Motorët Mazda Millenia
Përmbajtje
Mazda është një shqetësim i makinave me histori gati një shekullore, ka lëshuar shumë makina në rrugët publike.
Periudha nga vitet '90 të shekullit të kaluar dhe fillimi i viteve '00 të këtij shekulli është bërë më produktivja në aktivitetet e kompanisë, pasi lista e linjave të modeleve është zgjeruar dukshëm.
Ndër makinat premium spikat modeli Millenia. Kjo makinë nuk ndryshon në asgjë të jashtëzakonshme, megjithatë, për shkak të pjesës teknike, funksionale dhe besueshmërisë së mirë, ajo ka ende shumë admirues.
Lexoni më shumë për historinë e krijimit të Mazda Milenia, motorët e përdorur në hartimin e modelit dhe karakteristikat e tyre, lexoni më poshtë.
Disa fjalë për formacionin
Mazda Millenia është një model mjaft i suksesshëm dhe popullor i prodhuesit japonez. Prodhimi i tij nuk zgjati shumë, megjithatë, makinat nën emrin e përmbledhur u prodhuan në numra të ndryshëm nga viti 1994 deri në 2002. Në fakt, Millenia është një model premium relativisht i lirë.
Është projektuar dhe prodhuar si pjesë e projektit Amati. Në fund të viteve 80 të shekullit të 20-të, Mazda mendoi të krijonte një markë të veçantë brenda prodhuesit të saj të automjeteve, nën të cilën do të shiste makina premium të lira. Fatkeqësisht, japonezët nuk arritën ta realizojnë një sipërmarrje të tillë deri në fund. Nën kujdesin e Amati, Mazda lëshoi vetëm disa sedan dhe coupe, disa prej të cilave ishin të suksesshme, ndërsa të tjerët nuk gjetën dafina.
Millenia është një nga makinat më të suksesshme nga nën-marka e zhdukur Mazda. Me këtë emër, ajo u shit në Evropë dhe Amerikë. Në shtëpi, makina shitej si Mazda Xedos 9.
Sedani i klasës ekzekutive me 4 dyer kishte funksionalitet të mirë, fuqi mesatarisht të lartë dhe besueshmëri të shkëlqyeshme, por edhe karakteristika të tilla nuk e lejuan atë të bëhej një hit në tregun e automobilave. Fajësoni të gjithë konkurrentët e prodhuesit japonez të automjeteve.
Midis fillimit të viteve '80 dhe mesit të viteve '00, pati një konkurrencë të ashpër midis modeleve premium dhe hapja e projektit të ri Amati nga Mazda ishte një ndërmarrje jashtëzakonisht e rrezikshme nga kompania. Pjesërisht u justifikua, pjesërisht jo. Në çdo rast, prodhuesi i automjeteve nuk pësoi humbje të konsiderueshme financiare, por arriti të fitojë përvojë në krijimin dhe popullarizimin e mëvonshëm të makinave të klasës ekzekutive. Natyrisht, Mazda nuk arriti të konkurronte në kushte të barabarta me gjigantë të tillë të sferës si Lexus, Mercedes-Benz dhe BMW, por gjithsesi la gjurmë. Nuk është çudi që Milenia gjendet ende në rrugët e Europës, SHBA dhe ka shumë admirues.
Motorët e instaluar në Mazda Milenia
Modeli Millenia ishte i pajisur me vetëm tre termocentrale me benzinë:
- KF-ZE - një motor me një vëllim 2-2,5 litra dhe një fuqi prej 160-200 kuaj fuqi. Ai u krijua si në variacione sportive, të përforcuara dhe krejtësisht të zakonshme për ngarje të përditshme.
- KL-DE - një njësi e prodhuar në një variant dhe që ka një vëllim 2,5 litra me 170 "kuaj".
- KJ-ZEM është motori më i fuqishëm në linjë me një vëllim 2,2-2,3 litra, por me një fuqi të papërdredhur deri në 220 kuaj fuqi përmes përdorimit të një turbine (kompresori).
