Motorët Nissan EM61, EM57
Përmbajtje
Motorët em61 dhe em57 përdoren në makinat e kompanisë më të madhe të automobilave Nissan. Përpjekjet për të zëvendësuar motorët tradicionalë me djegie të brendshme me ndërtuesit e motorëve elektrikë të shqetësimit janë përpjekur për një kohë të gjatë. Por zbatimi real i zhvillimeve të tyre ndodhi relativisht kohët e fundit. Në fillim të shekullit të XNUMX-të, motori i parë elektrik për një makinë u hodh në prodhim.
Përshkrim
Njësitë e energjisë të gjeneratës së re em61 dhe em57 janë prodhuar nga 2009 deri në 2017. Ato vijnë me një transmision automatik me një shpejtësi (kuti ingranazhi), duke zëvendësuar kutinë tradicionale të marsheve.
Motor em61 elektrik, trefazor, sinkron. Fuqia 109 kf me një çift rrotullues prej 280 Nm. Një shembull për një prezantim të plotë të këtyre treguesve: makina përshpejton në 100 km / orë në 11,9 sekonda, shpejtësia maksimale është 145 km / orë.
Termocentralet em61 u pajisën me makinat e gjeneratës së parë Nissan Leaf nga 2009 deri në 2017.
Paralelisht, motori em57 u instalua në disa modele të makinave të së njëjtës markë në vite të ndryshme të së njëjtës periudhë.
Në burime të ndryshme, mund të gjeni një mospërputhje në datat e prodhimit të motorit. Për të rivendosur të vërtetën në këtë çështje, duhet të merret parasysh se motori u instalua për herë të parë në Nissan Leaf në 2009. Në fund të vitit, ajo u prezantua në Motor Show në Tokio. Dhe që nga viti 2010, filloi shitja e makinave për publikun e gjerë. Kështu, data e krijimit të motorit është 2009.
Edhe një sqarim. Në forume të ndryshme, motori u "caktohet" emrave të papërshtatshëm. Në realitet, ZEO nuk zbatohet për shënimin e njësisë së energjisë. Ky indeks tregonte makina me një motor em61. Që nga viti 2013, motorët em57 janë instaluar në modelet e reja Leaf. Këto makina morën indeksin e fabrikës AZEO.
Pajisja dhe çështjet e funksionimit të motorëve elektrikë në makina konsiderohen në lidhje me baterinë e shtytjes (tërheqjes) (baterinë). Njësitë e fuqisë em61 dhe em57 janë të pajisura me bateri 24 kW dhe 30 kW.
Bateria ka një madhësi dhe peshë mbresëlënëse, është e instaluar në makinë në zonën e sediljeve të përparme dhe të pasme.
Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, motorët kanë pësuar katër përmirësime. Gjatë të parës, kilometrazhi me një karikim të vetëm u rrit në 228 km. Me baterinë e dytë mori një jetë më të gjatë shërbimi. Përmirësimi i tretë kishte të bënte me zëvendësimin e baterive. Motori filloi të pajiset me një lloj të ri baterie, të karakterizuar nga besueshmëria e shtuar. Përmirësimi i fundit ka rritur kilometrazhin me një karikim të vetëm deri në 280 km.
Gjatë azhurnimit të motorit, sistemi i rikuperimit të tij mori një ndryshim (duke e kthyer motorin në një gjenerator gjatë frenimit ose shtrimit - në këtë moment bateritë po rikarikohen në mënyrë aktive).
Siç mund ta shihni, modernizimi preku kryesisht ndryshimet në bateri. Vetë motori fillimisht doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm.
Gjatë mirëmbajtjes së ardhshme të planifikuar (një herë në vit ose pas një vrapimi prej 1 mijë km), motori kryhen vetëm kontrolle. Subjekt i kontrollit:
- gjendja e telave;
- porta e karikimit;
- treguesit operativ (gjendja) e baterisë;
- diagnostifikimi kompjuterik.
Pas 200 mijë kilometrash, ftohësi i sistemit të ftohjes dhe vaji në kutinë e shpejtësisë (transmetimi) zëvendësohen. Në të njëjtën kohë, duhet të dini se kushtet për zëvendësimin e lëngjeve teknike janë këshilluese. Me fjalë të tjera, ato mund të rriten pa ndonjë ndikim negativ në motor. Mund të lexoni më shumë rreth kësaj në manualin e pronarit për makinën tuaj.
