me mirëmbajtjen e duhur, konsumimi natyral është rreziku kryesor dhe mund të minimizohet duke u siguruar që vaji i motorit të ndërrohet në kohën e duhur.

Meqenëse është një motor dizel, prandaj është shumë rezistent ndaj ngarkesave afatgjata. Prandaj, motorët e kësaj serie dukeshin shumë të favorshëm në vagonët e stacionit, të cilët përdoreshin për të transportuar mallra të ndryshme.

Mirëmbajtja

Le të analizojmë tiparet kryesore të riparimit të këtij motori. Gjatë funksionimit, pavarësisht vlerësimeve pozitive, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen disa pjesë. Ky është një proces normal.

Më shpesh, duhet të përballet me nevojën për të zëvendësuar makinën e kohës, rripat shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë kilometra. Çmimi i kësaj pune është i ulët, por do t'ju shpëtojë nga riparimi i motorit.

Ju gjithashtu duhet të shikoni me kujdes cilësinë e karburantit. Pompa e injektimit cd20 nuk toleron shumë mirë karburantin e kontaminuar dhe mund të dështojë.

Kur instaloni një pompë të re, sigurohuni që shenjat të përputhen. Diku çdo 100000 km do t'ju duhet të zëvendësoni pompën e karburantit. Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të pastroni rregullisht grykat.

Koka ICE gjithashtu mund të shkaktojë disa probleme. Guarnicioni nën kokën e cilindrit në kushte të caktuara mund të digjet, por zëvendësimi i tij nuk është i vështirë. Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të instaloni një sondë lambda në cd20e, është më mirë të përdorni një pjesë nga Japonia. Qarkullimi i antifrizit gjithashtu mund të shqetësohet.

Ndezja nuk mund të humbasë në cd20eti, naftët nuk e kanë. Arsyeja është kompresimi i ulët ose një cikël i dështuar i kohës. Ndonjëherë mjafton vetëm të rregulloni kohën, ia vlen të kontrolloni nëse unazat e pistonit janë në rregull, nëse janë të mbërthyer, kërkohet një riparim i madh. Në të njëjtën kohë, për cd20et është e nevojshme të ndryshoni boshtin me gunga, pasi nuk ka dimensione riparimi. Në disa raste, është më e lehtë të blini një motor me kontratë. Nisja e motorit mund të ndikohet nga sistemi i ngrohjes së ajrit.

Ky motor mund të ketë probleme me bashkëngjitjet. Motori shpesh dështon, ose më saktë bendiksi konsumohet shpejt, mjafton vetëm ta zëvendësoni. Një tjetër nga bashkëngjitjet mund të dështojë pompën. Rekomandohet që kur shtoni pajisje elektronike, të instaloni një gjenerator 20-amp cd90 në makinë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet transmetimit. Manuali i udhëzimeve thotë se funksionimi jo i duhur mund të çojë në mosfunksionim. Në këtë rast, është më mirë të blini një komplet të plotë të tufës. Manuali rekomandon gjithashtu ndryshimin e lubrifikantit në transmetimin automatik çdo 40 mijë kilometra.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Duhet të kuptoni se është e rëndësishme të zgjidhni vajin e duhur. Këta motorë janë jo modest, kështu që mund të përdoret pothuajse çdo lubrifikant motorik gjysmë sintetik dhe sintetik. Merrni parasysh viskozitetin, ai zgjidhet në bazë të sezonit. Sigurohuni që të mbani gjithmonë shënuesin e nivelit minimal të mbuluar me vaj.

Duhet të kuptohet që me çdo zëvendësim, duhet të instalohet një filtër i ri vaji. Përndryshe, do të ketë një problem me motorin.

Cilat makina ishin instaluar

Motorët u instaluan në modelet e njohura të makinave, ato gjithashtu mund të gjenden në lojërat e serisë MTA. Ai u pa për herë të parë në Nissan Avenir, i cili ka qenë në prodhim që nga maji 1990.

Në të ardhmen, motori u instalua në modele të tilla si Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Për më tepër, në disa prej tyre, modifikimet e motorit mund të instalohen në dy gjenerata. Meqenëse shtytja e motorëve është mjaft e fuqishme, ato mund të instalohen në furgonat komercialë Largo si ato kryesore.

Modeli i fundit në të cilin u instalua masivisht cd20et ishte gjenerata e dytë Nissan Avenir. Këto makina ishin të pajisura me një motor të ngjashëm deri në prill 2000.