Mostrat e Mazda Millenia, të lëshuara para vitit 2000, ishin të pajisura në mënyrë të barabartë me të gjithë motorët e shënuar. Me fillimin e këtij shekulli, autoprodhuesi braktisi përdorimin e KL-DE dhe KJ-ZEM, duke i dhënë përparësi mostrave të modifikuara KF-ZE. Karakteristikat e detajuara të secilës njësi janë paraqitur në tabelat e mëposhtme:
Specifikimet e motorit KF-ZE
| prodhues | Mazda |
|---|---|
| Marka e biçikletës | KF-ZE |
| Vitet e prodhimit | 1994-2002 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | Alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | në formë V (V6) |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 70-74 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78-85 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 10 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2-000 |
| Fuqia, hp | 160-200 |
| lëndë djegëse | Benzina (AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 10 |
| - pista | 5.7 |
| - modaliteti i përzier | 8 |
Specifikimet e motorit KL-DE
| prodhues | Mazda |
|---|---|
| Marka e biçikletës | KL-DE |
| Vitet e prodhimit | 1994-2000 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | Alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | në formë V (V6) |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 74 |
| Diametri i cilindrit, mm | 85 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 9.2 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2497 |
| Fuqia, hp | 170 |
| lëndë djegëse | Benzina (AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 12 |
| - pista | 7 |
| - modaliteti i përzier | 9.2 |
Specifikimet e motorit KJ-ZEM
| prodhues | Mazda |
|---|---|
| Marka e biçikletës | KJ-ZEM |
| Vitet e prodhimit | 1994-2000 |
| koka e cilindrit (koka e cilindrit) | Alumin |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Skema e ndërtimit | në formë V (V6) |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 6 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 74 |
| Diametri i cilindrit, mm | 80 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 10 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 2254 |
| Fuqia, hp | 200-220 |
| lëndë djegëse | Benzina (AI-98) |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 12 |
| - pista | 6 |
| - modaliteti i përzier | 9.5 |
Cilin motor të zgjidhni Mazda Milenia
Japonezët iu afruan projektit Amati dhe krijimit të Milenia me përgjegjësi dhe cilësi të lartë. Të gjitha makinat nga formacioni dhe motorët e tyre janë mbledhur më shumë se në mënyrë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe gjatë funksionimit. Çuditërisht, mund të gjeni edhe motorë milionerësh me një burim të deklaruar deri në 600 kilometra.
Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të Mazda Milenia, njësia më e besueshme dhe pa probleme për sa i përket përdorimit është KF-ZE, e cila është vetëm pak inferiore ndaj KL-DE. Pothuajse të gjithë pronarët e makinave vërejnë cilësinë e këtyre motorëve me djegie të brendshme dhe mungesën e keqfunksionimeve tipike. Në parim, nuk ka asgjë të habitshme në këtë, sepse KF-ZE dhe KL-DE u modifikuan disa herë dhe u prodhuan në një formë më të përsosur.
Sa i përket motorit KJ-ZEM, fajësimi i tij për prirje ndaj prishjeve ose besueshmërisë së ulët është i papranueshëm. Sidoqoftë, prania e një turbine në dizajnin e saj redukton ndjeshëm kualifikimin e motorit me djegie të brendshme për sa i përket cilësisë së përgjithshme. Siç vërejnë shfrytëzuesit aktivë të KJ-ZEM, ai ka dy "plagë" tipike:
- Probleme me furnizimin me vaj (nga rrjedhja e guarnicioneve deri te mungesa e presionit për shkak të keqfunksionimeve serioze në pompën e vajit).
- Mosfunksionime të kompresorit në të cilat motori thjesht refuzon të punojë dhe kërkon riparim.
Sigurisht, motori është i mirëmbajtur dhe i lirë në funksionim, por a ia vlen t'i shtoni vetes telashe kur e blini atë për hir të një turbine? Shumë do të pajtohen se nuk është kështu. Një qasje e tillë, të paktën, është e papërshtatshme dhe nuk dallon në asnjë kokërr racionale.