Технические характеристики
| Motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| prodhues | Nissan Motor Co, Ltd | Nissan Motor Co, Ltd |
| lloji i motorit | trefazor, elektrik | trefazor, elektrik |
| lëndë djegëse | elektricitet | elektricitet |
| Fuqia maksimale, h.p. | 109 | 109-150 |
| Çift rrotullues, Nm | 280 | 320 |
| Vend | tërthore | tërthore |
| Kilometrazhi për karikim, km | 175-199 | 280 |
| Lloji i Baterisë | joni i litiumit | joni i litiumit |
| Koha e karikimit të baterisë, orë | 8* | 8* |
| Kapaciteti i baterisë, kWh | 24 | 30 |
| Gama e baterisë, mijë km | 160 | të 200 |
| Periudha e garancisë së baterisë, vite | 8 | 8 |
| Jetëgjatësia aktuale e baterisë, vite | 15 | 15 |
| Pesha e baterisë, kg | 275 | 294 |
| Burimi i motorit, km | b. 1 milion** | b. 1 milion** |
*Koha e karikimit zvogëlohet në 4 orë kur përdorni një karikues special 32-amp (nuk përfshihet në paketimin e motorit).
** për shkak të jetëgjatësisë së shkurtër të shërbimit, nuk ka ende të dhëna të përditësuara për burimin e kilometrazhit real.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Për të përfunduar prezantimin e mundësive të motorit elektrik të makinës, çdo shofer është i interesuar për informacion shtesë. Le të shqyrtojmë ato kryesore.
Seriozitet
Motori elektrik Nissan është superior në besueshmëri ndaj motorëve konvencionalë me djegie të brendshme. Kjo është për shkak të shumë faktorëve. Para së gjithash, fakti që motori nuk është i servisuar. Nuk ka as furça kontakti. Ekzistojnë vetëm tre pjesë fërkuese - kushinetat e statorit, armaturës, armaturës. Rezulton se nuk ka asgjë për të thyer në motor. Operacionet e kryera gjatë mirëmbajtjes konfirmojnë atë që është thënë.
Kur shkëmbejnë përvojën në forume të specializuara, pjesëmarrësit theksojnë besueshmërinë e motorit. Për shembull, Ximik nga Irkutsk shkruan (stili i autorit është ruajtur):
Spote të dobëta
Në vetë motorin nuk u gjetën dobësi, gjë që nuk mund të thuhet për baterinë. Ka ankesa kundër saj, ndonjëherë jo plotësisht të justifikuara. Por gjërat e para së pari.
E para. Procesi i gjatë i karikimit. Kjo eshte e vertetë. Por mund të përgjysmohet nëse përdorni një karikues të blerë veçmas. Për më tepër, kur karikoni në stacione të veçanta karikimi me një tension prej 400V dhe një rrymë prej 20-40A, procesi i karikimit të baterisë zgjat rreth 30 minuta. Problemi i vetëm në këtë rast mund të jetë shfaqja e mbinxehjes së baterisë. Prandaj, kjo metodë përdoret vetëm në kushte të temperaturave të ulëta (ideale për dimër).
E dyta. Një rënie natyrale e kapacitetit të dobishëm të baterisë me rreth 2% për çdo 10 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, kjo mangësi mund të konsiderohet e parëndësishme, pasi jeta totale e baterisë është rreth 15 vjet.
E treta. Mungesa e ftohjes së detyruar të baterisë sjell bezdi të konsiderueshme. Për shembull, në temperaturat e ambientit mbi +40˚C, prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e makinës.
Së katërti. Temperaturat negative gjithashtu nuk janë një ndihmë. Pra, në -25˚C e më poshtë, bateria ndalon së ngarkuari. Gjithashtu, në dimër, kilometrazhi i automjetit zvogëlohet me rreth 50 km. Arsyeja kryesore e shfaqjes së këtij fenomeni është përfshirja e pajisjeve ngrohëse (sobë, timoni, sediljet me ngrohje, etj.). Prandaj - rritja e konsumit të energjisë, shkarkimi më i shpejtë i baterisë.
Mirëmbajtja
Motori ende nuk është riparuar. Nëse lind një nevojë e tillë, do të duhet të kontaktoni një tregtar të autorizuar, sepse do të jetë problematike kryerja e kësaj pune në serviset e makinave.
Rivendosja e performancës së baterisë kryhet duke zëvendësuar qelizat e dështuara të energjisë.
Në rastin më ekstrem, njësia e energjisë mund të zëvendësohet me një kontratë. Dyqanet online ofrojnë një zgjedhje motorësh nga Japonia, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.
Video: Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së një makine elektrike Nissan Leaf.
Motorët Nissan em61 dhe em57 e kanë provuar veten të jenë njësi fuqie mjaft të fuqishme dhe të besueshme. Ato ofrojnë kombinimin perfekt të qëndrueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.
