Motorët NA20P dhe NA20S Nissan
Përmbajtje
Gjatë gjithë historisë së tij të gjatë, Nissan ka projektuar dhe lançuar një numër të madh të produkteve të automobilave nga linjat e saj të montimit. Makineritë e koncernit dhe komponentët e tyre kanë marrë njohjen më të madhe në të gjithë botën. Sot do të flasim për këtë të fundit. Për të qenë më të saktë, do të flasim për njësitë 2-litra të serisë NA të përfaqësuara nga NA20P dhe NA20S. Një përshkrim i të gjitha ndryshimeve midis këtyre motorëve, karakteristikat e tyre teknike dhe veçoritë e funksionimit mund të gjenden më poshtë.
Koncepti dhe historia e krijimit të motorëve
Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, inxhinierët e Nissan u përballën me një detyrë serioze dhe të përgjegjshme. Thelbi i tij ishte zëvendësimi i motorëve me djegie të brendshme moralisht dhe teknikisht të vjetëruar të serisë Z me diçka më inovative dhe jo më pak cilësore.
Zgjidhja e këtij problemi ra në gjysmën e dytë të viteve '80, kur në vitin 1989 motorët e linjës NA të konsideruar sot hynë në prodhim serik. Tjetra, le të flasim për përfaqësuesit 2-litra të serisë. Një motor 1,6 litra do të konsiderohet një herë tjetër.
Pra, NA20-të e motorit janë termocentrale me dy litra të prodhuara nga Nissan. Ju mund t'i takoni ato në dy variante të ndryshme:
- NA20S - motori i karburatorit të benzinës.
- NA20P është një njësi gazi e mundësuar nga një sistem special injektimi.
Përveç llojit të rimbushjes, variacionet e NA20 nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Të gjithë motorët e serisë janë bërë në bazë të një blloku alumini dhe kokës së tij, si dhe duke përdorur një bosht të vetëm me gunga. Për shkak të këtij dizajni, ka vetëm 4 valvola për secilin nga 2 cilindrat e motorit. Ftohja për të gjithë përfaqësuesit e serisë është e lëngshme.
Motori NA20S u prodhua nga 1989 deri në 1999. Kjo njësi u instalua në sedanët e shqetësimit Nissan. Ai u përdor më gjerësisht në modelet Cedric dhe Crew.
NA20P është prodhuar që nga i njëjti vit dhe është ende. Koncepti i këtij motori ishte aq i suksesshëm sa që është ende i pajisur me modele japoneze buxhetore me madhësi të madhe. Më shpesh, gazi NA20 mund të gjendet në kamionin Nissan, Atlas dhe Caravan.
Karakteristikat teknike të motorit me djegie të brendshme NA20
| Marka e biçikletës | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Vitet e prodhimit | 1989-1999 | 1989 |
| Koke cilindrike | ||
| Ushqim | karburator | "injektor gazi" |
| Skema e ndërtimit | ||
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | ||
| Goditje pistoni, mm | ||
| Diametri i cilindrit, mm | ||
| Raporti i kompresimit | 8.7:1 | |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | ||
| Fuqia, hp | 91 | 82 - 85 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 159 (16 )/3000 | 159 (16 )/2400 167 (17 )/2400 |
| lëndë djegëse | benzinë | gaz hidrokarbure |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | 8-10 | 9 - 11 |
| Konsumi i vajit, gram për 1000 km | ||
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | ||
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | ||
| Burimi i motorit, km | ||
| Opsionet e përmirësimit | në dispozicion, potencial - 120 kf | |
| Vendndodhja e numrit serik | ||
Motorët NA20 u prodhuan ekskluzivisht në ndryshime atmosferike me karakteristikat e treguara në tabelë. Është e pamundur të gjesh mostra të tjera të NA20S dhe NA20P në gjendje stok.
Mirëmbajtja dhe riparimi
Motors "NA" është i suksesshëm për Nissan jo vetëm për sa i përket të ardhurave nga shitjet e tyre, por edhe cilësi shumë të lartë. Motorët me dy litra të linjës nuk bëjnë përjashtim, prandaj ata kanë vetëm reagime pozitive nga të gjithë shfrytëzuesit e tyre.
As NA20S dhe as NA20P nuk kanë defekte tipike. Me mirëmbajtjen sistematike dhe të duhur, njësitë në fjalë rrallë prishen dhe më shumë se rikthejnë burimin e tyre prej 300 - 000 kilometrash.
Nëse prishja e NA20 nuk mund të shmanget, mund të aplikoni për riparimin e tij në absolutisht çdo stacion shërbimi. Riparimi i këtyre motorëve, si çdo motor tjetër nga Nissan, kryhet nga shumë dyqane riparimi të automjeteve, dhe problemet me të ndodhin rrallë.
Dizajni dhe koncepti i përgjithshëm i NA20S dhe NA20P është mesatarisht i thjeshtë, kështu që "sjellja e tyre në jetë" nuk është e vështirë. Me aftësitë e duhura dhe pak përvojë, mund të bëni edhe vetë-riparim.
Sa i përket modernizimit të NA20, ai është mjaft i realizueshëm. Sidoqoftë, nuk ia vlen të akordoni këta motorë për të paktën dy arsye:
- Së pari, është e papërshtatshme për sa i përket parave. Do të jetë e mundur të shtrydhni prej tyre jo më shumë se 120-130 kuaj fuqi, por shpenzimet do të jenë të konsiderueshme.
- Së dyti, burimi do të bjerë në mënyrë dramatike - deri në 50 përqind të atij të disponueshëm, gjë që e bën gjithashtu modernizimin një ngjarje të pakuptimtë.
Shumë shoferë e kuptojnë kotësinë e përmirësimit të NA20S dhe NA20P, kështu që tema e akordimit të tyre është e papëlqyeshme në mesin e tyre. Shumë më shpesh, pronarët e këtyre motorëve janë të interesuar për mundësinë e një zëvendësimi.
Siç tregon praktika, opsioni më i mirë për zbatimin e kësaj të fundit do të ishte blerja e një motori me naftë nga Nissan me emrin "TD27" ose versioni i tij turbo "TD27t". Për të gjitha modelet e prodhuesit, ato përshtaten në mënyrë të përkryer, natyrisht - për sa i përket zëvendësimit të NA20s.
Cilat makina janë instaluar
NA20S
NA20P
